Fw 190 A-1 — различия между версиями
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card | + | {{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Скрин Фулза Фв-190 А1 заглавный.png}}}} |
| − | |code=fw-190a-1 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image| | ||
| − | |||
| − | |||
| − | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Focke-Wulf Fw 190 А-1 | + | '''Focke-Wulf Fw 190 А-1''' — немецкий одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков), начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавиться. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger», что можно перевести как «сорокопут» или «воробей». |
В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в [[Обновление 1.39|обновлении 1.39]]. | В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в [[Обновление 1.39|обновлении 1.39]]. | ||
| Строка 15: | Строка 10: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей | + | Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей, таких как [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]] и [[Zero (семейство техники)|«Зеро»]]. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости). |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | |||
| − | Одной из редких (для истребителей) | + | Пилот защищён 57-мм бронестеклом спереди и 8-мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20-мм пушки уже не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт. |
| − | Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит. | + | |
| + | Одной из редких (для истребителей) особенностью Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки. Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит. | ||
| + | |||
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель. | В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель. | ||
| Строка 37: | Строка 33: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | В отличие от [[He 112 B-0]] с двумя пушками '''MG FF''', на Fw 190 установлено две пушки '''MG FF/M''', которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного | + | В отличие от [[He 112 B-0]] с двумя пушками '''MG FF''', на Fw 190 установлено две 20-мм пушки '''MG FF/M''', которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного-двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300–400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз, также тем самым экономя боекомплект пушки, так как у Fw 190 A-1 он довольно скудный — по 60 снарядов на ствол. |
| + | [[Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 6.png|300px|мини|слева]] | ||
Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв. | Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| + | В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса. | ||
| − | + | Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, «Як»-и и «Спитфайры» из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла у советских машин), хуже выдерживают манёвры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. [[P-47D-22-RE|Р-47]] является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]], ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. [[P-38E|P-38]] способен настигнуть «Фокке-Вульфа» в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели «Лайтингов» быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. | |
| − | |||
| − | Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, | ||
| + | [[Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 1.png|300px|мини|справа]] | ||
Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы. | Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы. | ||
| Строка 70: | Строка 67: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]] | ||
| − | |||
В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях. | В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях. | ||
[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]] | [[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]] | ||
| + | |||
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума. | 14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума. | ||
Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины. | Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины. | ||
| − | После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. | + | После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили. |
| − | Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили. | ||
Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины. | Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины. | ||
| Строка 91: | Строка 88: | ||
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg | Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg | ||
Файл:Двигатель BMW 801.jpg | Файл:Двигатель BMW 801.jpg | ||
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 2.png | ||
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 3.png | ||
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 4.png | ||
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 5.png | ||
| + | Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 7.png | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Версия 00:11, 2 октября 2021
Содержание
Описание
Focke-Wulf Fw 190 А-1 — немецкий одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков), начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавиться. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger», что можно перевести как «сорокопут» или «воробей».
В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей, таких как «Спитфайры» и «Зеро». Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости).
Живучесть и бронирование
Пилот защищён 57-мм бронестеклом спереди и 8-мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20-мм пушки уже не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.
Одной из редких (для истребителей) особенностью Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки. Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В отличие от He 112 B-0 с двумя пушками MG FF, на Fw 190 установлено две 20-мм пушки MG FF/M, которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного-двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300–400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз, также тем самым экономя боекомплект пушки, так как у Fw 190 A-1 он довольно скудный — по 60 снарядов на ствол.
Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.
Применение в бою
В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.
Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, «Як»-и и «Спитфайры» из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла у советских машин), хуже выдерживают манёвры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются «Спитфайры», ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть «Фокке-Вульфа» в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели «Лайтингов» быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение.
Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.
Достоинства и недостатки
Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.
Достоинства:
- Большой боекомплект пулемётов
- Высокая максимальная скорость
- Хорошее сохранение энергии
- Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
- Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч
- Наличие снарядов «Minengeschoß»
Недостатки:
- Малый боекомплект пушек
- Нет подвесного вооружения
- MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
- Высокая скорость сваливания
- Крайне посредственное время горизонтального виража
Историческая справка
В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума.
Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.
После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.
Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
