Bf 109 Z
4102/4691/1245ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 220 × 2 % 80 × 2 % Содержание
Описание
Bf 109 Z - одна самых необычных экспериментальных машин фирмы Messerschmitt, буква «Z» в названии расшифровывалась как Zwilling (близнецы). Идея создания этой машины приписывается знаменитому лётчику и промышленнику Эрнсту Удету. В 1940 году Удет предложил построить самолёт с двумя фюзеляжами, предназначавшийся для буксировки тяжёлых грузовых планёров Me-321 и Ju-322. По другим данным, Bf.109Z планировался для семейства Zerstörer (тяжёлый стратегический истребитель), и техническое задание на него было выдано в 1942.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По классификации в игре, «Цвиллинг» является тяжелым истребителем и обладает всеми необходимыми для этой роли летно-техническими характеристиками:
- Скороподъесность – даже учитывая вес самолета и отсутствие воздушного респауна, 109Z все равно забирается на высоту 5км одним из первых, проигрывая в этом показателе только союзным Мессершмиттам, а также вражеским Темпестам.
- Скорость – данный показатель у Bf 109 Z немногим лучше чем у Мессершмиттов серии G, но хуже чем у Bf 109 K-4, Fw 190 D и Ta 152. Из противников «Цвиллинга» не смогут догнать, разве что, советские самолеты на большой высоте и британские Спитфаеры.
- Маневренность – этот параметр стал наибольшей расплатой за аэродинамическую схему «Цвиллинга». Соперничать с нормальными одномоторными истребителями «Цвиллинг» не способен. Лучшее, на что может рассчитывать игрок - это манёвренное противостояние другим тяжёлым истребителям.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета расположено спереди и сзади от пилота, что слабо улучшает выживаемость - большие размеры «Цвиллинга» позволяют вражеским пилотам попадать даже с больших дистанциях, а расположенный в кабине правого фюзеляжа ничем незащищенный топливный бак, дает немалую вероятность возгорания. Также нередки серьезные повреждения крыльев и рулей высоты Bf 109 Z.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета предствлено 4 пушками MK 108 c общим боезапасом 260 снарядов. 2 пушки расположены в двигателях, 2 под крыльями.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение состоит из одной 250-кг бомбы SC250JA, которая подвешивается под центральным крылом между фюзеляжами.
Применение в бою
Очень по-разному показывает себя «Цвиллинг» в аркадных и реалистичных боях: В рб, «Цвиллинг», обладая неплохими скоростью и скороподъемностью, но имея на вооружении, пусть и мощные, но с ужасной баллистикой пушки Mk 108, может эффективно бороться лишь с бомбардировщиками и штурмовиками противника. По хорошо маневрирующим истребителям попадать проблематично из-за малой начальной скорости снарядов. Нивелировать плохую настильность можно установив вертикальное сведение, но при этом появляются сложности при стрельбе на дистанциях, отличных от дистанции сведения. В целом, тактика игры на «Цвиллинге» в авиационных реалистичных боях заключается в наборе высоты и атаках с превышения. Вступать в маневренный бой с одномоторными истребителями не рекомендуется, а вот оставшись 1х1 с вражеским перехватчиком, можно и покрутиться.
В аркаде у самолета отсутствует главный недостаток – посредственная баллистика, которая нивелируется маркером упреждения. Также благодаря отличной от рб летной модели, пилот Bf 109 Z может довернуть до противника даже на больших скоростях.
В совместных рб «Цвиллинг» также показывает себя достаточно неплохо. Благодаря отсутствию маркера, можно подбираться к вражеским самолетам на дистанцию уверенного поражения. Ну и благодаря достаточно мощной 250-кг авиа бомбе, пилот «Цвиллинга» может легко забирать вражескую наземную технику. Курсовое вооружение из-за низкой бронепробиваемости может эффективно применяться только против техники с открытой рубкой.
Достоинства и недостатки
В целом, «Цвиллинг» неплохой самолет, но его недостатки, могут значительно усложнить использование данного самолета для новичков. Поэтому «Цвиллинг» рекомендуется опытным пилотам, или пилотам летающим в совместных рб или авиа-аркаде.
Достоинства:
- Хорошая скороподъесность
- Неплохая скорость
- Мощное вооружение
Недостатки:
- Посредственная живучесть
- Не очень хорошая маневренность
- Низкая эффективность вооружения против наземных целей
- Плохая баллистика
Историческая справка
Истребитель Bf.109 был самым массовым боевым самолётом, состоявшим на вооружении ВВС Германии во время Второй мировой войны. За время своего существования эта машина претерпела ряд модификаций, направленных на улучшение лётных и боевых качеств детища Вилли Мессершмитта. Кроме моделей, которые пошли в серию, Bf.109 послужил основой для целого ряда экспериментальных самолётов. Также, немецкие конструкторы проводили эксперименты по строительству самолётов с двумя фюзеляжами. Удачным оказался, к примеру, буксировщик с двумя фюзеляжами He-111 Zwillig фирмы «Хейнкель». Среди всех экспериментальных машин фирмы Messerschmitt самым необычным можно считать как раз истребитель двухфюзеляжной схемы, получивший обозначение Bf.109Z. Буква «Z» расшифровывалась как Zwilling (близнецы). Идея создания этой машины приписывается знаменитому лётчику и промышленнику Эрнсту Удету. В 1940 году Удет предложил построить самолёт с двумя фюзеляжами, предназначавшийся для буксировки тяжёлых грузовых планёров Me-321 и Ju-322. По другим данным, Bf.109Z планировался для семейства Zerstörer (тяжёлый стратегический истребитель), и техническое задание на него было выдано в 1942. Успех упоминавшегося выше He-111 побудил инженеров фирмы «Мессершмитт» к рассмотрению проекта создания тяжёлого истребителя с двумя фюзеляжами. Главная идея заключалась в том, что серийный выпуск такой машины не должен был оказать отрицательного влияния на работу сборочных линий, на которой строились обычные «мессеры». В качестве решения этой задачи предлагался вариант с использованием двух стандартных фюзеляжей Bf.109. Технический департамент Германии проявил высокую заинтересованность к предложению компании Messerschmitt. Интерес был вызван тем, что рейхсминистерство авиации очень хотело улучшить качество машин класса «тяжёлый истребитель», одновременно сократив количество типов машин. Тем самым предполагалось облегчить задачи авиационной промышленности. В конце 1942 года началось строительство первого образца «Цвиллинга». Два фюзеляжа от Bf.109F использовались практически без изменений в конструкции: была добавлена только подфюзеляжная балка, предназначенная для монтирования стоек шасси и бомбодержателя. У фюзеляжей осталось по одной крыльевой консоли, но конструкция лонжеронов претерпела изменения, направленные на то, чтобы несколько иначе, чем у обычного истребителя, разместить ниши убирания шасси. Между собой фюзеляжи соединялись (в средней части) секцией крыла прямоугольной формы. На этой секции устанавливались два радиатора, закрылки и подвеска для бомбы массой 500 кг. Также в качестве соединительного элемента использовался стабилизатор в хвостовой части самолёта. Машина приводилась в движение двумя моторами DB 601E-1. Одновременно с постройкой прототипа, описанного в предыдущем абзаце, на фирме «Мессершмитт» прорабатывалась альтернативная серийная версия Bf.109Z на основе планёров самолёта Bf.109G с двигателями DB 605A или Jumo 213E. Истребитель данной версии предполагалось вооружить четырьмя 30-мм пушками MK 108, две из которых должны были устанавливаться в развалах цилиндров двигателя, а ещё две — под консолями. Машина могла использоваться в качестве скоростного бомбардировщика, неся в этом случае одну бомбу массой 500 кг под центральной секцией крыла и ещё по одной, массой 250 кг, — под каждым из фюзеляжей. Пилот должен был размещаться в левой кабине, правая закрывалась обтекателем, под которым располагался топливный бак.
По немецким источникам, опытный образец Bf.109Z был готов в 1943 году. Истребитель имел взлётную массу 5900 кг, размах крыльев — 13,3 м. Предполагалось, что машина будет развивать скорость около 600 км/ч у земли и 740 км/ч — на высоте 8000 метров. Дальность действия самолёта, в зависимости от режима работы двигателя, варьировалась от 1700 до 2000 километров. Фюзеляжи отстояли друг от друга на три с небольшим метра. Лётные испытания машины провести не удалось: в результате воздушного налёта союзников прототип был уничтожен. После этого вплоть до остановки программы в 1944 году новый опытный образец так и не был построен. Есть версия, что самолёт так и не был восстановлен, поскольку его потеря совпала с началом производства реактивного Ме.262.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие тяжёлые истребители | |
|---|---|
| Messerschmitt | Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4 · Bf 109 Z-1 Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U2 · Me 410 A-1/U4 Me 410 B-1 · Me 410 B-1/U2 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3 |
| Heinkel | He 219 A-7 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Focke-Wulf | Ta 154 A-1 |
| Junkers | Ju 88 C-6 · Ju 388 J |
| Немецкие премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · Ar 196 A-3 · Ju 87 R-2 Libya |
| II ранг | ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV 238 · Bf 110 C-6 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · He 112 B-1/U2 |
| III ранг | Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · ▀P-47D-16-RE · Bf 109 G-2 · Fw 190 A-5/U14 · BV 155 B-1 |
| IV ранг | He 219 A-7 · Bf 109 Z-1 · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J |
| V ранг | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/4 |
| VI ранг | ◄MiG-21 SPS-K · FFA P-16 |
| VII ранг | ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◄Tornado IDS WTD61 |
