ТБ-3М-17-32 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(→‎Живучесть и бронирование)
 
(не показано 49 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 22:39, 19 декабря 2019 (MSK)}}
+
{{Specs-Card
−
{{ТТХ-Карточка|code=tb_3_m17_32|name=ТБ-3 4М-17|display_name=ТБ-3 4М-17}}
+
|code=tb_3_m17_32
 +
|images={{Specs-Card-Image|ТБ3 в игре-3.jpg|ТБ3 в игре-2.jpg}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
[[Файл:ТБ3 в полете.jpg|без|мини]]
+
'''ТБ-3М-17-32''' — советский тяжёлый четырехмоторный бомбардировщик. Он разрабатывался Авиагидроотделом опытного строительства под руководством А.Н. Туполева в 1925-1931 годах. Его серийный выпуск начался в 1932 году и продолжался до 1938-го. За это время было построено 818 самолётов ТБ-3. Самые первые 160 самолётов были выпущены с моторами М-17, поэтому ранние машины часто называются ТБ-3М-17-32. C 1934-го их на производстве сменили двигатели М-34. В советских ВВС он применялся как дальний бомбардировщик, транспортный и авиадесантный самолёт. Он был полностью выведен из фронтовой эксплуатации с 1944 года, а в 1946 году последний ТБ-3 был снят с вооружения. Это был один из лучших бомбардировщиков своего времени, но к началу Великой Отечественной войны он сильно устарел и был лёгкой целью для противника.  
−
В середине 30-х годов этот четырехмоторный цельнометаллический гигант считался чудом своего времени. Ни одна страна мира тогда не имела на вооружении ничего подобного, а над Красной площадью в дни праздников проплывали сотни таких машин. Эти гиганты по праву называли воздушными кораблями и даже «воздушными линкорами». ТБ-3 — такой же символ тридцатых годов, как «тридцатьчетверка» — символ Великой Отечественной. Менее известно, что в качестве ночного бомбардировщика «устаревшие» ТБ-3 применялись до конца 1943 года, принимали участие в Сталинградской и Курской битвах.
 
  
−
'''ТБ-3 4М-17''' является премиумным и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ/РБ/СБ на I ранге советской авиации. Его можно было получить в качестве приза акции в день рождения WarThunder в 2014 году. Также был доступен за военные облигации в апреле 2019 года. Введен в игру перед [[Обновление 1.27|обновлением 1.27]].
+
В игру '''ТБ-3М-17-32''' был введён в качестве одного из призов акции [https://warthunder.ru/ru/news/611--ru War Thunder исполняет новогодние желания!]. ТБ-3М-17-32 — очень большой, медленный и неповоротливый самолёт. Несмотря на это, наличие пяти турелей и семи членов экипажа делают машину очень непростой целью для истребителей противника. Кроме того, самолёт способен нести внушительную бомбовую нагрузку.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 
[[Файл:ТБ3 рентген.jpg|альт=Рентген ТБ-3|мини|Рентген ТБ-3]]
 
[[Файл:ТБ3 рентген.jpg|альт=Рентген ТБ-3|мини|Рентген ТБ-3]]
−
Скорость — это явно не про ТБ-3. Крыло большого удлинения с малой нагрузкой и очень толстым профилем обеспечивало самолету отличную весовую отдачу и хорошие взлетно-посадочные характеристики, но имело весьма значительное лобовое сопротивление. Четыре 600-сильных М-17 разгоняют огромный бомбардировщик до 202 км/ч в АБ и 185 км/ч в РБ. Время виража также впечатляет — 56,9 с в АБ и 58 с в РБ. Маневрирует самолет медленно и плавно. Скороподъемность составляет 10,2 м/с и 7,2 м/с, соответственно. Все характеристики приведены для нормальной бомбовой нагрузки в 3 т (12 х 250-кг бомб). Управляется самолет для своих размеров вполне неплохо, умеет виражить с хорошими углами, но все маневры совершает довольно неспешно. Садится и взлетает очень просто. В реальной жизни у него даже существовал механизм изменения угла установки стабилизатора, облегчающий взлет и посадку.
+
Скорость — это явно не про ТБ-3. Крыло большого удлинения с малой нагрузкой и очень толстым профилем обеспечивало самолету отличную весовую отдачу и хорошие взлетно-посадочные характеристики, но имело весьма значительное лобовое сопротивление. Четыре 600-сильных М-17 разгоняют огромный бомбардировщик до 202 км/ч в АБ и 185 км/ч в РБ. Время виража также впечатляет — 56,9 с в АБ и 58 с в РБ. Маневрирует самолет медленно и плавно. Скороподъемность составляет 10,2 м/с и 7,2 м/с, соответственно. Все характеристики приведены для нормальной бомбовой нагрузки в 3 т (12 х 250-кг бомб).
 +
 
 +
Управляется самолет для своих размеров вполне неплохо, умеет виражить с хорошими углами, но все маневры совершает довольно неспешно. Садится и взлетает очень просто. В реальной жизни у него даже существовал механизм изменения угла установки стабилизатора, облегчающий взлет и посадку. Закрылков, кстати, самолет не имеет именно по этому поводу.
 +
 
 +
Скорость разрушения конструкции и шасси, вроде бы, небольшая, — 450 км/ч, но набрать её вам в полете, скорее всего, не удастся никогда. Уж очень изрядное лобовое сопротивление самолет имеет.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
Как такового, бронирования у самолета нет. Собственно, на момент его постройки, бронированием самолетов как-то не особенно занимались, за исключением единичных проектов самолетов поля боя. Бензобаки протектированные, установлены в крыле за главным лонжероном. При минимальной заправке наружные баки становятся безопасными. Внутренние баки могут загореться и пожар грозит некоторыми неприятностями, но вероятность того, что бак просто выгорит — есть и довольно велика. Главный лонжерон крыла очень мощный и пережечь его непросто.
 
Как такового, бронирования у самолета нет. Собственно, на момент его постройки, бронированием самолетов как-то не особенно занимались, за исключением единичных проектов самолетов поля боя. Бензобаки протектированные, установлены в крыле за главным лонжероном. При минимальной заправке наружные баки становятся безопасными. Внутренние баки могут загореться и пожар грозит некоторыми неприятностями, но вероятность того, что бак просто выгорит — есть и довольно велика. Главный лонжерон крыла очень мощный и пережечь его непросто.
  
−
Стрелки сидят в открытых турелях Тур-6, для огня они довольно уязвимы. Даже стрелки в подкрыльевых башнях («штанах») спереди прикрыты только тонким листом алюминия. Кабина пилотов также открытая, но несколько спасает то, что пилотов двое, хотя они сидят бок о бок, довольно близко друг к другу и могут быть выбиты одной удачной очередью. Хотя, чаще всего, при попадании в кабину, один из пилотов выживает.
+
Стрелки сидят в открытых турелях Тур-5, для огня они довольно уязвимы. Даже стрелки в подкрыльевых башнях Б-2 («штанах») спереди прикрыты только тонким листом алюминия. Кабина пилотов также открытая, но несколько спасает то, что пилотов двое, хотя они сидят бок о бок, довольно близко друг к другу и могут быть выбиты одной удачной очередью. Однако чаще всего, при попадании в кабину, один из пилотов выживает.
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
−
=== Курсовое вооружение ===
+
{{Specs-Avia-Armaments}}
−
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
−
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
 
 +
Для своего БР, бомбовую нагрузку ТБ-3 можно смело назвать выдающейся. Самолет тащит три тонны «гостинцев» в трех разнообразных вариантах:
 +
 
 +
# '''24 х 100-кг''' ФАБ-100сч. Бомба с корпусом из серого чугуна обр. 1944 (!) года. Масса — 117 кг, из них 45,3 кг тротила. Радиус уверенного поражения бронетехники — 3 м, разлет осколков — 101 м;
 +
# '''12 х 250-кг''' ФАБ-250М43. Бомба с корпусом из сталистого чугуна упрощенной конструкции обр. 1943 (!) года. Масса — 225 кг, из них 120 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 120 м;
 +
#Комбинированный:
 +
#* '''4 х 500-кг''' ФАБ-500св. Бомба со сварным корпусом обр. 1932 года. Масса — 501 кг, из них 234,9 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 10 м, разлет осколков — 139 м.;
 +
#* '''4 х 250-кг''' ФАБ-250М43. Бомба с корпусом из сталистого чугуна упрощенной конструкции обр. 1943 года. Масса — 225 кг, из них 120 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 120 м;
 +
 
 +
Как видим, можно вполне гибко настроить нагрузку в зависимости от карты и предстоящей тактики боя. Если попадается «Штурмовка» и работа по вражеским колоннам, можно загрузить либо первый, либо второй варианты, в зависимости от предстоящей высоты бомбометания. «Двухсотпятидесятки» простят больше ошибок в прицеливании, но их в два раза меньше. Если же предстоит работать по базам, то тут чуть сложнее. Как мы помним, зачет поражения баз идет не по тоннажу сброшенных '''бомб''', а по тоннажу '''находящегося в них ВВ''', причем в тротиловом эквиваленте. Путем несложных подсчетов выясняем, что в первом варианте имеем 1087,2 кг ТЭ<ref>Тротиловый эквивалент — мера энерговыделения высокоэнергетических событий, выраженная в количестве тротила (тринитротолуола, TNT). В основном, применяется для оценки мощности ядерных,термоядерных зарядов, но применим также для пересчета энергии взрыва обычных ВВ, обладающих скоростью детонации большей или меньшей, нежели у тротила. </ref>, во втором — 1440 кг ТЭ, в третьем — 1419,6 кг ТЭ. Второй вариант загрузки оказывается наиболее предпочтительным. «Пятисотки» же стоит брать для карт, где могут попасться, например, мощные морские цели (типа того же «Перл-Харбора» с тяжелыми крейсерами).
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
−
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
{{Specs-Avia-Defensive}}
 +
Оборонительное вооружение состоит из восьми [[ДА (7,62-мм)|7,62-мм пулеметов ДА и ДА-2]]. Шесть спаренных пулеметов ДА-2 установлены на турелях Тур-5 — одна турель в носу над кабиной штурмана-бомбардира и еще две — в перекатных установках в центральной части фюзеляжа. Углы горизонтального обстрела носовой турели составляют ±170°, вертикального — -10°/+70°. Для центральных турелей приведены такие же значения. Остался за кадром не реализованный в игре факт, что центральные турели могли по мере надобности перекатываться с борта на борт, обеспечивая сосредоточенный огонь на угрожаемом направлении, что хорошо видно по архивным фотографиям.
 +
 
 +
Ещё два одиночных пулемета ДА установлены в полуубирающихся башнях Б-2 под крылом между моторами. В книге Котельникова приведена леденящая душу мысль, что «''стрелки, чтобы попасть в эту турель, должны были пробираться ползком внутри крыла, волоча за собой парашют...''». Это все здорово, но строительная высота крыла в центроплане составляла '''1,5 м''' и в нем можно было идти пригнувшись. Что механики, кстати, иногда и делали, когда в полете возникала необходимость добраться до любого из четырех двигателей и, по возможности, осуществить мелкий ремонт. Углы обстрела Б-2 составляют ±40° и -70°/+20°, соответственно.
 +
 
 +
Для пулеметов доступны следующие набивки магазинов:
 +
 
 +
* '''Стандарт''': Т-П-П-БЗ-ПЗ;
 +
* '''Бронецели''': БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ;
 +
* '''Универсал''': БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ.
 +
 
 +
Раз техника у нас премиумная, про стандартную набивку можно смело забыть. Выбор между набивкой для бронецелей и универсальной представляется следующим: пока привыкаете к не самой лучшей баллистике ДА, стоит использовать универсальную набивку — в ней больше трассеров. Как освоитесь — набивку для бронецелей. По воздействию на вражеские самолеты они на этом БР примерно равнозначны.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
ТБ-3 — представитель довольно редкого на БР 1.3 класса тяжелых бомбардировщиков и, вместе с тем, весьма «командозависимый» самолет. Если вы проходили ветку Франции, то, для понимания процесса, достаточно будет вспомнить [[F.222.2|Фарман F-222.2]], который, кстати, появился немногим позже ТБ-3 и отвечал примерно тем же концепциям применения тяжелобомбардировочной авиации, что и советский «линкор». Военные обоих стран явно зачитывались книгой Джулио Дуэ «Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны»<ref>Джулио Дуэ (итал. Giulio Douhet; 30 мая 1869, Казерта — 15 февраля 1930, Рим) — итальянский генерал, военный теоретик. Согласно его взглядам, изложенным в книге «Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны» (1921), где предполагал, что ВВС, сведенные в воздушные армии и действующие независимо от сухопутных войск и флота, способны своими силами решить исход войны, разрушая промышленную инфраструктуру и военные объекты противника. Одним из интересных моментов было его убеждение в том, что для тяжелого бомбардировщика важны только бомбовая нагрузка и мощное оборонительное вооружение. Тогда строй тихоходных бомбардировщиков сосредоточенным огнем сумеет отбиться от любых самых быстроходных истребителей. Отчасти, поэтому, при заказе ТБ-3 и его более крупных последователей ТБ-4 и ТБ-6, УВВС ставили во главу угла грузоподъемность и дальность, оставляя потолок и скорость на последнем месте.</ref>. Самолет несет огромное, для своего БРа количество бомб при достаточно скромных оборонительных возможностях. Догадаются союзники прикрыть — будет куча вынесенной наземки и победа. Не догадаются — некоторая лотерея. Возможно, удастся отбиться от наседающих истребителей, возможно — нет. И какое количество наземных целей удастся снести между атаками, заранее непонятно. Кроме этого, нельзя не отметить, что бомбардировщик был доступен только в периодических акциях, в рандомных боях эти машины можно по пальцам одной руки пересчитать и, следовательно, половина вражеских истребителей слетится поохотиться на такую «диковинку».
 +
 
 +
В совместных и морских боях всё обстоит не в пример более блёкло. Во-первых, в совместных боях хватает техники с автопушками и зениток. Большой и медленно летящий бомбардировщик будет лакомой целью при полете на малой высоте а бомбардировка с большой высоты неэффективна из-за высоких скоростей низкоранговых танков. Во-вторых катера даже резервные в достаточном количестве снабжены крупнокалиберными пулеметами и автопушками, что делает заходы на них едва ли не более опасными, чем на танки.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
Аппарат достаточно интересный и заслуживающий места в ангаре. Он большой, довольно крепкий и уязвимые модули составляют относительно небольшую долю в объеме фюзеляжа и крыльев. Бомбовая нагрузка при этом весьма значительна и позволяет внести ощутимый вклад в победу. Слабовато оборонительное вооружение, причем против атаки спереди-снизу можно мало что противопоставить. Также со скоростью и маневренностью у самолета не очень.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
−
*
+
* Отличная бомбовая нагрузка;
 +
* Неплохая живучесть;
 +
* Хорошие взлетно-посадочные характеристики.
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
−
*
+
* Низкая скорость;
 +
* Недостаточное оборонительное вооружение.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
−
('''Ca.95''')
+
[[Файл:ТБ3 в полете, 1936.jpg|альт=ТБ-3 в полете, 1936|мини|ТБ-3 в полете, 1936]]
 +
Собственно, идея такого самолета появилась в 1925 году, когда небезызвестное «Остехбюро»<ref>«Остехбюро» (сокр. от ''Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения'') — советская опытно-конструкторская и научно-исследовательская организация по созданию перспективных образцов боевой техники, под руководством В.И. Бекаури. Организована 18 июля 1921 г.. Известна как очень перспективными разработками, так и откровенно завиральными и тупиковыми идеями.</ref> обратилось в АГОС ЦАГИ с ТТТ на четырехмоторный тяжелый самолет, причем во главу угла ставились его транспортные функции. Именно поэтому у будущего АНТ-6 была заложена такая высота главных стоек шасси, хотя, для обеспечения безопасного расстояния от лопастей до земли при взлете и посадке, можно было установить стойки раза в полтора ниже, что сильно облегчило бы жизнь механикам. В 1926 году на самолет обратило внимание УВВС КА и с тех пор во всех документах в качестве главного заказчика фигурирует именно оно. Несмотря на имеющийся опыт работы по ТБ-1, КБ Туполева вело проектирование медленно и трудно. Неоднократно переписывались требования, аппетиты военных постоянно возрастали. Главным конструктором АНТ-6 был, конечно, Туполев, но в разработке проекта, в частности, участвовали В. М. Петляков, В. М. Мясищев, А. А. Архангельский и В. Н. Беляев, впоследствии ставшие главными конструкторами в своих КБ. В феврале 1930 состоялась защита макета а 22 декабря 1931 шеф-пилот ЦАГИ М. М. Громов с бортмехаником Русаковым опробовали новый бомбардировщик в воздухе.
 +
 
 +
В первом прототипе хватало комплектующих иностранного производства. Достаточно сказать, что двигатели стояли американские — Кертисс V-1550 «Конкерор», колеса — «Пальмер», причем полуоси главных опор шасси советская промышленность также не смогла изготовить и их также заказывали за границей. Бомбардировочные прицелы поставили немецкие — «Герц-Бойков» и «Герц» FL 110 (впоследствии производившиеся у нас под наименованиями ОПБ-2 и ОПБ-1). Испытывался самолет также очень долго, непрерывно при этом дорабатываясь. Причем подготовка к серии началась едва ли не раньше, чем опытный АНТ-6 взлетел. Сначала, опасаясь за уровень отечественного авиапрома, планировали даже заказать производство немецкой фирме «Рорбах». Но, все же, решили обходиться своими силами и выбрали бывший концессионный завод «Юнкерса» — №22 в Филях и завод №31 в Таганроге, затем к ним присоединился завод №18 в Воронеже. Для серийных машин вместо «Конкероров», лицензионное производство которых так и не состоялось, выбрали лучшие из имеющихся отечественных моторов — М-17 (лицензионные BMW VIE 7.3).
 +
 
 +
27 февраля 1932 г., в присутствии наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе, которому тогда подчинялось и самолетостроение, взлетел первый серийный самолет завода №22. К 28 апреля в Филях собрали первую партию из десяти машин с таким расчетом, чтобы они приняли участие в первомайском параде в Москве. В процессе серии самолеты также совершенствовались, импортные комплектующие заменялись отечественными. С 11-й серийной машины шасси с двухметровыми одиночными колесами «Пальмер» были заменены двухколесными тележками с отечественными покрышками 1350×300 мм, причем тележки были сделаны так, что задние колеса были смещены относительно передних, чтобы не идти в их колее. По настоянию военных, было усилено вооружение — появились подкрыльевые башни Б-2 (разработанные для «воздушного крейсера» Р-6). Эти башни рассматривались как временная мера до разработки закрытых башен кругового обстрела, «но нет ничего более постоянного, чем временное»...
 +
 
 +
Быстрейшему внедрению ТБ-3 в эксплуатацию придавалось очень большое значение. Алкснис еще в декабре 1931 г. разослал циркуляр, в котором говорилось: «''В 1932 году к нам в ВВС поступит большое количество ТБ-3 на вооружение и в эксплуатацию. С такими большими и сложными машинами мы столкнемся впервые,.. Если мы немедленно не начнем готовить личный состав и, главное, приспособления и оборудование... то встретим чрезвычайно большие затруднения...''» уже с начала года начали формироваться тяжелобомбардировочные бригады. Планы у военных были обширные. В соответствии с модной тогда доктриной Дуэ, предполагалось применять тяжелые бомбардировщики массировано, бригадами, дивизиями и армиями. ТБ-3 обозначался как «линкор 2-го класса». Туполеву были выданы задания на эскизное проектирование еще более крупных «линкоров 1-го класса» а защищать эти армады должны были «крейсера» Р-6, созданные на базе ТБ-1. Всего за год смогли сформировать 17 тяжелобомбардировочных эскадрилий. При этом доля бомбардировочной авиации в ВВС РККА поднялась с 26% до 35%. Хотели же получить гораздо больше — из-за недовыполнения планов в 1933 г. отказались от создания шести тяжелобомбардировочных бригад. По первоначальным наметкам уже к концу того года хотели иметь 864 тяжелых бомбардировщика в сухопутной авиации и 576 — в морской. По одному из вариантов плана развития ВВС РККА предполагалось, что к 1937 г. тяжелобомбардировочная авиация будет состоять наполовину из ТБ-3. Вторую половину должны были составлять «линкоры 1-го класса» — ТБ-4 (40%) и еще большие ТБ-6 (10%). К 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА предполагали иметь 384 ТБ-3,288 ТБ-4 и 96 ТБ-6. Но всем этим планам сбыться был не суждено и от них остался только ТБ-3, впрочем в изрядных количествах. Справделивости ради, нужно отметить, что на момент его появления ни в одной стране мира ничего подобного не существовало, хотя идеями итальянца насчет воздушной мощи увлеклись практически все. Лишь несколько позже в самой Италии взлетел гигантский биплан Капрони '''Ca.95''' а во Франции — [[F.222.2|Фарман F 222]].
 +
[[Файл:ТБ3 Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942.jpg|альт=Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942|слева|мини|Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942]]
 +
В межвоенный период на ТБ-3 велись многочисленные эксперименты по расширению области их применения. Они возили на внешней подвеске грузы, в том числе артиллерийские орудия, автомобили и плавающие танки. Учились применять радиоуправляемые планирующие бомбы («планторпеды» Остехбюро). Сбрасывали многочисленные десанты. Прорабатывали варианты воздушного старта истребителей («Звено», оно же — «Цирк Вахмистрова»). И конечно учились бомбить днем и ночью в любых условиях.
 +
 
 +
К началу войны ТБ-3 морально устарел, с 1939 года не выпускался, тем не менее, в войсках их оставалось много, а главное, они были хорошо освоены имевшими всестороннюю подготовку экипажами. Где-то, конечно, случались эксцессы, подобные описанному Константином Симоновым в «Живых и мертвых»<ref>Фронтовой корреспондент Симонов описал эту историю по своим воспоминаниям. Он под Бобруйском издали видел некий воздушный бой, потом в одной из деревень ему передали двух раненых летчиков «с ТБ-3», которые на деле были из 212-го ДБАП: капитан А. И. Квасов и лейтенант Н. А. Ищенко и летали они на ДБ-3Ф. Правда, вскоре после этого там же произошел бой шестерки ТБ-3 без истребительного прикрытия с пятнадцатью Bf.109. Было потеряно четыре ТБ-3 при одном сбитом «мессере».</ref>... Но там, где старички применялись правильно, в ночное время или с хорошим прикрытием, они действовали вполне успешно. Самолеты участвовали в Смоленском сражении, Битве за Москву, Сталинградской битве, прорыве блокады Ленинграда и Курской битве. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:ТБ3 проекции.png|Проекции ТБ-3
 +
Файл:ТБ3 М-17, музей в Монино.jpg|Двигатель М-17, музей в Монино
 +
Файл:ТБ3 М-17 на ТБ-3.jpg|М-17 на ТБ-3
 +
Файл:ТБ3 Регламентные работы с мотором М-17 бомбардировщика ТБ-3- Кавказский фронт, 1942 год.jpg|Регламентные работы с мотором М-17 ТБ-3, Кавказский фронт, 1942 год
 +
Файл:ТБ3 Разбитый ТБ-3 в Арктике. Фото дает хорошее представление о толщине крыла.jpg|Разбитый ТБ-3 в Арктике. Фото дает хорошее представление о толщине крыла
 +
Файл:ТБ3 Разбитый ТБ-3 в Арктике. Конструкция лонжеронов.jpg|Разбитый ТБ-3 в Арктике. Конструкция лонжеронов
 +
Файл:ТБ3 перекатные турели Тур-5.jpg|Перекатн'''ы'''е турели Тур-5. Судя по лестнице у крыла — снимок постановочный.
 +
Файл:ТБ3 Подкрыльевая башня Б-2 с пулеметом ДА (справа под крылом бомбодержатели Дер-13).jpg|Подкрыльевая башня Б-2 с пулеметом ДА (справа под крылом бомбодержатели Дер-13)
 +
Файл:ТБ3 кабина пилотов (левая и правая).jpg|Кабина пилотов ТБ-3 (левая и правая) в реальной жизни
 +
Файл:ТБ3 кабина пилотов в игре.jpg|...и в игре. Второго пилота без приборов оставили :)
 +
Файл:ТБ3 Вид на турели ТБ-3.jpg|Вид на турели ТБ-3. Хорошо виден генератор с крыльчаткой, обеспечивавший питанием радиостанцию
 +
Файл:ТБ3 кабина пилотов в игре-2.jpg|Можно сравнить
 +
Файл:ТБ3 Первый прототип АНТ-6 с моторами Кертисс V-1550 «Конкерор».jpg|Первый прототип АНТ-6 с моторами Кертисс V-1550 «Конкерор» и колесами «Палмер».
 +
Файл:ТБ3 образца 1932 года при свете прожектора готовится к взлету.jpg|ТБ-3 образца 1932 года при свете прожектора готовится к вылету
 +
Файл:ТБ3 Строевой ТБ-3 4М-17Ф на полевом аэродроме.jpg|Строевой ТБ-3 4М-17Ф на полевом аэродроме
 +
Файл:ТБ3 подвеска автомобиля.jpg|Подвеска автомобиля под ТБ-3
 +
Файл:ТБ3 с Т-37 на подвеске.jpg|ТБ-3 с Т-37 на подвеске
 +
Файл:ТБ3 «Цирк Вахмистрова», первый вариант.jpg|ТБ-3 «Звено», оно же «Цирк Вахмистрова», первый вариант
 +
Файл:ТБ3 «Цирк Вахмистрова», он же СПБ, поздний вариант.jpg|«Цирк Вахмистрова», он же СПБ, поздний вариант
 +
Файл:ТБ3 варианты окраски-1.jpg|ТБ-3, варианты окраски
 +
Файл:ТБ3 варианты окраски-2.jpg|ТБ-3, варианты окраски
 +
</gallery>
 +
 
 +
{{Youtube-gallery|ox03tjVLt6s|Обзор от FallFire|DjosCXG28Q0|Обзор от Thorneyed|rdSt1knXA6w|Обзор от Wenzen Holm Gaming|ZPUcu3kxtMo|Х/ф «Глубокий рейд», 1938. «Главный герой» — ТБ-3}}
 +
 
 +
== Примечания ==
 +
<references />
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
−
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
−
 
−
* ''ссылка на семейство техники;''
 
−
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
−
''И подобные.''
+
* [[F.222.2|Фарман F 222.2]];
 +
* [[N.C.223.3|SNCAC NC 223.3]].
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
Строка 62: Строка 132:
 
* В. Котельников «Самолеты-гиганты СССР» — М.: «Яуза», 2009;
 
* В. Котельников «Самолеты-гиганты СССР» — М.: «Яуза», 2009;
 
* В. Котельников «Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина.» — М.: Коллекция, «Яуза», ЭКСМО, 2008.
 
* В. Котельников «Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина.» — М.: Коллекция, «Яуза», ЭКСМО, 2008.
 +
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/06/Istorija-sozdanija-TB-3.html Статья о создании ТБ-3 на Legendary Aircraft]
 +
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/06/Jekspluatacija-TB-3.html Статья о боевом применении ТБ-3 на Legendary Aircraft]
 +
* [https://fan-project.livejournal.com/1854764.html Статья в Живом Журнале]
 +
* [http://war-russia.info/index.php/nomenklatura-vooruzhenij/346-aviatsiya/dalnie-strategicheskie-bombardirovshchiki/1488-tyazhelyj-bombardirovshchik-tb-3-ant-6-1930g Статья на War Russia info]
  
 
{{Самолёты Туполева}}
 
{{Самолёты Туполева}}
 
{{Советские бомбардировщики}}
 
{{Советские бомбардировщики}}
 
{{Советские премиумные самолеты}}
 
{{Советские премиумные самолеты}}

Текущая версия на 08:55, 9 сентября 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
ТБ-3М-17-32
tb_3_m17_32.png
ТБ3 в игре-3.jpg
ТБ3 в игре-2.jpg
ТБ-3М-17-32
Флаг СССР.png СССР
I ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
1.3 1.3 1.3
Класс:
ПРЕМИУМ
Покупка:Пакетная/Акционная
Посмотреть в игре

Описание

ТБ-3М-17-32 — советский тяжёлый четырехмоторный бомбардировщик. Он разрабатывался Авиагидроотделом опытного строительства под руководством А.Н. Туполева в 1925-1931 годах. Его серийный выпуск начался в 1932 году и продолжался до 1938-го. За это время было построено 818 самолётов ТБ-3. Самые первые 160 самолётов были выпущены с моторами М-17, поэтому ранние машины часто называются ТБ-3М-17-32. C 1934-го их на производстве сменили двигатели М-34. В советских ВВС он применялся как дальний бомбардировщик, транспортный и авиадесантный самолёт. Он был полностью выведен из фронтовой эксплуатации с 1944 года, а в 1946 году последний ТБ-3 был снят с вооружения. Это был один из лучших бомбардировщиков своего времени, но к началу Великой Отечественной войны он сильно устарел и был лёгкой целью для противника.

В игру ТБ-3М-17-32 был введён в качестве одного из призов акции War Thunder исполняет новогодние желания!. ТБ-3М-17-32 — очень большой, медленный и неповоротливый самолёт. Несмотря на это, наличие пяти турелей и семи членов экипажа делают машину очень непростой целью для истребителей противника. Кроме того, самолёт способен нести внушительную бомбовую нагрузку.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 1 000 м185 км/ч
Время виража58 сек.
Максимальная высота3 800 м
Двигатель4 х Микулин М-17
Мощность500 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес20 тонн
Рентген ТБ-3
Рентген ТБ-3

Скорость — это явно не про ТБ-3. Крыло большого удлинения с малой нагрузкой и очень толстым профилем обеспечивало самолету отличную весовую отдачу и хорошие взлетно-посадочные характеристики, но имело весьма значительное лобовое сопротивление. Четыре 600-сильных М-17 разгоняют огромный бомбардировщик до 202 км/ч в АБ и 185 км/ч в РБ. Время виража также впечатляет — 56,9 с в АБ и 58 с в РБ. Маневрирует самолет медленно и плавно. Скороподъемность составляет 10,2 м/с и 7,2 м/с, соответственно. Все характеристики приведены для нормальной бомбовой нагрузки в 3 т (12 х 250-кг бомб).

Управляется самолет для своих размеров вполне неплохо, умеет виражить с хорошими углами, но все маневры совершает довольно неспешно. Садится и взлетает очень просто. В реальной жизни у него даже существовал механизм изменения угла установки стабилизатора, облегчающий взлет и посадку. Закрылков, кстати, самолет не имеет именно по этому поводу.

Скорость разрушения конструкции и шасси, вроде бы, небольшая, — 450 км/ч, но набрать её вам в полете, скорее всего, не удастся никогда. Уж очень изрядное лобовое сопротивление самолет имеет.

Живучесть и бронирование

Экипаж7 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси450 км/ч

Как такового, бронирования у самолета нет. Собственно, на момент его постройки, бронированием самолетов как-то не особенно занимались, за исключением единичных проектов самолетов поля боя. Бензобаки протектированные, установлены в крыле за главным лонжероном. При минимальной заправке наружные баки становятся безопасными. Внутренние баки могут загореться и пожар грозит некоторыми неприятностями, но вероятность того, что бак просто выгорит — есть и довольно велика. Главный лонжерон крыла очень мощный и пережечь его непросто.

Стрелки сидят в открытых турелях Тур-5, для огня они довольно уязвимы. Даже стрелки в подкрыльевых башнях Б-2 («штанах») спереди прикрыты только тонким листом алюминия. Кабина пилотов также открытая, но несколько спасает то, что пилотов двое, хотя они сидят бок о бок, довольно близко друг к другу и могут быть выбиты одной удачной очередью. Однако чаще всего, при попадании в кабину, один из пилотов выживает.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ218 Sl icon.png
РБ299 Sl icon.png
СБ421 Sl icon.png
Обучение экипажа1 400 Sl icon.png
Эксперты9 000 Sl icon.png
АСы80 Zo icon.png
Исследование АСов270 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 30 / 70 / 120 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 106 / 106 / 106 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods armor frame.png
Каркас
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods metanol.png
Впрыск
Mods engine extinguisher.png
СПД
Mods ammo.png
shkas_turret_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
shkas_turret_new_gun
Mods pilon bomb.png
Дер-13
Mods pilon bomb.png
Дер-15

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (5)
Набор 124 x 100-кг бомба ФАБ-100св
Набор 212 x 250-кг бомба ФАБ-250св
Набор 34 x 500-кг бомба ФАБ-500св
4 x 250-кг бомба ФАБ-250св
Набор 412 x 220-кг бронебойная бомба БРАБ-220 (1930)
Набор 54 x 500-кг бронебойная бомба БРАБ-500 (1938)
4 x 220-кг бронебойная бомба БРАБ-220 (1930)

Для своего БР, бомбовую нагрузку ТБ-3 можно смело назвать выдающейся. Самолет тащит три тонны «гостинцев» в трех разнообразных вариантах:

  1. 24 х 100-кг ФАБ-100сч. Бомба с корпусом из серого чугуна обр. 1944 (!) года. Масса — 117 кг, из них 45,3 кг тротила. Радиус уверенного поражения бронетехники — 3 м, разлет осколков — 101 м;
  2. 12 х 250-кг ФАБ-250М43. Бомба с корпусом из сталистого чугуна упрощенной конструкции обр. 1943 (!) года. Масса — 225 кг, из них 120 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 120 м;
  3. Комбинированный:
    • 4 х 500-кг ФАБ-500св. Бомба со сварным корпусом обр. 1932 года. Масса — 501 кг, из них 234,9 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 10 м, разлет осколков — 139 м.;
    • 4 х 250-кг ФАБ-250М43. Бомба с корпусом из сталистого чугуна упрощенной конструкции обр. 1943 года. Масса — 225 кг, из них 120 кг тротила. Радиус поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 120 м;

Как видим, можно вполне гибко настроить нагрузку в зависимости от карты и предстоящей тактики боя. Если попадается «Штурмовка» и работа по вражеским колоннам, можно загрузить либо первый, либо второй варианты, в зависимости от предстоящей высоты бомбометания. «Двухсотпятидесятки» простят больше ошибок в прицеливании, но их в два раза меньше. Если же предстоит работать по базам, то тут чуть сложнее. Как мы помним, зачет поражения баз идет не по тоннажу сброшенных бомб, а по тоннажу находящегося в них ВВ, причем в тротиловом эквиваленте. Путем несложных подсчетов выясняем, что в первом варианте имеем 1087,2 кг ТЭ[1], во втором — 1440 кг ТЭ, в третьем — 1419,6 кг ТЭ. Второй вариант загрузки оказывается наиболее предпочтительным. «Пятисотки» же стоит брать для карт, где могут попасться, например, мощные морские цели (типа того же «Перл-Харбора» с тяжелыми крейсерами).

Оборонительное вооружение

3 х Турель2 x 7,62-мм пулемёт ДА
Боезапас1512 снарядов
Скорострельность499 выстрелов/мин
2 х Турель7,62-мм пулемёт ДА
Боезапас420 снарядов
Скорострельность499 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение состоит из восьми 7,62-мм пулеметов ДА и ДА-2. Шесть спаренных пулеметов ДА-2 установлены на турелях Тур-5 — одна турель в носу над кабиной штурмана-бомбардира и еще две — в перекатных установках в центральной части фюзеляжа. Углы горизонтального обстрела носовой турели составляют ±170°, вертикального — -10°/+70°. Для центральных турелей приведены такие же значения. Остался за кадром не реализованный в игре факт, что центральные турели могли по мере надобности перекатываться с борта на борт, обеспечивая сосредоточенный огонь на угрожаемом направлении, что хорошо видно по архивным фотографиям.

Ещё два одиночных пулемета ДА установлены в полуубирающихся башнях Б-2 под крылом между моторами. В книге Котельникова приведена леденящая душу мысль, что «стрелки, чтобы попасть в эту турель, должны были пробираться ползком внутри крыла, волоча за собой парашют...». Это все здорово, но строительная высота крыла в центроплане составляла 1,5 м и в нем можно было идти пригнувшись. Что механики, кстати, иногда и делали, когда в полете возникала необходимость добраться до любого из четырех двигателей и, по возможности, осуществить мелкий ремонт. Углы обстрела Б-2 составляют ±40° и -70°/+20°, соответственно.

Для пулеметов доступны следующие набивки магазинов:

  • Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ;
  • Бронецели: БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ;
  • Универсал: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ.

Раз техника у нас премиумная, про стандартную набивку можно смело забыть. Выбор между набивкой для бронецелей и универсальной представляется следующим: пока привыкаете к не самой лучшей баллистике ДА, стоит использовать универсальную набивку — в ней больше трассеров. Как освоитесь — набивку для бронецелей. По воздействию на вражеские самолеты они на этом БР примерно равнозначны.

Применение в бою

ТБ-3 — представитель довольно редкого на БР 1.3 класса тяжелых бомбардировщиков и, вместе с тем, весьма «командозависимый» самолет. Если вы проходили ветку Франции, то, для понимания процесса, достаточно будет вспомнить Фарман F-222.2, который, кстати, появился немногим позже ТБ-3 и отвечал примерно тем же концепциям применения тяжелобомбардировочной авиации, что и советский «линкор». Военные обоих стран явно зачитывались книгой Джулио Дуэ «Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны»[2]. Самолет несет огромное, для своего БРа количество бомб при достаточно скромных оборонительных возможностях. Догадаются союзники прикрыть — будет куча вынесенной наземки и победа. Не догадаются — некоторая лотерея. Возможно, удастся отбиться от наседающих истребителей, возможно — нет. И какое количество наземных целей удастся снести между атаками, заранее непонятно. Кроме этого, нельзя не отметить, что бомбардировщик был доступен только в периодических акциях, в рандомных боях эти машины можно по пальцам одной руки пересчитать и, следовательно, половина вражеских истребителей слетится поохотиться на такую «диковинку».

В совместных и морских боях всё обстоит не в пример более блёкло. Во-первых, в совместных боях хватает техники с автопушками и зениток. Большой и медленно летящий бомбардировщик будет лакомой целью при полете на малой высоте а бомбардировка с большой высоты неэффективна из-за высоких скоростей низкоранговых танков. Во-вторых катера даже резервные в достаточном количестве снабжены крупнокалиберными пулеметами и автопушками, что делает заходы на них едва ли не более опасными, чем на танки.

Достоинства и недостатки

Аппарат достаточно интересный и заслуживающий места в ангаре. Он большой, довольно крепкий и уязвимые модули составляют относительно небольшую долю в объеме фюзеляжа и крыльев. Бомбовая нагрузка при этом весьма значительна и позволяет внести ощутимый вклад в победу. Слабовато оборонительное вооружение, причем против атаки спереди-снизу можно мало что противопоставить. Также со скоростью и маневренностью у самолета не очень.

Достоинства:

  • Отличная бомбовая нагрузка;
  • Неплохая живучесть;
  • Хорошие взлетно-посадочные характеристики.

Недостатки:

  • Низкая скорость;
  • Недостаточное оборонительное вооружение.

Историческая справка

ТБ-3 в полете, 1936
ТБ-3 в полете, 1936

Собственно, идея такого самолета появилась в 1925 году, когда небезызвестное «Остехбюро»[3] обратилось в АГОС ЦАГИ с ТТТ на четырехмоторный тяжелый самолет, причем во главу угла ставились его транспортные функции. Именно поэтому у будущего АНТ-6 была заложена такая высота главных стоек шасси, хотя, для обеспечения безопасного расстояния от лопастей до земли при взлете и посадке, можно было установить стойки раза в полтора ниже, что сильно облегчило бы жизнь механикам. В 1926 году на самолет обратило внимание УВВС КА и с тех пор во всех документах в качестве главного заказчика фигурирует именно оно. Несмотря на имеющийся опыт работы по ТБ-1, КБ Туполева вело проектирование медленно и трудно. Неоднократно переписывались требования, аппетиты военных постоянно возрастали. Главным конструктором АНТ-6 был, конечно, Туполев, но в разработке проекта, в частности, участвовали В. М. Петляков, В. М. Мясищев, А. А. Архангельский и В. Н. Беляев, впоследствии ставшие главными конструкторами в своих КБ. В феврале 1930 состоялась защита макета а 22 декабря 1931 шеф-пилот ЦАГИ М. М. Громов с бортмехаником Русаковым опробовали новый бомбардировщик в воздухе.

В первом прототипе хватало комплектующих иностранного производства. Достаточно сказать, что двигатели стояли американские — Кертисс V-1550 «Конкерор», колеса — «Пальмер», причем полуоси главных опор шасси советская промышленность также не смогла изготовить и их также заказывали за границей. Бомбардировочные прицелы поставили немецкие — «Герц-Бойков» и «Герц» FL 110 (впоследствии производившиеся у нас под наименованиями ОПБ-2 и ОПБ-1). Испытывался самолет также очень долго, непрерывно при этом дорабатываясь. Причем подготовка к серии началась едва ли не раньше, чем опытный АНТ-6 взлетел. Сначала, опасаясь за уровень отечественного авиапрома, планировали даже заказать производство немецкой фирме «Рорбах». Но, все же, решили обходиться своими силами и выбрали бывший концессионный завод «Юнкерса» — №22 в Филях и завод №31 в Таганроге, затем к ним присоединился завод №18 в Воронеже. Для серийных машин вместо «Конкероров», лицензионное производство которых так и не состоялось, выбрали лучшие из имеющихся отечественных моторов — М-17 (лицензионные BMW VIE 7.3).

27 февраля 1932 г., в присутствии наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе, которому тогда подчинялось и самолетостроение, взлетел первый серийный самолет завода №22. К 28 апреля в Филях собрали первую партию из десяти машин с таким расчетом, чтобы они приняли участие в первомайском параде в Москве. В процессе серии самолеты также совершенствовались, импортные комплектующие заменялись отечественными. С 11-й серийной машины шасси с двухметровыми одиночными колесами «Пальмер» были заменены двухколесными тележками с отечественными покрышками 1350×300 мм, причем тележки были сделаны так, что задние колеса были смещены относительно передних, чтобы не идти в их колее. По настоянию военных, было усилено вооружение — появились подкрыльевые башни Б-2 (разработанные для «воздушного крейсера» Р-6). Эти башни рассматривались как временная мера до разработки закрытых башен кругового обстрела, «но нет ничего более постоянного, чем временное»...

Быстрейшему внедрению ТБ-3 в эксплуатацию придавалось очень большое значение. Алкснис еще в декабре 1931 г. разослал циркуляр, в котором говорилось: «В 1932 году к нам в ВВС поступит большое количество ТБ-3 на вооружение и в эксплуатацию. С такими большими и сложными машинами мы столкнемся впервые,.. Если мы немедленно не начнем готовить личный состав и, главное, приспособления и оборудование... то встретим чрезвычайно большие затруднения...» уже с начала года начали формироваться тяжелобомбардировочные бригады. Планы у военных были обширные. В соответствии с модной тогда доктриной Дуэ, предполагалось применять тяжелые бомбардировщики массировано, бригадами, дивизиями и армиями. ТБ-3 обозначался как «линкор 2-го класса». Туполеву были выданы задания на эскизное проектирование еще более крупных «линкоров 1-го класса» а защищать эти армады должны были «крейсера» Р-6, созданные на базе ТБ-1. Всего за год смогли сформировать 17 тяжелобомбардировочных эскадрилий. При этом доля бомбардировочной авиации в ВВС РККА поднялась с 26% до 35%. Хотели же получить гораздо больше — из-за недовыполнения планов в 1933 г. отказались от создания шести тяжелобомбардировочных бригад. По первоначальным наметкам уже к концу того года хотели иметь 864 тяжелых бомбардировщика в сухопутной авиации и 576 — в морской. По одному из вариантов плана развития ВВС РККА предполагалось, что к 1937 г. тяжелобомбардировочная авиация будет состоять наполовину из ТБ-3. Вторую половину должны были составлять «линкоры 1-го класса» — ТБ-4 (40%) и еще большие ТБ-6 (10%). К 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА предполагали иметь 384 ТБ-3,288 ТБ-4 и 96 ТБ-6. Но всем этим планам сбыться был не суждено и от них остался только ТБ-3, впрочем в изрядных количествах. Справделивости ради, нужно отметить, что на момент его появления ни в одной стране мира ничего подобного не существовало, хотя идеями итальянца насчет воздушной мощи увлеклись практически все. Лишь несколько позже в самой Италии взлетел гигантский биплан Капрони Ca.95 а во Франции — Фарман F 222.

Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942
Десантники грузятся в ТБ-3, Сталинград, 1942

В межвоенный период на ТБ-3 велись многочисленные эксперименты по расширению области их применения. Они возили на внешней подвеске грузы, в том числе артиллерийские орудия, автомобили и плавающие танки. Учились применять радиоуправляемые планирующие бомбы («планторпеды» Остехбюро). Сбрасывали многочисленные десанты. Прорабатывали варианты воздушного старта истребителей («Звено», оно же — «Цирк Вахмистрова»). И конечно учились бомбить днем и ночью в любых условиях.

К началу войны ТБ-3 морально устарел, с 1939 года не выпускался, тем не менее, в войсках их оставалось много, а главное, они были хорошо освоены имевшими всестороннюю подготовку экипажами. Где-то, конечно, случались эксцессы, подобные описанному Константином Симоновым в «Живых и мертвых»[4]... Но там, где старички применялись правильно, в ночное время или с хорошим прикрытием, они действовали вполне успешно. Самолеты участвовали в Смоленском сражении, Битве за Москву, Сталинградской битве, прорыве блокады Ленинграда и Курской битве. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы.

Медиа

  • Проекции ТБ-3

  • Двигатель М-17, музей в Монино

  • М-17 на ТБ-3

  • Регламентные работы с мотором М-17 ТБ-3, Кавказский фронт, 1942 год

  • Разбитый ТБ-3 в Арктике. Фото дает хорошее представление о толщине крыла

  • Разбитый ТБ-3 в Арктике. Конструкция лонжеронов

  • Перекатные турели Тур-5. Судя по лестнице у крыла — снимок постановочный.

  • Подкрыльевая башня Б-2 с пулеметом ДА (справа под крылом бомбодержатели Дер-13)

  • Кабина пилотов ТБ-3 (левая и правая) в реальной жизни

  • ...и в игре. Второго пилота без приборов оставили :)

  • Вид на турели ТБ-3. Хорошо виден генератор с крыльчаткой, обеспечивавший питанием радиостанцию

  • Можно сравнить

  • Первый прототип АНТ-6 с моторами Кертисс V-1550 «Конкерор» и колесами «Палмер».

  • ТБ-3 образца 1932 года при свете прожектора готовится к вылету

  • Строевой ТБ-3 4М-17Ф на полевом аэродроме

  • Подвеска автомобиля под ТБ-3

  • ТБ-3 с Т-37 на подвеске

  • ТБ-3 «Звено», оно же «Цирк Вахмистрова», первый вариант

  • «Цирк Вахмистрова», он же СПБ, поздний вариант

  • ТБ-3, варианты окраски

  • ТБ-3, варианты окраски

Обзор от FallFire
Обзор от Thorneyed
Обзор от Wenzen Holm Gaming
Х/ф «Глубокий рейд», 1938. «Главный герой» — ТБ-3

Примечания

  1. ↑ Тротиловый эквивалент — мера энерговыделения высокоэнергетических событий, выраженная в количестве тротила (тринитротолуола, TNT). В основном, применяется для оценки мощности ядерных,термоядерных зарядов, но применим также для пересчета энергии взрыва обычных ВВ, обладающих скоростью детонации большей или меньшей, нежели у тротила.
  2. ↑ Джулио Дуэ (итал. Giulio Douhet; 30 мая 1869, Казерта — 15 февраля 1930, Рим) — итальянский генерал, военный теоретик. Согласно его взглядам, изложенным в книге «Господство в воздухе. Вероятные формы будущей войны» (1921), где предполагал, что ВВС, сведенные в воздушные армии и действующие независимо от сухопутных войск и флота, способны своими силами решить исход войны, разрушая промышленную инфраструктуру и военные объекты противника. Одним из интересных моментов было его убеждение в том, что для тяжелого бомбардировщика важны только бомбовая нагрузка и мощное оборонительное вооружение. Тогда строй тихоходных бомбардировщиков сосредоточенным огнем сумеет отбиться от любых самых быстроходных истребителей. Отчасти, поэтому, при заказе ТБ-3 и его более крупных последователей ТБ-4 и ТБ-6, УВВС ставили во главу угла грузоподъемность и дальность, оставляя потолок и скорость на последнем месте.
  3. ↑ «Остехбюро» (сокр. от Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения) — советская опытно-конструкторская и научно-исследовательская организация по созданию перспективных образцов боевой техники, под руководством В.И. Бекаури. Организована 18 июля 1921 г.. Известна как очень перспективными разработками, так и откровенно завиральными и тупиковыми идеями.
  4. ↑ Фронтовой корреспондент Симонов описал эту историю по своим воспоминаниям. Он под Бобруйском издали видел некий воздушный бой, потом в одной из деревень ему передали двух раненых летчиков «с ТБ-3», которые на деле были из 212-го ДБАП: капитан А. И. Квасов и лейтенант Н. А. Ищенко и летали они на ДБ-3Ф. Правда, вскоре после этого там же произошел бой шестерки ТБ-3 без истребительного прикрытия с пятнадцатью Bf.109. Было потеряно четыре ТБ-3 при одном сбитом «мессере».

См. также

Ссылки


Самолёты Туполева
ТБ-3  ТБ-3М-17-32
СБ  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U
Ту-1  Ту-1
Ту-2  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59
Ту-4  Ту-4 · ␗Tu-4
Ту-14  Ту-14Т

Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б
Ленд-лиз  ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина
IV ранг  ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т
V ранг  Су-11 · МиГ-15бис ИШ
VI ранг  Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC
VII ранг  МиГ-23МЛ · Су-39

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=ТБ-3М-17-32&oldid=111217»