Fw 190 A-1
Содержание
Описание
Focke-Wulf Fw 190 A-1 был одноместным одномоторным истребителем-монопланом, который стоял на вооружении Люфтваффе во время Второй мировой войны. Он пользовался любовью пилотов как на восточном, так и на западном фронте. Всего было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций, в том числе около 6 000 истребителей-бомбардировщиков. Модель 190 была в производстве с 1941 года и до самого конца войны, претерпев множество модификаций. Fw 190 зарекомендовал себя как настоящая рабочая лошадка Люфтваффе и использовался в самых разных ролях, включая высотный перехватчик (особенно Fw 190 D), истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger». Его можно перевести как «убийца» или «душитель».
Fw 190A-1, как и все самолеты этой линейки, является одними из лучших бум-зумеров в игре. Самолёт обладает отличной управляемостью на высоких скоростях, превосходно набирает скорость в пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой с некоторыми противниками, но это не основная тактика применения. Преимущество в высоте или скорости над своими противниками является ключевым фактором для достижения высоких результатов. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В отличие от поздних Fw 190 (A-8 и выше), все модели от A-1 до A-5 обладают неплохой манёвренностью на вертикали. Тем не менее в виражном бою лучше не задерживаться, так как А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей на своём ранге. Даже если самолёт противника не обладает достаточной маневренностью, чтобы выйти 190му на хвост, его более юркие союзники могут подоспеть на помощь. Самолёт отлично сохраняет энергию и управляемость на больших скоростях. Он обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также выдерживает крайне высокую скорость.
Живучесть и бронирование
Пилот защищён 57 мм бронестеклом спереди и 8 мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Это бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20мм пушки не спасёт. Одной из редких (для истребителей) особенностей Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня повышает и без того немалую выживаемость двигателя воздушного охлаждения. Тушение двух протектированных бензобаков в крутом пикировании возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит. В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В отличие от He 112 B-0 с 2 пушками MG FF, Fw 190 имеет 2 пушки MG FF / M, которые идентичны, за исключением набора доступных снарядов и улучшенного ствола. Вариант "M" имеет доступ к смертоносным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного – двух попаданий. Стоит использовать ленту для воздушных целей, поскольку в ней наибольшее количество этих снарядов. Однако, следует учитывать крайне низкую начальную скорость снарядов выпущенных из пушки MG FF / M. Открывать огонь нужно с близкого расстояния в 300 – 400 м от врага.
Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без энергии Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Лучшим выбором будет лента для скрытой атаки.
Применение в бою
Необходимо постоянно следить за количеством пушечных боеприпасов, так как у Fw 190 A-1 довольно скудный боекомплект в размере 60ти патронов на ствол. В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченого боезапаса.
Уход в пикирование – стандартный приём для самозащиты от Спитфайров и Ла-5, но, чтобы воспользоваться преимуществами Fw-190 в максимальной скорости необходимо начинать снижение находясь на большой высоте. Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте.
В пикировании «190» может избавится от преследования или лишить его крыльев. Превосходный ролл Fw 190 A-1 позволяет эффективно использовать так называемые «ножницы». Это стратегия отлично работает против Ла-5, Яков и Спитфайров, которые из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла для советских машин), хуже выдерживают маневры с большими перегрузками. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются Спитфайры, ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть Фокке-Вульфа в горизонтальном полёте, но не выстоит против него в виражном бою. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Использование лобовых атак крайне нежелательно, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить Фокке-Вульф с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно воспользоваться превосходством в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего боя необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Важно также отметить, что на посадке, данный самолёт имеет склонность к капотированию. Чтобы избежать этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.
Достоинства и недостатки
Для успешной борьбы с большинством противников необходима одна лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом не подставляясь под огонь врага.
Достоинства:
- Большой боекомплект пулемётов
- Высокая максимальная скорость
- Хорошо сохраняет энергию
- неплохая маневренность в вертикали
- Превосходная управляемость на высоких скоростях
- Наличие снарядов «Minengeschoß»
Недостатки:
- Малый боекомплект пушек
- Нет подвесного вооружение
- MG FF / M уступает MG 151/20 в скорострельности и и скорости выпущенных снарядов
- Высокая скорость сваливания
- Посредственная маневренность в горизонте
Историческая справка
Курт Танк не всегда был известным авиаконструктором. В молодости он успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не являются наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать в бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку до войны считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена первой мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей позволило уменьшить размеры радиаторов двигателей с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный двигатель BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. Помимо высокой мощности BMW 801 обладал повышенной выживаемостью, по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор. Тем не менее, размер силовой установки представлял довольно-таки серьезную проблему в лице высокого лобового сопротивления. Чтобы её решить был создан специальный кольцевой обтекатель, который, уменьшал лобовое сопротивление самолёта, но в то же время затруднял охлаждение двигателя. Проблемы с перегревом всё-таки решили, уменьшив обтекатель и улучшив выхлопную систему. В отличии от Бф-109, забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя, что также уменьшало лобовое сопротивление. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него.
Имея образование в области электротехники Танк считал, что электрические системы были лучшим решением для его нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, что повышало вероятность выживания пилотов 190х. Прочное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов.
Ранее упомянутая простота в обслуживании самолёта достигалась благодаря наличию больших съёмных панелей для доступа к большинству важных систем. Уменьшение количества затрачиваемых человеко-часов на обслуживание было особо полезным ближе к концу войны, когда немцы страдали от постоянного дефицита личного состава, запчастей и материалов. A-1 была первой версией Fw 190, которая применялась в бою. С июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины. Впервые эти самолёты встретились со Спитфаеры в июне 1941 года. Fw 190 показал хорошие результаты, хотя пилоты жаловались на недостаточную огневую мощь. Эта критика привела к ревизии вооружения в последующих версиях. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали самолёт достойным противником для Spitfire Mk V, который тогда находился на вооружении. После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев (Бристоль и Бленхейм), усиленно охраняемы эскадрильями Spitfire Mk V. Это были не стратегические или даже тактические атаки, а попытка связать немецкие воздушные части на западном фронте, не давая перебросить их на восточный. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии, была JagdGeschwader 26, оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа была перешла на новую машину. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили. Подразделение оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
