Bf 109 K-4 — различия между версиями
(→Живучесть и бронирование) |
(→Вооружение) |
||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:Bf 109 K-4. Курсовое вооружение.png|300px|мини|справа|Основное вооружение «Курфюрста»]] | [[Файл:Bf 109 K-4. Курсовое вооружение.png|300px|мини|справа|Основное вооружение «Курфюрста»]] | ||
| − | Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов '''MG 131''' с общим боекомплектом 600 снарядов, расположенных над двигателем самолёта и одной 30-мм мотор-пушкой '''MK 108''' с | + | Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов '''MG 131''' с общим боекомплектом 600 снарядов (по 300 снарядов на ствол), расположенных над двигателем самолёта и одной 30-мм мотор-пушкой '''MK 108''' с боезапасом 65 снарядов. Однако, исследовав модификацию ''«Пушка MG.151/20»'' вместо MK 108 можно установить 20-мм мотор-пушку '''MK 151''' с боезапасом 200 снарядов. |
| − | Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная | + | Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная лента, а для подвесных пушек лучше ставить ленту для поражения воздушных целей. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|minengeschoß (миненгешосс)]]. Расположение основного вооружения в носовой части самолёта способствует хорошей точности и кучности стрельбы. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
[[Файл:Bf 109 K-4. Подвесные пушки.png|300px|мини|справа|Подвесные 20-мм пушки MG 151/20]] | [[Файл:Bf 109 K-4. Подвесные пушки.png|300px|мини|справа|Подвесные 20-мм пушки MG 151/20]] | ||
| − | Bf.109K-4 кроме основного вооружения дополнительно может взять две [[MG 151/20 (20-мм)|'''20-мм пушки MG 151/20''']] (боезапас: 270 снарядов) | + | Bf.109K-4 кроме основного вооружения дополнительно может взять две [[MG 151/20 (20-мм)|'''20-мм пушки MG 151/20''']] ы подкрыльевых гондолах (боезапас: 270 снарядов, по 135 на ствол). Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (легкие танки или ЗСУ). Предпочтительные цели — техника с открытой рубкой или бронированием, не превышающим 20 мм. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:Bf 109 K-4. Применение в бою.png|300px|мини|справа|Bf.109K-4 ведёт бой с P-51 Mustang]] | [[Файл:Bf 109 K-4. Применение в бою.png|300px|мини|справа|Bf.109K-4 ведёт бой с P-51 Mustang]] | ||
| − | Главное преимущество | + | Главное преимущество "Мессера" – высота и скороподъемность. |
| − | «Курфюрст» быстро набирает высоту, отлично чувствует себя в пикировании и | + | «Курфюрст» быстро набирает высоту, отлично чувствует себя в пикировании и имеет прекрасное вооружение. Однако при всей своей огневой мощи лезть на рожон всё-таки не стоит — Bf.109K-4 слишком тяжёлый в управлении, чтобы выходить победителем из догфайтов. Лучше всего самолет подходит для уничтожения одиночных целей, при этом результативнее всего будет использовать тактику {{Пояснение|«Соколиный удар»|атака вражеского истребителя из большой высоты, а затем уход обратно наверх}}. После обнаружения цели, нужно пикировать на противника, атаковать и уходить вверх. |
| − | Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя | + | Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя до 60-70%. |
В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч. | В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч. | ||
| − | Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители | + | Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители рекомендуется использовать только основное вооружение, этого будет вполне достаточно. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики, конечно, можно подвесить MG 151/20, но будет сложнее набрать высоту. Рекомендуется просто целится из MK 108 в двигатели и топливные баки. 30-мм снаряды [[Авиационные боеприпасы|minengeschoß]] просто в клочья рвут модули и обшивку вражеских самолетов. |
| − | В | + | В совместных боях из-за отсутствия бомбового или ракетного вооружения, «Курфюрст» играет исключительно свою роль — роль истребителя, прикрывая союзные самолёты от вражеской авиации. Самолет плохо подходит для штурмовки, т.к. основное вооружение на дистанции 500 м не пробивает и 10 мм катаной гомогенной брони.А пик пробития MG 151/20 на 500м — всего 13 мм. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 76: | Строка 76: | ||
* Отличное основное вооружение; | * Отличное основное вооружение; | ||
* Хорошая скорость на средней высоте; | * Хорошая скорость на средней высоте; | ||
| − | * Расположение основного вооружения в | + | * Расположение основного вооружения в носу самолёта. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 88: | Строка 88: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 1.png|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 1.png|300px|мини|справа]] | ||
| − | Работы над предсерийными машинами новой модели (К-0) начались в первых числах октября 1943 г. на заводе Винер-Нойштадт. Планировалось, что '''«Курфюрсты»''' будут | + | Работы над предсерийными машинами новой модели (К-0) начались в первых числах октября 1943 г. на заводе Винер-Нойштадт. Планировалось, что '''«Курфюрсты»''' будут оснащаться различными вариантами вооружения, но основой всех модификаций станет мотор-пушка МК 108, а устройство форсирования MW-50 уже при изготовлении войдет неотъемлемой частью в конструкцию самолета. У разработчиков фирмы «Мессершмитт» появилась «революционная» идея: добиться роста летных характеристик прежде всего благодаря улучшению аэродинамики. |
В середине октября в Рехлинском испытательном центре планер [[Bf 109 G-6]], который построили в Регенсбурге в июне, подвергли комплексу переделок, изменив капот двигателя, немного удлинив кок и поставив два триммера на руле направления. Фонарь кабины также переделали, заменив массивный переплет «крышкой Эрла». Еще одно отличие — переход на деревянный киль с убираемым хвостовым колесом на удлиненной стойке. Вооружение опытной машины состояло из 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через полый вал редуктора двигателя, и двух пушек [[MG 151/15 (15-мм)|MG 151/15]] над мотором, причем наполовину открытых. | В середине октября в Рехлинском испытательном центре планер [[Bf 109 G-6]], который построили в Регенсбурге в июне, подвергли комплексу переделок, изменив капот двигателя, немного удлинив кок и поставив два триммера на руле направления. Фонарь кабины также переделали, заменив массивный переплет «крышкой Эрла». Еще одно отличие — переход на деревянный киль с убираемым хвостовым колесом на удлиненной стойке. Вооружение опытной машины состояло из 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через полый вал редуктора двигателя, и двух пушек [[MG 151/15 (15-мм)|MG 151/15]] над мотором, причем наполовину открытых. | ||
| Строка 94: | Строка 94: | ||
Из середины 1944 г. ситуация еще больше осложнилась дезинтеграцией транспортной сети, что сразу сказалось на рассредоточенных производствах фирмы «Мессершмитт» и других, выпускавших истребители по лицензии, создавая серьезные проблемы со снабжением комплектующими. Попытки специальных комитетов «истребительного штаба» координировать работу сборочных линий и добиться взаимозаменяемости поставляемых комплектующих сводились на нет транспортными проблемами и отсутствием общепринятых стандартов. В результате в очередной раз была высказана идея о необходимости рационализации производства и сокращения числа выпускаемых модификаций, причем именно «Курфюрст-4» и должен был стать такой машиной. | Из середины 1944 г. ситуация еще больше осложнилась дезинтеграцией транспортной сети, что сразу сказалось на рассредоточенных производствах фирмы «Мессершмитт» и других, выпускавших истребители по лицензии, создавая серьезные проблемы со снабжением комплектующими. Попытки специальных комитетов «истребительного штаба» координировать работу сборочных линий и добиться взаимозаменяемости поставляемых комплектующих сводились на нет транспортными проблемами и отсутствием общепринятых стандартов. В результате в очередной раз была высказана идея о необходимости рационализации производства и сокращения числа выпускаемых модификаций, причем именно «Курфюрст-4» и должен был стать такой машиной. | ||
| − | Истребитель Bf.109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB | + | Истребитель Bf.109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB-605DС, готовили к запуску в массовую серию с начала осени 1944 г. Базовым вариантом вооружения считался такой: мотор-пушка МК 108 плюс два синхронных пулемета MG 131, однако головная серийная машина (зав. No. 330112) имела мотор-пушку MG 151/20. |
[[Файл:Bf.109K-4. Историческая справка № 4.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf.109K-4. Историческая справка № 4.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Первые «Курфюрсты» попали в учебные части и соединения на территории Германии. В отчете генерал-квартирмейстера | + | Первые «Курфюрсты» попали в учебные части и соединения на территории Германии. В отчете генерал-квартирмейстера Люфтваффе указывается, что 19 октября 1944 г. разбился из-за технической неисправности Bf.109К-4 (зав. No. 330305), который пилотировал унтер-офицер Поспич, a Bf.109К-4 (зав. No. 330319) потерпел аварию примерно по тем же причинам — обер-фельдфебель Галли получил серьезные травмы. |
| − | По плану «истребительного штаба» эскадра | + | По плану «истребительного штаба» эскадра JG 27 полковника Г. Рёделя должна была перейти на новые истребители в числе первых. Около 90 истребителей прибыли в Гроссенхайн в соединение 18 октября 1944 г., большинство из которых направили в III группу. Возможно, дело было в том, что в последней уцелело к этому времени всего 6-8 исправных Bf.109G-6/U2. Часть возобновила боевые действия с аэродрома Хезепе, под Оснабрюком, но быстро понесла тяжелые потери: из 101 полученного Bf.109К к 30 ноября осталось в строю всего 38. В конце войны III/JG 27 базировалась в Чехословакии и Австрии, действуя как против западных союзников, так и против советской авиации. В результате прорыва советских танков к Праге был захвачен один из аэродромов базирования 27-й эскадры; там оказалось около полсотни «Курфюрстов». |
| − | Группа III/ | + | Группа III/JG 77 майора А. Келлера, 20 октября 1944 г. также получившая в качестве пополнения 75 Bf.109К, первой полностью переучилась на новый вариант «сто девятого». Поздней осенью в группе отмечалось много аварий и поломок, а со второй половины декабря основной причиной потерь стало противодействие неприятеля (с 16 декабря часть базировалась на аэродроме Дюссельдорф). Несмотря на пополнение новыми истребителями с завода Регенсбурга (прибыло 11 «Курфюрстов»), к началу 1945 г. уцелело всего 27 «сто девятых» модификации К. |
[[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 3.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 3.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Истребители Bf.109К, как и их более ранние собратья Bf.109G, приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе — атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии. Операция получила название ''' | + | Истребители Bf.109К, как и их более ранние собратья Bf.109G, приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе — атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии. Операция получила название '''«Боденплатте»''' и первоначально была запланирована на 16 декабря 1944 г., на день начала контрнаступления в Арденнах, однако плохая погода вынудила отложить операцию. Рейхсмаршал Герман Геринг все же настоял на проведении массированного воздушного налета, решив в новогоднюю ночь использовать практически все истребительные эскадры Западного фронта в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. |
| − | По официальным данным, истребители Bf.109К-4 имели максимальную скорость 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м при установке наиболее мощных серийных двигателей DB 605DCM. Их практический потолок составлял 13 500 м, начальная скороподъемность с MW-50 — 25 м/с; на набор высоты 5000 м «Курфюрсты-4» тратили всего 3,0 мин, а 12000 м — 10,2 мин. | + | По официальным данным, истребители Bf.109К-4 имели максимальную скорость 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м при установке наиболее мощных серийных двигателей DB-605DCM. Их практический потолок составлял 13 500 м, начальная скороподъемность с MW-50 — 25 м/с; на набор высоты 5000 м «Курфюрсты-4» тратили всего 3,0 мин, а 12000 м — 10,2 мин. |
Несмотря на интересные работы в разных областях науки и техники, Германия неотвратимо шла к поражению во Второй мировой войне. Анализируя причины проигрыша в войне, последний начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Карл Коллер назвал, по его мнению, решающую — утрату господства в воздухе. В частности, он отмечал: | Несмотря на интересные работы в разных областях науки и техники, Германия неотвратимо шла к поражению во Второй мировой войне. Анализируя причины проигрыша в войне, последний начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Карл Коллер назвал, по его мнению, решающую — утрату господства в воздухе. В частности, он отмечал: | ||
Версия 23:06, 28 июля 2021
Содержание
Описание
Bf.109K-4 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «K» — «Курфюрст») — последняя серийная модификация целой серии Bf.109. Поставки самолёта в войска начались в сентябре 1944 года. Самолёт является попыткой удержать хорошо отработанный истребитель на конвейере, но сократить число его модификаций и субмодификаций. С самого начала самолет разрабатывался для установки на нём двигателя Daimler-Benz DB-605D.
Самолёт представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии «G» наборов заводской установки и некоторые аэродинамические улучшения. Истребитель был оснащён новым двигателем и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30-мм или трёх 20-мм пушек.
В War Thunder «Курфюрст» обладает хорошим вооружением, отличной скороподъёмностью и неплохой скоростью, однако средней манёвренностью. Был добавлен в обновлении 1.27 и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Конструкция самолёта не изменялась ещё с момента появления «Фридриха». Конструкторы только обновляли двигатели. Под капотом «сто девятого» стоит 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605DC мощностью 1370 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» хорошая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 4 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч, до 650 км/ч на высоте 4 км. Большинство вражеских самолётов уверено догоняют «Курфюрста».
А вот манёвренность у Bf.109K-4 средняя. Здесь господство в воздухе держат американские P-51H Mustang, советские Ла-9, британские Spitfire F.Mk.XVIIIe, которые легко перекручивают его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать тактику «Соколиный удар». Конструкция самолёта прочная, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнимая с Bf 109 G-10. Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находится протектированный топливный бак, за которым расположен 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. При использовании форсажа стоит периодически переводить двигатель на мощность ~85%, чтобы избежать перегрева.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 с общим боекомплектом 600 снарядов (по 300 снарядов на ствол), расположенных над двигателем самолёта и одной 30-мм мотор-пушкой MK 108 с боезапасом 65 снарядов. Однако, исследовав модификацию «Пушка MG.151/20» вместо MK 108 можно установить 20-мм мотор-пушку MK 151 с боезапасом 200 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная лента, а для подвесных пушек лучше ставить ленту для поражения воздушных целей. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа minengeschoß (миненгешосс). Расположение основного вооружения в носовой части самолёта способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
Bf.109K-4 кроме основного вооружения дополнительно может взять две 20-мм пушки MG 151/20 ы подкрыльевых гондолах (боезапас: 270 снарядов, по 135 на ствол). Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (легкие танки или ЗСУ). Предпочтительные цели — техника с открытой рубкой или бронированием, не превышающим 20 мм.
Применение в бою
Главное преимущество "Мессера" – высота и скороподъемность.
«Курфюрст» быстро набирает высоту, отлично чувствует себя в пикировании и имеет прекрасное вооружение. Однако при всей своей огневой мощи лезть на рожон всё-таки не стоит — Bf.109K-4 слишком тяжёлый в управлении, чтобы выходить победителем из догфайтов. Лучше всего самолет подходит для уничтожения одиночных целей, при этом результативнее всего будет использовать тактику «Соколиный удар». После обнаружения цели, нужно пикировать на противника, атаковать и уходить вверх.
Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя до 60-70%.
В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.
Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители рекомендуется использовать только основное вооружение, этого будет вполне достаточно. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики, конечно, можно подвесить MG 151/20, но будет сложнее набрать высоту. Рекомендуется просто целится из MK 108 в двигатели и топливные баки. 30-мм снаряды minengeschoß просто в клочья рвут модули и обшивку вражеских самолетов.
В совместных боях из-за отсутствия бомбового или ракетного вооружения, «Курфюрст» играет исключительно свою роль — роль истребителя, прикрывая союзные самолёты от вражеской авиации. Самолет плохо подходит для штурмовки, т.к. основное вооружение на дистанции 500 м не пробивает и 10 мм катаной гомогенной брони.А пик пробития MG 151/20 на 500м — всего 13 мм.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Дополнительные подвесные 20-мм пушки;
- Возможность сменить 30-мм мотор-пушку на 20-мм;
- Хорошая скороподъемность;
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в носу самолёта.
Недостатки:
- Средняя манёвренность;
- Отсутствие бомб или ракет;
- Частый перегрев двигателя;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
Работы над предсерийными машинами новой модели (К-0) начались в первых числах октября 1943 г. на заводе Винер-Нойштадт. Планировалось, что «Курфюрсты» будут оснащаться различными вариантами вооружения, но основой всех модификаций станет мотор-пушка МК 108, а устройство форсирования MW-50 уже при изготовлении войдет неотъемлемой частью в конструкцию самолета. У разработчиков фирмы «Мессершмитт» появилась «революционная» идея: добиться роста летных характеристик прежде всего благодаря улучшению аэродинамики.
В середине октября в Рехлинском испытательном центре планер Bf 109 G-6, который построили в Регенсбурге в июне, подвергли комплексу переделок, изменив капот двигателя, немного удлинив кок и поставив два триммера на руле направления. Фонарь кабины также переделали, заменив массивный переплет «крышкой Эрла». Еще одно отличие — переход на деревянный киль с убираемым хвостовым колесом на удлиненной стойке. Вооружение опытной машины состояло из 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через полый вал редуктора двигателя, и двух пушек MG 151/15 над мотором, причем наполовину открытых.
Из середины 1944 г. ситуация еще больше осложнилась дезинтеграцией транспортной сети, что сразу сказалось на рассредоточенных производствах фирмы «Мессершмитт» и других, выпускавших истребители по лицензии, создавая серьезные проблемы со снабжением комплектующими. Попытки специальных комитетов «истребительного штаба» координировать работу сборочных линий и добиться взаимозаменяемости поставляемых комплектующих сводились на нет транспортными проблемами и отсутствием общепринятых стандартов. В результате в очередной раз была высказана идея о необходимости рационализации производства и сокращения числа выпускаемых модификаций, причем именно «Курфюрст-4» и должен был стать такой машиной.
Истребитель Bf.109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB-605DС, готовили к запуску в массовую серию с начала осени 1944 г. Базовым вариантом вооружения считался такой: мотор-пушка МК 108 плюс два синхронных пулемета MG 131, однако головная серийная машина (зав. No. 330112) имела мотор-пушку MG 151/20.
Первые «Курфюрсты» попали в учебные части и соединения на территории Германии. В отчете генерал-квартирмейстера Люфтваффе указывается, что 19 октября 1944 г. разбился из-за технической неисправности Bf.109К-4 (зав. No. 330305), который пилотировал унтер-офицер Поспич, a Bf.109К-4 (зав. No. 330319) потерпел аварию примерно по тем же причинам — обер-фельдфебель Галли получил серьезные травмы.
По плану «истребительного штаба» эскадра JG 27 полковника Г. Рёделя должна была перейти на новые истребители в числе первых. Около 90 истребителей прибыли в Гроссенхайн в соединение 18 октября 1944 г., большинство из которых направили в III группу. Возможно, дело было в том, что в последней уцелело к этому времени всего 6-8 исправных Bf.109G-6/U2. Часть возобновила боевые действия с аэродрома Хезепе, под Оснабрюком, но быстро понесла тяжелые потери: из 101 полученного Bf.109К к 30 ноября осталось в строю всего 38. В конце войны III/JG 27 базировалась в Чехословакии и Австрии, действуя как против западных союзников, так и против советской авиации. В результате прорыва советских танков к Праге был захвачен один из аэродромов базирования 27-й эскадры; там оказалось около полсотни «Курфюрстов».
Группа III/JG 77 майора А. Келлера, 20 октября 1944 г. также получившая в качестве пополнения 75 Bf.109К, первой полностью переучилась на новый вариант «сто девятого». Поздней осенью в группе отмечалось много аварий и поломок, а со второй половины декабря основной причиной потерь стало противодействие неприятеля (с 16 декабря часть базировалась на аэродроме Дюссельдорф). Несмотря на пополнение новыми истребителями с завода Регенсбурга (прибыло 11 «Курфюрстов»), к началу 1945 г. уцелело всего 27 «сто девятых» модификации К.
Истребители Bf.109К, как и их более ранние собратья Bf.109G, приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе — атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии. Операция получила название «Боденплатте» и первоначально была запланирована на 16 декабря 1944 г., на день начала контрнаступления в Арденнах, однако плохая погода вынудила отложить операцию. Рейхсмаршал Герман Геринг все же настоял на проведении массированного воздушного налета, решив в новогоднюю ночь использовать практически все истребительные эскадры Западного фронта в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков.
По официальным данным, истребители Bf.109К-4 имели максимальную скорость 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м при установке наиболее мощных серийных двигателей DB-605DCM. Их практический потолок составлял 13 500 м, начальная скороподъемность с MW-50 — 25 м/с; на набор высоты 5000 м «Курфюрсты-4» тратили всего 3,0 мин, а 12000 м — 10,2 мин.
Несмотря на интересные работы в разных областях науки и техники, Германия неотвратимо шла к поражению во Второй мировой войне. Анализируя причины проигрыша в войне, последний начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Карл Коллер назвал, по его мнению, решающую — утрату господства в воздухе. В частности, он отмечал:
|
Дело было не только в том, что выпуск самолетов не возрастал. Новых типов самолетов также не предвиделось. В конце войны мы летали на машинах тех же типов, пусть и глубоко модернизированных, что и в начале войны. Это была крупнейшая неудача нашей авиационной промышленности
|
В июле 1944 года был согласован двухлетний план производства, который предполагал выпуск до марта 1946 года 12700 самолетов Bf.109K-4. Из-за трудностей в поставках сырья и в результате бомбардировок заводов фактическое производство было гораздо ниже. Фактическое число построенных K-4 неизвестно. На конец ноября 1944 выпустили 534 самолетов. Еще, по крайней мере, 1200 было построено к тому времени, когда война закончилась.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
