F-5E — различия между версиями
| Строка 104: | Строка 104: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | |||
| + | Лёгкий истребитель F-5A отлично расходился на экспорт во многие страны как Европы, так и Ближнего Востока, и Азии. В последствии, уже поступив на вооружение, самолёты модернизировались силами стран-импортёров. Глядя на всё это фирма Northrop задумалась над проектом, который объединил бы все эти модернизации, а так же опыт американских лётчиков в боях Вьетнамкой войны, в одну глубокую модернизацию. У голландцев фирма Northrop "подсмотрела" промежуточное положение закрылок, что увеличило манёвренность машины. Канадцы же установкой на свои CF-5A двигателей J85-GE-15, вместо оригинальных -GE-13, подали идею установки на новую машину более совершенной силовой установки. Установка нового двигателя так же была рекомендована после анализа применения Freedom Fighter-a во Вьетнаме, где выяснилось серьёзное уменьшение как боевого радиуса, так и увеличение взлётной дистанции при применении самолёта с полной боевой загрузкой. Тогда ещё предсерийный, двигатель YJ85-GE-21 был установлен на шестой лётный прототип. Новый двигатель с большей тягой имел и больший расход воздуха, вследствие чего переделке подверглись воздухозаборники, сечение которых было увеличено, что привело к "утолщению" фюзеляжа. Кроме всего, новые двигатели были длиннее предыдущих, ввиду добавления к ним новых ступеней компрессора, что привело к удлинению фюзеляжа. Всякого рода новшества так же в повлияли на массу новой машины, которая возросла по сравнению с F-5A. Что бы сохранить прежние показатели нагрузки на крыло, площадь этого самого крыла была увеличена, в основном за счёт более развитых корневых наплывов. Так же был увеличен и размах крыла. | ||
| + | |||
| + | Первый полёт прототипа был совершён в марте 1969-го года. Кроме увеличения дальности полёта с полной загрузкой, так же была отмечена увеличенная максимальная скорость, которая на высоте возросла с 1.2 до 1.4 Маха. F-5E являлся идейным продолжателем Freedom Fighter-a, в котором попытались совместить | ||
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' | ||
Версия 14:44, 12 октября 2022
Содержание
Описание
Northrop F-5E Tiger II — американский лёгкий сверхзвуковой истребитель третьего поколения. Совершивший первый полёт в 1972 году, разработанный с учётом опыта ведения боёв во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, вобравший в себя всё лучшее от местных «переделок» экспортного F-5A, доработанный Northrop, истребитель, окрещённый именем Tiger II, стал действительно достойным продолжением линейки лёгких истребителей фирмы Northrop. Более совершенное крыло, более мощные двигатели, новое БРЭО. Оценённый по достоинству как дома, в США, так и за рубежом, в том числе и потенциальным противником, которому этот истребитель попал в руки, Tiger II так же снискал славу почётной кинозвезды, сыгравшей роль известного МиГ-28 в фильме Top Gun. F-5E появился в игре с обновлением 2.7 «Красные небеса».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-5E, как и полагается глубокой модификации, делает всё то же самое, что и предшественник, только лучше. Вместо двух General Electric J85-GE-13, с форсажной тягой 1430 кгс каждый, на самолёт установлены два двигателя J85-GE-21A той же фирмы, с увеличенной до 2220 кгс тягой на форсаже. В сочетании с доработанным планером и новым крылом большей площади, с более развитыми корневыми наплывами, всё это не только компенсируют возросшие, по сравнению с F-5A, массогабаритные характеристики, но и заметно улучшает лётно-технические. В следствии установки новых, более мощных двигателей, возросли так же динамические характеристики и скороподъёмность, самолёт лучше удерживает скорость в манёврах. Максимальная скорость, впрочем, возросла не сильно. Сбрасывает скорость самолёт тоже довольно таки послушно, как при использовании механизации в манёвре, так и при выпуске воздушного тормоза. На уровне моря истребитель, с подвесом из двух AIM-9J, удаётся разогнать до скорости 1.03 Маха по прямой (для сравнения, у F-5A максимальная скорость на уровне моря составляет 1.01 Маха в той же конфигурации). В пикировании, конечно же, можно достичь и больших скоростей. Прочностные характеристики планера, как и у предшественника, на высоте. F-5E трудно сломать в манёвре, разве что задействовав на большой скорости все управляющие поверхности одновременно, к примеру, попытавшись совершить размазанную бочку, тем самым выйдя на перегрузки более 15G. Порог флаттера у Tiger II тоже не заставляет пилота волноваться, ведь разогнаться до скорости свыше 1480 по IAS на данном истребителе, хоть и возможно, но в бою удаваться это будет довольно таки редко.
По каналу тангажа Tiger II хорошо управляется на всём диапазоне скоростей. По скорости крена самолёт выдающихся показателей хоть и не выдаёт, но эти показатели так же, как и тангаж, демонстрируются на всём диапазоне скоростей практически без изменений. С управлением по рысканью же начинаются проблемы при маневрировании на скоростях ниже 600 км/ч, в результате чего руль направления не компенсирует колебания и скольжение по каналу рысканья, вызываемые работой элеронов, из-за чего могут возникать неудобства при наведении прицела на маневрирующего противника на малых скоростях боя.
Из технологических новшеств стоит отметить РЛС AN/APQ-159. Это импульсная РЛС, довольно примитивного образца, с максимальной дальностью обнаружения в 30 километров. Из плюсов стоит выделить режим БВБ, позволяющий быстро захватывать, находящуюся перед самолётом. Так же с помощью РЛС можно выдавать целеуказание ракетам AIM-9J. Из серьёзных минусов стоит выделить отсутствие у РЛС распознавания свой-чужой, так что распознать, кого же нашёл радар, можно только непосредственно при визуальном контакте.
Живучесть и бронирование
Как и другие истребители той эпохи, F-5E не обладает бронированием, даже бронеспинкой или бронезаголовником. В своей живучести «Тайгер» почти полностью полагается на манёвренность, а так же на ЛТЦ/ДО. Самолёт оснащён одним диспенсером средств противодействия, которые отстреливаются по одному «патрону», всего 45 штук. Учитывая маленькую тепловую сигнатуру истребителя и его манёвренность, ЛТЦ очень эффективно отваживают пущенные по F-5E ракеты с ИК ГСН. Угловые скорости виража так же позволяют в случае чего быстро отвернуть от пущенной в лоб ракеты с полуактивным радиолокационным наведением, тем самым быстро уйдя в нотч, или же прижавшись к земле, попутно отстреливая средства ДО, для большей вероятности сброса захвата. Так же не стоит забывать о СПО, которое сильно повышает ситуационную осведомлённость.
Если же по «Тайгеру» всё таки попадают, то рассчитывать на выживание не приходится. Маленький, плотно скомпонованный F-5E при получении попадания в фюзеляж может получить крит одного из многих модулей, расположенных на пути снаряда. Сзади расположены два двигателя, сразу за ними, между пилотом, расположены два протектированных топливных бака. Стоит отметить, что внизу фюзеляжа расположены тяги управления, и прилетевшая сзади снизу ракета может «критануть» сразу и двигатели, и выбить рули высоты.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение F-5E составляют две пушки Pontiac M39A3, суммарной скорострельностью в 3400 выстрелов в минуту и боекомплектом в 280 снарядов на оба орудия. Пушки этого семейства хорошо знакомы пилотам F-86F-2 и F-100D. На «Тайгере» представлены версии этих пушек с увеличенной до 1700 выстрелов в минуту скорострельностью. Пушки отличаются отличной скоростью полёта снарядов и баллистикой, но не самым лучшим уроном. Стоит отметить расположение этих пушек — они расположены в носу, практически на одном уровне с прицелом в кабине. Такое расположение орудий очень сильно облегчает их наведение и повышает комфорт стрельбы.
Ленты для пушек:
- Стандартная лента — П-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-БЗ. Стоит как можно скорее выкачать «Курсовые 20 мм», что бы сменить эту ленту на другую.
- Универсал − ОФЗ-БЗТ-БЗ. Не стоит забывать, что 20 мм ОФЗ снаряды обладают слабым уроном.
- Воздушные цели − ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-БЗ. То же самое, что и в пункте выше.
- Бронецели − БЗТ-БЗ-БЗ. Наиболее подходящая и универсальная лента, подходящая как для стрельбы по воздушным, так и по лёгким наземным целям. БЗ и БЗТ отлично разносят внутренние модули, поджигают баки и двигатели.
- Скрытная атака — ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ. Только для самых опытных и уверенных в себе пилотов, хорошо знающих свою машину и вооружение.
Если пилоту F-5E встроенных пушек окажется мало, то есть опция подвесить контейнер GPU-5A, с 30 мм пушкой GAU-13/A. Пушка универсальна как для работы по воздуху, так и по земле. Ленты:
- Стандартная − БПТ-ФЗ-БПТ-ФЗ. Универсальная лента, которая подойдёт как для уничтожения воздушных целей, так и наземных.
- Воздушные цели − БПТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ. Фугасные зажигательные снаряды наносят большой урон воздушной технике.
- Наземные цели − БПТ-ФЗ-БПТ-БПТ. Бронебойные подкалиберные трассирующие снаряды подходят для уничтожения танков в крышу, а так же для уничтожения наземных целей в авиационных реалистичных боях.
- Скрытная атака − ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ. Для опытных пилотов, знающих баллистику пушки.
Подвесное вооружение
F-5E Tiger II подобно другим американским истребителям той эпохи имеет довольно разнообразное подвесное вооружение.
Из классического «чугуна» на выбор калибры 500, 1000 и 2000 фунтов.
Так же доступен напалм, в виде бомб BLU-1.
НАРы, уже знакомые пилотам американской авиации, FFAR Mighty Mouse и Zuni.
Для штурмовки в топовых совместных боях есть возможность подвеса четырёх УРВП AGM-65B Maverick.
По УРВВ выбор состоит из двух модификаций AIM-9 Sidewinder, E и J. Первые доступны сразу в стоке. Стоит отметить, что УРВВ крепятся специальных рельсах на законцовках крыла. Таким образом, любая комбинация подвесного вооружения позволяет брать с собой ракеты воздух-воздух.
Для данного самолёта доступны пользовательские наборы подвесного вооружения, позволяющие в рамках весовых ограничений комбинировать подвесное вооружение так, как только пожелает игрок.
Применение в бою
В игре, как и в реальности, F-5E является чистокровным догфайтером, на равных потягаться в ближнем бою с которым могут только китайские J-7E и J-8B, советский и немецкий МиГ-23МЛД/МЛА, французский Mirage 2000 и Kfir C.7.
Однако, кроме ближнего боя, в авиационных топовых боях первые стычки происходят на больших дистанциях, с использованием ракет с полуактивной радилокационной ГСН. Увы, в данном аспекте F-5E абсолютно ничем, как и его предшественник, не может порадовать своего пилота. Из вооружения доступны лишь 2 ракеты с ИК ГСН, AIM-9J, а так же пушки, что практически полностью забирает у пилота лёгкого истребителя хоть какой-либо шанс на навязывание инициативы в лобовом столкновении с более технологичным истребителем противника. Так же условия нынешних авиационных боёв навязывают игроку на F-5E полёты около земли, ведь особенности радиолокационных ГСН делают эту зону относительно безопасной, и без особого труда позволяют уйти от атаки ракет с ПАРГСН и АРГСН без особого маневрирования и отстрела средств противодействия.
В нынешних условиях, лучшей тактикой будет пролететь первую часть боя в стороне от центра карты, попутно следя за воздушным пространством со стороны противника (в частности отслеживая залпы ракет AIM-54A Phoenix, которыми так любят раскидываться в начале боя пилоты F-14). Выждав момент, пока завяжется догфайт, можно влетать в завязавшуюся схватку и уничтожать противников, занятых маневрированием и отвлечённых на союзников. Самому же пилоту F-5E при всём этом и самому стоит быть очень внимательным и аккуратным, периодически отстреливая ЛТЦ даже без факта непосредственной атаки ракетой с ИК ГСН. От пусков ракет с ПАРГСН стоит уходить либо быстро становясь на перпендикулярный по отношению к атакующему самолёту курс, либо прижимаясь к земле, и на бреющем уже уходя от пущенной ракеты. К счастью, у пилота F-5E есть СПО, которое оповестит о том, что самолёт вот-вот будет обстрелян ракетой с ПАРГСН. Пилоту не стоит ждать, пока противник пустит ракету, лучше сразу начинать манёвр уклонения, тем самым сильно повышая свои шансы на выживание. Обычно носители ракет Р-24, AIM-7E-2, Skyflash, Rb,71 предпочитают пускать свои ракеты с дистанций 4 километра и меньше. На таких дистанциях у выше названных ракет наиболее высокая вероятность поражения, так как на дистанциях свыше энергии, что даёт ракете одноступенчатый двигатель, уже может не хватить для попадания в интенсивно маневрирующую цель. Носители же ракет AIM-7F и Super 530D могут атаковать свою цель и с более дальних дистанций, с не меньшей вероятностью уничтожения цели, ввиду наличия у оных двухступенчатого двигателя, который позволяет ракете гораздо лучше удерживать энергию при маневрировании. В то же время, с большей дистанции и время на реакцию у атакуемого гораздо больше.
Основным оружием в бою, всё же, станут 2 пушки М39А3. Ракеты AIM-9J хоть и являются неплохим образцом ракетного вооружения, но в условиях когда каждый самолёт в бою оснащён средствами противодействия, шанс на успешное применение этих ракет заметно падает. К тому же, эффективная дальность в 2,5-3 километра не сильно располагает к использованию данных ракет как «дальней руки» F-5E.
В наземных боях F-5E, благодаря ракетам AGM-65B покажет себя как хороший штурмовик. Отличная скороподъёмность позволит очень быстро забраться на высоту, тем самым уйдя из зоны обзора вражеских ЗРК. УРВП Maverick так же обладают отличным зумом, который позволяет находить, захватывать и атаковать цели с больших дистанций. Минусом данных ракет является ТВ-головка самонаведения. Такая ГСН не способна различать цели в плохих метеоусловиях и ночью, что делает ракету бесполезной в указанных условиях. Так же к минусам можно отнести то, что ГСН AGM-65B "путается", если рядом находится два или более танка, причём не имеет значения, живых или же мёртвых. Таким образом, ракета сбивается с цели и промахивается. Так же Maverick легко теряет цель, если та ушла в дымовую завесу.
Сразу после появления в бою, пилоту F-5E стоит уйти на высоту, избегая зоны обзора РЛС вражеских зениток. Во время набора высоты стоит поглядывать на СПО, как дополнительный инструмент в поиске ЗРК. После этого, первым делом, стоит заняться штурмовкой именно вражеского ПВО, как наибольшей угрозы для самого штурмовика. Обычно ленивые зенитчики стоят на респауне. Конечно, так делают не все, в бою может попасться и умный зенитчик, который будет через оптику просматривать воздушное пространство, которое не покрывается его РЛС. Так же умный зенитчик может просто выключить свой радар и пользоваться только оптикой для обзора, сопровождения и наведения ракеты на цель. В таком случае единственным способом найти такого зенитчика остаётся вручную просматривать поле боя через ГСН ракеты AGM-65B.
После уничтожения вражеской ПВО, если у пилота F-5E ещё остались УРВП, можно заняться уничтожением уже непосредственно танков противника, отдавая предпочтение уничтожению танков близ или на точках захвата, или же кемперов на всякого рода позициях.
Ракеты AGM-65B так же можно применять и против вражеских вертолётов. Такое применение имеет как свои плюсы, так и минусы. Плюсы — ТВ ГСН ракеты Maverick невосприимчива к любого рода средствам противодействия. К плюсам так же можно отнести и большую дальность пуска, нежели, если бы пилот решил приблизиться к вертолёту для пуска ракеты Sidewinder. К минусам можно отнести слабые манёвренные характеристики AGM-65. В этом нет ничего удивительного, ведь ракета отнюдь не задумывалась для атаки воздушных целей, хотя в игре такая возможность и присутствует. К ещё одному минусу можно отнести долгую работу двигателя ракеты. Бортовые Комплексы Обороны топовых вертолётов оснащены ИК датчиками, фиксирующими факел летящих в вертолёт ракет, оповещая пилота вертолёта об обстреле и тем самым заставляя его совершать манёвре в попытке уйти от атаки.
Достоинства и недостатки
F-5E Tiger II является эталонным образцом лёгкого истребителя. Динамичный, манёвренный, не смотря на свою технологическую отсталость, отсутствие продвинутой РЛС и ракет с ПАРГСН, этот истребитель действительно принесёт большие проблемы тому, кому сядет на хвост. Так же он отлично проявляет себя как штурмовик в топовых смешанных боях.
Достоинства:
- Отличная манёвренность
- Хорошая динамика
- Достойный штурмовик
- Расположение пушек обеспечивает максимальный комфорт их применения
Недостатки:
- Примитивная РЛС без опознавания свой-чужой
- Низкая максимальная скорость
- Отсутствие ракет с ПАРГСН
- Только 2 ракеты с ИК ГСН
Историческая справка
Лёгкий истребитель F-5A отлично расходился на экспорт во многие страны как Европы, так и Ближнего Востока, и Азии. В последствии, уже поступив на вооружение, самолёты модернизировались силами стран-импортёров. Глядя на всё это фирма Northrop задумалась над проектом, который объединил бы все эти модернизации, а так же опыт американских лётчиков в боях Вьетнамкой войны, в одну глубокую модернизацию. У голландцев фирма Northrop "подсмотрела" промежуточное положение закрылок, что увеличило манёвренность машины. Канадцы же установкой на свои CF-5A двигателей J85-GE-15, вместо оригинальных -GE-13, подали идею установки на новую машину более совершенной силовой установки. Установка нового двигателя так же была рекомендована после анализа применения Freedom Fighter-a во Вьетнаме, где выяснилось серьёзное уменьшение как боевого радиуса, так и увеличение взлётной дистанции при применении самолёта с полной боевой загрузкой. Тогда ещё предсерийный, двигатель YJ85-GE-21 был установлен на шестой лётный прототип. Новый двигатель с большей тягой имел и больший расход воздуха, вследствие чего переделке подверглись воздухозаборники, сечение которых было увеличено, что привело к "утолщению" фюзеляжа. Кроме всего, новые двигатели были длиннее предыдущих, ввиду добавления к ним новых ступеней компрессора, что привело к удлинению фюзеляжа. Всякого рода новшества так же в повлияли на массу новой машины, которая возросла по сравнению с F-5A. Что бы сохранить прежние показатели нагрузки на крыло, площадь этого самого крыла была увеличена, в основном за счёт более развитых корневых наплывов. Так же был увеличен и размах крыла.
Первый полёт прототипа был совершён в марте 1969-го года. Кроме увеличения дальности полёта с полной загрузкой, так же была отмечена увеличенная максимальная скорость, которая на высоте возросла с 1.2 до 1.4 Маха. F-5E являлся идейным продолжателем Freedom Fighter-a, в котором попытались совместить
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8C |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
