Су-8 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Оборонительное вооружение) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 29 промежуточных версий 2 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | |||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=su-8 | |code=su-8 | ||
|images={{Specs-Card-Image|Су8 в игре-2.jpg|Су8 в игре.jpg|Су8 в игре-3.jpg}} | |images={{Specs-Card-Image|Су8 в игре-2.jpg|Су8 в игре.jpg|Су8 в игре-3.jpg}} | ||
+ | |market=id50170_su_8_ussr | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
− | ''' | + | Штурмовик '''Су-8''' представляет собой творческую переработку концепции «самолёта поля боя», предпринятую КБ под руководством Павла Осиповича Сухого. К моменту начала работ над Су-8 (а это было 30 июня 1941 г.) уже были относительно понятны проблемы с одномоторным бронированным штурмовиком, благо над таким ('''[[Су-6 (М-71Ф)|Су-6]]''') Сухой к тому моменту достаточно плотно поработал. Было разработано несколько версий тяжелого штурмовика, причём некоторые из них доведены до летающих образцов. Ввиду уже отлаженного производства Ил-2/Ил-10 все работы по тяжёлому двухмоторному штурмовику КБ Сухого были прекращены в конце 1944 года. Серийно самолёт не строился. |
В игре на своём БР Су-8 представляет собой один из самых тяжеловооруженных штурмовиков, имеющий, к тому же, весьма неплохие лётные характеристики. Он способен, как выполнять задачи чистого штурмовика, так и, в отличие от Ил-2, достаточно эффективно постоять за себя в активном воздушном бою. | В игре на своём БР Су-8 представляет собой один из самых тяжеловооруженных штурмовиков, имеющий, к тому же, весьма неплохие лётные характеристики. Он способен, как выполнять задачи чистого штурмовика, так и, в отличие от Ил-2, достаточно эффективно постоять за себя в активном воздушном бою. | ||
− | '''Су-8''' является премиумным самолётом на IV ранге советской авиации | + | '''Су-8''' является премиумным самолётом на IV ранге советской авиации. Был введён в обновлении [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|2.13 «Крылатые Львы»]] в качестве награды [[Боевой пропуск: 6-й сезон, «Огневая мощь»|6 сезона «Боевого пропуска»]]. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Строка 17: | Строка 17: | ||
[[Файл:Су8 рентген.jpg|альт=Су-8, рентген|мини|Су-8, рентген]] | [[Файл:Су8 рентген.jpg|альт=Су-8, рентген|мини|Су-8, рентген]] | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
− | Скорость — не самая сильная сторона достаточно хорошо бронированного и тяжеловооруженного штурмовика. Два двигателя М-71 КБ Швецова по 2202 л.с. разгоняют 13-тонную машину до 574 км/ч на высоте в 7150 м в АБ и 550 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 24,1 с в АБ и 25 с в РБ. Скороподъемностью | + | Скорость — не самая сильная сторона достаточно хорошо бронированного и тяжеловооруженного штурмовика. Два двигателя М-71 КБ Швецова по 2202 л.с. разгоняют 13-тонную машину до 574 км/ч на высоте в 7150 м в АБ и 550 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 24,1 с в АБ и 25 с в РБ. Скороподъемностью самолёт тоже не особенно блещет: 12,3 м/с и 9,3 м/с, соответственно, что даже несколько похуже некоторых бомбардировщиков. Впрочем, для «самолёта поля боя», который, в первую очередь, должен работать на малых высотах над передним краем — характеристики вполне приличные и заметно превосходят характеристики того же Ил-2, основного бронированного штурмовика СССР. Что же касается манёвренности, то превосходя в какой-то мере тот же Ил-2, тяжелый двухмоторный штурмовик проигрывает заметно более лёгкому Су-6. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
Строка 23: | Строка 23: | ||
Топливные баки в гондолах двигателей и кабину пилота прикрывает по бортам 10-мм броня. Кроме этого, спереди пилот прикрыт 15-мм бронеплитой с рациональным углом наклона и двумя 64-мм панелями из бронестекла. Стрелок прикрыт сзади 15-мм бронеспинкой, 6-мм плитой спереди и такой же толщины «броневанной» снизу. По тогдашним воззрениям, двигатели воздушного охлаждения не требовали дополнительной защиты, так что бронёй они не прикрывались, за исключением дисков из 15-мм брони в коках винтов, прикрывающих автомат регулирования шага. В целом, защиту самолёта можно оценить как весьма достойную. | Топливные баки в гондолах двигателей и кабину пилота прикрывает по бортам 10-мм броня. Кроме этого, спереди пилот прикрыт 15-мм бронеплитой с рациональным углом наклона и двумя 64-мм панелями из бронестекла. Стрелок прикрыт сзади 15-мм бронеспинкой, 6-мм плитой спереди и такой же толщины «броневанной» снизу. По тогдашним воззрениям, двигатели воздушного охлаждения не требовали дополнительной защиты, так что бронёй они не прикрывались, за исключением дисков из 15-мм брони в коках винтов, прикрывающих автомат регулирования шага. В целом, защиту самолёта можно оценить как весьма достойную. | ||
− | Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 780 км/ч | + | Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 780 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 500 км/ч, правда, добиться этого очень тяжело — с выпущенными в боевое положение закрылками крайне сложно опустить нос самолёта, чтобы заставить его разогнаться на пикировании. Примерно то же самое относится к закрылкам в посадочном положении — самолёт с выпущенными закрылками категорически отказывается опускать нос, так что придется играть с сектором газа, чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
Строка 47: | Строка 47: | ||
* Универсальная: '''БЗ-ПЗ-БЗТ'''; | * Универсальная: '''БЗ-ПЗ-БЗТ'''; | ||
* Трассеры: '''БЗ-БЗТ'''; | * Трассеры: '''БЗ-БЗТ'''; | ||
− | * Скрытая атака: '''БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ''' | + | * Скрытая атака: '''БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ'''. |
− | Сам смысл | + | Сам смысл батареи 7,62-мм пулемётов на этом БР представляется несколько сомнительным. Тем не менее, стоит рекомендовать трассирующую ленту или ленту для скрытой атаки, так как всё равно будут присутствовать трассера в пушечной ленте и, как пристрелка и целеуказание для пушек, ШКАСЫ теряют смысл, а патрон 7,62-мм ПЗ ценность представляет едва ли не меньшую, нежели практическая пуля в стандартной ленте. |
Общий вес курсового залпа составляет весьма увесистые 19,45 кг/сек, что является едва ли не рекордом. | Общий вес курсового залпа составляет весьма увесистые 19,45 кг/сек, что является едва ли не рекордом. | ||
Строка 55: | Строка 55: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
− | Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер»: | + | Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер». Наборы подвесного вооружения состоят из следующих типов бомб и ракет: |
− | * | + | * 100-кг бомба '''ФАБ-100св''' — вес 103 кг, заряд 36,02 кг TNT, бронепробиваемость 87 мм, поражение брони 4 м, разлет осколков 92 м; |
− | * | + | * 250-кг бомба '''ФАБ-250св''' — вес 252 кг, заряд 122,25 кг TNT, бронепробиваемость 100 мм, поражение брони 8 м, разлет осколков 120 м; |
− | * | + | * 500-кг бомба '''ФАБ-500св''' — вес 508 кг, заряд 325 кг TNT, бронепробиваемость 124 мм, поражение брони 14 м, разлет осколков 156 м; |
− | * | + | * Ракеты '''РС-82''' — вес 7 кг, заряд 0,64 кг TNT, скорость 380 м/с, бронепробиваемость 10 мм на всех дистанциях; |
− | + | * Ракеты '''РБС-82''' — вес 15 кг, заряд 0,48 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 50 мм на 500 м, 48/1 км; | |
− | + | * Ракеты '''РС-132''' — вес 42 кг, заряд 4,9 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 40 мм на всех дистанциях; | |
− | * | + | * Ракеты '''РБС-132''' — вес 51 кг, заряд 1,35 кг TNT, скорость 355 м/с, бронепробиваемость 75 мм на 500 м, 71/1 км; |
− | |||
− | |||
− | |||
− | * | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | Общая боевая нагрузка для вооружения на внешней подвеске несколько отличается от суммарного веса боеприпасов, так как присутствуют ещё направляющие для ракет и держатели для бомб и их вес включается в итоговый. Таким образом, можно весьма гибко варьировать | + | Общая боевая нагрузка для вооружения на внешней подвеске несколько отличается от суммарного веса боеприпасов, так как присутствуют ещё направляющие для ракет и держатели для бомб и их вес включается в итоговый. Таким образом, можно весьма гибко варьировать подвесное вооружение в зависимости от решаемых задач в рамках возможной боевой нагрузки, вплоть до 1400 кг в перегрузе, что вполне соответствует реальным характеристикам самолёта. |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
− | Оборонительное вооружение штурмовика представлено двумя турелями с [[УБ (12,7-мм)|12,7-мм пулеметами УБТ]]. | + | Оборонительное вооружение штурмовика представлено двумя турелями с [[УБ (12,7-мм)|12,7-мм пулеметами УБТ]]. Автоматика пулемёта работает на газоотводе, боепитание ленточное, скорострельность — 1050 выстрелов/мин. Верхняя турель имеет углы обстрела ±120° по горизонтали и 0/60° — по вертикали. Для нижней, фактически — кинжальной, точки углы несколько скромнее: ±30° по горизонтали и -30/0° — по вертикали. |
+ | |||
+ | Доступны следующие набивки лент: | ||
+ | |||
+ | * Стандарт: '''Т-Б-Б-МДЗ'''; | ||
+ | * Бронецели: '''БЗТ-Б-Б-БС-41'''; | ||
+ | * Универсальная: '''БЗТ-БЗ'''. | ||
+ | |||
+ | Бронепробиваемость ленты для бронецелей представляется для оборонительных точек даже несколько избыточной, можно рекомендовать ставить универсальную ленту, как имеющую наилучший шанс поджога вражеского самолёта, вкупе с достаточным бронепробитием для вывода из строя его двигателя. Оружие должно быть хорошо знакомо по отечественной линейке авиации. Пулемет мощный, задачи свои решает весьма неплохо. К явным недостаткам стоит отнести наличие на две точки только одного стрелка. При выводе его из строя, самолёт остается беззащитным со стороны задней полусферы. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
− | + | В бою штурмовик очень напоминает ту же серию [[Ил-2 (семейство техники)|Ил-2]], с поправкой на несколько большую тяговооружённость, и, соответственно ЛТХ. В отличие от Ил-2, тяжелый штурмовик Сухого может выполнять функции перехвата бомбардировщиков, правда, высоту для этого стоит набирать в сторону от основного направления атаки, так как выдающейся скороподъемности самолёт не имеет. Вместе с тем, четыре 45-мм пушки и восемь ШКАСов не оставят шансов любому бомбардировщику а развитая бронезащита послужить действенным прикрытием от огня оборонительных точек. Относительно невысокая маневренность также не будет препятствием — у абсолютного большинства бомбардировщиков она ещё хуже. Опасность могут представлять успевшие набрать высоту истребители. Встречная атака вполне способна избавить от этой проблемы — если бомбардировщику четырех тяжелых пушек хватит, то уж истребитель попадание такой очереди просто разнесёт на атомы. Если же атака «в лоб» не удалась, то у тяжелого штурмовика шансов будет не особенно много, особенно учитывая его некоторую «бревнистость» и малое количество своих истребителей на этой высоте. Останется надеяться только на Петровича и хорошее бронирование. И, да, подвесы в этом случае брать нельзя, от слова «вообще» — они слишком резко снижают ЛТХ самолёта. | |
+ | |||
+ | В случае же работы «по земле» — подвесы можно гибко варьировать в зависимости от той задачи, которую вы себе поставили. Использовать тяжёлый штурмовик в роли бомбардировщика и атаковать базы — не самая лучшая идея. Бомбардировочного прицела самолёт не имеет, бомбить придется с пикирования, и, следовательно, терять драгоценную, набранную по метрам, высоту. Работа на малых высотах, вместе с одномоторными собратьями также имеет свои особенности. Да, самолёт очень живучий и, даже при полной потере одного двигателя, способен дотянуть до филда и починиться. Однако, учитывая большое количество вражеских истребителей на малых высотах, я бы на такой исход закладываться не стал — в этом случае вашей главной задачей станет максимально эффективно разгрузить боевую нагрузку, а её у Су-8 '''много'''. РБС-132 способны при удачном попадании вынести практически любой танк противника, про бомбы говорить, наверное, особого смысла нет — и так всё понятно, пушки — да, имеют некоторые сюрпризы для стрелка, впрочем, приспособиться к ним вполне можно. Опять же, странная работа закрылков в боевом режиме, хоть и отрицательно сказывается в воздушных боях, позволит вытащить самолёт из крайне неприятных ситуаций у земли, когда несколько прозевал момент выхода из пике. Если, при этом, «не отрываться от коллектива», т.е. работать в группе своих истребителей, способных прикрыть от вражеских атак, то вполне можно принести значительную пользу своей команде. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
− | + | В итоге имеем весьма мощно вооруженный «самолёт поля боя», снабженный, в отличие от прочих двухмоторных собратьев, вполне себе «штурмовым» бронированием и несущий полезную нагрузку, вполне бы сделавшую честь многим фронтовым и средним бомбардировщикам. | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
− | * | + | * Экстремально мощное курсовое вооружение; |
+ | * Широкая номенклатура подвесного вооружения; | ||
+ | * Хорошее бронирование; | ||
+ | * Высокая живучесть; | ||
+ | * Хорошая тяговооруженность. | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
− | * | + | * Низкая маневренность; |
+ | * Один стрелок на обе оборонительные точки. | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
− | + | [[Файл:Су8 Сухой.jpg|альт=Павел Осипович Сухой|мини|Павел Осипович Сухой]] | |
+ | Примечательно, что первоначальный замысел тяжелого двухмоторного штурмовика прорабатывался Павлом Осиповичем Сухим в одноместном варианте. Сам проект явился творческой переработкой проекта одноместного двухмоторного истребителя ОИП<ref>Первоначально проект назывался ИОП — истребитель одноместный пушечный и должен был нести вооружение из двух 23-мм пушек Таубина и шести ШКАСов. Потом было решено сменить его специализацию с воздействия на передний край противника на перехват бомбардировщиков и обозначение на ОИП — одноместный истребитель пушечный. Остался в чертежах и проработках, не строился.</ref>. Проект был представлен на рассмотрение НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Аэродинамическая схема сохранилась от ОИП — двухмоторный среднеплан с двухкилевым оперением, но, в расчете на несение серьёзной боевой нагрузки и дополнительного бронирования, были выбраны перспективные двигатели воздушного охлаждения М-71 или М-90<ref>Швецову (ОКБ №19, Пермь) в 1937 году, а Назарову с Туманским (ОКБ №29, Запорожье) в 39-м, пришла в голову идея, как повысить мощность мотора, не увеличивая сверх меры его сложность и габариты. Швецов соединил между собой два вполне отработанных 9-цилиндровых М-63 (И-16, И-153) а запорожцы — два не пошедших в серию М-75 (лицензионный Gnome-Rhône «Mistral Major» 9К). Собственно, идея была довольно популярной, например, американцы таким образом создали Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp», ставившийся на «Тандерболты». Оба отечественных двигателя долго и мучительно доводились и, в конечном итоге, в серию не пошли, попутно загубив ряд интересных и перспективных самолётов.</ref>. Вооружение нового штурмовика предполагалось из двух пушек Шпитального калибра 37 мм (боезапас 100 снарядов) и двух пулеметов калибра 12,7 мм (400-800 патронов), размещаемых в нижней части фюзеляжа на поворотном мосту, и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра, кинематически связанных с подфюзеляжным мостом<ref>НИИ ВВС КА находилось под большим впечатлением от работ Можаровского и Веневидова (привет [[Як-2 КАББ]]), но тогдашняя автоматика не позволяла полноценно реализовать эту идею.</ref>. Угол поворота моста фиксировался в пределах 0-10°. При этом угол поворота моста можно было выставлять как перед вылетом, так и непосредственно в полете. Управлял поворотом моста летчик. Проект был рассмотрен, в целом — одобрен. Впрочем, в связи с началом войны и последующей эвакуацией КБ Сухого в Молотов (ныне — Пермь), детальная проработка нового самолёта несколько затянулась. | ||
+ | |||
+ | Попутно были получены детальные отзывы о применении одноместных штурмовиков Ильюшина и, наряду с превращением одноместного [[Су-6]] в двухместный, примерно та же метаморфоза случилась и с ОДБШ. Первоначально предполагалось взять кабину от Су-6 с минимальными изменениями и установить в фюзеляж ОИП. Впоследствии Сухой от этой идеи отказался, так как это, при некоторой унификации двух самолётов, не оставляло двухмоторному штурмовику перспектив под модернизации. К тому же становилась крайне сложной для реализации идея сделать, фактически на одной базе, штурмовик, скоростной бомбардировщик и дальний разведчик. Эскизный проект нового самолёта был повторно передан в НИИ ВВС КА, после чего мае 1942 г. оттуда поступило задание на проектирование и постройку нового двухмоторного дальнего штурмовика (про разведчик и бомбардировщик речи не шло). Подготовка конструкторской документации и производственных чертежей, с учетом всех ранних наработок, была завершена уже 20 сентября, то есть на всё про всё ушло рекордных 4 месяца. А к 1 января 1943 года два прототипа примерно на ⅓ были уже сделаны. Производство велось на базе моторостроительного завода №19, куда было эвакуировано КБ. По сравнению с предыдущими наработками, конструкция была серьезно упрощена, от поворотного вооружения было решено отказаться, но за счет этого серьёзно усилить его состав, благо мощность двигателей это вполне позволяла. В том же 1943 году состоялось возвращение КБ из эвакуации, прототип Су-8, при этом, был погружен на баржу и по Каме, Волге и Москве-реке отбуксирован в Москву. На Тушинском аэродроме машину собрали и при участии летчика-испытателя Н.Д. Фиксона начали заводские испытания, продолжавшиеся затем в летно-исследовательском институте. Процесс испытаний сопровождался поломками и доработками отдельных систем самолёта, но больше всего проблем доставляли «детские болезни» всё ещё очень сырых двигателей М-71Ф. В конце-концов как военные, так и само КБ Швецова пришли к выводу, что двигатель, что называется, «не получился» и для серийного производства не годен. Сухому пришлось срочно переделывать штурмовик под перспективные микулинские двигатели жидкостного охлаждения АМ-42, причем делать это с минимальными изменениями аэродинамики и конструкции самолёта, который к тому моменту весьма неплохо летал. Однако шел уже 1944 год, и в руководстве сложилось мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой, сложной и высокотехнологичной машины, как Су-8. К тому же двигатели АМ-42 требовались для ильюшинского одномоторного штурмовика [[Ил-10]], работа над которым уже шла полным ходом. Суждение, что лучше построить два одномоторных самолета, чем за ту же цену — один двухмоторный, пусть даже и более эффективный, стало очевидно главной причиной отказа от дальнейших работ над уникальным «летающим броненосцем» Су-8. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
− | + | <gallery> | |
− | + | Файл:Су8 ОДБШ проекции.jpg|ОДБШ проекции | |
− | {{Youtube-gallery|RpRKO0qgT9s|Обзор от FallFire}} | + | Файл:Су8 ДДБШ (Су-6) проекции.jpg|ДДБШ (с кабиной по типу Су-6) проекции |
+ | Файл:Су8 ДДБШ (самолёт «Б») проекции.jpg|ДДБШ (самолёт «Б») проекции | ||
+ | Файл:Су8 Компоновочная схема ДДБШ.jpg|Компоновочная схема ДДБШ | ||
+ | Файл:Су8 окраска.jpg|Су-8, окраска | ||
+ | Файл:Су8 на госиспытаниях.jpg|Су-8 на госиспытаниях | ||
+ | Файл:Су8 на госиспытаниях-2.jpg|Су-8 на госиспытаниях | ||
+ | Файл:Су8 Самолёт «Б» копия подлинного чертежа.jpg|Самолёт «Б», копия подлинного чертежа общих видов | ||
+ | Файл:Су8 Су-8 М-42 копия подлинного чертежа.jpg|Су-8 М-42, копия подлинного чертежа общих видов | ||
+ | </gallery>{{Youtube-gallery|RpRKO0qgT9s|Обзор от FallFire}} | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
Строка 111: | Строка 123: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | + | * [[ТИС МА]]; | |
+ | * [[Ту-1]]; | ||
+ | * [[Bf 110 C-6]]. | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Строка 123: | Строка 133: | ||
* [[wikipedia:Су-8|Страница на Википедии]]; | * [[wikipedia:Су-8|Страница на Википедии]]; | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/aww2/su8.html Страница на Airwar.ru]; | * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/su8.html Страница на Airwar.ru]; | ||
− | * Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» | + | * Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» №№5 и 8, 1996. |
{{Самолёты Сухого}} | {{Самолёты Сухого}} | ||
{{Советские ударные истребители}} | {{Советские ударные истребители}} | ||
{{Советские премиумные самолеты}} | {{Советские премиумные самолеты}} |
Текущая версия на 16:53, 16 июня 2023
Содержание
Описание
Штурмовик Су-8 представляет собой творческую переработку концепции «самолёта поля боя», предпринятую КБ под руководством Павла Осиповича Сухого. К моменту начала работ над Су-8 (а это было 30 июня 1941 г.) уже были относительно понятны проблемы с одномоторным бронированным штурмовиком, благо над таким (Су-6) Сухой к тому моменту достаточно плотно поработал. Было разработано несколько версий тяжелого штурмовика, причём некоторые из них доведены до летающих образцов. Ввиду уже отлаженного производства Ил-2/Ил-10 все работы по тяжёлому двухмоторному штурмовику КБ Сухого были прекращены в конце 1944 года. Серийно самолёт не строился.
В игре на своём БР Су-8 представляет собой один из самых тяжеловооруженных штурмовиков, имеющий, к тому же, весьма неплохие лётные характеристики. Он способен, как выполнять задачи чистого штурмовика, так и, в отличие от Ил-2, достаточно эффективно постоять за себя в активном воздушном бою.
Су-8 является премиумным самолётом на IV ранге советской авиации. Был введён в обновлении 2.13 «Крылатые Львы» в качестве награды 6 сезона «Боевого пропуска».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость — не самая сильная сторона достаточно хорошо бронированного и тяжеловооруженного штурмовика. Два двигателя М-71 КБ Швецова по 2202 л.с. разгоняют 13-тонную машину до 574 км/ч на высоте в 7150 м в АБ и 550 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 24,1 с в АБ и 25 с в РБ. Скороподъемностью самолёт тоже не особенно блещет: 12,3 м/с и 9,3 м/с, соответственно, что даже несколько похуже некоторых бомбардировщиков. Впрочем, для «самолёта поля боя», который, в первую очередь, должен работать на малых высотах над передним краем — характеристики вполне приличные и заметно превосходят характеристики того же Ил-2, основного бронированного штурмовика СССР. Что же касается манёвренности, то превосходя в какой-то мере тот же Ил-2, тяжелый двухмоторный штурмовик проигрывает заметно более лёгкому Су-6.
Живучесть и бронирование
Топливные баки в гондолах двигателей и кабину пилота прикрывает по бортам 10-мм броня. Кроме этого, спереди пилот прикрыт 15-мм бронеплитой с рациональным углом наклона и двумя 64-мм панелями из бронестекла. Стрелок прикрыт сзади 15-мм бронеспинкой, 6-мм плитой спереди и такой же толщины «броневанной» снизу. По тогдашним воззрениям, двигатели воздушного охлаждения не требовали дополнительной защиты, так что бронёй они не прикрывались, за исключением дисков из 15-мм брони в коках винтов, прикрывающих автомат регулирования шага. В целом, защиту самолёта можно оценить как весьма достойную.
Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 780 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 500 км/ч, правда, добиться этого очень тяжело — с выпущенными в боевое положение закрылками крайне сложно опустить нос самолёта, чтобы заставить его разогнаться на пикировании. Примерно то же самое относится к закрылкам в посадочном положении — самолёт с выпущенными закрылками категорически отказывается опускать нос, так что придется играть с сектором газа, чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение у самолёта чрезвычайно мощное и состоит из:
1. Четырех 45-мм пушек НС-45 (боезапас по 50 снарядов на ствол). Автоматика на коротком ходе ствола, питание ленточное, скорострельность — 258 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: ОФЗТ-ОФЗТ-БТ;
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ;
- Бронецели: БТ-БТ-БТ-БТ.
Снаряжение лент сильно зависит от того, какую роль вы собираетесь исполнять в текущем бою. ОФЗТ снаряд сорокапятки разносит практически любой самолёт с одного, максимум — двух попаданий, но против танков он не особенно применим, если только против зениток. БТ снаряд способен пробить по нормали 48 мм брони с 500 м и 36 с километра. В верхнюю проекцию он будет устойчиво брать практически любой танк на этом БР, хотя по самолётам работает заметно хуже. Стандартная лента годится, теоретически, и туда и туда, но лучше, всё же, определиться заранее и заряжать специализированную.
2. Восьми 7,62-мм пулемётов ШКАС (боезапас по 600 патронов на ствол). Автоматика на газоотводе, питание ленточное, скорострельность — 1800 выстрелов/мин. Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ;
- Универсальная: БЗ-ПЗ-БЗТ;
- Трассеры: БЗ-БЗТ;
- Скрытая атака: БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ.
Сам смысл батареи 7,62-мм пулемётов на этом БР представляется несколько сомнительным. Тем не менее, стоит рекомендовать трассирующую ленту или ленту для скрытой атаки, так как всё равно будут присутствовать трассера в пушечной ленте и, как пристрелка и целеуказание для пушек, ШКАСЫ теряют смысл, а патрон 7,62-мм ПЗ ценность представляет едва ли не меньшую, нежели практическая пуля в стандартной ленте.
Общий вес курсового залпа составляет весьма увесистые 19,45 кг/сек, что является едва ли не рекордом.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер». Наборы подвесного вооружения состоят из следующих типов бомб и ракет:
- 100-кг бомба ФАБ-100св — вес 103 кг, заряд 36,02 кг TNT, бронепробиваемость 87 мм, поражение брони 4 м, разлет осколков 92 м;
- 250-кг бомба ФАБ-250св — вес 252 кг, заряд 122,25 кг TNT, бронепробиваемость 100 мм, поражение брони 8 м, разлет осколков 120 м;
- 500-кг бомба ФАБ-500св — вес 508 кг, заряд 325 кг TNT, бронепробиваемость 124 мм, поражение брони 14 м, разлет осколков 156 м;
- Ракеты РС-82 — вес 7 кг, заряд 0,64 кг TNT, скорость 380 м/с, бронепробиваемость 10 мм на всех дистанциях;
- Ракеты РБС-82 — вес 15 кг, заряд 0,48 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 50 мм на 500 м, 48/1 км;
- Ракеты РС-132 — вес 42 кг, заряд 4,9 кг TNT, скорость 360 м/с, бронепробиваемость 40 мм на всех дистанциях;
- Ракеты РБС-132 — вес 51 кг, заряд 1,35 кг TNT, скорость 355 м/с, бронепробиваемость 75 мм на 500 м, 71/1 км;
Общая боевая нагрузка для вооружения на внешней подвеске несколько отличается от суммарного веса боеприпасов, так как присутствуют ещё направляющие для ракет и держатели для бомб и их вес включается в итоговый. Таким образом, можно весьма гибко варьировать подвесное вооружение в зависимости от решаемых задач в рамках возможной боевой нагрузки, вплоть до 1400 кг в перегрузе, что вполне соответствует реальным характеристикам самолёта.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение штурмовика представлено двумя турелями с 12,7-мм пулеметами УБТ. Автоматика пулемёта работает на газоотводе, боепитание ленточное, скорострельность — 1050 выстрелов/мин. Верхняя турель имеет углы обстрела ±120° по горизонтали и 0/60° — по вертикали. Для нижней, фактически — кинжальной, точки углы несколько скромнее: ±30° по горизонтали и -30/0° — по вертикали.
Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: Т-Б-Б-МДЗ;
- Бронецели: БЗТ-Б-Б-БС-41;
- Универсальная: БЗТ-БЗ.
Бронепробиваемость ленты для бронецелей представляется для оборонительных точек даже несколько избыточной, можно рекомендовать ставить универсальную ленту, как имеющую наилучший шанс поджога вражеского самолёта, вкупе с достаточным бронепробитием для вывода из строя его двигателя. Оружие должно быть хорошо знакомо по отечественной линейке авиации. Пулемет мощный, задачи свои решает весьма неплохо. К явным недостаткам стоит отнести наличие на две точки только одного стрелка. При выводе его из строя, самолёт остается беззащитным со стороны задней полусферы.
Применение в бою
В бою штурмовик очень напоминает ту же серию Ил-2, с поправкой на несколько большую тяговооружённость, и, соответственно ЛТХ. В отличие от Ил-2, тяжелый штурмовик Сухого может выполнять функции перехвата бомбардировщиков, правда, высоту для этого стоит набирать в сторону от основного направления атаки, так как выдающейся скороподъемности самолёт не имеет. Вместе с тем, четыре 45-мм пушки и восемь ШКАСов не оставят шансов любому бомбардировщику а развитая бронезащита послужить действенным прикрытием от огня оборонительных точек. Относительно невысокая маневренность также не будет препятствием — у абсолютного большинства бомбардировщиков она ещё хуже. Опасность могут представлять успевшие набрать высоту истребители. Встречная атака вполне способна избавить от этой проблемы — если бомбардировщику четырех тяжелых пушек хватит, то уж истребитель попадание такой очереди просто разнесёт на атомы. Если же атака «в лоб» не удалась, то у тяжелого штурмовика шансов будет не особенно много, особенно учитывая его некоторую «бревнистость» и малое количество своих истребителей на этой высоте. Останется надеяться только на Петровича и хорошее бронирование. И, да, подвесы в этом случае брать нельзя, от слова «вообще» — они слишком резко снижают ЛТХ самолёта.
В случае же работы «по земле» — подвесы можно гибко варьировать в зависимости от той задачи, которую вы себе поставили. Использовать тяжёлый штурмовик в роли бомбардировщика и атаковать базы — не самая лучшая идея. Бомбардировочного прицела самолёт не имеет, бомбить придется с пикирования, и, следовательно, терять драгоценную, набранную по метрам, высоту. Работа на малых высотах, вместе с одномоторными собратьями также имеет свои особенности. Да, самолёт очень живучий и, даже при полной потере одного двигателя, способен дотянуть до филда и починиться. Однако, учитывая большое количество вражеских истребителей на малых высотах, я бы на такой исход закладываться не стал — в этом случае вашей главной задачей станет максимально эффективно разгрузить боевую нагрузку, а её у Су-8 много. РБС-132 способны при удачном попадании вынести практически любой танк противника, про бомбы говорить, наверное, особого смысла нет — и так всё понятно, пушки — да, имеют некоторые сюрпризы для стрелка, впрочем, приспособиться к ним вполне можно. Опять же, странная работа закрылков в боевом режиме, хоть и отрицательно сказывается в воздушных боях, позволит вытащить самолёт из крайне неприятных ситуаций у земли, когда несколько прозевал момент выхода из пике. Если, при этом, «не отрываться от коллектива», т.е. работать в группе своих истребителей, способных прикрыть от вражеских атак, то вполне можно принести значительную пользу своей команде.
Достоинства и недостатки
В итоге имеем весьма мощно вооруженный «самолёт поля боя», снабженный, в отличие от прочих двухмоторных собратьев, вполне себе «штурмовым» бронированием и несущий полезную нагрузку, вполне бы сделавшую честь многим фронтовым и средним бомбардировщикам.
Достоинства:
- Экстремально мощное курсовое вооружение;
- Широкая номенклатура подвесного вооружения;
- Хорошее бронирование;
- Высокая живучесть;
- Хорошая тяговооруженность.
Недостатки:
- Низкая маневренность;
- Один стрелок на обе оборонительные точки.
Историческая справка
Примечательно, что первоначальный замысел тяжелого двухмоторного штурмовика прорабатывался Павлом Осиповичем Сухим в одноместном варианте. Сам проект явился творческой переработкой проекта одноместного двухмоторного истребителя ОИП[1]. Проект был представлен на рассмотрение НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Аэродинамическая схема сохранилась от ОИП — двухмоторный среднеплан с двухкилевым оперением, но, в расчете на несение серьёзной боевой нагрузки и дополнительного бронирования, были выбраны перспективные двигатели воздушного охлаждения М-71 или М-90[2]. Вооружение нового штурмовика предполагалось из двух пушек Шпитального калибра 37 мм (боезапас 100 снарядов) и двух пулеметов калибра 12,7 мм (400-800 патронов), размещаемых в нижней части фюзеляжа на поворотном мосту, и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра, кинематически связанных с подфюзеляжным мостом[3]. Угол поворота моста фиксировался в пределах 0-10°. При этом угол поворота моста можно было выставлять как перед вылетом, так и непосредственно в полете. Управлял поворотом моста летчик. Проект был рассмотрен, в целом — одобрен. Впрочем, в связи с началом войны и последующей эвакуацией КБ Сухого в Молотов (ныне — Пермь), детальная проработка нового самолёта несколько затянулась.
Попутно были получены детальные отзывы о применении одноместных штурмовиков Ильюшина и, наряду с превращением одноместного Су-6 в двухместный, примерно та же метаморфоза случилась и с ОДБШ. Первоначально предполагалось взять кабину от Су-6 с минимальными изменениями и установить в фюзеляж ОИП. Впоследствии Сухой от этой идеи отказался, так как это, при некоторой унификации двух самолётов, не оставляло двухмоторному штурмовику перспектив под модернизации. К тому же становилась крайне сложной для реализации идея сделать, фактически на одной базе, штурмовик, скоростной бомбардировщик и дальний разведчик. Эскизный проект нового самолёта был повторно передан в НИИ ВВС КА, после чего мае 1942 г. оттуда поступило задание на проектирование и постройку нового двухмоторного дальнего штурмовика (про разведчик и бомбардировщик речи не шло). Подготовка конструкторской документации и производственных чертежей, с учетом всех ранних наработок, была завершена уже 20 сентября, то есть на всё про всё ушло рекордных 4 месяца. А к 1 января 1943 года два прототипа примерно на ⅓ были уже сделаны. Производство велось на базе моторостроительного завода №19, куда было эвакуировано КБ. По сравнению с предыдущими наработками, конструкция была серьезно упрощена, от поворотного вооружения было решено отказаться, но за счет этого серьёзно усилить его состав, благо мощность двигателей это вполне позволяла. В том же 1943 году состоялось возвращение КБ из эвакуации, прототип Су-8, при этом, был погружен на баржу и по Каме, Волге и Москве-реке отбуксирован в Москву. На Тушинском аэродроме машину собрали и при участии летчика-испытателя Н.Д. Фиксона начали заводские испытания, продолжавшиеся затем в летно-исследовательском институте. Процесс испытаний сопровождался поломками и доработками отдельных систем самолёта, но больше всего проблем доставляли «детские болезни» всё ещё очень сырых двигателей М-71Ф. В конце-концов как военные, так и само КБ Швецова пришли к выводу, что двигатель, что называется, «не получился» и для серийного производства не годен. Сухому пришлось срочно переделывать штурмовик под перспективные микулинские двигатели жидкостного охлаждения АМ-42, причем делать это с минимальными изменениями аэродинамики и конструкции самолёта, который к тому моменту весьма неплохо летал. Однако шел уже 1944 год, и в руководстве сложилось мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой, сложной и высокотехнологичной машины, как Су-8. К тому же двигатели АМ-42 требовались для ильюшинского одномоторного штурмовика Ил-10, работа над которым уже шла полным ходом. Суждение, что лучше построить два одномоторных самолета, чем за ту же цену — один двухмоторный, пусть даже и более эффективный, стало очевидно главной причиной отказа от дальнейших работ над уникальным «летающим броненосцем» Су-8.
Медиа
Примечания
- ↑ Первоначально проект назывался ИОП — истребитель одноместный пушечный и должен был нести вооружение из двух 23-мм пушек Таубина и шести ШКАСов. Потом было решено сменить его специализацию с воздействия на передний край противника на перехват бомбардировщиков и обозначение на ОИП — одноместный истребитель пушечный. Остался в чертежах и проработках, не строился.
- ↑ Швецову (ОКБ №19, Пермь) в 1937 году, а Назарову с Туманским (ОКБ №29, Запорожье) в 39-м, пришла в голову идея, как повысить мощность мотора, не увеличивая сверх меры его сложность и габариты. Швецов соединил между собой два вполне отработанных 9-цилиндровых М-63 (И-16, И-153) а запорожцы — два не пошедших в серию М-75 (лицензионный Gnome-Rhône «Mistral Major» 9К). Собственно, идея была довольно популярной, например, американцы таким образом создали Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp», ставившийся на «Тандерболты». Оба отечественных двигателя долго и мучительно доводились и, в конечном итоге, в серию не пошли, попутно загубив ряд интересных и перспективных самолётов.
- ↑ НИИ ВВС КА находилось под большим впечатлением от работ Можаровского и Веневидова (привет Як-2 КАББ), но тогдашняя автоматика не позволяла полноценно реализовать эту идею.
См. также
- ТИС МА;
- Ту-1;
- Bf 110 C-6.
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» №№5 и 8, 1996.
Самолёты Сухого | |
---|---|
Су-2 | ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82) |
Су-6 | Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф) |
Су-8 | Су-8 |
Су-9 | Су-9 |
Су-11 | Су-11 |
Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
Су-17 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 |
Су-24 | Су-24М |
Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Су-27 | Су-27 · Су-27СМ · J-11 · J-11A |
Советские ударные самолёты | |
---|---|
Петлякова | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
Яковлева | Як-2 КАББ |
Туполева | Ту-1 |
Поликарпова | ТИС МА |
Грушина | Тандем МАИ |
Сухого | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8 |
Илюшина | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946) |
Яковлева | Як-38 · Як-38М |
Сухого | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Советские премиумные самолёты | |
---|---|
I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |