F3F-2 — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
(→Летно-технические характеристики) |
||
(не показано 28 промежуточных версий 5 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | {{ТТХ-Карточка|code=f3f-2}} | + | {{ТТХ-Карточка |
− | + | |code=f3f-2 | |
+ | |name=F3F-2 | ||
+ | |display_name=F3F-2 | ||
+ | |cockpit=Сockpit_f3f-2.jpg | ||
+ | }} | ||
+ | |||
== Описание == | == Описание == | ||
− | '' | + | [[Файл:F3F-2 main.png|без|мини|420x420пкс|left]] |
+ | '''F3F-2''' — американский палубный истребитель-биплан, спроектированный компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation в 1935 году. Главный конструктор — Леруа «Рой» Грумман. Самолёт стал последним бипланом-истребителем, который производился и использовался в США. С 1936 по 1943 года в эксплуатации находились 147 машин. | ||
+ | |||
+ | '''F3F-2''' является самым необычным самолётом в линейке истребителей США. Он обладает потрясающей манёвренностью, что не характерно для американских машин, скороподъёмностью и хорошей живучестью, но имеет курсовое вооружение с малым боекомплектом. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
− | + | F3F-2 является хорошо управляемым истребителем и сравним с другими бипланами по многим лётно-техническими характеристикам. | |
+ | |||
+ | Максимальная скорость в горизонтальном полёте на высоте 4000 метров — 435 км/ч. Скороподъёмность машины составляет около 12 м/с для стоковой или 16 м/с для топовой. По этим показателям самолёт является одним из лучших среди бипланов, но монопланы, такие как {{ТТХ-Ссылка|he_112v_5}} и [[И-16 тип 5|И-16]], будут быстрее набирать оптимальную высоту и скорость. | ||
+ | |||
+ | Как все бипланы, F3F-2 хорошо чувствует в воздушных боях. Время горизонтального виража в 15 секунд говорит о многом: самолёт спокойно может преследовать врага вне зависимости от того, как тот будет крутиться. Вертикальная манёвренность тоже хорошая, особенно при скорости выше 300 км/ч. | ||
+ | |||
+ | Скорость флаттера составляет 700 км/ч, что является рекордным значение для бипланов: другие машины теряют свои крылья уже на 580 км/ч. Это означает, что F3F-2 спокойно может уйти в пике не только от бипланов, но и от некоторых монопланов. Скорость сваливания всего 109 км/ч, что обусловлено прежде всего необходимостью сажать машину на короткую палубу авианосца. Эту особенность можно использовать в воздушных боях, но крайне аккуратно и обдуманно: на скорости близкой к сваливанию самолёт практически не управляем. | ||
+ | |||
+ | Посадить F3F-2 легко и просто, благодаря крепкому шасси, которое отрывается на скорости 500 км/ч. Но тормозить на нём нужно аккуратно, иногда отпуская тормоз и поворачивая в сторону, чтобы не опрокинуться. Взлёт будет происходить быстро и без каких-либо проблем. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
− | + | Бронирование F3F-2 состоит из двух бронированных коробок из 8,5 мм стали. В реальности в этих коробках могли находиться радиостанция и различное электрооборудование, но в War Thunder радиостанции как модуля нет. Броня сможет защитить только от атаки в пилота с нижней полусферы хвоста. В остальных случаях она бесполезна. | |
+ | |||
+ | В самолёте установлены две протектированные топливные баки. Они довольно большие и расположены в фюзеляже: один между мотором и пилотом, а другой как раз под сиденьем. Любой поджог баков закончится или потерей сознания пилота, или разрешением фюзеляжа. | ||
+ | |||
+ | Крылья двухлонжеронные малой площади. Они могут пережить несколько очередей пулемётов, но снаряды авиационных пушек и зенитной артиллерии при попадании сильно повредят их. Перегрузки для крыльев не страшны: они выдерживают резкие манёвры до 13G и -6G. | ||
+ | |||
+ | Двигатель — Wright Cyclone R-1820-22 радиальной схемы воздушного охлаждения — может пережить несколько попаданий осколков и пуль. Но нужно помнить, что за мотором находиться огромный топливный бак, который легко поджигается. Система охлаждения двигателя уязвимы только от огня с земли. | ||
+ | |||
+ | F3F-2 обладает неплохой живучестью для самолёта I ранга, но большие топливные баки и странное бронирование будут напоминать о себе. | ||
+ | <gallery> | ||
+ | Файл:F3F-2 броня.png|Бронирование | ||
+ | Файл:F3F-2 модули.jpg|Внутренние модули | ||
+ | </gallery> | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
− | + | [[Файл:F3F-2 скриншот1.png|мини|300пкс|справа]] | |
+ | Самолёт имеет следующее курсовое вооружение: | ||
+ | |||
+ | * 1 × [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм пулемёт Browning]] (500 патронов); | ||
+ | * 1 × [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемёт Browning M2]] (200 патронов). | ||
+ | Винтовочный пулемёт обладает средней скорострельностью, уступая [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]у и [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]], но гораздо медленно перегревается. Из-за этого приходится долгое время "пилить" врага или стрелять по уязвимым местам: двигателю, пилоту, топливным бакам. | ||
+ | |||
+ | Крупнокалиберный Browning на данном боевом рейтинге является мощным пулемётом, с помощью которого можно легко уничтожать как и резервные самолёты, так и танки в крышу и борта (бронебойный патрон имеет бронепробиваемость в 26 мм). | ||
+ | |||
+ | Пулемёты находятся над мотором и имеют хорошую баллистику, что позволяет точно и кучно стрелять на дальние дистанции. Но имеется один огромный минус: маленький боекомплект. Из-за этого вести огонь надо на близкой дистанции по топливным бакам или пилоту. Рекомендуется использовать в пулемётах универсальную ленту или ленту для скрытой атаки, так как только в них есть и бронебойные, и зажигательные пули. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
− | + | [[Файл:F3F-2 скриншот5.png|мини|300пкс|справа]] | |
+ | На F3F-2 можно взять следующий набор бомб: | ||
− | + | *2 x 100-фн бомба AN-M30A1 (91 кг бомбовой нагрузки). | |
− | |||
+ | AN-M30A1 является маломощной бомбой. Она пригодна для уничтожения средних танков, лёгких ДОТов и небронированных торпедных катеров, но при прямом попадании можно уничтожить или серьёзно повредить даже тяжёлый танк. | ||
+ | |||
+ | Бомбы имеет малые размеры и вес, из-за чего они практически не ухудшают лётно-технические характеристики. Но для воздушных боёв лучше не брать их: каждые секунды манёвра и показатели скороподъёмности важны для борьбы против других бипланов. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
− | + | [[Файл:F3F-2 скриншот3.png|300px|thumb|right]] | |
+ | F3F-2 является хорошим истребителем для виражного боя против других бипланов. Благодаря маневренности и хорошему курсовому вооружению можно легко сбивать резервные самолёты, которые не имеют бронирования, и простые монопланы. Против более манёвренных самолётов можно спокойно убежать, ускоряясь в пикировании. Самолёт отлично подойдёт неопытному игроку, чтобы обучиться воздушному бою в аркадном и реалистичном авиационных режимах. | ||
+ | В совместных боях F3F-2 можно использовать в качестве ударного самолёта из-за наличия хорошего курсового и подвесного вооружения. Крупнокалиберный Browning M2 и две 100-фн бомбы спокойно уничтожают наземную и морскую технику I ранга. Но малый боекомплект пулемёта не позволит уничтожить больше двух врагов, а неудачное расположение топливных баков сокращает жизнь самолёта над полем боя, особенно при активном применении противником ЗСУ и ПВО катеров и барж. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
− | '' | + | '''Достоинства:''' |
− | + | * Отличная манёвренность; | |
− | * | + | * Высокая скорость флаттера для биплана; |
+ | * Хорошая живучесть; | ||
+ | * Наличие крупнокалиберного пулемёта Browning M2. | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
− | * | + | |
+ | * Малый боекомплект курсового вооружения; | ||
+ | * Большие топливные баки в фюзеляже; | ||
+ | * Неэффективное бронирование. | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
− | + | [[Файл:FF-1 Goblin.jpg|мини|300px|справа|FF-1 Goblin]] | |
+ | В 1930-х годах на вооружении ВМС США находились множество машин компании Grumman. Фирма в своих самолётах использовали новейшие технологии и решения того времени: убираемые стойки шасси, дюралюминиевая обшивка фюзеляжа, закрытая кабина. Всё эти решения оказались впервые на истребителе FF-1 Goblin, созданном в 1931 году. В течении десяти лет FF-1 постоянно совершенствовался, на его базе были созданы истребители F2F, F3F. Даже F4F Wildcat имеет некоторые узлы от Goblin. | ||
+ | |||
+ | 15 октября 1934 года был принят на вооружение F2F. В этот же день компания Grumman с главным конструктором Леруа «Роем» Грумманом инициируют работу по совершенствованию F2F: самолёт имел недостаточную устойчивость и плохие посадочные характеристики. Образец будущего F3F был разработан и построен уже через полгода, весной 1935. От предыдущего истребителя прототип отличался удлинённым на 533 мм фюзеляжем, на 1120 мм крыльями и уменьшенными колёсами. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Тройка F3F.jpg|мини|300px|справа|Тройка F3F-3 в воздухе]] | ||
+ | Первый полёт самолёт совершил 20 марта 1935 года. Но в течение одного месяца была утеряны два прототипа в ходе аварий в воздухе, один пилот погиб. Причина аварий была несовершенство в конструкции рулей направлений и крыльев. Испытания завершил доработанный третий прототип летом того-же года. Новый самолёт получил индекс F3F-1. Было построенно 54 машины, их использовали на авианосце USS "Ranger" (Рейнджер). | ||
+ | |||
+ | В 1937 году была создана модификация F3F-2, на который был установлен более мощный мотор. Самолёт мог развивать скорость в 407 км/ч вместо 376. Произвели 81 машину, самолёты использовались на всех авианосцах США того времени. | ||
+ | |||
+ | Последней модификацией истребителя, появившийся 1938 года, стал F3F-3, отличающийся чистой аэродинамической формой. Благодаря этому скорость увеличилась на 13 км/ч. Было заказано 27 машин для укомплектования авиацией авианосца USS "Wasp" (Уосп). | ||
+ | |||
+ | Истребители использовались вплоть до осени 1941 года и были переквалифицированы в учебные самолёты. На палубах вместо них появились монопланы [[F2A-1|F2A Buffalo]] и [[F4F-3|F4F Wildcat]]. В учебных частях самолёты находились до 1943. В боевых действиях библан не участвовал, но с его помощью был накоплен опыт по использованию самолётов с палуб авианосцев. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
− | + | <gallery> | |
+ | Файл:F3F проекция .gif|Проекции F3F-2 | ||
+ | Файл:F3F-2 завод.jpg|F3F-2 на заводе Grumman | ||
+ | Файл:F3F сохранившийся .jpg|Востановленный F3F-2 | ||
+ | Файл:F3F-2 скриншот2.png | ||
+ | Файл:F3F-2 скриншт6.png | ||
+ | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
− | + | ||
− | * | + | * [[F3F-2 Гэлера]] |
− | |||
− | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
− | + | ||
− | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/168578-grumman-f3f-2/&tab=comments#comment-5107054 Тема на официальном форуме War Thunder] |
− | * | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F3F Страница на английской Википедии] |
− | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/f3f.html Cтраница на Airwar.ru] |
− | + | ||
{{Американские истребители}} | {{Американские истребители}} |
Версия 23:41, 14 июля 2020
Содержание
Описание
F3F-2 — американский палубный истребитель-биплан, спроектированный компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation в 1935 году. Главный конструктор — Леруа «Рой» Грумман. Самолёт стал последним бипланом-истребителем, который производился и использовался в США. С 1936 по 1943 года в эксплуатации находились 147 машин.
F3F-2 является самым необычным самолётом в линейке истребителей США. Он обладает потрясающей манёвренностью, что не характерно для американских машин, скороподъёмностью и хорошей живучестью, но имеет курсовое вооружение с малым боекомплектом.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F3F-2 является хорошо управляемым истребителем и сравним с другими бипланами по многим лётно-техническими характеристикам.
Максимальная скорость в горизонтальном полёте на высоте 4000 метров — 435 км/ч. Скороподъёмность машины составляет около 12 м/с для стоковой или 16 м/с для топовой. По этим показателям самолёт является одним из лучших среди бипланов, но монопланы, такие как He 112 V-5 и И-16, будут быстрее набирать оптимальную высоту и скорость.
Как все бипланы, F3F-2 хорошо чувствует в воздушных боях. Время горизонтального виража в 15 секунд говорит о многом: самолёт спокойно может преследовать врага вне зависимости от того, как тот будет крутиться. Вертикальная манёвренность тоже хорошая, особенно при скорости выше 300 км/ч.
Скорость флаттера составляет 700 км/ч, что является рекордным значение для бипланов: другие машины теряют свои крылья уже на 580 км/ч. Это означает, что F3F-2 спокойно может уйти в пике не только от бипланов, но и от некоторых монопланов. Скорость сваливания всего 109 км/ч, что обусловлено прежде всего необходимостью сажать машину на короткую палубу авианосца. Эту особенность можно использовать в воздушных боях, но крайне аккуратно и обдуманно: на скорости близкой к сваливанию самолёт практически не управляем.
Посадить F3F-2 легко и просто, благодаря крепкому шасси, которое отрывается на скорости 500 км/ч. Но тормозить на нём нужно аккуратно, иногда отпуская тормоз и поворачивая в сторону, чтобы не опрокинуться. Взлёт будет происходить быстро и без каких-либо проблем.
Живучесть и бронирование
Бронирование F3F-2 состоит из двух бронированных коробок из 8,5 мм стали. В реальности в этих коробках могли находиться радиостанция и различное электрооборудование, но в War Thunder радиостанции как модуля нет. Броня сможет защитить только от атаки в пилота с нижней полусферы хвоста. В остальных случаях она бесполезна.
В самолёте установлены две протектированные топливные баки. Они довольно большие и расположены в фюзеляже: один между мотором и пилотом, а другой как раз под сиденьем. Любой поджог баков закончится или потерей сознания пилота, или разрешением фюзеляжа.
Крылья двухлонжеронные малой площади. Они могут пережить несколько очередей пулемётов, но снаряды авиационных пушек и зенитной артиллерии при попадании сильно повредят их. Перегрузки для крыльев не страшны: они выдерживают резкие манёвры до 13G и -6G.
Двигатель — Wright Cyclone R-1820-22 радиальной схемы воздушного охлаждения — может пережить несколько попаданий осколков и пуль. Но нужно помнить, что за мотором находиться огромный топливный бак, который легко поджигается. Система охлаждения двигателя уязвимы только от огня с земли.
F3F-2 обладает неплохой живучестью для самолёта I ранга, но большие топливные баки и странное бронирование будут напоминать о себе.
Вооружение
Курсовое вооружение
Самолёт имеет следующее курсовое вооружение:
- 1 × 7,62-мм пулемёт Browning (500 патронов);
- 1 × 12,7-мм пулемёт Browning M2 (200 патронов).
Винтовочный пулемёт обладает средней скорострельностью, уступая ШКАСу и MG 17, но гораздо медленно перегревается. Из-за этого приходится долгое время "пилить" врага или стрелять по уязвимым местам: двигателю, пилоту, топливным бакам.
Крупнокалиберный Browning на данном боевом рейтинге является мощным пулемётом, с помощью которого можно легко уничтожать как и резервные самолёты, так и танки в крышу и борта (бронебойный патрон имеет бронепробиваемость в 26 мм).
Пулемёты находятся над мотором и имеют хорошую баллистику, что позволяет точно и кучно стрелять на дальние дистанции. Но имеется один огромный минус: маленький боекомплект. Из-за этого вести огонь надо на близкой дистанции по топливным бакам или пилоту. Рекомендуется использовать в пулемётах универсальную ленту или ленту для скрытой атаки, так как только в них есть и бронебойные, и зажигательные пули.
Подвесное вооружение
На F3F-2 можно взять следующий набор бомб:
- 2 x 100-фн бомба AN-M30A1 (91 кг бомбовой нагрузки).
AN-M30A1 является маломощной бомбой. Она пригодна для уничтожения средних танков, лёгких ДОТов и небронированных торпедных катеров, но при прямом попадании можно уничтожить или серьёзно повредить даже тяжёлый танк.
Бомбы имеет малые размеры и вес, из-за чего они практически не ухудшают лётно-технические характеристики. Но для воздушных боёв лучше не брать их: каждые секунды манёвра и показатели скороподъёмности важны для борьбы против других бипланов.
Применение в бою
F3F-2 является хорошим истребителем для виражного боя против других бипланов. Благодаря маневренности и хорошему курсовому вооружению можно легко сбивать резервные самолёты, которые не имеют бронирования, и простые монопланы. Против более манёвренных самолётов можно спокойно убежать, ускоряясь в пикировании. Самолёт отлично подойдёт неопытному игроку, чтобы обучиться воздушному бою в аркадном и реалистичном авиационных режимах.
В совместных боях F3F-2 можно использовать в качестве ударного самолёта из-за наличия хорошего курсового и подвесного вооружения. Крупнокалиберный Browning M2 и две 100-фн бомбы спокойно уничтожают наземную и морскую технику I ранга. Но малый боекомплект пулемёта не позволит уничтожить больше двух врагов, а неудачное расположение топливных баков сокращает жизнь самолёта над полем боя, особенно при активном применении противником ЗСУ и ПВО катеров и барж.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная манёвренность;
- Высокая скорость флаттера для биплана;
- Хорошая живучесть;
- Наличие крупнокалиберного пулемёта Browning M2.
Недостатки:
- Малый боекомплект курсового вооружения;
- Большие топливные баки в фюзеляже;
- Неэффективное бронирование.
Историческая справка
В 1930-х годах на вооружении ВМС США находились множество машин компании Grumman. Фирма в своих самолётах использовали новейшие технологии и решения того времени: убираемые стойки шасси, дюралюминиевая обшивка фюзеляжа, закрытая кабина. Всё эти решения оказались впервые на истребителе FF-1 Goblin, созданном в 1931 году. В течении десяти лет FF-1 постоянно совершенствовался, на его базе были созданы истребители F2F, F3F. Даже F4F Wildcat имеет некоторые узлы от Goblin.
15 октября 1934 года был принят на вооружение F2F. В этот же день компания Grumman с главным конструктором Леруа «Роем» Грумманом инициируют работу по совершенствованию F2F: самолёт имел недостаточную устойчивость и плохие посадочные характеристики. Образец будущего F3F был разработан и построен уже через полгода, весной 1935. От предыдущего истребителя прототип отличался удлинённым на 533 мм фюзеляжем, на 1120 мм крыльями и уменьшенными колёсами.
Первый полёт самолёт совершил 20 марта 1935 года. Но в течение одного месяца была утеряны два прототипа в ходе аварий в воздухе, один пилот погиб. Причина аварий была несовершенство в конструкции рулей направлений и крыльев. Испытания завершил доработанный третий прототип летом того-же года. Новый самолёт получил индекс F3F-1. Было построенно 54 машины, их использовали на авианосце USS "Ranger" (Рейнджер).
В 1937 году была создана модификация F3F-2, на который был установлен более мощный мотор. Самолёт мог развивать скорость в 407 км/ч вместо 376. Произвели 81 машину, самолёты использовались на всех авианосцах США того времени.
Последней модификацией истребителя, появившийся 1938 года, стал F3F-3, отличающийся чистой аэродинамической формой. Благодаря этому скорость увеличилась на 13 км/ч. Было заказано 27 машин для укомплектования авиацией авианосца USS "Wasp" (Уосп).
Истребители использовались вплоть до осени 1941 года и были переквалифицированы в учебные самолёты. На палубах вместо них появились монопланы F2A Buffalo и F4F Wildcat. В учебных частях самолёты находились до 1943. В боевых действиях библан не участвовал, но с его помощью был накоплен опыт по использованию самолётов с палуб авианосцев.
Медиа
См. также
Ссылки