P-36A
Содержание
Описание
P-36A «Hawk» (англ. Ястреб) — американский истребитель, созданный фирмой Кертисс. Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с тканевой обшивкой на рулевых поверхностях, имеющий закрытую кабину и убирающиеся шасси. На момент создания он в лётно-технических характеристиках не уступал британским «Спитфайрам» и немецким Bf 109, однако его вооружение было относительно слабоватым. Первый полёт истребителя состоялся в мае 1935 года. Всего было выпущено около 1300 P-36 различных модификаций. Поскольку он не нашёл себе места в ВВС США, самолёты были экспортированы в различные страны, в том числе Францию и Бразилию, где он пользовались большим успехом. Последние «Ястребы» были сняты с вооружения ВВС Аргентины только в 1955 году.
В игре P-36A появился вместе с выходом обновления 1.31. От своих оппонентах на боевом рейтинге отличается неплохими лётными характеристиками, как например манёвренностью и максимальной скоростью, перекладкой с крыла на крыло и мощным двигателем. Помимо этого, можно выделить наличие одного крупнокалиберного пулемёта Браунинга М2, который неплохо расправляется с резервными бипланами, но против монопланов практически бесполезен. Из минусов можно выдвинуть такие моменты: скудное количество курсового вооружения (всего один 12,7-мм и еще один 7,62-мм пулемёты), посредственная скорость разрушения механизации и очень ненадёжная масляная система охлаждения, повреждения которой быстро выводит силовую установку из строя из-за перегрева.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-36A отличается своей превосходной маневренностью и лёгкостью управления в виражах, как коротких, так и затяжных, а грамотное управление механизациями и знание как их правильно использовать в воздушной дуэли делает данную машину одним из самых грозных противников в авиационных боях начального ранга. Его радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830-17 мощностью 1025 л.с. , имеющий режим WEP ,обеспечивает довольно высокую максимальную скорость в 504 км/ч на высоте 3048 метров (или около 480-490 км/ч на уровне моря), а скороподъёмность в 10,6 м/с является хорошим показателем и позволяет быстро занять оптимальную для него высоту в 2000-3000 метров. Конечно, в боях присутствует огромное количество машин, которые банально обгонят «Ястреба» по набору высоты: это и немецкий Bf 109 E-1, и шведский ▄B-239, и И-16 Тип 10. Благо, большинство из них располагаются на более высоком боевом рейтинге, и в манёвренности порой сильно уступают P-36, что можно активно использовать против них.
Машина довольно быстро набирает обороты и с лёгкостью отрывается от взлётной полосы, так что разгон на ВПП аэродрома ей не так сильно нужен. А вот тормоза у истребителя довольно плохие: часто приходится подолгу зажимать и плавно подтормаживать, рискуя капотировать самолёт. Учитывайте это при посадке на прифронтовой аэродром с ВПП накатного типа (т.е. просто расчищенной и приблизительно выровненной землёй) для ремонта или пополнения боезапаса.
Живучесть и бронирование
P-36A имеет среднюю живучесть. Сам двигатель крайне чувствителен к попаданиям. А учитывая то, что на данных боевых рейтингах огромное количество игроков любит ходить в лобовые схождения, очень часто можно повредить агрегат от банально случайно угодившей пули. Конечно, с небольшими повреждениями ещё можно дотянуть до аэродрома, но часто попутно происходит утечка масла, которая фатальна для «Ястреба».
В случае повреждения системы охлаждения, мотор некоторое время ещё может держаться, после чего начнёт постепенно выходить из строя силовой агрегат машины, поэтому по первой же возможности лучше вернуться на аэродром.
Если же говорить о топливной системе, то она довольно надёжна: на самолёте стоят протектированные топливные баки, которые расположены за кабиной пилота и под ней. Они очень редко возгораются, но даже если и загорятся, то с небольшим шансом могут потушиться, оставив небольшое количество топлива для возвращения на базу. Другая проблема — это уничтожение тросов управления из-за этого самого пожара, однако это происходит не так чаще, чем на других самолётах.
Флаттер конструкции в 681 км/ч является превосходным показателем для самолёта этого времени, однако после 600 км/ч управление утяжелено, трудно сделать даже перекладку с крыла на крыло, но всё равно рули позволяют выйти из пикирования, если, конечно, машина уже не разбилась об землю. А вот с механизацией уже не все так радужно: шасси отрываются на скорости уже в 290 км/ч, а закрылки (на режимах взлёта/посадки/ боя)— ... соответственно.
По бронированию, все несколько скудно. Только пилот имеет 9,5-мм стальную бронеспинку, которая защищает его от пулемётной атаки в хвост, но не более. Бронестекло у лётчика отсутствует, поэтому из защиты у него только двигатель и маслобаки: очень часто это играет злую шутку в лобовых, когда пилот погибает от неудачной очереди из крупнокалиберного пулемёта.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Как уже упоминалось, курсовое вооружение на машине лишь от части эффективное: P-36A оснащён 7,62-мм пулемётом Browning скорострельностью 1000 выстрелов/мин и 12,7-мм пулемётом М2 Browning на 750 выстрелов в минуту. Конечно, M2 — это весомый аргумент в воздушном бою, особенно на столь низком ранге, однако он всего один и по скорострельности сильно уступает «мелкокалиберному» 7,62-мм пулемёту, что сказывается и по наносимому урону. Однако М2 гораздо лучше повреждает консоли крыльев, рулей направлений и двигатели, не говоря уже о том, что он с лёгкостью прошивает любую бронезащиту с близкой дистанции. В целом, это вооружение позволяет сбить бипланы и монопланы довоенного периода, а также может принести много неприятностей как бомбардировщикам, так и штурмовикам начальных рангов, но боезапас в 500 и 200 патронов соответственно, оставляет желать лучшего: часто можно потратить большое количество снарядов «впустую» об одного противника, так и не нанеся ему сильного урона.
Если же говорить об эффективности конкретных лент, то можно выделить следующие виды набивки:
Для 12,7-мм пулемёта M2 Browning
Если же говорить об уроне по наземным целям,
Применение в бою
P-36A лучше всего подходит для борьбы с истребителями противника. Его манёвренность и вооружение позволяют иметь превосходство над вражеским истребителем, а бронеспинка защищает пилота от внезапной атаки в хвост. Самолёт способен держать затяжные виражные бои, поэтому он может выйти победителем в борьбе с противником. Лобовых атак лучше всего избегать, так как пилот не защищён бронеспинкой, зато P-36A может резко развернуться и сесть на хвост вражеского истребителя. Против бомбардировщиков он малоэффективен из-за наличия пулемётного вооружения и отсутствия защищённости в лобовой проекции, тем более истребитель лучше всего проявляет себя на средних высотах.
Достоинства и недостатки
Истребитель прекрасно подходит для виражных боёв, однако лучше всего избегать лобовых атак и он малоэффективен для роли перехватчика.
Достоинства:
- Превосходная манёвренность;
- Хороший радиальный мотор;
- Маленькая длина разбега;
- Хорошая устойчивость в длительных виражных боях;
- Отличный флаттер;
- Протектированные топливные баки в фюзеляже.
Недостатки:
- Слабоватое пулемётное вооружение;
- Отсутствие подвесного вооружения;
- Слабая эффективность на больших высотах.
Историческая справка
Разработка нового истребителя США началась в 1930-ые годы, где в 1934 году было начало испытаний истребителей от разных фирм. Главным конструктором будущего Р-36 был Донован Берлин, который перешёл на Кертисс из Нортроп, поэтому прототип «модель 75» не имел ничего общего с предыдущими самолётами этой фирмы. Опытный образец был создан в ноябре 1934 года и представлял собой цельнометаллический истребитель-моноплан с тканевой обшивкой рулевого управления, который не имел бронезащиты пилота и протектированных топливных баков. Первый полёт состоялся в мае 1935 года.
Конкурс должен был начаться в мае 1934 года, но он был отложен, так как самолёт Северского был сильно повреждён во время перелёта, а третий конкурент — Нортроп 2А после первого взлёта упал в океан. Воспользовавшись задержкой, Берлин более трёх раз менял двигатель, которые имели много проблем с совместимостью. На конкурсе был предоставлена «модель 75» с не очень удачным двигателем «Циклон» выдающего 456 км/ч вместо заявленных фирмой 470 км/ч. Но и Северский не сдержал обещаний и предоставил истребитель дороже, чем у Кертисса, тем не менее «модель 75» так и не заняла 1 место.
К теме Hawk P-36 фирмы Кертисса вернулись по причине неспособности фирмы Северского удержаться в графике поставок. К этому времени на прототип установили 900-сильный мотор Pratt & Whitney R-1830-13, поэтому лётно-технические характеристики и вооружение соответствовали требованиям конкурса. Модель с таким двигателем получила обозначение Y1Р-36. Первый экземпляр прошёл испытания в июне 1937 года. Пилоты очень радушно встретили эту машину и отметили высочайшую манёвренность, поэтому эта модель была принята армией. Её дали обозначение Р-36А и она получила крупнейший с времён Первой Мировой заказ США на 210 штук. Серийные модели были оборудованы двигателем Pratt & Whitney R-1830-25 мощностью 1100 л.с.
В США Р-36 применялись в основном в качестве переходного истребителя на новые типы. Большинство учебных частей с этими истребителями базировались на острове Оаху. Во время налётов японцев на Пёрл-Харбор противовоздушную оборону наряду с другими истребителям обеспечивали 39 самолётов Р-36А. Большинство из них были повреждены и уничтожены ещё на земле, а 4 успели подняться и сбить два японских торпедоносца. После налёта все Р-36А были сняты с вооружения ВВС США и сданы в учебные части.
Экспортные же модели были отправлены в Францию, Бразилию, Китай и много других стран. Довольно много Р-36А попали в руки даже Финляндии, которая получила их после оккупации Германией Франции.
Всего было произведено около 1300 Р-36 различных модификаций, а последняя страна, которая эксплуатировала их — Аргентина, сняла с вооружения только в 1955 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
