F-84F
Содержание
Описание
Появление F-86 со стреловидным крылом быстро сделало все самолёты с прямым устаревшими, в том числе и F-84B. Небольшое улучшение в лице F-84E, с новым мотором и стреловидным рулём высоты, немного исправляло ситуацию, но не полностью. Тогда компания предоставила не связанный с «Сейбром» самолёт XF-96A, поднявшийся в небо 3 июня 1950 года. Он отличался от F-84 только стреловидным крылом с воздухозаборниками в нём и переработанной конструкцией носа. В ходе испытаний было сочтено, что рост характеристик оказался незначительным, но военных это не смутило, и они указали начать его серийное производство под названием F-84F Thunderstreak. От воздухозаборников в крыле было решено отказаться, был установлен более мощный мотор J65, изменена кабина пилота, установлены новые воздухозаборники и ещё множество мелких модификаций; в итоге от изначального F-84 с прямым крылом осталось только 15% общих компонентов вместо 55% запланированных. В боевые части F-84F начали поступать только в 1954-м, и уже к 1958 году они были сняты с вооружения ВВС США и отправлены в состав ВВС Национальной Гвардии, где они находились до 1971 года. Всего было построено 2711 F-84F.
В игру F-84F был введён в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Самолёт явно уступает по своим лётно-техническим характеристикам своим оппонентам: низкая динамика разгона, плохая управляемость и недостаточная манёвренность делают «Тандерстрик» крайне сложным в освоении и игре самолётом. Положительной стороной является отличная бомбовая нагрузка, позволяющая самолёту быть очень эффективным штурмовиком в совместных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Новые реалии и новые противники сильно меняют расклад в бою для F-84F по сравнению с F-84G. «Тандерстрик» окончательно превратился в самолёт поддержки, практически не способный на равных дать бой одноклассникам, а иногда и более ранним самолётам. По лётно-техническим характеристикам самолёт очень блекло смотрится на фоне своих одноклассников и основных противников. Преимущества нового, более мощного двигателя нивелируется его расположением расположением, а также увеличенной массой самолёта. Возросшая максимальная скорость сводится на ноль плохой динамикой: убежать, даже в пике, «Тандерстрик» мало от кого может. Несмотря на большую, нежели чем у «Тандерджета», максимальную скорость, достичь её значений пилот F-84F сможет только в том самом пикировании с большой высоты, а уж о разгоне до флаттера и говорить не стоит.
Манёвренный бой также не выбор для «Тандерстрика» — плохая тяговооружённость не даст пилоту этого истребителя-бомбардировщика держаться на оптимальных для выполнения манёвров скоростях, а они, к слову, достаточно высокие — 700-800 км/ч. Несмотря на новый цельноповоротный стабилизатор углы атаки все ещё недостаточны чтобы совершить резкий доворот на противника. Идя на вертикаль вверх самолёт очень быстро лишается практически всей своей скорости, а идя вниз очень сильно проседает по высоте, по сравнению с противником, и неохотно поднимает нос. Хоть F-84F и имеет довольно крепкие закрылки, их эффективность весьма низкая. Вкупе со всем этим можно сказать одно — пилоту «Тандерстрика» настоятельно рекомендуется не ввязываться в манёвренный бой.
Живучесть и бронирование
F-84F имеет бронирование в виде бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 12,7 мм и бронестекла толщиной 38 мм. Учитывая калибры авиационного вооружения реактивной авиации — уповать на эту броню не стоит. Попадания в фюзеляж пуль и снарядов калибра .50 и 20 мм с некоторым успехом «Тандерстрик» переживает, а вот крыло весьма хрупкое и очень чувствительное к повреждениям. При попадании в одну из консолей самолёт при любом маневрировании начинает заваливать на повреждённую часть крыла, и чем сильнее повреждение — тем сильнее этот эффект. В таком случае помогать себе крениться рулём направления очень плохая идея — самолёт может быстро свалиться в штопор. Конечно, выйти из него можно, но проживёт в бою после такого «Тандерстрик» очень недолго.
Рентген
Бронирование
Кроме повреждений обшивки крыло могут просто-напросто поджечь, так как топливные баки в нём расположены по практически по всему его размаху. Также два больших топливных бака расположены прямо под сидением пилота и за его головой. Двигатель, на удивление, достают не так уж и часто. Рули высоты тоже «хрустальные». Хвостовое оперение в целом отстреливается очень легко. Суммируя всё это — пилоту F-84F следует быть крайне осторожным.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Тандерстрика» очень хорошо знакомо пилотам его предшественника, «Тандерджета». Те же шесть Браунингов М3 с тем же расположением — четыре в носу, два в корне крыла. Такое расположение даёт очень хорошую плотность и кучность огня, что даёт преимущество в основном источнике фрагов для «Тандерстрика» — лобовых и проходах. Суммарный боезапас 1800 патронов, и учитывая суммарную скорострельность шести пулемётов в 7200 выстрелов в минуту, уходит он очень быстро. Позажимать «на авось» сильно не получится. Следует держать это в уме.
Пилоту F-84F представлен выбор из трёх лент для пулемётов М3:
- Наземные цели — лента в основном забита бронебойными и бронебойно-зажигательными патронами. Универсальный вариант как для уничтожения самолётов, так и наземных целей, вплоть до лёгких ДОТов.
- Трассирующая лента — полностью заряжена бронебойно-зажигательно-трассирующими патронами М20. Хорошо жжёт двигатели и топливные баки, но в то же время обилие трассеров мешает целиться в некоторых ситуациях, а также прекрасно осведомляет противника куда сейчас ведётся огонь, что вкупе заставляет цель маневрировать ещё больше, усложняя пилоту «Тандерстрика» и без того не лёгкую жизнь.
- Скрытая лента — только для полностью уверенных в себе пилотов, знающих наизусть баллистику «Браунингов». Взамен на скрытие огня слегка снижается урон.
Подвесное вооружение
Иллюстрации подвесного вооружения:
HVAR
LDGP Mk.83 (1000 фунтов)
FFAR Mighty Mouse
LDGP Mk.84 (2000 фунтов)
По сравнению со своим предшественником, F-84G, самолёт лишился подвесов в виде ракет Tiny Tim, но взамен может нести 42 осколочно-фугасные ракеты Mighty Mouse, с пробитием в 290 мм под углом 90 градусов. Так же обновился и арсенал бомб — в распоряжении пилота «Тандерстрика» бомбы калибром от 500 до 2000 фунтов. Все кроме последних, к слову, F-84F несёт в количестве четырёх штук. Сохранились и ракеты HVAR, коих «Тандерстрик» может нести до 24-х штук. С переработкой фугасного урона ракеты HVAR могут стать хорошим подспорьем при штурмовке в совместных боях, хотя и тут не без нюансов. Контейнеры ракет Mighty Mouse закреплены близко к законцовкам крыла, так что штурмить ими задача не из лёгких.
Применение в бою
F-84F в бою отведена роль истребителя поддержки. Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах нельзя инициировать бой и «врываться» в толпу противников. Климб на высоту приблизительно в 5 километров и внимательное наблюдение за полем боя — залог выживания. Как только появится возможность сделать фраг — можно пикировать, но осторожно. Необходимо тщательно выбирать цель, помнить о затяжелении рулей на скорости выше 1000 км/ч и не заходить на цель под слишком крутыми углами. Всегда следует осматриваться и следить за положением своей команды — это критически важно. «Тандерстрик» не может сам постоять за себя если ему на шесть сядет противник, так что всегда следует находиться рядом с союзниками, способными помочь в трудной ситуации.
Не следует ввязываться в затяжной манёвренный бой. Противник увернулся от захода — стоит уйти, разорвать дистанцию и попробовать снова. Противник сел на шесть — немедленно взять курс на ближайших союзников, слегка опустив нос, набирая как можно больше скорости. Уже упоминалось, что F-84F сильно теряет скорость при маневрировании, так что следует иметь хотя бы минимальный запас высоты, чтобы восстановить часть потерянной энергии. Суммируя всё это можно сказать: первая часть боя — это выжидание и «бум-зум», вторая — игра на проходах и постоянное взаимодействие с союзниками.
|
Помните: скорость и ситуационная осведомлённость — залог выживания F-84F. Не делать лишних манёвров, тщательно выбирать цель и не тратить высоту зря! |
«Тандерстрик» также слабо сгодится и для штурмовки. Плохая скорость и манёвренность, а так же то, что данный самолёт попадает против ЗСУ с РЛС делает F-84F малоэффективным штурмовиком даже не смотря на наличие ракет Mighty Mouse и HVAR, а так же разнокалиберных бомб. Сильная потеря скорости при манёврах приведёт к тому, что рано или поздно, ЗСУ достанет пилота «Тандерстрика», летающего над полем боя слишком долго. Следует отметить, что в американской ветке есть достаточно самолётов, которые лучше подойдут для штурмовки.
Достоинства и недостатки
F-84F – машина весьма блеклая, хотя и не без своих плюсов.
Достоинства:
- Воздушный спаун
- Хороший доворот на 700-800 километрах в час
- Не худшее подвесное вооружение
Недостатки:
- Скудные ЛТХ по сравнению со своими одноклассниками и основными противниками
- Низкая живучесть
- Малоэффективные закрылки
Историческая справка
Republic F-84F Thunderstreak появился после войны в Корее, в те времена, когда правительство США очень неохотно выделяло средства на разработку новых типов самолётов, отдавая предпочтение уже надёжным и зарекомендовавшим себя самолётам, стоявшим тогда на вооружении. Начавшийся как задумка установить на фюзеляж F-84E стреловидное крыло, проект эволюционировал в нечто совершенно иное, лишь отдалённо напоминавшее Thunderjet. Впервые поднявшись в воздух в июне 1950 года, официально встал на вооружение в 1954 году. Самолёт, не смотря на всю свою проблемность, активно поставлялся на экспорт в страны НАТО и не только.
В ВВС США же F-84F Thunderstreak служил недолго. Постоянные проблемы с двигателем сократили активный срок его службы в ВВС, и уже к 1958 использование «Тандерстриков» было прекращено. Берлинский Кризис 1961 года ненадолго заставил эти машины вернуться в строй, но уже к 1962 году полёты F-84F ВВС снова стали сходить на нет, ввиду коррозии тяг управления. Окончательно F-84F были сняты с вооружения ВВС США в 1964 году, когда их вытеснили F-100D. Доживали «Тандерстрики» уже в рядах Национальной Гвардии, и были окончательно списаны к 1971 году. На «Тандерстриках» летала пилотажная группа ВВС США Thunderbirds. Окраска этой пилотажной группы, к слову, представлена в игре. В рядах ВВС США самолёт не принимал участия в боевых действиях, хотя и успел повоевать в рядах других стран.
F-84F был увековечен в литературе, став героем истории американского писателя Ричарда Баха «Чужой на Земле». В этой истории повествование идёт от лица военного лётчика, пилота «Тандерстрика».
Медиа
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
