F3F-2 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
м |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''F3F''' — американский палубный истребитель-биплан, созданный фирмой Grumman в 1935 году на основе предыдущего палубного истребителя F2F. Несмотря на довольно неплохие лётные характеристики F2F обладал недостаточной курсовой устойчивостью, а также не самыми лучшими посадочными характеристиками, что было довольно важно для палубного самолёта. Из-за этого факта в октябре 1934 года, практически параллельно с официальным принятием на вооружении F2F-1, Военно- | + | '''F3F''' — американский палубный истребитель-биплан, созданный фирмой Grumman в 1935 году на основе предыдущего палубного истребителя F2F. Несмотря на довольно неплохие лётные характеристики, F2F обладал недостаточной курсовой устойчивостью, а также не самыми лучшими посадочными характеристиками, что было довольно важно для палубного самолёта. Из-за этого факта в октябре 1934 года, практически параллельно с официальным принятием на вооружении F2F-1, Военно-Морской Флот США заключил контракт с Grumman на разработку доработанного истребителя, получившего в будущем обозначение F3F. Новый самолёт получил от своего предшественника двигатель, однако для повышения устойчивости инженеры удлинили фюзеляж, а также увеличили площадь крыла. Свой первый полёт прототип совершил в марте 1935 года, а первые серийные '''F3F-1''' стали поступать на вооружение истребительных эскадрилий в начале 1936 года. |
| − | Параллельно с доведением до ума первой версии истребителя конструкторский коллектив Grumman начал работу над второй версией, на который за место Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior было решено установить более мощный мотор Wright R-1820 Cyclone 9 , что в свою очередь повлекло за собой необходимость доработки носовой части самолёта. Новый вариант истребителя под обозначением '''F3F-2''' начал поступать на вооружение ВМФ США в 1937 году | + | Параллельно с доведением до ума первой версии истребителя конструкторский коллектив Grumman начал работу над второй версией F3F, на который за место Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior было решено установить более мощный мотор Wright R-1820 Cyclone 9, что в свою очередь повлекло за собой необходимость доработки носовой части самолёта. Новый вариант истребителя под обозначением '''F3F-2''' начал поступать на вооружение ВМФ США в 1937 году. Всего было произведено 81 таких самолётов, которые прослужили в строевых частях до осени 1941 года, уступив палубу авианосцев более совершенным истребителям-монопланам [[F2A-1|F2A Buffalo]] и [[F4F-3|F4F Wildcat]]. |
В игре '''F3F-2''' появился в [[Обновление 1.55 "Королевская Броня"|обновлении 1.55 «Королевская Броня»]]. По своим характеристикам данный истребитель является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях. | В игре '''F3F-2''' появился в [[Обновление 1.55 "Королевская Броня"|обновлении 1.55 «Королевская Броня»]]. По своим характеристикам данный истребитель является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях. | ||
Текущая версия на 07:19, 1 февраля 2024
Содержание
Описание
F3F — американский палубный истребитель-биплан, созданный фирмой Grumman в 1935 году на основе предыдущего палубного истребителя F2F. Несмотря на довольно неплохие лётные характеристики, F2F обладал недостаточной курсовой устойчивостью, а также не самыми лучшими посадочными характеристиками, что было довольно важно для палубного самолёта. Из-за этого факта в октябре 1934 года, практически параллельно с официальным принятием на вооружении F2F-1, Военно-Морской Флот США заключил контракт с Grumman на разработку доработанного истребителя, получившего в будущем обозначение F3F. Новый самолёт получил от своего предшественника двигатель, однако для повышения устойчивости инженеры удлинили фюзеляж, а также увеличили площадь крыла. Свой первый полёт прототип совершил в марте 1935 года, а первые серийные F3F-1 стали поступать на вооружение истребительных эскадрилий в начале 1936 года.
Параллельно с доведением до ума первой версии истребителя конструкторский коллектив Grumman начал работу над второй версией F3F, на который за место Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior было решено установить более мощный мотор Wright R-1820 Cyclone 9, что в свою очередь повлекло за собой необходимость доработки носовой части самолёта. Новый вариант истребителя под обозначением F3F-2 начал поступать на вооружение ВМФ США в 1937 году. Всего было произведено 81 таких самолётов, которые прослужили в строевых частях до осени 1941 года, уступив палубу авианосцев более совершенным истребителям-монопланам F2A Buffalo и F4F Wildcat.
В игре F3F-2 появился в обновлении 1.55 «Королевская Броня». По своим характеристикам данный истребитель является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F3F-2 является бипланом, причём единственным на всю американскую ветку развития, а значит, обладает отличными манёвренными качествами. Одновременно с виражом у истребителя имеется неплохая скороподъёмность, хорошая для бипланной схемы скорость и рекордная для I ранга скорость флаттера.
- Скорость: по максимальной скорости F3F-2 является одним из быстрых бипланов на своём боевом рейтинге. Так, у земли американская машина выдаёт 396 км/ч, что позволяет догонять по прямой многих своих соперников в лице He.51, И-15 или Gladiator Mk.II. Однако тягаться по скорости с монопланами F3F-2 всё-таки не стоит: практически все монопланы со схожим боевым рейтингом и выше будут быстрее этого биплана.
- Скороподъёмность для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в лице немецких He.100, японских Ki-43 и китайских CW-21 Demon могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.
- Манёвренность – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является отличным показателем для истребителя I ранга. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде Ki-27 и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.
- Лётные ограничения могут удивить многих, так как этот биплан может выдержать огромную для I ранга скорость - 810 км/ч! Многие истребители III ранга не могут похвастаться такими результатами, не говоря про самолёты I и II рангов. Учитывая то, что F3F-2 – биплан, развить такую скорость будет сложно из-за большого сопротивления воздуха, однако и этого хватит, чтобы уйти от вражеского биплана. Убираемые шасси, в отличие от крыльев, разрушаются при достижении 320 км/ч.
Живучесть и бронирование
F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, их сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.
Но имеется серьёзная проблема, которая влияет на продолжительность жизни самолёта на поле боя. Это отсутствие адекватного бронирования. На F3F-2 установлены две стальных бронекоробки, стенки которых имеют толщину 8,5 мм. Так как они находятся за пилотом, на такую броню надеется не стоит: любой точный огонь в кабину пилота может оказаться роковым. К счастью, спереди лётчика прикрывает мотор воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-22, способный принять на себя удар и продолжить работать.
Бронирование
Ренген
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со ШКАС-ом, MG 17 или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяет долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:
- Стандарт: Т-П-П-П-Б-З;
- Универсал: Т-Б-З;
- Трассера: Б-Т-Т-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-Б-З-З.
Вторым пулемётом является знаменитый крупнокалиберный Browning M2, который устанавливается на многие поршневые истребители США. Для I ранга такой пулемёт является смертоносным оружием, ведь урон одной пули калибра 12,7 мм несравним с уроном любого пули винтовочного калибра, а бронепробитие в 26 мм при стрельбе в упор позволяют пробивать броню даже лёгких танков. Единственным недостатком пулемёта является скудный боезапас в 200 патронов, из-за чего в реалистичных и симуляторных боях следует стрелять точно и короткими очередями. В отличие от винтовочной версии, Browning M2 имеет 5 видов лент:
- Стандарт: Т-П-З-Б;
- Универсал: Б-Б-Б-Т-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Б;
- Трассеры: Т-Т-Т-Б;
- Скрытая атака: Б-З-Б.
Как для крупнокалиберного, так и для винтовочного пулемёта следует использовать универсальную ленту за счёт отличного баланса между бронебойной, зажигательной и трассирующей пулями. При такой набивке достигается хороший урон по самолётам, при этом имеется возможность видеть, куда летят выпущенные пули. Также для аркадных боёв можно присмотреться к ленте для скрытой атаки, в которой нету никаких пуль с трассерами. В этом случае будет сложнее контролировать точность стрельбы, однако противнику тоже будет сложнее уворачиваться от очередей, которых не видно.
Подвесное вооружение
При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.
Применение в бою
В авиационных боях тактика применения F3F-2 не будет сильно отличаться от тактик применения других бипланов: всё те же характерные виражные бои на низких высотах. Для такого развития событий у американского истребителя имеется и отличная манёвренность, позволяющая крутиться с противником, и неплохое вооружение, которое поможет быстрее расправиться с противником, и живучесть, дающая возможность пережить очередь из пулемёта. Однако бездумно лесть в одиночку на несколько противников не стоит. Лучшим вариантом будет одиночная цель, с которой будет намного легче справиться, чем с двумя-тремя неприятелями.
Против истребителей-монопланов дела обстоят немного хуже. В отличие от тех же бипланов, самолёты с одним крылом обладают большим преимуществом в скорости, часто на 70-100 км/ч, а некоторые, как He.100, на 200 км/ч. И в этом случае следует постараться ввязать такого противника в манёвренный бой, который для них станет смертельной ловушкой: потерянную во время виража скорость будет сложно набрать за короткое время, а их манёвренность несопоставима с манёвренностью биплана. К счастью, F3F-2 имеет хорошую скороподъёмность и огромную скорость флаттера, что позволяет без каких-либо проблем догнать в пикировании многие монопланы.
В совместных боях F3F-2 может выступить как универсальный самолёт. Одного точного сброса 100-фунтовых бомб хватит для уничтожения противника, а всё тот же крупнокалиберный пулемёт может уверенно пробивать крышу многих танков врага. При этом не стоит забывать про прикрытия союзников от атак с воздуха.
Достоинства и недостатки
По итогу, F3F-2 является неплохим истребителем для новичка. Отличная манёвренность в купе с хорошей для бипланов скоростью и пулемётом Browning M2 позволяют с лёгкостью расправляться со многими противниками своего боевого рейтинга. А наличие двух 100-фунтовых бомб и бронебойной ленты на крупнокалиберном пулемёте дают возможность уничтожать вражеские лёгкие танки и катера.
Достоинства:
- Отличная манёвренность;
- Высокая скорость флаттера для биплана;
- Хорошая живучесть;
- Наличие крупнокалиберного пулемёта Browning M2.
Недостатки:
- Малый боекомплект курсового вооружения;
- Неэффективное бронирование;
- Низкая по сравнению с монопланами скорость.
Историческая справка
В 1930-х годах на вооружении ВМС США находились множество машин компании Grumman. Фирма в своих самолётах использовала новейшие технологии и инженерные решения того времени: убираемые стойки шасси, дюралюминиевая обшивка фюзеляжа, закрытая кабина. Всё эти решения оказались впервые на истребителе FF-1 Goblin, созданном в 1931 году. В течении десяти лет FF-1 постоянно совершенствовался, на его базе были созданы истребители F2F, F3F. Даже F4F Wildcat имеет некоторые узлы от Goblin.
15 октября 1934 года был принят на вооружение F2F. В этот же день компания Grumman с главным конструктором Леруа «Роем» Грумманом инициируют работу по совершенствованию F2F: самолёт имел недостаточную устойчивость и плохие посадочные характеристики. Образец будущего F3F был разработан и построен уже через полгода, весной 1935. От предыдущего истребителя прототип отличался удлинённым на 533 мм фюзеляжем, на 1120 мм крыльями и уменьшенными колёсами.
Первый полёт самолёт совершил 20 марта 1935 года. Но в течение одного месяца была утеряны два прототипа в ходе аварий в воздухе, один пилот погиб. Причина аварий была несовершенство в конструкции рулей направлений и крыльев. Испытания завершил доработанный третий прототип летом того-же года. Новый самолёт получил индекс F3F-1. Было построенно 54 машины, их использовали на авианосце USS «Ranger» (Рейнджер).
В 1937 году была создана модификация F3F-2, на который был установлен более мощный мотор. Самолёт мог развивать скорость в 407 км/ч вместо 376. Произвели 81 машину, самолёты использовались на всех авианосцах США того времени.
Последней модификацией истребителя, появившийся 1938 года, стал F3F-3, отличающийся чистой аэродинамической формой. Благодаря этому скорость увеличилась на 13 км/ч. Было заказано 27 машин для укомплектования авиацией авианосца USS «Wasp» (Уосп).
Истребители использовались вплоть до осени 1941 года и были переквалифицированы в учебные самолёты. На палубах вместо них появились монопланы F2A Buffalo и F4F Wildcat. В учебных частях самолёты находились до 1943. В боевых действиях библан не участвовал, но с его помощью был накоплен опыт по использованию самолётов с палуб авианосцев.
Медиа
Проекции F3F-2
F3F-2 на заводе Grumman
Востановленный F3F-2
См. также
Ссылки
- Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
- Страница на английской Википедии
- Cтраница на Airwar.ru
