F-104C — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Летно-технические характеристики) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 78: | Строка 78: | ||
ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть. | ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть. | ||
| − | Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты, | + | Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 05:06, 22 июня 2020
исследование
покупка10098 / 13389/10323 / 13688/3138 / 4160ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой380 % 120 % Содержание
Описание
Lockheed F-104C Starfighter – американский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Главный конструктор Lockheed, Клэрэнс «Келли» Джонсон ещё в 1950 году выдвинул идею постройки самолёта, способного разогнаться до скорости в 2.2 Маха. Такие скорости, доселе невиданные в авиации, казались лишь полем для теоретических экспериментов, однако опыт Корейской войны заставил пересмотреть эти взгляды и идея Джонсона получила зелёный свет. Самолёт, получивший в будущем имя «Starfigther» (англ. — Звёздный Боец), по задумке вовсе не предназначался для воздушного боя в классическом его понимании. Сочетание высокой скорости и огромной скороподъёмности должно было поднять самолёт на высоту, после чего F-104 выпускал ракеты или залп из бортовой пушки, и стремительно исчезал. Вполне возможно, что на эту мысль Джонсона натолкнули немецкие конструкторы с похожим по применению самолётом – Me.163 Komet. Однако всё пошло не так, как задумывалось, и F-104 хоть и широко поставлялся на экспорт и принимал ограниченное участие в множестве конфликтов, вместе с этим он заслужил дурную славу как один из самых аварийных самолётов в мире, а с этим ещё и кучу самых нелицеприятных прозвищ: «Вдоводел» и «Летающий гроб» – лишь малая часть тех титулов, которые получил F-104 за свою долгую карьеру в рядах ВВС различных стран мира.
В War Thunder F-104C появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне не высока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте раньше любого из возможных противников – при учёте того, что F-104C является ранней версией, встречаться он будет преимущественно с дозвуковыми самолётами противника, так что высота всегда за «Старфайтером».
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой с дозвуковыми самолётами, и даже с бомбардировщиками, такими как французский Vautour, заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью.
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
Живучесть и бронирование
Сама по себе живучесть «Старфайтера» довольно низкая. Конструкция может выдержать лишь непродолжительный обстрел из крупнокалиберных пулемётов и 20-мм пушек, а вот 30-мм пушки уже способны серьёзно повредить планер даже одиночными попаданиями. К тому же F-104 не обладает бронезащитой, а повреждения очень сильно сказываются на способности самолёта продолжать бой. Даже повреждение крыла может оказаться настолько критичным, что F-104 банально не сможет сесть на аэродром для ремонта, так что повреждённой машиной следует управлять очень аккуратно.
И тем не менее, общая боевая живучесть у самолёта находится на очень высоком уровне. Из-за своих выдающихся лётных характеристик, на F-104 не составляет большого труда просто не подставляться под вражеский огонь, постоянно сохраняя высокую скорость. Уклониться от ранних ракет (таких как AIM-9B и Р-3) можно с дистанции до 700 метров, если вовремя заметить пуск, а вот от AIM-9E самолёт способен уйти только если дистанция пуска составляет 1000 метров и дальше.
К тому же у F-104 есть ещё одно немаловажное преимущество в лобовой: во-первых пушка M61 позволит поражать вражеские самолёты на дистанции в 1200-1500 метров, а во-вторых если смотреть на «Старфайтера» спереди, то можно заметить, что его силуэт совсем небольшой, так что попасть по нему довольно сложно.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты пусть и не обладают высокой эксплуатационной перегрузкой, однако их всё же хватит на уничтожение как бомбардировщиков, так и неосмотрительных истребителей. Особенно эффективны эти ракеты против таких же F-104 и Су-7Б
- 3 х 750-фнт бомбы M117 cone 45 — достаточно мощные бомбы, способные уничтожить ОБТ даже непрямым попаданием. За неимением лучшего – это основной вариант для штурмовых атак
- 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели
Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычисителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно.
Применение в бою
Так как играть предстоит против дозвуковых истребителей, которые в большинстве своём не оснащены двигателями с форсажной камерой, а следовательно и с куда меньшим расходом топлива, на борт рекомендуется брать полную загрузку, которая составляет 30 минут. Этого количества топлива при постоянном использовании форсажа хватит примерно на 12-15 минут активного боя. Вообще за топливом следует следить особенно пристально и пользоваться любой возможностью пополнить запасы – неопытные пилоты F-104 довольно часто остаются без топлива под конец боя, что делает их максимально уязвимыми даже для дозвуковой авиации.
Наличие превосходных лётно-технических характеристик даёт игроку на F-104 карт-бланш. На раннем «Старфайтере» уместна абсолютно любая тактика боя: перехват бомбардировщиков, занятие высоты, агрессивная игра «по низам» – со всем этим F-104C справляется на отлично. Особенно эффективна тактика игры на малых высотах: в начале боя можно не набирая высоту идти прямо на противника. Нередки ситуации, когда игроки просто не ожидают встретить противника так быстро после взлёта, что позволит «Старфайтеру» нанести молниеносный удар и серьёзно расстроить вражеский строй. После чего F-104 может наносить точечные удары по врагу, ведь атаки на проходах это его родная стихия. В любом случае, какую бы тактику не избрал игрок, инициатива в нападении всегда будет в его руках, а при возникновении опасности F-104 может незамедлительно покинуть бой и разорвать дистанцию, не опасаясь контратаки.
Перед заходом на цель желательно всегда выпускать боевые предкрылки, что позволит достаточно быстро доворачивать на противника, главное только не увлекаться манёвренным боем. «Перекрутить» F-104 способен лишь другого F-104 и Су-7Б. С дозвуковыми самолётам лучше в манёвренный бой не вступать вообще. Гораздо эффективнее будет просто внимательно следить за полем боя, высматривая потерявших скорость самолётов противника, после чего отличная динамика F-104 позволит быстро сократить дистанцию и применить либо курсовое, либо ракетное вооружение.
Из наиболее опасных противников следует выделить F-104A/C и Су-7Б – эти самолёты тоже обладают высокой скоростью, поэтому концентрация своего внимания именно на этих самолётах принесет пользу как самому игроку на F-104, так и всей союзной команде. Не менее опасен и британский Hunter FGA.9: у него в наличии имеются ракеты AIM-9E, которые с высокой долей вероятности смогут поразить «Старфайтера» на дистанции до 1000 метров на малых высотах и до 1500 м на высоте свыше 4 км.
А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.
Достоинства и недостатки
F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью.
Достоинства:
- Превосходные динамические характеристики
- Высочайший порог флаттера
- Мощное курсовое вооружение
Недостатки:
- Крайне слабая манёвренность
- Очень высокий расход и относительно небольшой запас топлива
- Малая номенклатура подвесного вооружения
Историческая справка
История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться.
Не менее интересной стала и система катапультирования. Новое кресло стало заметно легче, для него не требовалась массивная система аварийного отстрела фонаря, а также по размерам оно было значительно меньше других, что сильно снизило вес аварийной системы спасения лётчика, к тому же новая система выбрасывала пилота не вверх, как в классических катапультных креслах, а вниз, что полностью убирало риск компрессионной травмы позвоночника. Вот только все достоинства разом перечёркивались одним существенным недостатком: на малых высотах такое кресло буквально «вбивало» пилота в землю, так что катапультирование на высоте ниже 500 метров для лётчика заканчивалось крайне плачевно. Однако ни конструктора, ни заказчики на этот «дефект» внимания не обратили, да и к тому же самолёт от Lockheed показал на конкурсе наилучшее сочетание «цена-эффективность».
ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть.
Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
