BTD-1

BTD-1

360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/70/%D0%A1ockpit_btd-1.jpg

BTD-1

США

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	4.0	4.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Палубный самолёт

Торпедоносец

Покупка:1 750

Посмотреть в игре

Описание

BTD-1 Destroyer — американский палубный самолёт фирмы Douglas. Первоначально машина разрабатывалась как пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, но после корректировок со стороны флота конструкторы переделывали его как универсальный штурмовик. Увы, но если бы не смена требований, BTD-1 или SB2D мог бы успеть поучаствовать в заключительных эпизодах Второй мировой войны. А в результате было построенно всего 28 машин, большая часть из которых использовались для различных испытаний. Хотя, опыт разработки данной машин очень сильно пригодился конструкторам при создании знаменитого A-1 Skyraider.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 4 907 м553 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота7 190 м

ДвигательWright R-3350-14

Мощность2 200 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес10 тонн

• Скорость — одно из преимуществ данного самолёта. У земли BTD-1 разгоняется до 480 км/ч, а вот на высоте 4900 метров - до 550 км/ч. Для сравнения, у SB2C-4 Helldiver, также бомбардировщик-торпедоносец, максимальная скорость не превышает 460 км/ч. Отсюда следует, что Destroyer является один из самых быстрых ударных самолётов на своём боевом рейтинге. Конечно, от истребителей BTD-1 не сможет оторваться, но вот самым первым атаковать наземные цели и улететь прочь он вполне способен.

• Скорость флаттера составляет аж целых 885 км/ч, что очень много для самолёта III ранга. Поэтому при встрече на высоте с советскими или японскими истребителями можно и нужно уходить в пикирование: противники в такой ситуации не смогут догнать вас (с истребителями других наций такой приём не сработает).

• С манёвренностью несколько сложнее. На скоростях 300-400 км/ч "Разрушитель" может несколько раз довернуть до противника, особенно с помощью закрылок в боевом положении. Но при этом самолёт очень сильно теряет в скорости. А вот выше 500 км/ч самолёт "дубеет", поворот или разворот сделать крайне сложно, а выйти из крутого пикирования без использования воздушных тормозов практически невозможно.

• Скороподъёмность у самолёта низкая, составляет всего лишь 9 м/с без бомб и торпед. С одной стороны, даже учитывая во внимание то, что BTD-1 появляется вместе с другими бомбардировщиками на высоте, данная машина будет часто отказываться ниже истребителей, но с другой стороны, на средних высотах "Разрушителю" быть просто незачем.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции885 км/ч

Шасси253 км/ч

Бомбардировщик имеет следующее бронирование:

• 40-мм лобовое бронестекло, прикрывающее пилота спереди;
• 9,5-мм бронеспинка из стали;
• 9,5-мм стальная перегородка между двигателем с системой охлаждения и пилотом.

Броня достаточно слабая для данного боевого рейтинга, многие самолёты имеют в своём арсенале мощные авиационные пушки, но от лобовых атак истребителей оно может защитить. К несчастью, от зенитного огня с земли самолёт полностью беззащитен.

Двигатель имеет неприятную особенность: на низких высотах мотор постоянно греется, поэтому форсажом следует пользоваться только в необходимые моменты. На средних высотах двигатель чувствует себя полегче, а перегревов практически не случается. Система охлаждения крайне уязвимо к повреждениям от пуль и осколков из-за его размера и размещения: два маленьких масленных бака находятся под двигателем, а большой - перед пилотом.

Стоит уделить особое внимание к топливным бакам. Сами баки протектированы, но они практически воткнуты везде: в фюзеляже два, в крыльях несколько. А главное, баки ничем не прикрыты. С одной стороны они дают большую дальность полёта, но в условиях игры это означает только то, что:

1. По топливным бакам легко попасть и повредить любым вооружение, даже пулемётом винтовочного калибра;
2. При поджоге BTD-1 в большинстве случаев сгорит.

• 

  Бронирование

• 

  Ренген

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 115

РБ2 137

СБ4 030

Обучение экипажа10 000

Эксперты210 000

АСы700

Исследование АСов790 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 100 / 210 / 360 %

2 × 154 / 154 / 154 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск	СПД	anm2_belt_pack TC mk.I SBC mk.I anm2_new_gun MBC mk.I Mk 13 Mod 0 AN-Mk 1

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение Destroyer состоит из двух 20-мм пушек AN/M2, расположенных на изгибах крыльев. Такое расположение существенно осложняет стрельбу на дальние дистанции. На каждый ствол приходится всего 200 снарядов, но за счёт не самой высокой скорострельности такого боекомплекта хватает на непродолжительный бой. Само курсовое вооружение имеет простую пологую баллистику, высокое по меркам 20-мм авиапушек пробитие бронебойно-трассирующим снарядом (33 мм на 100 метров) и снаряды с хорошим осколочно-фугасным и зажигательным эффектом.

Подвесное вооружение

На BTD-1 можно установить 5 различных наборов бомб и торпед:

• 6 x 250-фн бомба AN-M57 (680 кг бомбовой нагрузки);
• 2 x 250-фн бомба AN-M57 + 2 x 500-фн бомба AN-M64A1 (682 кг бомбовой нагрузки);
• 2 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (907 кг бомбовой нагрузки);
• 1 x 2000-фн бомба AN-M66A2 (907 кг бомбовой нагрузки);
• 2 x торпеда Mk.13/44 (2216 фунтов/1005 кг).

Как торпедоносец, BTD-1 несёт две торпеды Mk.13/44 на внешней подвеске, что уменьшает максимальную скорость самолёта из-за возросшего лобового сопротивления. Сами торпеды очень эффективны против эсминцев и лёгких крейсеров, но стоит помнить, что скидывать их нужно на высотах меньше 250 метров и на скоростях не более 518 км/ч.

Бомбы, в отличие от торпед, расположены внутри бомбоотсека, но это никак не сказывается на точности бомбометании с пикирования. Набор бомб может показаться не самым большим, но каждый сможет подобрать именно ту нагрузку бомб, с которой ему будет удобно и результативно атаковать наземные цели.

Применение в бою

BTD-1 по своим характеристикам отлично подходит в роль штурмовика для атаки танков и кораблей в совместных боях: неплохой выбор бомб, возможность сбрасывать их с пикирования и позволят уничтожить несколько танков если не за один заход, то за один бой. Неплохая живучесть и одна 2000-фн (900-кг) бомба поможет новичкам обучиться этому непростому делу, а две торпеды гарантированно уничтожат любой эсминец. Стоит учитывать, что авиапушки рассчитаны на воздушные цели, но при необходимости и умении, круто пикируя под прямым углом, можно пробить тонкую крышу танков.

В авиационных сражениях BTD-1 может выступить в качестве "бобра-каннибал", который из-за появлении сразу на высоте и авиапушек может уничтожать в лобовой вражеские бомбардировщики. Увы, но на большее, кроме атаки лёгких ДОТ-ов и баз, самолёт не способен. При появлении на горизонте истребителей лучше сразу лететь к союзникам: тяговооружённость Destroyer низкая, а манёвренность, особенно на низких или высоких скоростях, крайне посредственная.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошие скоростные показатели;
• Неплохой выбор подвесного вооружения;
• Мощное курсовое вооружение.

Недостатки:

• Плохая манёвренность на больших скоростях;
• Большое количество топливных баков;
• Низкая скороподъёмность.

Историческая справка

На первых американских авианосцах ударная авиация состояла из двух разных машин: торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков. Такое разделение существенно ограничивало количество и тех, и других машин в ангарах и, следовательно, ударные возможности всего авианосца и оперативной группы в целом. Первая попытка объединить торпедоносец и бомбардировщик в один самолёт была предпринята в 1935 году на TBD-1 Devastator компании Douglas. Хотя заменить сразу два типа ударных самолётов "Опустошитель" не должен был, самолёт вышел удачным для тех лет, а все последующие палубные торпедоносцы, пикировщики и даже истребители могли применять с некоторым успехом и бомбы, и торпеды.

XSB2D-1

Следующая попытка создать универсальный боевой самолёт палубного базирования началась 30-го июня 1941 года: флот подписал с той-же фирмой Douglas контракт NOs-88707, предусматривавший разработку такого самолёта для новейших авианосцев типа "Essex". За разработку взялся конструкторский коллектив под руководством Эдварда Хайнеманна. Для удовлетворения достаточно высоких требований флота разработчиками было использовано несколько нововведений, которые ранее не применялись на морских самолётах. В частности, помимо объёмного фюзеляжа с внутренним бомбоотсеком, были установлены крыло типа «обратная чайка», имевшее ламинарный профиль, и оригинальные тормозные щитки. Для улучшения обзорности на взлётно-посадочном режиме использовалось полностью убираемое трехопорное шасси с носовым колесом. Кабины для пилота и стрелка были выполнены полностью закрытыми, со сдвижными секциями фонарей. Для пикирующего бомбардировщика-торпедоносца того времени стрелковое вооружение было весьма мощным: две 20-мм пушки AN/M2 устанавливались на месте изгибов крыла, а в нижней и верхней дистанционно управляемых турелях находился 12,7-мм пулемёт Browning M2. По размещению оборонительного вооружения самолёт, получивший индекс XSB2D-1, походил на A-26 Invader, который проектировался в то же время и теми же людьми.

• 

  Воздушные тормоза

• 

  Верхняя турель

• 

  Нижняя турель

Первый полёт самолёт совершил 8 апреля 1943 года. В ходе испытаний XSB2D-1 превзошёл своими лётными качествами и большой бомбовой нагрузкой SB2C-1 Helldiver, стоявший тогда на вооружении. Предвидя такие результаты в апреле 1942 года флот заказал 13 предсерийных самолётов, а 31-го августа 1943 года заказ был расширен до 345 серийных SB2D-1. Но к окончанию испытаний командование существенно переработала требования, что привело к отказу от оборонительного вооружения. Теперь ВМФ пришёл к идее универсального ударного самолёта, который с лёгкостью мог поддержать десант точными ударами или уничтожать корабли.

BTD-1 Destroyer

С учётом этих изменений Эдвард Хайнеманн с коллегами разработал на базе XSB2D-1 новый бомбардировщик — BTD-1 Destroyer. От предшественника "Разрушитель" отличался компактным фюзеляжем, сохранившим в себе бомбоотсек, увеличенным количеством топливных баков, изменённым винтом и другими мелкими изменениями. Первый полёт самолёт совершил 5 марта 1944 года.

Только к июню 1944 года, после множества испытаний и полной переделки проекта, самолёт Douglas пошёл в мелкосерийное производство для дальнейших испытаний. Стоит отметить, что авианосцев типа "Essex", для которых и разрабатывался SB2D/BTD-1, уже было 10. За период с июня 1944 по апрель 1945 года было произведено 28 машин, после чего проект "Разрушителя" был закрыт. Лётные характеристики самолёта, которые ещё были хорошие по сравнению с пикировщиками Helldiver и торпедоносцев Avenger, уже разочаровали военных. К этому моменту шёл конкурс на новый универсальный ударный самолёт с поршневым мотором, да ещё к этому моменту появились турбореактивные двигатели, которые сулили большой рост ЛТХ будущих машин. И даже установка ТВД на двух "Разрушителях" никак не исправлял сложившуюся ситуацию, а только вызвал дополнительные проблемы. В общем и целом, если не смена концепции палубных ударных самолётов, BTD-1 получился бы неплохим самолётом.

Медиа

Обзор от CrewGTW

• 

  BTD-1 с поршневым и турбореактивным двигателями. В ходе испытаний выяснилось, что из-за расположения воздухозаборника ТРД не мог работать при скорости более 322 км/ч

• 

  Чертежи XSB2D и BTD-1

См. также

• AM-1 Mauler
• AD-2 Skyraider

Ссылки

• Тема на официальном форуме игры War Thunder
• Страница на англоязычной Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Aviarmor.net
• Bob Kowalski and Steve Genter, Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer, 1995