Bf 109 G-14 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
Gofri93 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 4 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Bf.109G-14''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй | + | '''Bf.109G-14''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй мировой войны. Bf.109G-14 является продолжением версии «G» — вместо двигателя DB-650A был установлен DB-605AM. В результате дальнейших улучшений мощность двигателя возросла до 1800 л.с. Для борьбы с [[B-17E|«Летающими крепостями»]] применяли [[Fw 190 A-5/U2|Fw.190]]. Гондолы встречались больше на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий. |
| − | В War Thunder Bf | + | В War Thunder '''Bf 109G-14''' сочетает в себе немного возросшую манёвренность, по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-14 был добавлен в [[Обновление 1.47 "Крупный Калибр"|обновлении 1.47 «Крупный Калибр»]] и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 11 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]]. | В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 11 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]]. | ||
| − | Манёвренность у Bf.109G-14 немного возросла, по сравнению с [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]]. При | + | Манёвренность у Bf.109G-14 немного возросла, по сравнению с [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]]. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 405 км/ч. |
Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора. | Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора. | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
'''Живучесть''' самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя. | '''Живучесть''' самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя. | ||
| − | Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать | + | Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева. |
<gallery> | <gallery> | ||
| Строка 42: | Строка 42: | ||
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной 20-мм пушкой '''MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов. | Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной 20-мм пушкой '''MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов. | ||
| − | Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для | + | Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки MG151 и подвесных 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 98: | Строка 98: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | <gallery caption= "Исторические фотографии"> | + | <gallery caption="Исторические фотографии"> |
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 1.jpg | Файл:Bf.109G-14. Медиа № 1.jpg | ||
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 2.jpg | Файл:Bf.109G-14. Медиа № 2.jpg | ||
| Строка 106: | Строка 106: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | <gallery caption= "Игровые скриншоты"> | + | <gallery caption="Игровые скриншоты"> |
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 1.png | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 1.png | ||
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 2.png | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 2.png | ||
Текущая версия на 21:43, 7 ноября 2024
Содержание
Описание
Bf.109G-14 (по немецкой номенклатуре «G» — «Густав») — немецкий истребитель времён Второй мировой войны. Bf.109G-14 является продолжением версии «G» — вместо двигателя DB-650A был установлен DB-605AM. В результате дальнейших улучшений мощность двигателя возросла до 1800 л.с. Для борьбы с «Летающими крепостями» применяли Fw.190. Гондолы встречались больше на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий.
В War Thunder Bf 109G-14 сочетает в себе немного возросшую манёвренность, по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-14 был добавлен в обновлении 1.47 «Крупный Калибр» и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605AM мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 11 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии «Грифонов») или A6M5 Zero.
Манёвренность у Bf.109G-14 немного возросла, по сравнению с Bf.109G-6. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа P-51D-30, используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских P-51H-5-NA, советских Ла-9 и британских Spitfire LF.Mk.IX от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 405 км/ч.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над капотом самолёта и одной авиационной 20-мм пушкой MG 151 расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм пушку MK 108 с боезапасом в 65 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки MG151 и подвесных 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:
- Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
- Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.
250-кг бомба SC250JA
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-14 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.
Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.
Для наземных боёв, можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
- Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
- Хорошая скороподъемность;
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
Следующей модификацией «стодевятого» должен был стать Bf.109G-10 однако его создание увязывалось с запуском в серийное производство двигателя DB605D, появление которого уже традиционно затягивалось. В связи с этим в качестве «временной загвоздки» после модификации G-6 с мая 1944 г. в серию был запущен истребитель Bf.109G-14. Главное его отличие — использование фонаря типа «Эрла» с существенно уменьшившимся числом металлических деталей переплета, что улучшило обзор для пилота в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB605АМ и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря чему истребитель на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч больше. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf.109G-14 нашёл применение и специально подобранный винт VDM9-12159A с более широкими лопастями.
Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо.
Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по лётным данным самолётам более поздних серий, всё-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики.
Между тем, к 1944 году советская и англо-американская авиация окончательно загнали Люфтваффе в «яму». Неимоверно возросший накал воздушной войны повлёк за собой громадные потери. Нужны были всё новые и новые пилоты. В бой пошло ещё больше наспех обученных юнцов, которые не могли даже толком управлять своими машинами. Следовательно, еще более ужасающие и невосполнимые потери. Свою лепту в раскрутку этой мрачной спирали внес и злосчастный Bf.109G, такой тяжёлый и неповоротливый. В руках настоящих асов он еще мог потягаться с кем угодно, но средний пилот Люфтваффе был уже просто не в состоянии хоть как-то драться на столь сложной технике.
В попытках увеличить скорость «мессера» немецкие инженеры разработали мотор DB605D с увеличенной степенью сжатия и повышенным давлением наддува мощностью 1850 л.с. Созданный под эту силовую установку Bf.109G-10 оказался самым быстрым из рода «Густава». Мотор DB605D был шире своего предшественника на 94 мм, поэтому единственным внешним отличием G-10 от G-14AS были две небольшие симметричные выпуклости в нижней части капота — обтекатели крышек кулачковых распредвалов.
Медиа
- Исторические фотографии
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Статья на Википедии
- Александр Медведь и Дмитрий Хазанов. Истребитель «Мессершмитт» Bf.109 — М.; Арсенал Коллекция, 2008 г;
- Статья на Техноистории
- Паспортный стол Bf.109G-14 на форуме игры
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
