Як-3

Як-3

СССРIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

4.7/4.3/4.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,70 тоннВзлётный вес

2.87 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10400 мМаксимальная высота

Климов ВК-105ПФДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

20-мм пушка ШВАКОрудие 1

120 снарядовбоезапас

800 выстрелов/минскорострельность

2 x 12,7-мм пулемёт УБСОрудие 2

300 снарядовбоезапас

996 выстрелов/минскорострельность

Экономика

26000 исследование

76000 покупка

3591 / 5411/2314 / 3487/1068 / 1609ремонт

22000 обучение экипажа

76000 эксперты

500 асы

142 % награда за бой

300 % 150 % 60 %

Описание

Как и большинство советских самолетов, Як-3 – это середнячок в семействе истребителей, он обладает как неплохими летно-техническими характеристиками, так и вооружением, достаточного для уверенного поражения самолетов своего класса.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Скорость – несмотря на то, что Як-3 по ЛТХ гораздо лучше Як-1, скоростные качества «Трешки» сложно отнести к преимуществам. В данном параметре Як-3 может превзойти, разве что, японские истребители и британские «Спитфаеры» с двигателем Rolls-Royce Merlin, изредка на нем можно убежать и от немецких истребителей, но только у земли.

Скороподъемность – данный показатель на Як-3 неплох. Если набирать высоту, удерживая скорость 260 км/ч, пилот Яка часто оказывается выше большинства американских и британских истребителей, наравне с немецкими, проигрывая в данном показателе только японцам (J2M2, Ki-43).

Маневренность – являясь потомком самолета Як-1, Як-3 обладает неплохими виражными характеристиками. Конечно, вступать в бой с японскими A6M, Ki-43 и британскими Spitfire не стоит, а вот с немецкими «Фридрихами» и американскими «Кингкобрами» и «Корсарами» можно покрутиться

Живучесть и бронирование

Бронирован Як-3 лучше по сравнению с Як-1, с задней полусферы неплохо защищен пилот, но все равно, живучесть самолета оставляет желать лучшего. Топливные баки протектированы, но пожары случаются нередко, а вот тухнет пожар крайне нечасто. Также, у Як-3 часто отрываются крылья и хвост даже с небольшой очереди. Двигатель перегревается долго, это обусловлено как отсутствием форсажа, так и неплохой системой охлаждения.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение Яка представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12.7-мм пулеметами УБС. Урон от пушки довольно слабоват, а вот с помощью пулеметов можно как поджигать противников, так и наносить серьезные повреждения модулям. Ленты для пушки стоит использовать трассирующие или бронебойные, для пулеметов рекомендуются трассеры.

Применение в бою

В бою на Як-3 лучше атаковать истребители противника, т.к. вооружение Яка не позволяет быстро сбивать более крепкие штурмовики и бомбардировщики. Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолетами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому климб выше 5000м будет долгим, да и потенциал Яка на таких высотах заметно падает. В маневренном бою не стоит сильно агрессировать, лучше покрутиться с противником, подождать, когда тот потеряет скорость и атаковать. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: т.к. они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: 1 – не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; 2 – не выпускать закрылки до конца, лучше всего использовать их прокликами – выпуская и быстро убирая. В пикировании Як набирает скорость довольно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 640 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 670 отрываются крылья. Посредственная живучесть самолета заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу противника. Подвесное вооружение на самолете отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с вражескими самолетами.

Достоинства и недостатки

Самолет обладает неплохими как летно-техническими характеристиками, так и вооружением. В целом, третий Як не хуже, но и не лучше основных конкурентов, поэтому, летать на нем лучше опытным пилотам, которые смогут использовать те немногие преимущества самолета.

Достоинства:

• Хорошая маневренность
• Неплохая скороподъемность
• Достаточная скорость на низких высотах
• Хорошая динамика разгона

Недостатки:

• Посредственная прочность и живучесть
• Малый боекомплект
• Низкий урон
• Невысокая скорость флаттера

Историческая справка

Як-3, по сути, это поздняя модификация самолета Як-1М, который далеко ушел от своего первого прототипа. Была изменена матерчатая обшивка фюзеляжа: ее заменили на фанеру толщиной в 2 мм; также был изменен фонарь кабины: он получил систему аварийного сброса. Стойки главного шасси уменьшили в диаметре, что, как позже оказалось, было неудачным решением.

Чтобы улучшить защиту пилота, бронеспинка получила выгнутые боковины. Также была увеличена броня самолета: вдоль левого борта кабины была помещена бронеплита, толщиной в 4 мм, которая закрывала руку пилота, лежащую на ручке газа. Голова пилота была закрыта бронестеклом фонаря. Был изменен объем баков, вместо 240 литров топлива, самолет теперь мог брать 265 литров. Емкость разделительного бака уменьшили до 10 литров. Баки были самогерметизирующимися: снаружи и изнутри их выстилал слой ре­зины толщиной 2 мм, кроме того, внут­ри бак выстилался слоем аназотовой губ­ки толщиной 5,5 мм.

Так же самолет был оснащен приспособлениями, облегчающими работу пилота. Теперь летчики избавились от необходимости постоянно следить за указателями температуры, ведь на самолет был поставлен прибор АРТ-41. Эргономичное расположение рукоятки газа и регуля­тора шага винта также упростило уп­равление самолетом.

Наконец была решена проблема с перегревом мотора. Благодаря новым маслорадиатору ОП-555 и водяному радиатору ОП-554 самолет получил возмож­ность неограниченно долго лететь с максимальной скоростью. Следует отметить, что все эти улучшения никак не отразились на массе самолета, она составляла 2660 кг. Самолет проходил заводские испытания в период с 20 по 30 сентября 1943 года. Самолетом управлял П. Фе­доров. Государственные испытания прошли с 6 по 15 октября, на этот раз летчиком был А. Прошаков. Сравни­тельные испытания Як-3 с немецки­ми Bf 109G-2 и Fw 190A-4 показали превосходство «Яка», который уступал немецким машинам лишь в скорости горизонтального полета на высотах более 6000 м. Як развивал 570 км/ч у земли и 651 км/ч на высоте 4300 м. Высоту 5000 метров истребитель набирал за 4,1 мин. Так же самолет обладал хорошей маневренностью, был прост в пилотировании. Им мог управлять даже летчик средней квалификации.

Медиа

• 

  Як-3 в строю знаменитой "Нормандия-Неман"

• 

  Як-3 на аэродроме авиаполка "Нормандия-Неман"

См. также

• Як-1;
• Як-9М Головачёва;
• Як-3 (Франция).

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru