Bf 109 G-6 — различия между версиями
| Строка 18: | Строка 18: | ||
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км. | В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км. | ||
| − | «Густав» обладает | + | «Густав» обладает средней манёвренностью. При правильном использовании закрылков, можно иногда довернуть до противника. Стоит опасаться советского [[Як-3]], американского [[P-51D-5]] и британкского [[Spitfire F.Mk.IX]], они легко перекручивают его. {{Пояснение|'''Флаттер'''|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. |
Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться. | Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться. | ||
Версия 18:30, 15 января 2021
Содержание
Описание
Bf.109G-6 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «G» — «Густав») — самая массовая модификация «Мессершмитта». Производство Bf 109 G-6 началось в феврале 1943 года и закончилось летом 1944. За это время было выпущено более 12 тысяч таких машин. Столь значительный «тираж» объясняется в первую очередь универсальностью истребителя.
«Густав» был неплох в бою во всем диапазоне высот, что позволяло ему воевать как на Восточном, так и на Западном фронтах. Кроме того, самолет нетрудно было приспособить к любым климатическим условиям. Имелись «тропические» и «дальние» истребители Bf.109G-6, а также «командирские», разведывательные и высотные варианты. В последнем случае на «Мессершмитт» устанавливался двигатель Daimler-Benz 605AS. На этой модификации 7,92-мм пулемёты MG 17 были заменены на 13-мм пулемёты MG 151 и предусмотрена возможность установки 30-мм мотор-пушки Mk 108.
В War Thunder это самолёт с неплохой манёвренностью и мощным вооружением. Он был добавлен в обновлении 1.27 и располагается на IV ранге в дереве исследования авиации Германии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605AM с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км.
«Густав» обладает средней манёвренностью. При правильном использовании закрылков, можно иногда довернуть до противника. Стоит опасаться советского Як-3, американского P-51D-5 и британкского Spitfire F.Mk.IX, они легко перекручивают его. Флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнимая с Bf 109 G-2/trop. Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находиться протектированный топливный бак, за которым находится 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Однако, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 с общим боекомплектом 600 снарядов, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм мотор-пушкой MG 151 с общим боезапасом 200 снарядов. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм мотор-пушку MK 108 с боезапасом 65 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для подвесных пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение:
- Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (легкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
- Бомбы 50-кг SC50JA — малоэффективные, ввиду слабого поражающего эффекта;
- Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники;
- Ракеты Wfr.Gr.21 подвешиваются под крылья, по одной под каждое крыло, и могут применяться для уничтожения наземной техники противника. Также с их помощью можно сбивать вражеские бомбардировщики. Для этого нужно выставить дистанцию подрыва ракет на 200-400 метров и пустить ракету.
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на G-6 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%.
В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.
Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесное вооружение (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель. Также, для охоты на бомбардировщики неплохим выбором будет установка под крылья ракеты Wfr.Gr.21, для которых можно выставить дистанцию подрыва и уверенно сбить тяжёлую цель.
Для наземных боев, рекомендуется брать в бой 250-кг бомбу или ракеты Wfr.Gr.21. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, они могут уверено уничтожать наземные цели. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки. Обладая лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки и уничтожать легкобронированные цели, по типу ЗСУ.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
- Возможность сменить 20-мм мотор-пушку на 30-мм;
- Хорошая скороподъемность;
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Неплохая маневренность на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
Истребитель Bf.109G-6, запущенный в производство в феврале 1943 г. и выпускавшийся вплоть до лета 1944 г., стал долгожителем в семействе «сто девятых». По замыслу немецких конструкторов, в зависимости от задачи, истребитель мог применяться в разных климатических условиях от морозного Заполярья до песков Африки. А также эффективно вести бои как вблизи земли (что часто случалось над советско-германским фронтом), так на больших высотах, например, в бою с группой тяжелых бомбардировщиков союзников. Совершенствуясь на протяжении более чем годичного этапа серийного производства, Bf.109G-6 вобрал в себя значительное число новинок и выпускался во множестве вариантов. Прежде всего это касалось вооружения. В базовом наиболее массовом варианте самолет нес пушку MG 151/20 в развале блоков цилиндров и два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем. Bf.109G-6 вооружались 30-мм пушками МК 103 и МК 108. Но эти самолеты в основном направлялись в части ПВО, и на Восточном фронте встречались сравнительно редко.
На самолеты Bf.109G-6 последних серий устанавливались более мощные двигатели Daimler-Benz 605D (в единичных экземплярах), а вместе с комплектом U3 — «двухтопливный» мотор DB 605АМ, способный работать либо на 94-октановом бензине СЗ без водометанолового форсирования, либо на 87-октановом бензине, если установка MW-50 была задействована. Некоторые Bf.109G-6 получили более форсированные двигатели DB 605ASCM. На чрезвычайном режиме работы их мощность достигала 2000 л.с. — у земли, 2030 л.с — на высоте 500 м и 1800 л.с — на высоте 5000 м.
Одним из улучшений наступательного оружия Bf.109G в 1943 году стало установка ракет Werfer-Granate 21 — по одной пусковой трубе под каждой панелью крыла. Ракеты с массивной (40.8 кг) боеголовкой стабилизировались в полёте вращением. Это оружие задумывалось как оружие, способное поразить цель, находясь вне зоны досягаемости защитных средств противника. Ракетная установка, имевшая дальность стрельбы в 1200 метров (за пределами эффективной дальности стрельбы защитных бортовых пулемётов и пушек союзников), применялась против строя союзных бомбардировщиков. Ракеты Wfr.Gr.21, устанавливаемые на G-5, G-6 неофициально получили название BR 21 (Bordrakete 21 см).
Некоторые варианты G-6, а также поздние версии Bf.109G имели более высокое деревянное хвостовое оперение и изменённый руль направления, который давал большую устойчивость на высоких скоростях. Элероны нескольких производственных партий были снабжены серворулями, что снижало управляющее воздействие на больших скоростях.
В начале 1944 года Bf.109G-6 получил новые двигатели: с большими нагнетателями для улучшения лётных характеристик на больших высотах (DB 605AS), с водяными инжекторами для улучшения характеристик на средних и низких высотах (DB 605AM), как с нагнетателем, так и с инжектором (DB 605ASM). Максимальная скорость G-5/G-6 у земли была 530 км/ч, и 640 км/ч на расчётной высоте 6600 м.
Ранним утром 5 июля 1943 года германские танковые дивизии двинулись в атаку на Курской дуге. Началась операция «Цитадель». С воздуха немецкий бронированный кулак поддерживали восемь истребительных групп («ягдгруппен»), четыре из них летали на Bf.109G. Немцы утверждают, что лишь на первый день Курской битвы они сбили 432 советских самолета. Самым удачливым оказался обер-лейтенант Иоахим Киршнер, записавший 9 побед и доведший свой личный счет до 157. А вот майору Брендлю «не повезло», он сбил только 5.
Летом 1943-го укомплектованные «Густавами» группы из состава 2-го воздушного флота вели напряженные бои над Сицилией и Южной Италией. 15 июля недавно сформированный 8-й «гешвадер» под командой обер-лейтенанта Вольфа Эттеля атаковал позиции союзников в районе Катании. Во время полета над вечно дымящимся вулканом Этна на немцев напала группа «Спитфаеров», незаметно подкравшихся под прикрытием дымки. Но в скоротечном бою один «Спитфайр» не уберегся от метких очередей Эттеля и рухнул на склон вулкана, отчего дыма и пыли вокруг заметно прибавилось.
В конце июля 1943 года еще пять истребительных групп перебросили из Италии и Южной России на поддержку ПВО «фатерлянда». Эти части показали, на что они способны, когда 17 августа американские ВВС предприняли один из наиболее мощных налетов на города Швайнфурт и Регенсбург. Из 376 бомбардировщиков, участвовавших в налете, 60 было сбито и около 100 - тяжело повреждено. Во время второго налета на Швайнфурт (там были сосредоточены стратегически важные заводы шарикоподшипников) 14 октября 1943 года американские ВВС потеряли еще 60 «летающих крепостей».
На Восточном фронте Люфтваффе уже не могло удержать превосходство в воздухе. Советская авиапромышленность за всю войну 1941-1945 гг. произвела более 150 000 самолетов, а Германия 102 000. Но большую часть самолётов забирало ПВО рейха, а на восточном фронте – набиравшиеся опыта советские лётчики.
В итоге в июле 1943 г. 8300 советским самолетам противостояли только 2500 немецких. А в апреле 1945 г. 1500 немецких самолетов противостояли 17000 советских.
Не лучше была ситуация на Западном фронте. Армады бомбардировщиков союзников без истребителей сопровождения кое-как удавалось сбивать, но с 1944 г. они стали прикрываться массой истребителей, а Bf.109G из соединений ПВО не могли им ничего противопоставить. Причем советские, английские и американские самолёты становились всё совершеннее и могли дать Густаву достойный отпор.
В итоге промышленная и военная мощь союзной авиации добила Люфтваффе.
Именно на этом самолёте немецкий пилот Франц Штиглер 20 декабря 1943 года, проявил милосердие к экипажу американского бомбардировщика B-17 Flying Fortress. После бомбардировки Бремена, B-17, пилотируемым Чарльзом Брауном, был сильно повреждён огнём зенитных орудий и немецких самолётов. Штиглер заметил американский самолёт и вылетел ему на перехват. Когда подлетел к нему и увидел сквозь пробоины живой экипаж, он вспомнил слова одного своего командира Густава Рёделя во время североафриканской кампании:
|
Если я когда-нибудь увижу или услышу о том, что ты стреляешь в человека на парашюте, я сам тебя застрелю
|
Позже Штиглер прокомментировал: «Для меня это равносильно, если они были бы на парашюте. Я видел их, и я не мог их расстрелять».
Он сопровождал самолёт Брауна большую часть его пути на аэродром в Англию. До получения «Железного креста» Штиглеру оставалась лишь одна победа, у него на тот момент было 29 победы. Вернувшись на свой аэродром, он никому не рассказывал о своём поступке, так как это могло считаться как предательство.
Через много лет после войны пилоты встретились в Северной Америке. Они стали близкими друзьями и общались почти двадцать лет, лётчики умерли с разницей в несколько месяцев. В историю этот поступок вошел как Инцидент с Чарльзом Брауном и Францем Штиглером. Всё-таки, на войне есть место для человечности.
Медиа
- Историческое фото
- Bf 109 G-6. Медиа № 1.jpg
- Bf 109 G-6. Медиа № 5.jpg
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
- Тема на форуме игры
- Статья на Википедии
- Статья на Aviarmor
- Статья на Airwar
- Статья на Millitary Arms
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
