F-16A
Содержание
Описание
General Dynamics F-16A Fighting Falcon — американский лёгкий многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в рамках программы LWF как дешёвый, лёгкий и манёвренный истребитель с тяговооружённостью больше единицы. Задуманный изначально как максимально простой и дешёвый самолёт, в F-16 быстро был замечен огромный модернизационный потенциал, и всего спустя 6 лет после первого полёта прототипа YF-16 в 1974 году, F-16 превратился в по-настоящему многоцелевой истребитель, способный вести как воздушный бой, так и атаковать наземные цели с применением высокоточного вооружения. Очень высокий интерес к новому истребителю проявили и другие страны. Первыми покупателями нового самолёта стали Бельгия, Норвегия, Нидерланды и Дания, которые хотели заменить свои устаревшие F-104 Starfighter, а на сегодняшний день F-16 и вовсе стоит на вооружении 25 стран мира, являясь самым распространённым боевым самолётом в мире.
В обновлении Apex Predators авиационная ветка США пополнилась сразу двумя модификациями этого самолёта. Одним из них стал F-16A модификации Block 10 — универсальный многоцелевой истребитель, способный выполнять широкий спектр боевых задач. «Фэлкон» выделяется превосходной динамикой разгона, высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью и внушительным арсеналом подвесного вооружения. Недостатками являются скудные манёвренные характеристики на большой скорости, а также на Block 10 не может вести бой на средней дальности в виду отсутствия ракет «воздух-воздух» средней дальности.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По части динамики разгона и скорости, лётно-технические характеристики F-16 можно ёмко охарактеризовать одним словом: «потрясающие». Благодаря небольшому весу и мощному двигателю Pratt & Whitney F100-PW-220, тяговооружённость (соотношение тяги двигателя к весу самолёта) F-16 составляет выше единицы, от чего «Фэлкон» обладает высочайшей динамикой разгона, с которой посоперничать не могут даже такие самолёты как Kfir C.7 и МиГ-29. Максимальная скорость у земли в горизонтальном полёте составляет 1448 км/ч — ненамного меньше, чем у МиГ-29 и F-14, однако благодаря превосходным разгонным характеристикам, F-16 в большинстве случаев будет способен догнать даже такие скоростные цели. Разумеется, порог в горизонтальном полёте может быть легко превышен в пикировании, однако выше 1550 км/ч разгоняться всё же не стоит, так как на этой скорости конструкция уже не выдержит напора воздуха и самолёт потеряет крыло от наступившего флаттера.
А вот с манёвренностью у F-16 дела обстоят куда сложнее. Дело в том, что «Фэлкон», как и многие другие истребители 4 поколения, оборудован ЭДСУ, которая ограничивает максимальную перегрузку самолёта до 9G. В реалиях игры это приводит к тому, что на скорости уже свыше 800 км/ч самолёт крайне неохотно выполняет любой манёвр, а выполнение даже простого боевого разворота, особенно на сверхзвуковой скорости, занимает очень долгое время. Это приводит к тому, что значительно более ранние самолёты, такие как «Фантомы» и МиГ-23МЛД, не ограниченные в манёвре электроникой, будут иметь значительное превосходство в манёврах на высокой скорости и, например, в одном круге эти истребители выйдут на огневую позицию раньше, чем это сделает «Фэлкон».
Однако ситуация с манёвренностью резко меняется в противоположную сторону, стоит F-16 сбросить свою скорость ниже 800 км/ч — «Фэлкон» буквально преображается на глазах, становясь невероятно манёвренным истребителем, с которым не могут посоперничать даже самые лёгкие и манёвренные машины, такие как F-5E и J-7E. Мощный двигатель позволяет F-16 спокойно держаться в устоявшемся вираже, а форсаж в таком вираже нужно будет включать лишь на несколько секунд для поддержания удобной для маневрирования скорости. Продвинутая механизация крыла не оставит противнику шансов в манёвренном бою, даже если F-16 воюет сразу против нескольких вражеских целей. Поэтому если ситуация в бою выходит на «догфайт», первое, что стоит сделать — это выключить форсаж и выпустить аэродинамический тормоз. Как только скорость упадёт до приемлимых значений, F-16 приятно порадует своего пилота превосходной манёвренностью и сможет выйти победителем даже из самых тяжёлых «догфайтов».
Живучесть и бронирование
Боевая живучесть
Боевую живучесть F-16 можно охарактеризовать как «среднюю». Самолёт, пусть и не защищённый бронёй, всё же способен выдержать несколько попаданий из курсовых пушек других истребителей, однако в целом под огонь лишний раз лучше не подставляться. В этом поможет высокая скорость крена — с ней F-16 может довольно быстро ломать траекторию и сбивать прицел вражескому истребителю. Большим недостатком в боевой живучести «Фэлкона» является его однодвигательная компоновка: несмотря на присутствие системы пожаротушения двигателя, при пожаре самолёт в любом случае получит слишком сильные повреждения, даже если СПД и сумеет справиться с пожаром.
Выживаемость
Выживаемость у F-16 достаточно высокая. Один двигатель не выдаёт такую значительную тепловую сигнатуру, как двухдвигательные машины, что несколько упрощает уклонение от ракет. Также «Фэлкон» оборудован системой контрмер, состоящих из 60 патронов ЛТЦ/ДО. Стоит учитывать, что расход контрмер за одно применение достаточно высокий, поэтому не стоит расходовать их понапрасну. Особенно это касается пусков ракет AIM-9L и Р-60М в заднюю полусферу F-16 — при чрезмерном использовании ЛТЦ можно с лёгкостью добиться обратного эффекта, и вместо уклонения от ракеты, привести её по тепловому следу прямо в хвост своего истребителя.
Само собой, F-16 оборудован СПО, которая помогает вовремя обнаружить захват радаром, однако стоит помнить о невысокой манёвренности самолёта на больших скоростях и начинать противоракетные манёвры сразу же, как только СПО даст сигнал о захвате вражеской РЛС.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения на F-16 выступает 20-мм пушка M61 Vulcan, установленная в корпусе самолёта по левой части. Боезапас орудия составляет 512 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
Из пяти F-16, добавленных в обновлении «Apex Predators», именно американский Block 10 выделяется наибольшим разнообразием подвесного вооружения. Отсутствие ракет «воздух-воздух» средней дальности эта модификация компенсирует большим выбором вооружения типа «воздух-земля». Наличие редактора подвесного вооружения позволит игроку собрать сетап вооружения по своему усмотрению.
Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:
- УРВВ AIM-9J Sidewinder — первые ИК ракеты, доступные на F-16A. Будучи представителем второго поколения, ракета обладает достаточно высокой манёвренностью и скоростью, однако область её применения ограничена лишь задней полусферой;
- УРВВ AIM-9L Sidewinder — ИК ракета третьего поколения, с которой F-16 становится чрезвычайно опасным противником в воздушном бою. Ракета выделяется отличной манёвренностью и скоростью, а кроме этого «Сайдунидер» модификации 9L может похвастаться и весьма впечатляющей, для лёгкой ракеты ближнего боя, эффективной дальностью, которая может достигать 5 км даже у земли.
Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:
- До 4 2000-фнт бомб LDGP Mk.84 — мощная бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием;
- До 19 500-фнт бомб LDGP Mk.82 — довольно слабые по мощности бомбы, чьё небольшое количество взрывчатого вещества компенсируется количеством и наличием баллистического вычислителя;
- До 4 Зажигательных баков BLU-27/B — напалмовые баки, неэффективные против тяжёлых наземных целей, всё же выгодно выделяются на фоне бомб своей повышенной эффективностью при уничтожении вражеских баз;
- До 4 Корректируемых авиабомб GBU-8 — тяжёлая КАБ с ТВ-наведением, способная уничтожить сразу несколько целей, если те стоят рядом друг с другом;
- До 4 УРВП AGM-65B Maverick — ракеты с телевизионной ГСН, позволяющие эффективно уничтожать бронетехнику с большой дистанции, однако эти ракеты имеют весомый недостаток, заключающийся в невозможности их использования в условиях плохой погоды или плохой видимости.
Вспомогательное подвесное оборудование
- Подвесной топливный бак на 1136 литров — ПТБ, который при подвесе на центральный пилон, даёт самолёту дополнительные 7 минут полёта. При вылете с ПТБ топливо расходуется в первую очередь из него, а после того, как топливо в баке закончится, он будет автоматически сброшен и более не будет влиять на ЛТХ самолёта. При необходимости, топливный бак можно сбросить и вручную.
|
Для принудительного сброса ПТБ необходимо назначить соответствующую кнопку. Для этого нужно открыть «Управление > Самолёт > Вооружение > Сброс дополнительного топливного бака». |
Применение в бою
Двигатель F-16 расходует очень много топлива на форсаже, поэтому для воздушного боя рекомендуется брать не менее 20 минут и ПТБ, а на больших картах из режима «Противостояние» лучше взять полную загрузку топливом. В любом случае, в начале боя о ПТБ можно не беспокоиться, так как при полёте на форсаже, к моменту встречи с противником, топливо в нём уже закончится и бак будет автоматически сброшен.
В воздушном бою F-16 в первую очередь выделяется как скоростной истребитель ближнего боя. В виду отсутствия ракет «воздух-воздух» средней дальности, бой для F-16A начнётся значительно позднее, чем для других самолётов с ПА-ракетами, и в это время главная задача F-16 заключается в занятии удобной для применения УРВВ AIM-9L позиции. И здесь F-16A по своему применению будет чем-то схож с итальянским F-104S.ASA:
- Первым вариантом использования F-16 в начале боя станет полёт на предельно низкой высоте с использованием ракет AIM-9L в лобовых атаках или при пусках в бок противнику. Преимуществом данной тактики будет высокая защита от ракет с полуактивной системой наведения. РЛС истребителей в поисковом режиме будут полностью «ослеплены» отражённым сигналом, а захват в допплеровском режиме будет подвержен эффекту переотражения от земли, и ракеты будут пролетать мимо. Здесь главное не паниковать и выдерживать минимальную высоту — несмотря на опасную близость пролетающих ракет, они будут проходить мимо, но если предпринять неосторожную попытку уклонения, можно легко набрать лишнюю высоту, снова оказаться в прямом захвате противника и поймать ракету. Недостаток данной тактики прямо вытекает из превосходной динамики и высокой скорости F-16 у земли — запросто можно прилететь прямиком ко всей команде противника, когда союзники будут в отдалении набирать высоту или обходить по флангу. Приоритетными целями станут истребители, занятые пуском ПА-ракет — зачастую они слишком увлечены поиском целей и ведением ракеты, и часто не замечают угрозу сбоку.
- Вторым вариантом станет набор большой высоты и последующее пикирование на противника с «разбросом» ракет. Классический «бум-зум» применим и в эпоху УРВВ, и F-16, занявший большую высоту с последующим пикированием, легко может стать последним, что противник уже не увидит. Большим преимуществом данной тактики станет эффект внезапности — сочетание высокой дальности AIM-9L и неожиданной атаки сверху может помочь пилоту F-16 внести решающий вклад в победу своей команды. Недостатком такого подхода станет куда большая вероятность стать жертвой ракет средней и большой дальности, если пилот поторопится и попадёт на РЛС противника слишком рано, до того, как завяжется ближний бой на малой высоте. Кроме того, эта тактика практически бесполезна в условиях высокой облачности на карте — навести ракеты по нескольким целям, когда густые облака находятся лишь в паре километров над землёй, фактически невозможно.
После того, как начнётся ближний бой, родной стихией для F-16 станут стремительные атаки на проходах. AIM-9L можно применять с куда больших дистанций, нежели другие ИК-ракеты, а на минимальной дистанции боя пригодится отличная 20-мм пушка «Вулкан». И несмотря на наличие ЭДСУ, сильно ограничивающей возможности «Фэлкона» в манёвре, полностью пренебрегать «догфайтом» не стоит, ведь американский истребитель прекрасно себя чувствует и на виражах. Самое главное — это сбросить скорость до приемлимой для манёвра, в чём поможет отключение форсажа и выпуск аэродинамического тормоза. Мощный двигатель легко утягивает самолёт вверх, позволяя вести бои через вертикаль, но самый лучший вариант для «Фэлкона» — это устоявшийся горизонтальный вираж, где равных ему практически нет.
В совместных боях многоцелевой Block 10 проявляет себя ничуть не хуже, чем в сражениях с авиацией. Отличные ЛТХ, наличие мощного высокоточного вооружения и СПО, позволяет атаковать наземные единицы с большой высоты и минимальных рисках быть сбитым с земли огнём ЗРК. Пилоту на выбор доступны как УРВП, так и КАБы, не говоря уж о наличии чуть менее эффективного неуправляемого вооружения, поэтому F-16, как и многие истребители США, превосходно чувствует себя в роли непосредственной огневой поддержки наземных сил. Кроме того, вместе с вооружением «воздух-земля» можно подвесить и УРВВ AIM-9L, которые помогут справиться с вражеской ударной авиацией и вертолётами.
Достоинства и недостатки
F-16A Block 10 — это отличный многоцелевой истребитель, способный достойно себя показать в любых условиях боя. Пилоту придётся свыкнуться с ограничениями ЭДСУ, однако превосходные ЛТХ и мощное вооружение по достоинству оценит каждый любитель реактивной авиации.
Достоинства:
- Превосходная динамика разгона
- Очень высокая максимальная скорость
- Мощное курсовое вооружение
- Большое разнообразие подвесного вооружения
Недостатки:
- Сильно ограниченная по ЭДСУ манёвренность
- Отсутствие ракет средней дальности
- Небольшой запас ЛТЦ с быстрым расходом
Историческая справка
История F-16 начинается 16 января 1971 года, когда с подачи Дэвида Пакарда, на тот момент заместителя министра обороны США в администрации президента Ричарда Никсона, и ярого сторонника возвращения к концепции конкурентного прототипирования как способа сдерживания постоянно растущей стоимости новых систем вооружения, была инициирована программа LWF (Lightweight Fighter). Требования программы, предоставленные авиастроительным фирмам, включали в себя: высокую манёвренность, массу не более 20 тысяч фунтов и высокую тяговооружённость. Причём программа явно не была рассчитана на противостояние советскому МиГ-25. Вместо этого был сделан упор на наиболее вероятные условия будущих воздушных боёв — высота в 30-40 тысяч футов и скорость от 0.6 до 1.6 Маха. Предпочтение в данном случае отдавалось не высокой скорости, а манёвренности и разгонным характеристикам. Кроме этого, в требованиях указывались небольшие размеры будущего самолёта — опыт войны во Вьетнаме дал понять, что небольшие советские МиГ-17 и МиГ-21 были значительно менее визуально обнаружимыми. В это же время ВВС выбрали победителя в программе F-X — им стал многоцелевой истребитель F-15, что подтолкнуло инженеров из General Dynamics сосредоточить свои усилия на создании максимального лёгкого и дешёвого дневного истребителя. Разработка такого самолёта получила внутри компании индекс Model 401. Примечательно, что в ходе конкурса для программы LWF, самолёты-участники, коими стали YF-16 и YF-17, получили новый индекс «Y» (development), вместо привычного для прототипов индекса «X» (experimental). Это должно было подчеркнуть все те новейшие технологические решения, используемые в новейших истребителях.
YF-16 был спроектирован и построен в Форт-Уэрте под руководством Уильяма К. Дитца и Лаймана К. Джозефса. Так же Гарри Хиллакер был назначен главным конструктором. Model 401 была тщательно изучена на чертежах, макетах и в аэродинамической трубе, пробы проходили десятки различных конфигураций фюзеляжа и крыла, прежде чем была выбрана окончательная конфигурация. Вместе с этим инженеры не пытались изобрести колесо заново. Там, где не требовались какие-либо решительные инновации, были использованы уже проверенные временем конструкторские решения. Узлы и агрегаты разрабатывались с учётом простоты изготовления с использованием недорогих материалов, где это возможно. Чтобы снизить затраты, многие компоненты должны были иметь общие черты с уже существующими или проектируемыми самолетами. При этом от новых технологий никто не отказывался, и они внедрялись там, где могли бы принести наибольшую пользу и максимально положительно повлиять на ЛТХ истребителя. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двухконтурный двигатель Pratt & Whitney F100, вместо пары YJ101, которые выбрали Northrop для своего YF-17. В General Dynamics посчитали, что один двигатель F100 будет обеспечивать достаточное количество тяги, к тому же обладать меньшим расходом топлива, а расчётная масса самолёта должна была быть чуть более 17 тысяч фунтов, что на целых 4 тысячи меньше, чем если бы были использованы двигатели YJ101.
После всей проведённой работы, окончательный вариант первого прототипа YF-16 с б/н #72-1567 был готов к 13 декабря 1973 года. В начале января 1974 самолёт доставили на авиабазу Эдвардс, а первый полёт, который был назначен на 21 января под управлением пилота-испытателя Фила Острихера, едва не сорвался. Джон Джей Уильямс, инженер по лётным испытаниям конструкций, вспоминает:
|
«Во время первой высокоскоростной рулёжки возникло сильное боковое колебание как прямой результат управляемого пилотом крена (несколько поворотов джойстика влево-вправо), когда самолет достиг скорости в примерно 120 узлов. Помните, это был первый самолёт с фиксированной ручкой управления, и у Фила не было возможности хоть как-то почувствовать самолёт до того испытания на скоростном рулении. Когда нос самолёта поднялся, хвостовое оперение случайно задело взлётно-посадочную полосу. Ракета на левой законцовке крыла и правый хвостовой статический зонд также слегка коснулись ВПП. Фил решил взлететь, потому что «птичка» начала отклоняться влево от полосы, и ему предстояло либо пропахать песок за полосой, либо взлететь. К счастью, он решил взлететь, чем, возможно, сохранил всю программу. После взлёта Фил восстановил контроль над самолётом, пробыл в воздухе шесть минут и приземлился без происшествий. Перед следующим полётом чувствительность джойстика была снижена на 50% при пониженной передаче. Позднее, после жалоб на недостаточную чувствительность, его вернули к исходному положению.» |
Запланированный полёт пришлось отложить и заменить правый стабилизатор, но в итоге 2 февраля 1974 года Фил Острихер поднял YF-16 в небо, где достиг скорости в 400 миль в час и высоты в 30 тысяч футов. Последующие тестовые полёты выявили ещё одну небольшую проблему: дважды двигатель F100 глох прямо в воздухе, вынуждая пилота проводить экстренную посадку. Впрочем, проблему быстро обнаружили — причиной стало загрязнение клапана подачи топлива в положении холостого хода.
На этапе тестовых полётов первые YF-16 быстро начали летать на предельных режимах: разгонялись до скорости в 2 Маха, маневрировали при перегрузке в 9G и летали на высотах свыше 60 тысяч футов. Явное преимущество в манёврах с высокой перегрузкой давало кресло, установленное под углом в 30 градусов, что помогало пилоту легче переносить перегрузки. Примечательно, но самолёты программы LWF, YF-16 и YF-17, так и не встретились в учебном бою — вместо них условным противником выступали другие самолёты американского производства, а также полученные от дружественных стран советские истребители МиГ-17 и МиГ-21.
К маю 1975 года YF-16 своим ходом отправился через океан в Европу: Бельгия, Норвегия, Нидерланды и Дания искали замену своим F-104G Starfighter, и YF-16 предстояло проявить себя во всей красе и заинтересовать потенциальных покупателей. И несмотря на изначальную критику насчёт отсутствия возможности вести воздушный бой за пределами визуальной видимости и невозможность применять самолёт в плохую погоду или в ночное время суток, YF-16 смог обойти конкурентов в лице Mirage F.1, J37 Viggen и YF-17, и завоевать внимание будущих покупателей, в первую очередь своей низкой ценой. Первоначальный контракт предполагал закупку аж 348 самолётов с созданием обширной сети подрядчиков для производства истребителя в Европе по лицензии.
Первые F-16A и B (двухместный вариант) были доставлены в 388-е тактическое истребительное авиакрыло на авиабазе Хилл в штате Юта в январе 1979 года. В том же месяце первые F-16A/B были доставлены ВВС Бельгии. Королевские ВВС Нидерландов получили свои F-16 в июне 1979 года. Поставки в Данию, Норвегию и Израиль начались в январе 1980 года. А в июле 1980 года F-16 официально получил своё знаменитое название «Fighting Falcon».
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
