F3D-1 — различия между версиями
м |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 8 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | Douglas F3D Skyknight — американский палубный | + | '''Douglas F3D-1 Skyknight''' — американский палубный ночной истребитель, первая производственная модификация, оснащённая двигателями Westinghouse J34. Первый полёт совершил 23 марта 1948 года. Активно использовался в Корейской войне в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков B-29 во время ночных вылетов. И хоть «Скайнайт» не сыскал такой славы, как, например, у F-86, и производство ограничилось лишь 265 машинами, тем не менее экипажи F3D записали на свой счёт несколько побед над «Мигами», а единственная боевая потеря случилась ночью 29 мая 1953 года. И несмотря на возраст, после Кореи самолёт не списали, и F3D поучаствовал также в войне во Вьетнаме, где «Скайнайты» использовались в роли самолётов радиоэлектронной борьбы. Также нельзя не отметить вклад F3D в разработку ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow — именно эта платформа стала основной для испытаний новейшей УРВВ. Последние F3D покинули службу в 1970 году. |
| − | В игру | + | В игру '''F3D-1''' был введён в [[обновление 1.75 "La Résistance"|обновлении 1.75 «La Résistance»]]. Самолёт выделяется отличной РЛС, высокой бомбовой нагрузкой, а также неплохой манёвренностью и мощным курсовым вооружением. К недостаткам можно отнести посредственную тяговооруженность и живучесть. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 86: | Строка 86: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | В 1946 году в отделе перспективного исследования фирмы «Дуглас» началась разработка всепогодного ночного перехватчика, получившего название «Скайнайт». Самолет получился довольно большим, из-за чего для него было выбрано два турбореактивных двигателя фирмы «Вестингауз» J34-WE-22 максимальной тягой до 1360 кгс. Для увеличения полезного объема внутри фюзеляжа двигатели вынесли в две изолированные гондолы, расположенные в нижней части по бортам фюзеляжа. При таком расположении удалось достичь удобного положения для ремонта и обслуживания силовых установок. Переднюю часть самолета заняла РЛС AN/APQ 35. Под РЛС находился лафет с четырьмя 20-мм пушками [[M3 (20-мм)|М3]]. В кабине находился летчик и оператор РЛС. | |
| − | + | Первый опытный образец вышел в свет в конце зимы 1948 года. Уже в марте опытный образец «Скайнайта» выкатили на взлетную полосу. Шеф-пилот фирмы «Дуглас» Р. Тав произвел испытание самолета. Сразу после этого был построен второй и третий образцы, прошедшие испытание в июне и октябре 1948 года соответственно. | |
| − | + | После оценки летных характеристик самолета, один из образцов прилетел на авиабазу Мюрок в Эдварде. Там самолет ожидали сравнительные испытания с машинами других фирм. Одним из конкурентов «Скайнайта» выступил прототип фирмы «Нортроп» XF-89 «[[F-89D|Скорпион]]». Именно его выбрали ВВС. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | После оценки летных характеристик самолета, один из образцов прилетел на авиабазу Мюрок в Эдварде. Там самолет ожидали сравнительные испытания с машинами других фирм. Одним из конкурентов «Скайнайта» выступил прототип фирмы «Нортроп» XF-89 «[[F-89D|Скорпион]]» Именно его выбрали ВВС. | ||
«Скайнайт» проиграл своим конкурентам на сравнительных испытаниях, он отставал как по скорости, так и по скороподъемности. Тем не менее пилоты не могли не заметить великолепное управление самолета. Пилот с небольшим опытом мог бы легко управиться с ним. Так же во время стрельбы по движущимся целям «Скайнайт» показал наилучший результат. | «Скайнайт» проиграл своим конкурентам на сравнительных испытаниях, он отставал как по скорости, так и по скороподъемности. Тем не менее пилоты не могли не заметить великолепное управление самолета. Пилот с небольшим опытом мог бы легко управиться с ним. Так же во время стрельбы по движущимся целям «Скайнайт» показал наилучший результат. | ||
| Строка 106: | Строка 96: | ||
Фирма «Дуглас» пообещала улучшить летно-технические характеристики самолета, и фирма получила заказ на 30 самолетов, с учетом уже построенных трех опытных машин. На флоте «Скайнайту» присвоили обозначение F3D-1. | Фирма «Дуглас» пообещала улучшить летно-технические характеристики самолета, и фирма получила заказ на 30 самолетов, с учетом уже построенных трех опытных машин. На флоте «Скайнайту» присвоили обозначение F3D-1. | ||
| − | Первый серийный | + | Первый серийный самолёт сошёл с конвейера с феврале 1950 года. Его характеристики были улучшены за счет установки новых, более мощных двигателей J34-WE-34. Максимальная скорость и скороподъемность возросли. |
| − | |||
| − | Его характеристики были улучшены за счет установки новых, более мощных двигателей J34-WE-34. | ||
Сразу после начала серийного производства F3D-1 фирма «Дуглас» готовит вторую модификацию самолета F3D-2 главным изменением которой стал новый для самолета турбореактивный двигатель J46-WE-3 с увеличенной до 2180 кгс тягой. Но из за проблем с поставкой пришлось устанавливать двигатели J34-WE-36 с тягой 1540 кгс. Всего построили 237 самолетов. Серийного производство F3D-2 было остановлено в марте 1952 года. | Сразу после начала серийного производства F3D-1 фирма «Дуглас» готовит вторую модификацию самолета F3D-2 главным изменением которой стал новый для самолета турбореактивный двигатель J46-WE-3 с увеличенной до 2180 кгс тягой. Но из за проблем с поставкой пришлось устанавливать двигатели J34-WE-36 с тягой 1540 кгс. Всего построили 237 самолетов. Серийного производство F3D-2 было остановлено в марте 1952 года. | ||
| − | Специально для войны в Корее фирма разработала модификацию F3D-2N с более мощной РЛС AN/QPQ-36. Осенью 1952 года эти самолеты были переброшены в Корею. Первым боевым заданием самолета стало ночное сопровождение бомбардировщиков B-29. «Скайнайты» и перехватчики ВВС F-94 летели впереди строя бомбардировщиков и просматривали небо своими РЛС в поисках вражеских [[МиГ-15]]. Первый ночной контакт с «МиГом» состоялся 3 ноября 1952 года. Цель обнаружил оператор РЛС Х.Ходлин из экипажа F3D-2N Майора В.Страттона. После сближения с целью пилот открыл огонь, и вражеский самолет резко упал вниз. Так был уничтожен первый вражеский [[МиГ-15]]. | + | Специально для войны в Корее фирма разработала модификацию F3D-2N с более мощной РЛС AN/QPQ-36. Осенью 1952 года эти самолеты были переброшены в Корею. Первым боевым заданием самолета стало ночное сопровождение бомбардировщиков B-29. «Скайнайты» и перехватчики ВВС F-94 летели впереди строя бомбардировщиков и просматривали небо своими РЛС в поисках вражеских [[МиГ-15]]. Первый ночной контакт с «МиГом» состоялся 3 ноября 1952 года. Цель обнаружил оператор РЛС Х.Ходлин из экипажа F3D-2N Майора В. Страттона. После сближения с целью пилот открыл огонь, и вражеский самолет резко упал вниз. Так был уничтожен первый вражеский [[МиГ-15]]. |
Второй контакт произошел ночью 8 ноября 1952 года. «Скайнайт» вывели на цель с наземного пункта управления. «МиГ» шел на удалении 16 км, и ниже на 2000 м. После того как цель появилась на экране бортового РЛС, пилот начал пикирование, и разогнав машину до максимальной скорости сблизился с вражеским [[МиГ-15]] на расстояние залпа. Пилот «МиГа» не заметил F3D-2N в темноте, и был сбит несколькими попаданиями 20 мм снарядов. Сбитым самолетом управлял старший лейтенант Ковалев, ему удалось катапультироваться и остаться в живых. | Второй контакт произошел ночью 8 ноября 1952 года. «Скайнайт» вывели на цель с наземного пункта управления. «МиГ» шел на удалении 16 км, и ниже на 2000 м. После того как цель появилась на экране бортового РЛС, пилот начал пикирование, и разогнав машину до максимальной скорости сблизился с вражеским [[МиГ-15]] на расстояние залпа. Пилот «МиГа» не заметил F3D-2N в темноте, и был сбит несколькими попаданиями 20 мм снарядов. Сбитым самолетом управлял старший лейтенант Ковалев, ему удалось катапультироваться и остаться в живых. | ||
| − | |||
| − | |||
Первая боевая потеря F3D была зарегистрирована 30 мая 1953 года, причины гибели самолета установить не удалось. | Первая боевая потеря F3D была зарегистрирована 30 мая 1953 года, причины гибели самолета установить не удалось. | ||
| Строка 128: | Строка 114: | ||
Тем не менее самолеты продолжали выполнять менее опасные миссии вплоть до октября 1969 года, когда был списан последний Вьетнамский F3d. Корпус морской пехоты списал последний F3d в мае 1970 года. | Тем не менее самолеты продолжали выполнять менее опасные миссии вплоть до октября 1969 года, когда был списан последний Вьетнамский F3d. Корпус морской пехоты списал последний F3d в мае 1970 года. | ||
| − | Далее самолет использовался как "Летающая лаборатория", на самолете испытывали новый обтекатели, ракеты, пусковые установки, авионику. | + | Далее самолет использовался как "Летающая лаборатория", на самолете испытывали новый обтекатели, ракеты, пусковые установки, авионику. Последние самолеты были списаны в 1980-ых годах. |
| − | |||
| − | Последние самолеты были списаны в 1980-ых годах. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 159: | Строка 143: | ||
* [https://naukatehnika.com/istrebiteli-skyknight-vs-mig-15.html Встреча в небе Кореи. Истребители Skyknight против МиГ-15 — Наука и техника] | * [https://naukatehnika.com/istrebiteli-skyknight-vs-mig-15.html Встреча в небе Кореи. Истребители Skyknight против МиГ-15 — Наука и техника] | ||
* [https://ru.qaz.wiki/wiki/Douglas_F3D_Skyknight Страница на Main Page] | * [https://ru.qaz.wiki/wiki/Douglas_F3D_Skyknight Страница на Main Page] | ||
| − | + | ||
| + | {{Американские ударные истребители}} | ||
| + | {{Американская реактивная авиация}} | ||
Текущая версия на 17:26, 5 сентября 2024
Содержание
Описание
Douglas F3D-1 Skyknight — американский палубный ночной истребитель, первая производственная модификация, оснащённая двигателями Westinghouse J34. Первый полёт совершил 23 марта 1948 года. Активно использовался в Корейской войне в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков B-29 во время ночных вылетов. И хоть «Скайнайт» не сыскал такой славы, как, например, у F-86, и производство ограничилось лишь 265 машинами, тем не менее экипажи F3D записали на свой счёт несколько побед над «Мигами», а единственная боевая потеря случилась ночью 29 мая 1953 года. И несмотря на возраст, после Кореи самолёт не списали, и F3D поучаствовал также в войне во Вьетнаме, где «Скайнайты» использовались в роли самолётов радиоэлектронной борьбы. Также нельзя не отметить вклад F3D в разработку ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow — именно эта платформа стала основной для испытаний новейшей УРВВ. Последние F3D покинули службу в 1970 году.
В игру F3D-1 был введён в обновлении 1.75 «La Résistance». Самолёт выделяется отличной РЛС, высокой бомбовой нагрузкой, а также неплохой манёвренностью и мощным курсовым вооружением. К недостаткам можно отнести посредственную тяговооруженность и живучесть.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Скайнайт» отличается приятным управлением и хорошей манёвренностью, по сравнению с ранними реактивными самолетами других стран. Наиболее эффективно самолёт маневрирует на скоростях от 500 до 650 км/ч. Свыше 700 км/ч начинает чувствоваться затяжеление руля направления, самолет теряет способность быстро менять направление и доворачивать. При маневрировании на скорости ниже 400 км/ч самолет неустойчив, имеет слабую реакцию на рули управления. Скорость сваливания без выпущенных закрылков составляет порядка 209 км/ч. Скорость сваливания с посадочным положением закрылков — около 163 км/ч. Максимальная скорость до разрушения планера 932 км/ч. Максимальная скорость до разрушения шасси: ≈ 315 км/ч. Максимальная скорость у земли ≈ 847 км/ч.
Живучесть и бронирование
Самолет имеет среднюю живучесть при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задние рули управления, а также массивные топливные баки, которые покрывают практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в двух изолированных гондолах в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. При обстреле задней полусферы двигатели будут уязвимы для вражеского огня. При утрате одного двигателя самолет может поддерживать скорость при использовании второго двигателя на 100%. Кокпит самолета защищен двумя листами стали, толщиной 5 мм, находящимися на носу, а также 38 мм бронестеклом.
Бронирование
Модули
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя 20-мм пушками М3. Суммарный боезапас составляет 800 снарядов, чего вполне хватает даже на самые продолжительные схватки.
В бою на средних и больших дистанциях рекомендуется использовать разовые залпы орудий для определения расстояния и сбития врага. Вблизи точность прицеливания нивелируется расположением орудий (4 в ряд).
Оружие обладает огромной мощью, а так же отличной точностью: для сбития противника достаточно одного залпа пушек М3. Рекомендуемая дальность ведения огня по самолетам: 300-1000 м.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолета представлено:
Ракеты Tiny-Tim
бомбы AN-M66A2
- 2x 500-фнт бомбы AN-M64A1 — Предназначены для слабозащищенных целей, или же в том случае, когда при штурмовке вас могут атаковать вражеские истребители. При суммарной нагрузке в 1000-фнт самолет не сильно потеряет в манёвренности, а значит вы сможете принять воздушный бой, не теряя своей нагрузки;
- 2x HAP Tiny Tim — Противокорабельные ракеты, могут использоваться против наземной техники, при прицеливании уводить самолет выше обычного, ракета сильно уходит вниз;
- 2x 2000-фнт бомбы AN-M66A2 — Лучше всего подходят для сброса на группы противников в совместных боях.
В совместных и воздушных боях рекомендуется выбирать нагрузку из двух 2000-фунтовых бомб, для уничтожения наземной техники и баз противника.
Применение в бою
F3D-1 Достаточно универсальный самолет, и может применяться как в роли тяжелого истребителя, так и в роли штурмовика.
Применение самолета как тяжелого истребителя:
В начале боя лучше выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит на весь бой. После взлета необходимо набрать ≈ 400 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать набор высоты, выставив угол в 20 градусов к горизонту. Достигнув высоты 2000-2500 м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же вступать в манёвренный бой с оппонентами.
В бою вам могут встретиться:
- Me 262 — Одна из самых простых целей. Тактика проста: вступить в маневренный бой, в котором вы будете иметь преимущество, и сбить врага на проходах. Me 262 в большинстве боевых ситуаций не сможет уйти от F3D-1 по скорости.
- Ho 229 — Одна из опасных целей. При встрече с этим немецким самолётом лучше выйти в лобовую на большом расстоянии, или же постараться оказаться сверху. Если противник навязал вам манёвренный бой, старайтесь избегать вертикальных маневров: там, из за строения планера, вражеский самолет окажется гораздо маневренней.
- Ar 234 — Немецкий реактивный бомбардировщик, обладающий как неплохой маневренностью, так и скоростью. В бою, как правило, игроки на Ar 234 выбирают тактику «бреющего полета» с последующим уничтожением баз. Если вы оказались над немецким бомбардировщиком, пикируйте, контролируя скорость воздушным тормозом, а затем наносите удар. При необходимости вступите в маневренный бой.
- МиГ-9 — Советский истребитель, при встрече с ним, можно вступить в непродолжительный манёвренный бой. Если ваша скорость упала ниже 450 км/ч, лучше постараться выйти из маневра и уйти от врага на скорости.
Применение самолета как штурмовика:
В начале боя рекомендуется взять на борт нагрузку из двух 2000 фунтовых бомб. После взлета, возьмите курс на вражескую базу, и выставите минимальный градус набора высоты. После сброса основной нагрузки на вражескую базу, очень эффективным будет уничтожение вражеских дотов. (Стрелять следует в амбразуры дота)
Достоинства и недостатки
Самолет отлично подойдет для игроков, желающих "прочувствовать" реактивную авиацию. Отличная маневренность, простота в управлении и тактике, мощное вооружение и достойная бомбовая нагрузка. Так же не стоит забывать отличный радар, с различными способами использования.
Достоинства:
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая манёвренность
- Высокая бомбовая нагрузка
Недостатки:
- Слабая живучесть
- Низкая тяговооружённость
Историческая справка
В 1946 году в отделе перспективного исследования фирмы «Дуглас» началась разработка всепогодного ночного перехватчика, получившего название «Скайнайт». Самолет получился довольно большим, из-за чего для него было выбрано два турбореактивных двигателя фирмы «Вестингауз» J34-WE-22 максимальной тягой до 1360 кгс. Для увеличения полезного объема внутри фюзеляжа двигатели вынесли в две изолированные гондолы, расположенные в нижней части по бортам фюзеляжа. При таком расположении удалось достичь удобного положения для ремонта и обслуживания силовых установок. Переднюю часть самолета заняла РЛС AN/APQ 35. Под РЛС находился лафет с четырьмя 20-мм пушками М3. В кабине находился летчик и оператор РЛС.
Первый опытный образец вышел в свет в конце зимы 1948 года. Уже в марте опытный образец «Скайнайта» выкатили на взлетную полосу. Шеф-пилот фирмы «Дуглас» Р. Тав произвел испытание самолета. Сразу после этого был построен второй и третий образцы, прошедшие испытание в июне и октябре 1948 года соответственно.
После оценки летных характеристик самолета, один из образцов прилетел на авиабазу Мюрок в Эдварде. Там самолет ожидали сравнительные испытания с машинами других фирм. Одним из конкурентов «Скайнайта» выступил прототип фирмы «Нортроп» XF-89 «Скорпион». Именно его выбрали ВВС.
«Скайнайт» проиграл своим конкурентам на сравнительных испытаниях, он отставал как по скорости, так и по скороподъемности. Тем не менее пилоты не могли не заметить великолепное управление самолета. Пилот с небольшим опытом мог бы легко управиться с ним. Так же во время стрельбы по движущимся целям «Скайнайт» показал наилучший результат.
Фирма «Дуглас» пообещала улучшить летно-технические характеристики самолета, и фирма получила заказ на 30 самолетов, с учетом уже построенных трех опытных машин. На флоте «Скайнайту» присвоили обозначение F3D-1.
Первый серийный самолёт сошёл с конвейера с феврале 1950 года. Его характеристики были улучшены за счет установки новых, более мощных двигателей J34-WE-34. Максимальная скорость и скороподъемность возросли.
Сразу после начала серийного производства F3D-1 фирма «Дуглас» готовит вторую модификацию самолета F3D-2 главным изменением которой стал новый для самолета турбореактивный двигатель J46-WE-3 с увеличенной до 2180 кгс тягой. Но из за проблем с поставкой пришлось устанавливать двигатели J34-WE-36 с тягой 1540 кгс. Всего построили 237 самолетов. Серийного производство F3D-2 было остановлено в марте 1952 года.
Специально для войны в Корее фирма разработала модификацию F3D-2N с более мощной РЛС AN/QPQ-36. Осенью 1952 года эти самолеты были переброшены в Корею. Первым боевым заданием самолета стало ночное сопровождение бомбардировщиков B-29. «Скайнайты» и перехватчики ВВС F-94 летели впереди строя бомбардировщиков и просматривали небо своими РЛС в поисках вражеских МиГ-15. Первый ночной контакт с «МиГом» состоялся 3 ноября 1952 года. Цель обнаружил оператор РЛС Х.Ходлин из экипажа F3D-2N Майора В. Страттона. После сближения с целью пилот открыл огонь, и вражеский самолет резко упал вниз. Так был уничтожен первый вражеский МиГ-15.
Второй контакт произошел ночью 8 ноября 1952 года. «Скайнайт» вывели на цель с наземного пункта управления. «МиГ» шел на удалении 16 км, и ниже на 2000 м. После того как цель появилась на экране бортового РЛС, пилот начал пикирование, и разогнав машину до максимальной скорости сблизился с вражеским МиГ-15 на расстояние залпа. Пилот «МиГа» не заметил F3D-2N в темноте, и был сбит несколькими попаданиями 20 мм снарядов. Сбитым самолетом управлял старший лейтенант Ковалев, ему удалось катапультироваться и остаться в живых.
Первая боевая потеря F3D была зарегистрирована 30 мая 1953 года, причины гибели самолета установить не удалось.
«Скайнайт» хорошо зарекомендовал себя в Корее, и позже был направлен в палубную авиацию, где наблюдался явный дефицит самолетов с мощной РЛС. Этому способствовало и то, что практически все авианосцы стали оснащаться новой катапультой С-11, способной запускать тяжелые машины.
На авиационной базе Цессил Филд проводили тренировочные бои с самолетами F9F «Кугар», где была отмечена отличная работа РЛС F3D, а так же его посредственная скороподъемность и маневренность, особенно по сравнению с F9F.
Далее на смену F3D стали приходить более совершенные «Демоны» И уже устаревшие «Скайнайты» стали передавать в учебные подразделения.
Тем не менее самолеты продолжали выполнять менее опасные миссии вплоть до октября 1969 года, когда был списан последний Вьетнамский F3d. Корпус морской пехоты списал последний F3d в мае 1970 года.
Далее самолет использовался как "Летающая лаборатория", на самолете испытывали новый обтекатели, ракеты, пусковые установки, авионику. Последние самолеты были списаны в 1980-ых годах.
Медиа
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- Паспорт самолёта на форуме
- Встреча в небе Кореи. Истребители Skyknight против МиГ-15 — Наука и техника
- Страница на Main Page
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
