P-51H-5-NA — различия между версиями
(Отмена правки 21007, сделанной U36063762 (обсуждение)) (Метки: визуальный редактор, ОТМЕНЕНО) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показана 21 промежуточная версия 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=p-51h-5_na | |code=p-51h-5_na | ||
| − | | | + | |images={{Specs-Card-Image|P-51H-5-NA 3.png}} |
| − | | | + | |cockpit=cockpit_p-51h-5_na.jpg |
| − | |cockpit= | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''P-51H-5-NA''' — американский поршневой истребитель середины 1940-х годов. История P-51 Mustang началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. P-51H является одной из самых поздних модификаций самолёта, с множеством изменений в аэродинамике, новым фонарём, двигателем, топливными баками и другими, менее значительными изменениями. Было построено 555 машин, из которых 280 были H-5. Истребитель не участвовал как во Второй мировой войне, так и в Корейской войне, и был снят с вооружения уже в 1950-х годах. | |
| − | P- | ||
| − | == Основные характеристики == | + | В War Thunder '''P-51H''' был введён в [[wt:ru/game/changelog/current/2071|обновлении 1.71 «Новая эра»]] и выделяется на фоне других поршневых самолётов своей высокой скоростью и хорошим набором высоты. Небольшим недостатком является посредственная манёвренность, которая, впрочем, нивелируется отличными динамическими показателями. |
| + | |||
| + | ==Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | { | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | + | [[Файл:P-51H-5-NA 7.png|мини]] | |
| − | + | P-51H-5-NA имеет очень хорошие лётно-технические характеристики: | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * Высокая максимальная скорость для поршневого истребителя. Она достигает 673 км/ч у земли и 742 км/ч на высоте 5000 м, что позволяет легко догонять большинство противников на своём боевом рейтинге. | |
| − | + | * Хорошая манёвренность, благодаря которой P-51H-5 легко может вступать в манёвренный бой с большинством ранних реактивов и многими поршневыми самолётами, за исключением японских и «Спитфаеров». Кроме того, в отличие от модификации D руль направления стал мощнее, а рыскание лучше, из-за чего доворачивать до противников стало проще. | |
| − | + | * Неплохая скороподъёмность, которая позволяет получить преимущество при борьбе с другими поршневыми самолётами. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Конструкционно P-51H очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 650 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| + | P-51H-5 имеет следующее бронирование: | ||
| + | |||
| + | * 38-мм пуленепробиваемое стекло перед пилотом. | ||
| + | * 19,05-мм стальная пластина перед двигателем. | ||
| + | * 8- и 11-мм стальные пластины позади пилота. | ||
| + | * 6,35-мм стальная пластина между двигателем и пилотом. | ||
| + | |||
| + | Оно делает Мустанг очень живучим самолётом, и он может выдержать серьёзные очереди крупнокалиберных пулемётов или даже некоторых 20-мм пушек. | ||
| − | + | Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки. | |
| − | + | ||
| − | + | === Модификации и экономика === | |
| − | + | {{Specs-Economy}} | |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | [[Файл:P-51H-5-NA 5.png|мини]] | ||
| + | P-51H-5 вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 260 снарядам, а у остальных двух 490 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. | ||
| − | * | + | На выбор доступны следующие ленты: |
| + | |||
| + | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20 мм с 500 метров. | ||
| + | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных пуль, не наносящих урона по самолётам. | ||
| + | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ – эта лента отличается большим количеством бронебойных пуль, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога. | ||
| + | * '''Трассеры:''' БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из пуль М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня. | ||
| + | * '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Suspended}} | |
* 6 x HVAR ракеты | * 6 x HVAR ракеты | ||
| Строка 82: | Строка 62: | ||
* 2 x 500 lb AN-M64A1 бомбы | * 2 x 500 lb AN-M64A1 бомбы | ||
* 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы | * 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы | ||
| − | * | + | |
| − | + | * 2 x Зажигательных бака Mk 78 | |
| − | + | ||
| + | Хорошей загрузкой для совместных боёв будет 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы. Это всего один сброс, но скорее всего он будет смертелен для вражеского танка. Пресет с ракетами HVAR не слишком эффективен, однако эти ракеты способны уничтожить легкобронированную технику противника. Хорошей альтернативой будет 6 x HVAR + 500 lb AN-M64A1 бомбы: всё так же только один сброс бомб, но с меньшим количеством ВВ и требующим более точного сброса, но при этом с ракетами HVAR, довольно эффективными против лёгкой бронетехники. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | P- | + | [[Файл:P-51H-5-NA 6.png|мини]] |
| + | P-51H — один из самых быстрых истребителей из поршневой авиации. Он обладает впечатляющими характеристиками по сравнению с большинством поршневых истребителей, с которыми он может столкнуться, и может оказать существенную помощь против ранних реактивных самолётов. По сравнению с немецкими и британскими аналогами он превосходит их по мощности двигателя. P-51H также может быть использован в качестве ударного истребителя, поскольку он имеет большое количество комбинаций бомб и ракет. Обладая отличной мощностью двигателя, P-51H может развить большие скорости, превосходя большинство своих немецких аналогов. Он обладает хорошим вооружением, способен уверено сбивать поршневые самолёты, а также уклоняться от атак. Хороший набор высоты даёт ему возможность бороться против ранних реактивов, так как она позволяет выполнять тактику «Boom & Zoom». Также P-51H использует высокооктановое топливо, что даёт ему возможность потушиться. | ||
| − | На малых высотах возможна борьба с поршневыми самолётами, но если в бою присутствуют реактивы, постарайтесь не слишком сильно снижать скорость, так как вам может потребоваться увернуться от их атак. P- | + | На малых высотах возможна борьба с поршневыми самолётами, но если в бою присутствуют реактивы, постарайтесь не слишком сильно снижать скорость, так как вам может потребоваться увернуться от их атак. На P-51H довольно сложно сражаться против ранних реактивов, поскольку он не может развивать скорость, сопоставимую с реактивами. Тактика «Boom & Zoom» наиболее эффективна против ранних реактивов, так как этот манёвр в основном убирает скорость на второй план. |
| − | С большинством поршней P- | + | С большинством поршней P-51H будет легко бороться, но, к сожалению, время от времени мустанг также сталкивается с реактивами, такими как: |
| − | * R2Y2 Kai | + | * [[R2Y2 Kai V1|R2Y2 Kai]] |
| − | * Kikka | + | * [[Kikka]] |
| − | * Meteor F. Mk.3 | + | * [[Meteor F. Mk.3]] |
| − | * Vampire | + | * [[Vampire FB 5|Vampire FB Mk.5]] |
| − | * | + | * {{ТТХ-Ссылка|me-262a-1a}}/{{ТТХ-Ссылка|me-262a-1a_u4}} |
| − | * Ho. 229 V3 | + | * [[Ho.229 V3]] |
| − | * | + | * {{ТТХ-Ссылка|arado-234}}/{{ТТХ-Ссылка|arado-234c-3}} |
| − | * | + | * [[Як-15]] |
| − | Против них он может выиграть | + | Против них он может выиграть при применении тактики «Boom & Zoom», атаками на проходах или манёвренным боем против большинства из них. Главное пилоту не увязываться за одним реактивным самолётом, а если и преследовать, то набирая высоту. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 109: | Строка 91: | ||
* Отличная максимальная скорость для поршневого истребителя | * Отличная максимальная скорость для поршневого истребителя | ||
| − | * Хорошие | + | * Хорошие наборы подвесного вооружения |
* Хорошая скорость набора высоты | * Хорошая скорость набора высоты | ||
| − | * Хорошая | + | * Хорошая манёвренность |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
* Форсаж только на семь минут, после чего мощность двигателя падает | * Форсаж только на семь минут, после чего мощность двигателя падает | ||
| − | * | + | * Часто воюет с реактивными истребителями |
| − | |||
| − | + | == Историческая справка == | |
| + | [[Файл:P-51H-5-NA 2.png|мини|XP-51F]] | ||
| + | P-51H появился в результате работ над экспериментальными версиями XP-51F и G Mustang в начале 1944 года. Но вместо серийного производства XP-51F и G, USAAF сочли более целесообразным производить версию Mustang с двигателем Packard Merlin V-1659-9. Этот двигатель оснащался автоматическим регулятором постоянного давления наддува Simmons и был оборудован системой впрыска водно-метаноловой смеси, которая позволяла двигателю развивать кратковременную чрезвычайную боевую мощность до 2000 л.с. North American Aviation дала проекту внутреннее обозначение NA 126, а уже в июне 1944 года на P-51H был выдан заказ. | ||
| − | + | Программа снижения взлётного веса, реализованная на XP-51F и XP-51G, в меньшей степени применялась и при разработке P-51H. Увеличилась высота стабилизатора и руля направления, удлинилась хвостовая часть. Ряд других особенностей перекочевал непосредственно от проекта XP-51F - уменьшенный воздухозаборник карбюратора под носовой частью фюзеляжа, новая облегчённая моторама двигателя и упрощённое шасси с колёсами меньшего диаметра и новыми дисковыми тормозами. Он также получил идентичное XP-51F крыло, но совершенно новый кокпит, немного укороченный относительно своего предшественника. Если сравнивать фонарь самолёта P-51D, то он почти идентичной длинны, но ниже высотой, а его самая высокая часть находилась немного ближе к переду. Воздухозаборник радиаторов получил увеличенные размеры с вертикальной кромкой входного канала. Нижняя часть выходного канала получила прямолинейную форму вместо выпуклой. Фюзеляж претерпел некоторые изменения для того, чтобы поднять кабину. Это было необходимо для обеспечения необходимого прицелу 8-градусного угла отклонения вниз по линии прицела к обтекателю воздушного винта. Снова стал применяться фюзеляжный топливный бак. | |
| + | [[Файл:P-51H-5-NA 1.jpg|мини|P-51H]] | ||
| + | Первый P-51H-1-NA поднялся в воздух 3 февраля 1945 года. Всего изготовили 20 самолётов серии P-51H-1-NA с хвостовым оперением от XP-51F. Начиная с серии P-51H-5-NA стало применяться более высокое вертикальное хвостовое оперение. Вскоре такое оперение установили и на все самолеты серии P-51H-1-NA. Новый хвост решал проблему недостаточной продольной устойчивости, которая была на всех «Мустангах» с двигателями Merlin. | ||
| − | + | Разработка P-51H завершилась слишком поздно для участия в войне в Европе. Поздним летом 1945 года несколько P-51H было передано ряду частей USAAF. Эти части ещё были в процессе освоения нового самолёта, когда война на Tихом океане также подошла к завершению. Ни один самолёт не успел принять участия в бою. К моменту окончания войны конвейер завода в Инглевуде оставили 555 самолётов P-51H. Заказ ещё на 1445 P-51H был отменён, прекращена разработка и отменены заказы на его модернизацию. | |
| − | |||
| − | + | Последний P-51H сошёл с конвейера в 1946 году. Пилоты находили самолёт более манёвренным и быстрым, чем P-51D, но относились с недоверием к его более низкой массе, из-за чего в Корейской войне применялись P-51D, а не H. Некоторые самолёты позднее использовались в испытаниях и различных тестах, а в 1952-м году все «Мустанги» были переданы Национальной Гвардии США и были сняты с вооружения уже к концу 1950-х. | |
| − | + | == Медиа == | |
| + | {{Youtube-gallery|Thy7ybUVg_s|Обзор от FallFire|8TyCac1BFC4|Обзор от WarTube|LC2zapZtIVg|Обзор от Cross}} | ||
| − | + | == См.также == | |
| − | + | * [[P-51]] | |
| − | + | * [[P-51D-5]] | |
| − | + | * [[P-51D-30]] | |
| − | [ | + | * [[P-51D-20-NA]] |
| + | * [[P-51D-10]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | * | + | * [[wt:ru/news/13237-v-razrabotke-r-51h-mustang-krylatoe-sovershenstvo-ru|Страница на warthunder.ru]] |
| − | * | + | * [[wikipedia:North_American_P-51_Mustang|Страница на Википедии]] |
| − | * | + | * [http://airwar.ru/enc/fww2/p51h.html Страница на Airwar.ru] |
{{Семейство P-51 Mustang}} | {{Семейство P-51 Mustang}} | ||
{{Американские истребители}} | {{Американские истребители}} | ||
Текущая версия на 16:00, 3 декабря 2023
Содержание
Описание
P-51H-5-NA — американский поршневой истребитель середины 1940-х годов. История P-51 Mustang началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. P-51H является одной из самых поздних модификаций самолёта, с множеством изменений в аэродинамике, новым фонарём, двигателем, топливными баками и другими, менее значительными изменениями. Было построено 555 машин, из которых 280 были H-5. Истребитель не участвовал как во Второй мировой войне, так и в Корейской войне, и был снят с вооружения уже в 1950-х годах.
В War Thunder P-51H был введён в обновлении 1.71 «Новая эра» и выделяется на фоне других поршневых самолётов своей высокой скоростью и хорошим набором высоты. Небольшим недостатком является посредственная манёвренность, которая, впрочем, нивелируется отличными динамическими показателями.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51H-5-NA имеет очень хорошие лётно-технические характеристики:
- Высокая максимальная скорость для поршневого истребителя. Она достигает 673 км/ч у земли и 742 км/ч на высоте 5000 м, что позволяет легко догонять большинство противников на своём боевом рейтинге.
- Хорошая манёвренность, благодаря которой P-51H-5 легко может вступать в манёвренный бой с большинством ранних реактивов и многими поршневыми самолётами, за исключением японских и «Спитфаеров». Кроме того, в отличие от модификации D руль направления стал мощнее, а рыскание лучше, из-за чего доворачивать до противников стало проще.
- Неплохая скороподъёмность, которая позволяет получить преимущество при борьбе с другими поршневыми самолётами.
Конструкционно P-51H очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 650 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51H-5 имеет следующее бронирование:
- 38-мм пуленепробиваемое стекло перед пилотом.
- 19,05-мм стальная пластина перед двигателем.
- 8- и 11-мм стальные пластины позади пилота.
- 6,35-мм стальная пластина между двигателем и пилотом.
Оно делает Мустанг очень живучим самолётом, и он может выдержать серьёзные очереди крупнокалиберных пулемётов или даже некоторых 20-мм пушек.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51H-5 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 260 снарядам, а у остальных двух 490 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20 мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных пуль, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ – эта лента отличается большим количеством бронебойных пуль, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из пуль М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
- 6 x HVAR ракеты
- 6 x M8 ракеты
- 2 x 100 lb AN-M30A1 бомбы
- 2 x 250 lb AN-M57 бомбы
- 2 x 500 lb AN-M64A1 бомбы
- 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы
- 2 x Зажигательных бака Mk 78
Хорошей загрузкой для совместных боёв будет 2 x 1000 lb AN-M65A1 бомбы. Это всего один сброс, но скорее всего он будет смертелен для вражеского танка. Пресет с ракетами HVAR не слишком эффективен, однако эти ракеты способны уничтожить легкобронированную технику противника. Хорошей альтернативой будет 6 x HVAR + 500 lb AN-M64A1 бомбы: всё так же только один сброс бомб, но с меньшим количеством ВВ и требующим более точного сброса, но при этом с ракетами HVAR, довольно эффективными против лёгкой бронетехники.
Применение в бою
P-51H — один из самых быстрых истребителей из поршневой авиации. Он обладает впечатляющими характеристиками по сравнению с большинством поршневых истребителей, с которыми он может столкнуться, и может оказать существенную помощь против ранних реактивных самолётов. По сравнению с немецкими и британскими аналогами он превосходит их по мощности двигателя. P-51H также может быть использован в качестве ударного истребителя, поскольку он имеет большое количество комбинаций бомб и ракет. Обладая отличной мощностью двигателя, P-51H может развить большие скорости, превосходя большинство своих немецких аналогов. Он обладает хорошим вооружением, способен уверено сбивать поршневые самолёты, а также уклоняться от атак. Хороший набор высоты даёт ему возможность бороться против ранних реактивов, так как она позволяет выполнять тактику «Boom & Zoom». Также P-51H использует высокооктановое топливо, что даёт ему возможность потушиться.
На малых высотах возможна борьба с поршневыми самолётами, но если в бою присутствуют реактивы, постарайтесь не слишком сильно снижать скорость, так как вам может потребоваться увернуться от их атак. На P-51H довольно сложно сражаться против ранних реактивов, поскольку он не может развивать скорость, сопоставимую с реактивами. Тактика «Boom & Zoom» наиболее эффективна против ранних реактивов, так как этот манёвр в основном убирает скорость на второй план.
С большинством поршней P-51H будет легко бороться, но, к сожалению, время от времени мустанг также сталкивается с реактивами, такими как:
- R2Y2 Kai
- Kikka
- Meteor F. Mk.3
- Vampire FB Mk.5
- Me 262 A-1a/Me 262 A-1/U4
- Ho.229 V3
- Ar 234 B-2/Ar 234 C-3
- Як-15
Против них он может выиграть при применении тактики «Boom & Zoom», атаками на проходах или манёвренным боем против большинства из них. Главное пилоту не увязываться за одним реактивным самолётом, а если и преследовать, то набирая высоту.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная максимальная скорость для поршневого истребителя
- Хорошие наборы подвесного вооружения
- Хорошая скорость набора высоты
- Хорошая манёвренность
Недостатки:
- Форсаж только на семь минут, после чего мощность двигателя падает
- Часто воюет с реактивными истребителями
Историческая справка
P-51H появился в результате работ над экспериментальными версиями XP-51F и G Mustang в начале 1944 года. Но вместо серийного производства XP-51F и G, USAAF сочли более целесообразным производить версию Mustang с двигателем Packard Merlin V-1659-9. Этот двигатель оснащался автоматическим регулятором постоянного давления наддува Simmons и был оборудован системой впрыска водно-метаноловой смеси, которая позволяла двигателю развивать кратковременную чрезвычайную боевую мощность до 2000 л.с. North American Aviation дала проекту внутреннее обозначение NA 126, а уже в июне 1944 года на P-51H был выдан заказ.
Программа снижения взлётного веса, реализованная на XP-51F и XP-51G, в меньшей степени применялась и при разработке P-51H. Увеличилась высота стабилизатора и руля направления, удлинилась хвостовая часть. Ряд других особенностей перекочевал непосредственно от проекта XP-51F - уменьшенный воздухозаборник карбюратора под носовой частью фюзеляжа, новая облегчённая моторама двигателя и упрощённое шасси с колёсами меньшего диаметра и новыми дисковыми тормозами. Он также получил идентичное XP-51F крыло, но совершенно новый кокпит, немного укороченный относительно своего предшественника. Если сравнивать фонарь самолёта P-51D, то он почти идентичной длинны, но ниже высотой, а его самая высокая часть находилась немного ближе к переду. Воздухозаборник радиаторов получил увеличенные размеры с вертикальной кромкой входного канала. Нижняя часть выходного канала получила прямолинейную форму вместо выпуклой. Фюзеляж претерпел некоторые изменения для того, чтобы поднять кабину. Это было необходимо для обеспечения необходимого прицелу 8-градусного угла отклонения вниз по линии прицела к обтекателю воздушного винта. Снова стал применяться фюзеляжный топливный бак.
Первый P-51H-1-NA поднялся в воздух 3 февраля 1945 года. Всего изготовили 20 самолётов серии P-51H-1-NA с хвостовым оперением от XP-51F. Начиная с серии P-51H-5-NA стало применяться более высокое вертикальное хвостовое оперение. Вскоре такое оперение установили и на все самолеты серии P-51H-1-NA. Новый хвост решал проблему недостаточной продольной устойчивости, которая была на всех «Мустангах» с двигателями Merlin.
Разработка P-51H завершилась слишком поздно для участия в войне в Европе. Поздним летом 1945 года несколько P-51H было передано ряду частей USAAF. Эти части ещё были в процессе освоения нового самолёта, когда война на Tихом океане также подошла к завершению. Ни один самолёт не успел принять участия в бою. К моменту окончания войны конвейер завода в Инглевуде оставили 555 самолётов P-51H. Заказ ещё на 1445 P-51H был отменён, прекращена разработка и отменены заказы на его модернизацию.
Последний P-51H сошёл с конвейера в 1946 году. Пилоты находили самолёт более манёвренным и быстрым, чем P-51D, но относились с недоверием к его более низкой массе, из-за чего в Корейской войне применялись P-51D, а не H. Некоторые самолёты позднее использовались в испытаниях и различных тестах, а в 1952-м году все «Мустанги» были переданы Национальной Гвардии США и были сняты с вооружения уже к концу 1950-х.
Медиа
См.также
Ссылки
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
