BV 238 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
м |
||
| (не показано 13 промежуточных версий 6 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=bv-238 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | В 1941 году Имперское министерство авиации Германии (RLM) запросило Blohm & Voss создать крупную летающую лодку. Это произошло вопреки желаниям генерального инспектора Люфтваффе Эрхарда Мильха, который желал отправить контракт Dornier Flugzeugwerke. Особенно выбору RLM способствовал успех крупной летающей лодки BV 222 Wiking. Blohm & Voss решили создать сверхтяжёлый самолёт с огромным размахом крыла, с которым мог бы сравниться лишь советский АНТ-20, в остальном выделяясь лишь цельнометаллической конструкцией, не сильно распространённой в летающих лодках того времени, и необычном расположении топливного бака между сторон крыла. Самолёт должен был служить в роли дальнего морского разведчика и заниматься транспортировкой крупных грузов. Для разработки планировалось создание летающего макета в размере 1:4, за разработку которого ответственным был назначен чешский институт Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag. Макет получил обозначение FGP 227, и его испытательные полёты начались в сентябре 1944-го, когда Blohm & Voss уже построили самолёт, тем самым не принеся никакой практической пользы. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Новая сверхтяжёлая летающая лодка, обозначенная как '''BV 238''', была готова к весне 1944-го и начала испытательные полёты в апреле. Немецкие конструкторы построили самый тяжёлый самолёт своего времени, массой 100 тонн при полной загрузке. Кроме того, он обладал дальностью полёта вплоть до 10 000 километров. До конца Второй мировой войны был построен лишь один прототип, BV 238 V1, который был потоплен на озере Шальзе в 20-х числах апреля 1945 года британскими «Тайфунами». Часть крыла осталась над водой и была распилена, остальная часть самолёта, находившаяся на глубине 6 метров, была подорвана в 1948-1949 годах. Последние остатки самолёта были извлечены из озера в 1983 году. | |
| − | + | В игру '''BV 238''' был введён в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Это огромная летающая лодка с впечатляющей бомбовой нагрузкой, мощным оборонительным вооружением и хорошей живучестью. С другой стороны, из-за её крупных размеров в самолёт очень просто попасть, манёвренность ужасна даже по меркам бомбардировщиков, а из-за отсутствия оборонительного вооружения в нижней полусфере его просто уничтожить атакой снизу. | |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
BV.238 сверхтяжелая летающая лодка, а значит имея пустой вес в 50 т, а взлетный в 100 т. трудно рассчитывать на хорошую скорость или маневренность. Имея суммарную мощность 6 двигателей в 10500 л.с. в горизонтали можно рассчитывать на скорость в 400 км/ч, однако при наборе высоты в 5-10 градусов средняя скорость становится около 300 км/ч, соответственно взбирание на высоту является проблематичным. И спустившись вниз взобраться уже скорее всего не получится или этого не позволят враги. Но хуже дело состоит с маневренностью из-за своего большого веса самолет ведет себя инертно, а при выполнении маневра очень сильно теряет скорость и становится лёгкой мишенью. | BV.238 сверхтяжелая летающая лодка, а значит имея пустой вес в 50 т, а взлетный в 100 т. трудно рассчитывать на хорошую скорость или маневренность. Имея суммарную мощность 6 двигателей в 10500 л.с. в горизонтали можно рассчитывать на скорость в 400 км/ч, однако при наборе высоты в 5-10 градусов средняя скорость становится около 300 км/ч, соответственно взбирание на высоту является проблематичным. И спустившись вниз взобраться уже скорее всего не получится или этого не позволят враги. Но хуже дело состоит с маневренностью из-за своего большого веса самолет ведет себя инертно, а при выполнении маневра очень сильно теряет скорость и становится лёгкой мишенью. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
Живучесть машины неоднозначна. Гидроплан полностью металлический, а так же он просто огромен и пулеметы ему практически не страшны. Стреляя по фюзеляжу, они вряд ли смогут причинить большой ущерб, однако самой уязвимой частью являются крылья. Малейшие их повреждения приводят к потери скорости и маневренности. Повреждение элеронов и даже отрыв закрылок сразу приводит к крену. Ещё большей уязвимостью являются баки, установленные в крыльях, по одному на каждый двигатель, и их возгорание приводит в лучшем случае просто к повреждению крыла. <br /> | Живучесть машины неоднозначна. Гидроплан полностью металлический, а так же он просто огромен и пулеметы ему практически не страшны. Стреляя по фюзеляжу, они вряд ли смогут причинить большой ущерб, однако самой уязвимой частью являются крылья. Малейшие их повреждения приводят к потери скорости и маневренности. Повреждение элеронов и даже отрыв закрылок сразу приводит к крену. Ещё большей уязвимостью являются баки, установленные в крыльях, по одному на каждый двигатель, и их возгорание приводит в лучшем случае просто к повреждению крыла. <br /> | ||
Основным врагом являются пушечные самолеты и штурмовики. Попадание с 20-мм орудий по фюзеляжу BV.238 может и пережить, однако это зачастую приводит к отрыву хвоста. Попадания из пушек наносят большой урон по крыльям, при этом есть большая вероятность их отрыва. Если говорить про калибр, от 37-мм и выше, то при попаданий из них это, практически, 100% смерть. | Основным врагом являются пушечные самолеты и штурмовики. Попадание с 20-мм орудий по фюзеляжу BV.238 может и пережить, однако это зачастую приводит к отрыву хвоста. Попадания из пушек наносят большой урон по крыльям, при этом есть большая вероятность их отрыва. Если говорить про калибр, от 37-мм и выше, то при попаданий из них это, практически, 100% смерть. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:BV.238. Броня.png|Схема бронирования самолёта | ||
| + | Файл:BV.238. Рентген.png|Расположение модулей и экипажа самолёта | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | Бомбовая нагрузка является сильной стороной данного гидроплана. В бомболюках, расположенных под крыльями, располагается 20 бомб по 250 кг. типа SC250Ja. Данное количество бомб позволяет уничтожить базу с двух заходов в АБ, а в РБ и СБ их хватит для полного | + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| + | Бомбовая нагрузка является сильной стороной данного гидроплана. В бомболюках, расположенных под крыльями, располагается 20 бомб по 250 кг. типа SC250Ja. Данное количество бомб позволяет уничтожить базу с двух заходов в АБ, а в РБ и СБ их хватит для полного уничтожения трёх, после этого в бомболюке останется ещё 5 бомб. При удачном заходе и точной бомбардировке можно уничтожить целую колонну бронетехники и танков. Однако не стоит забывать про плохую маневренность, поэтому в уничтожении подвижных наземных целей он покажет себя хуже. | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
Оборонительное вооружение является одним из сильнейших, если не самым мощным на данном боевом рейтинге. Всего на самолете установлено четыре башни HL-131f с четырьмя '''13-мм MG 131''' в каждой и две пушки '''20-мм MG 151''' установленные в башню HD-151z. | Оборонительное вооружение является одним из сильнейших, если не самым мощным на данном боевом рейтинге. Всего на самолете установлено четыре башни HL-131f с четырьмя '''13-мм MG 131''' в каждой и две пушки '''20-мм MG 151''' установленные в башню HD-151z. | ||
| Строка 35: | Строка 46: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В бою BV.238 может стать смертельно опасной машиной как и в аркадных боях, так и в реалистичных, но стоит учитывать несколько факторов. Во-первых, не стоит полагаться на высоко прокачанный экипаж оборонительного вооружения, так как качество их стрельбы достаточно непредсказуемо. Бывают ситуации когда стрелки без какой-либо помощи сбивают вражеский самолет, выпустив лишь одну очередь, а бывают ситуации когда они не могут сбить ровно летящий за вами самолет. Поэтому рекомендуется, в случае если стрелки достаточно долго ведут огонь (секунд 5-10) без каких-либо особых успехов повреждения вражеского самолета, брать управление стрелками на себя, благо все пулеметные ленты наполнены трассирующими патронами, что позволяет следить за траекторией полета пуль. Во-вторых, необходимо учитывать, что самое опасное и разрушительное оружие находится сверху на фюзеляже, это турель парных 20-миллиметровых | + | В бою BV.238 может стать смертельно опасной машиной как и в аркадных боях, так и в реалистичных, но стоит учитывать несколько факторов. Во-первых, не стоит полагаться на высоко прокачанный экипаж оборонительного вооружения, так как качество их стрельбы достаточно непредсказуемо. Бывают ситуации когда стрелки без какой-либо помощи сбивают вражеский самолет, выпустив лишь одну очередь, а бывают ситуации когда они не могут сбить ровно летящий за вами самолет. Поэтому рекомендуется, в случае если стрелки достаточно долго ведут огонь (секунд 5-10) без каких-либо особых успехов повреждения вражеского самолета, брать управление стрелками на себя, благо все пулеметные ленты наполнены трассирующими патронами, что позволяет следить за траекторией полета пуль. Во-вторых, необходимо учитывать, что самое опасное и разрушительное оружие находится сверху на фюзеляже, это турель парных 20-миллиметровых MG 151 с круговым обзором. Убойность этой турели достаточна даже для того, чтобы сбивать другие бомбардировщики, но необходимо помнить, что работать она может только в верхней полусфере самолета. Поэтому рекомендуется, если вам пытаются сесть на «шесть», приподнять нос самолета, чтобы пушечная турель могла прикрывать ваш хвост. |
Так же стоит помнить, что на BV.238, как и на других бомбардировщиках, не стоит подставлять под вражеский огонь верхнюю и нижнюю плоскость, потому что из-за низкой маневренности, большой инертности и больших габаритов вы становитесь легкой мишенью. Старайтесь уклоняться от атак не совершая больших маневров, при этом пропускать противника сверху, чтобы пушечная турель могла повредить вражеский самолет на проходе. | Так же стоит помнить, что на BV.238, как и на других бомбардировщиках, не стоит подставлять под вражеский огонь верхнюю и нижнюю плоскость, потому что из-за низкой маневренности, большой инертности и больших габаритов вы становитесь легкой мишенью. Старайтесь уклоняться от атак не совершая больших маневров, при этом пропускать противника сверху, чтобы пушечная турель могла повредить вражеский самолет на проходе. | ||
| − | Как бомбардировщик, BV.238 отличная машина, так как для своего боевого рейтинга она несет огромную бомбовую нагрузку. | + | Как бомбардировщик, BV.238 отличная машина, так как для своего боевого рейтинга она несет огромную бомбовую нагрузку. На уничтожение одной базы потребуется всего 5 бомб. Это позволяет одному BV.238 уничтожить все три базы и сбросить оставшиеся 5 бомб на аэродром |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 45: | Строка 56: | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| + | |||
* Большая бомбовая нагрузка | * Большая бомбовая нагрузка | ||
* Оборонительное вооружение | * Оборонительное вооружение | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
* Малая скорость | * Малая скорость | ||
* Плохая маневренность | * Плохая маневренность | ||
| Строка 55: | Строка 68: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | В 1940 году | + | В 1940 году «Блом унд Фосс» предложили начать работу над новым проектом самолета, заменившего бы, только поступившего на вооружение, ВV.138. По задумке инженеров новый гидроплан должен был выполнять задачи по транспортировки, а так же вести дальнюю морскую разведку на основе четырёх двигателей Jumo-223 общей мощностью 10000 л.с. |
К июлю 1941 г. стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей схожих по мощности, конструкторам фирмы пришлось срочно переделать проект под шесть моторов, в следствии данные изменения повлияли на увеличение размеров проектного самолета. | К июлю 1941 г. стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей схожих по мощности, конструкторам фирмы пришлось срочно переделать проект под шесть моторов, в следствии данные изменения повлияли на увеличение размеров проектного самолета. | ||
| − | Главное оборонительное вооружение планировалось сделать из дистанционно управляемых башен с 20-мм пушками МG-151. Оценка максимальной скорости у воды была в 342 км/ч и 396 км/ч на высоте 6000 м. При скорости 378 км/ч и нормальном весе дальность полета составляла 4800 км и 9300 км при скорости 323 км/н и при максимальном взлетном весе. | + | Главное оборонительное вооружение планировалось сделать из дистанционно управляемых башен с 20-мм пушками МG-151. Оценка максимальной скорости у воды была в 342 км/ч и 396 км/ч на высоте 6000 м. При скорости 378 км/ч и нормальном весе дальность полета составляла 4800 км и 9300 км при скорости 323 км/н и при максимальном взлетном весе. «Блом унд Фосс» было предложено начать детальную проработку проекта присвоив ему обозначение BV.238. |
[[Файл:Bv238 ист.jpg|280px|мини]] | [[Файл:Bv238 ист.jpg|280px|мини]] | ||
[[Файл:БВ ист2.JPG|280px|мини]] | [[Файл:БВ ист2.JPG|280px|мини]] | ||
| − | В конце 1941 г. | + | В конце 1941 г. «Блом унд Фосс» предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант ВV.238, его отличие заключалось в замене редана на бомбоотсек и установки тележки шасси, так же добавлялись носовые спаренные колеса и две поддерживающие крыльевые стойки, во всем остальном он ничем не отличался от летающей лодки. Основное предназначение сухопутной версии заключалась в её использовании в качестве тяжелого транспортного самолета, который был способен нести 40 тонн груза на 2000 км, а так же в качестве бомбардировщика, способного преодолеть расстояние в 7000 км с бомбовой нагрузкой в 20 тонн бомб и с 4 тоннами бомб преодолеть 10000 км. Используя самолет в качестве дальнего разведчика его можно было использовать для разведки большей части атлантического побережья США. В начале 1942 г. данный проект получил обозначение ВV.250. Была начата сборка четырех опытных самолета, параллельно с четырьмя гидропланами. |
Первый гидроплан ВV.238-V1 был закончен в начале 1944 г. и приступил к полетам в апреле. Однако самолет не имел никакого вооружения, а его полетный вес достигал 80 т. На тот момент он был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью каждого 1750 л.с. При использовании четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Пустой вес был 50800 кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек, в основном стрелки. | Первый гидроплан ВV.238-V1 был закончен в начале 1944 г. и приступил к полетам в апреле. Однако самолет не имел никакого вооружения, а его полетный вес достигал 80 т. На тот момент он был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью каждого 1750 л.с. При использовании четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Пустой вес был 50800 кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек, в основном стрелки. | ||
| − | ВV.238-V1 так и не успел закончить испытания, когда его потопили при авианалёте на доки на Шальзе | + | ВV.238-V1 так и не успел закончить испытания, когда его потопили при авианалёте на доки на Шальзе «Мустанги» Р-51. Второй гидроплан к этому времени ВV.238-V2 был практически закончен, а ВV.238-VЗ был почти на половине сборки. V2 и V3 должны были получить двигатели DB-603D взлетной мощностью 1900 л.с. V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов Б- и А-серий уже были готовы к сборке, как и четыре опытных ВV.250. Однако весь достигнутый прогресс оказался бесполезен, т.к. в конце лета 1944 г. вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 77: | Строка 90: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| + | |||
* [[B-17E]] | * [[B-17E]] | ||
* [[H6K4]] | * [[H6K4]] | ||
| Строка 82: | Строка 96: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/195371-паспорт-bv-238-v1/ Форум] | ||
| + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Блом_унд_Фосс_BV.238 Wikipedia] | ||
| + | * [http://www.airwar.ru/enc/sww2/bv238.html Airwar] | ||
| + | |||
| + | {{Гидросамолёты}} | ||
{{Немецкие бомбардировщики}} | {{Немецкие бомбардировщики}} | ||
| − | |||
{{Немецкие премиумные самолёты}} | {{Немецкие премиумные самолёты}} | ||
Текущая версия на 10:34, 3 июля 2024
Содержание
Описание
В 1941 году Имперское министерство авиации Германии (RLM) запросило Blohm & Voss создать крупную летающую лодку. Это произошло вопреки желаниям генерального инспектора Люфтваффе Эрхарда Мильха, который желал отправить контракт Dornier Flugzeugwerke. Особенно выбору RLM способствовал успех крупной летающей лодки BV 222 Wiking. Blohm & Voss решили создать сверхтяжёлый самолёт с огромным размахом крыла, с которым мог бы сравниться лишь советский АНТ-20, в остальном выделяясь лишь цельнометаллической конструкцией, не сильно распространённой в летающих лодках того времени, и необычном расположении топливного бака между сторон крыла. Самолёт должен был служить в роли дальнего морского разведчика и заниматься транспортировкой крупных грузов. Для разработки планировалось создание летающего макета в размере 1:4, за разработку которого ответственным был назначен чешский институт Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag. Макет получил обозначение FGP 227, и его испытательные полёты начались в сентябре 1944-го, когда Blohm & Voss уже построили самолёт, тем самым не принеся никакой практической пользы.
Новая сверхтяжёлая летающая лодка, обозначенная как BV 238, была готова к весне 1944-го и начала испытательные полёты в апреле. Немецкие конструкторы построили самый тяжёлый самолёт своего времени, массой 100 тонн при полной загрузке. Кроме того, он обладал дальностью полёта вплоть до 10 000 километров. До конца Второй мировой войны был построен лишь один прототип, BV 238 V1, который был потоплен на озере Шальзе в 20-х числах апреля 1945 года британскими «Тайфунами». Часть крыла осталась над водой и была распилена, остальная часть самолёта, находившаяся на глубине 6 метров, была подорвана в 1948-1949 годах. Последние остатки самолёта были извлечены из озера в 1983 году.
В игру BV 238 был введён в обновлении 1.63 «Охотники пустыни». Это огромная летающая лодка с впечатляющей бомбовой нагрузкой, мощным оборонительным вооружением и хорошей живучестью. С другой стороны, из-за её крупных размеров в самолёт очень просто попасть, манёвренность ужасна даже по меркам бомбардировщиков, а из-за отсутствия оборонительного вооружения в нижней полусфере его просто уничтожить атакой снизу.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
BV.238 сверхтяжелая летающая лодка, а значит имея пустой вес в 50 т, а взлетный в 100 т. трудно рассчитывать на хорошую скорость или маневренность. Имея суммарную мощность 6 двигателей в 10500 л.с. в горизонтали можно рассчитывать на скорость в 400 км/ч, однако при наборе высоты в 5-10 градусов средняя скорость становится около 300 км/ч, соответственно взбирание на высоту является проблематичным. И спустившись вниз взобраться уже скорее всего не получится или этого не позволят враги. Но хуже дело состоит с маневренностью из-за своего большого веса самолет ведет себя инертно, а при выполнении маневра очень сильно теряет скорость и становится лёгкой мишенью.
Живучесть и бронирование
Живучесть машины неоднозначна. Гидроплан полностью металлический, а так же он просто огромен и пулеметы ему практически не страшны. Стреляя по фюзеляжу, они вряд ли смогут причинить большой ущерб, однако самой уязвимой частью являются крылья. Малейшие их повреждения приводят к потери скорости и маневренности. Повреждение элеронов и даже отрыв закрылок сразу приводит к крену. Ещё большей уязвимостью являются баки, установленные в крыльях, по одному на каждый двигатель, и их возгорание приводит в лучшем случае просто к повреждению крыла.
Основным врагом являются пушечные самолеты и штурмовики. Попадание с 20-мм орудий по фюзеляжу BV.238 может и пережить, однако это зачастую приводит к отрыву хвоста. Попадания из пушек наносят большой урон по крыльям, при этом есть большая вероятность их отрыва. Если говорить про калибр, от 37-мм и выше, то при попаданий из них это, практически, 100% смерть.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и экипажа самолёта
Модификации и экономика
2 × 70 / 150 / 250 % 2 × 136 / 136 / 136 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Бомбовая нагрузка является сильной стороной данного гидроплана. В бомболюках, расположенных под крыльями, располагается 20 бомб по 250 кг. типа SC250Ja. Данное количество бомб позволяет уничтожить базу с двух заходов в АБ, а в РБ и СБ их хватит для полного уничтожения трёх, после этого в бомболюке останется ещё 5 бомб. При удачном заходе и точной бомбардировке можно уничтожить целую колонну бронетехники и танков. Однако не стоит забывать про плохую маневренность, поэтому в уничтожении подвижных наземных целей он покажет себя хуже.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение является одним из сильнейших, если не самым мощным на данном боевом рейтинге. Всего на самолете установлено четыре башни HL-131f с четырьмя 13-мм MG 131 в каждой и две пушки 20-мм MG 151 установленные в башню HD-151z.
Две башни HL-131f расположены противоположно друг другу, одна находится в носу, другая на хвосте самолета. Еще две боковые башни HL-131f находятся за крыльями соответственно. Башня HD-151z с пушками установлена сверху за кабиной пилотов, что дает ей отличные углы стрельбы. Т.е. если противник попытается напасть сзади, то окажется под огнём двенадцати 13-мм пулеметов и двух 20-мм пушек.
Так как гидроплан особо уязвим к пушечным самолетам, то выживание зависит от скорости уничтожения противника, а имея такое оборонительное вооружение есть все шансы уничтожить противника, до того как он сможет пристреляться.
Применение в бою
В бою BV.238 может стать смертельно опасной машиной как и в аркадных боях, так и в реалистичных, но стоит учитывать несколько факторов. Во-первых, не стоит полагаться на высоко прокачанный экипаж оборонительного вооружения, так как качество их стрельбы достаточно непредсказуемо. Бывают ситуации когда стрелки без какой-либо помощи сбивают вражеский самолет, выпустив лишь одну очередь, а бывают ситуации когда они не могут сбить ровно летящий за вами самолет. Поэтому рекомендуется, в случае если стрелки достаточно долго ведут огонь (секунд 5-10) без каких-либо особых успехов повреждения вражеского самолета, брать управление стрелками на себя, благо все пулеметные ленты наполнены трассирующими патронами, что позволяет следить за траекторией полета пуль. Во-вторых, необходимо учитывать, что самое опасное и разрушительное оружие находится сверху на фюзеляже, это турель парных 20-миллиметровых MG 151 с круговым обзором. Убойность этой турели достаточна даже для того, чтобы сбивать другие бомбардировщики, но необходимо помнить, что работать она может только в верхней полусфере самолета. Поэтому рекомендуется, если вам пытаются сесть на «шесть», приподнять нос самолета, чтобы пушечная турель могла прикрывать ваш хвост.
Так же стоит помнить, что на BV.238, как и на других бомбардировщиках, не стоит подставлять под вражеский огонь верхнюю и нижнюю плоскость, потому что из-за низкой маневренности, большой инертности и больших габаритов вы становитесь легкой мишенью. Старайтесь уклоняться от атак не совершая больших маневров, при этом пропускать противника сверху, чтобы пушечная турель могла повредить вражеский самолет на проходе.
Как бомбардировщик, BV.238 отличная машина, так как для своего боевого рейтинга она несет огромную бомбовую нагрузку. На уничтожение одной базы потребуется всего 5 бомб. Это позволяет одному BV.238 уничтожить все три базы и сбросить оставшиеся 5 бомб на аэродром
Достоинства и недостатки
Как итог можно сказать, что BV.238 отлично подходит для уничтожения вражеских баз и аэродрома. Способен сам постоять за себя и сбить вражеские самолеты. Однако действуя в группе и под прикрытием союзных истребителей, он способен полностью раскрыть свой мощный потенциал бомбардировщика.
Достоинства:
- Большая бомбовая нагрузка
- Оборонительное вооружение
Недостатки:
- Малая скорость
- Плохая маневренность
- Низкая скороподъемность
- Огромные размеры корпуса
Историческая справка
В 1940 году «Блом унд Фосс» предложили начать работу над новым проектом самолета, заменившего бы, только поступившего на вооружение, ВV.138. По задумке инженеров новый гидроплан должен был выполнять задачи по транспортировки, а так же вести дальнюю морскую разведку на основе четырёх двигателей Jumo-223 общей мощностью 10000 л.с.
К июлю 1941 г. стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей схожих по мощности, конструкторам фирмы пришлось срочно переделать проект под шесть моторов, в следствии данные изменения повлияли на увеличение размеров проектного самолета.
Главное оборонительное вооружение планировалось сделать из дистанционно управляемых башен с 20-мм пушками МG-151. Оценка максимальной скорости у воды была в 342 км/ч и 396 км/ч на высоте 6000 м. При скорости 378 км/ч и нормальном весе дальность полета составляла 4800 км и 9300 км при скорости 323 км/н и при максимальном взлетном весе. «Блом унд Фосс» было предложено начать детальную проработку проекта присвоив ему обозначение BV.238.
В конце 1941 г. «Блом унд Фосс» предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант ВV.238, его отличие заключалось в замене редана на бомбоотсек и установки тележки шасси, так же добавлялись носовые спаренные колеса и две поддерживающие крыльевые стойки, во всем остальном он ничем не отличался от летающей лодки. Основное предназначение сухопутной версии заключалась в её использовании в качестве тяжелого транспортного самолета, который был способен нести 40 тонн груза на 2000 км, а так же в качестве бомбардировщика, способного преодолеть расстояние в 7000 км с бомбовой нагрузкой в 20 тонн бомб и с 4 тоннами бомб преодолеть 10000 км. Используя самолет в качестве дальнего разведчика его можно было использовать для разведки большей части атлантического побережья США. В начале 1942 г. данный проект получил обозначение ВV.250. Была начата сборка четырех опытных самолета, параллельно с четырьмя гидропланами.
Первый гидроплан ВV.238-V1 был закончен в начале 1944 г. и приступил к полетам в апреле. Однако самолет не имел никакого вооружения, а его полетный вес достигал 80 т. На тот момент он был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью каждого 1750 л.с. При использовании четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Пустой вес был 50800 кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек, в основном стрелки.
ВV.238-V1 так и не успел закончить испытания, когда его потопили при авианалёте на доки на Шальзе «Мустанги» Р-51. Второй гидроплан к этому времени ВV.238-V2 был практически закончен, а ВV.238-VЗ был почти на половине сборки. V2 и V3 должны были получить двигатели DB-603D взлетной мощностью 1900 л.с. V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов Б- и А-серий уже были готовы к сборке, как и четыре опытных ВV.250. Однако весь достигнутый прогресс оказался бесполезен, т.к. в конце лета 1944 г. вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом.
Медиа
См. также
Ссылки
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
| Немецкие премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · Ar 196 A-3 · Ju 87 R-2 Libya |
| II ранг | ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV 238 · Bf 110 C-6 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · He 112 B-1/U2 |
| III ранг | Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · ▀P-47D-16-RE · Bf 109 G-2 · Fw 190 A-5/U14 · BV 155 B-1 |
| IV ранг | He 219 A-7 · Bf 109 Z-1 · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J |
| V ранг | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/4 |
| VI ранг | ◄MiG-21 SPS-K · FFA P-16 |
| VII ранг | ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◄Tornado IDS WTD61 |
