ЛаГГ-3-8 — различия между версиями
(Метка: визуальный редактор отключён) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=lagg-3-8 | |code=lagg-3-8 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|ЛаГГ-3-8 файл 1.jpg}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''ЛаГГ-3-8''' — модификация советского одномоторного истребителя ЛаГГ-3. Созданный конструкторским коллективом ОКБ-301 (С. А. Лавочкин, В. П. Горбунов, М. И. Гудков) и запущенный в массовое производство 10 октября 1940 года, самолёт со временем претерпевал множество изменений. На самолётах восьмой серии (и последующих) не устанавливались пулемёты [[ШКАС (7,62-мм)]]. Хотя из-за этого ЛаГГ утратил преимущество над [[Як-1]] в вооружении, масса истребителя была уменьшена без серьёзных потерь в огневой мощи. ЛаГГ-3 активно использовались ВВС СССР во время Великой Отечественной войны, применялись в боевых действиях против Японии в 1945 году. Всего было построено 6528 единиц ЛаГГ-3, в том числе до 400 самолётов восьмой серии. | |
| − | ЛаГГ-3 | + | |
| − | + | В игре '''ЛаГГ-3-8''' появился в [[Обновление 1.33|обновлении 1.33]]. Как и другие самолёты семейства [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]], самолёт обладает мощным вооружением и неплохой скоростью, но ему недостаёт скороподъемности и манёвренности. Ввиду этих особенностей, ближний воздушный бой представляет собой серьёзное испытание для игроков, не отличающихся меткостью: отсутствие пулемётов ШКАС, присутствовавших на самолётах [[ЛаГГ-3-4|4 серии]], и немногочисленность снарядов [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] и [[УБС (12,7-мм)|УБС]] не позволяет тратить их напрасно. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | ЛТХ ЛаГГ-3 вряд ли обрадуют начинающего пилота | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | ЛТХ ЛаГГ-3 вряд ли обрадуют начинающего пилота — не самая высокая скорость, посредственная маневренность и крайне низкая скороподъемность не могут сделать ЛаГГ опасной машиной в руках новичка: | ||
| − | * Скорость | + | * Скорость — не самый лучший показатель летно-технических характеристик — по скорости ЛаГГ превосходит бипланы, а также большинство итальянских истребителей. Большинство американских и немецких монопланов значительно быстрее ЛаГГ-3. У земли ЛаГГ развивает скорость около 480 км/ч, на высоте 3000м — 535 км/ч. Для сравнения, Bf 109 E-1 на этих высотах развивают 500 и 540 км/ч соответственно, а He.100 практически 560 и 640 км/ч. |
| − | * Скороподъемность истребителя очень посредственна | + | * Скороподъемность истребителя очень посредственна — чтобы подняться на высоту 2000м пилоту ЛаГГ-3 потребуется 2:54 мин, а 3000м самолет набирает за 4:24 мин. |
| − | *Маневренность самолета довольно средняя | + | *Маневренность самолета довольно средняя — ЛаГГ-3 способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно бревнистым и становится легкой добычей для более маневренных соперников. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:ЛаГГ-3-8 броня.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:ЛаГГ-3-8 броня.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Живучесть самолета, несмотря на скудное бронирование, довольно неплохая | + | Живучесть самолета, несмотря на скудное бронирование, довольно неплохая — прочный корпус самолета способен выдержать большое количество попаданий, а двигатель, хоть и имеющий жидкостное охлаждение, даже при повреждениях дает возможность вернуться на аэродром. |
Бронирование самолета представлено 8-мм бронеспинкой, которая прикрывает пилота с задней полусферы. | Бронирование самолета представлено 8-мм бронеспинкой, которая прикрывает пилота с задней полусферы. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки. | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы | + | Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой[[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом[[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки. |
| + | Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы — трассеры и воздушная. | ||
Наиболее удачными сочетаниями являются: | Наиболее удачными сочетаниями являются: | ||
| Строка 36: | Строка 44: | ||
В бою этот самолет лучше всего использовать во второй линии. Из-за низкой скорости набора высоты, при климбе прямо на противника, пилот окажется ниже основной части команды противника. Поэтому целесообразно либо набирать высоту в сторону, либо охотиться за самолетами врага, которые атакуют союзные наземные цели. | В бою этот самолет лучше всего использовать во второй линии. Из-за низкой скорости набора высоты, при климбе прямо на противника, пилот окажется ниже основной части команды противника. Поэтому целесообразно либо набирать высоту в сторону, либо охотиться за самолетами врага, которые атакуют союзные наземные цели. | ||
| − | Первый способ хорош тем, что позволяет оказаться выше команды противника, а это возможность захватить инициативу в бою, кроме того, есть возможность перехвата вражеских бомбардировщиков, которые нередко пикируют в сторону баз. При этом существует опасность того, что команда противников собьет союзников раньше подлета пилота ЛаГГа и в этом случае вероятность победы в бою крайне низка | + | Первый способ хорош тем, что позволяет оказаться выше команды противника, а это возможность захватить инициативу в бою, кроме того, есть возможность перехвата вражеских бомбардировщиков, которые нередко пикируют в сторону баз. При этом существует опасность того, что команда противников собьет союзников раньше подлета пилота ЛаГГа и в этом случае вероятность победы в бою крайне низка, либо же союзники перебьют вражескую команду и тогда пилоту 301-го может не достаться фрагов. Охота за штурмовиками очень сокращает время жизни пилота ЛаГГ-3 в бою – в начале боя у земли игрок на этом самолете рискует стать целью для большого количества вражеских игроков, что может компенсироваться 1-3 сбитыми. |
Независимо от выбранной тактики, нередко пилоту ЛаГГ-3 нужно будет идти в лобовые. Несмотря на мощное вооружение, это чревато повреждением двигателя, который имеет жидкостное охлаждение и не имеет брони, ну а маневренный бой рекомендуется вести только с двухмоторными самолетами. Основным способом применения данного истребителя является поддержка союзников, а также перехват бомбардировщиков второй волны или, если те спустились в начале боя. Также, пилоту необходимо помнить про затяжеление рулей высоты на скоростях выше 540 км/ч. | Независимо от выбранной тактики, нередко пилоту ЛаГГ-3 нужно будет идти в лобовые. Несмотря на мощное вооружение, это чревато повреждением двигателя, который имеет жидкостное охлаждение и не имеет брони, ну а маневренный бой рекомендуется вести только с двухмоторными самолетами. Основным способом применения данного истребителя является поддержка союзников, а также перехват бомбардировщиков второй волны или, если те спустились в начале боя. Также, пилоту необходимо помнить про затяжеление рулей высоты на скоростях выше 540 км/ч. | ||
| Строка 57: | Строка 65: | ||
Истребители ЛаГГ-3 первых трех серий практически не отличались друг от друга. Серьезные отличия появились начиная с 4-ой серии. В процессе производства истребителей ЛаГГ-3, начиная с 4-й серии, центральный пулемет БК заменили пушкой ШВАК (при этом правый БС пришлось снять), а под плоскостями крыла оборудовали узлы подвески реактивных снарядов и бомб (три — четыре PC под каждой плоскостью или по одной бомбе). Однако первые самолеты выпускались по прежнему с 12,7-мм пулеметом Березина. На самолеты четвертой сери стали устанавливать более совершенные двигатели Климова М-105ПА, одинаковой мощностью с М-105П, но оборудованные усовершенствованным карбюратором К-105ПБ. Так же были внесены конструктивные изменения в фюзеляж самолета. В связи с этими новшествами взлетная масса самолета уменьшилась по сравнению с 1-ой серией и стала равной 3280 килограммов. Однако при серийном производстве самолета были допущены производственные недоработки, что серьезно сказалось на летных характеристиках самолета — уменьшилась скорость полета — 549 километров в час (575 у 1-ой серии), значительно ухудшилась скороподъемность — 588 метров в минуту (735 у 1-ой серии), дальность полета стала равной 870 километров (1100 у 1-ой серии). К тому же ухудшилась маневренность самолета. | Истребители ЛаГГ-3 первых трех серий практически не отличались друг от друга. Серьезные отличия появились начиная с 4-ой серии. В процессе производства истребителей ЛаГГ-3, начиная с 4-й серии, центральный пулемет БК заменили пушкой ШВАК (при этом правый БС пришлось снять), а под плоскостями крыла оборудовали узлы подвески реактивных снарядов и бомб (три — четыре PC под каждой плоскостью или по одной бомбе). Однако первые самолеты выпускались по прежнему с 12,7-мм пулеметом Березина. На самолеты четвертой сери стали устанавливать более совершенные двигатели Климова М-105ПА, одинаковой мощностью с М-105П, но оборудованные усовершенствованным карбюратором К-105ПБ. Так же были внесены конструктивные изменения в фюзеляж самолета. В связи с этими новшествами взлетная масса самолета уменьшилась по сравнению с 1-ой серией и стала равной 3280 килограммов. Однако при серийном производстве самолета были допущены производственные недоработки, что серьезно сказалось на летных характеристиках самолета — уменьшилась скорость полета — 549 километров в час (575 у 1-ой серии), значительно ухудшилась скороподъемность — 588 метров в минуту (735 у 1-ой серии), дальность полета стала равной 870 километров (1100 у 1-ой серии). К тому же ухудшилась маневренность самолета. | ||
| − | Практически по всем показателям самолет уступал немецкому истребителю Bf.109F-4 поступавшему на Восточный фронт в начале войны. За что ЛаГГи получили во многих публикациях последнего времени дурную славу. Чего стоит | + | Практически по всем показателям самолет уступал немецкому истребителю Bf.109F-4 поступавшему на Восточный фронт в начале войны. За что ЛаГГи получили во многих публикациях последнего времени дурную славу. Чего стоит приписываемая летчикам военного времени расшифровка: «Лакированный Гарантированный Гроб». Возможно, какой-то остряк и сказанул такое. Однако истребитель совсем не заслужил такой оценки. Да, он был тяжел, вялый в маневре, но в умелых руках вполне мог потягаться с любым противником: 3 февраля 1942 года А.А.Губанов на ЛаГГ-3 в одном бою сбил три Bf.109. Еще один пример — согласно отечественным данным, 21 марта 1942 года в районе Ржева пятерка ЛаГГов приняла бой с 30 самолетами Люфтваффе, наши истребители сбили пять немецких машин без потерь со своей стороны. |
| − | Следующее серьезное изменение в конструкции самолета была сделано в 8-ой производственной серии. Боевое использование ЛаГГ-3 показало малую эффективность 7,62-мм пулеметов ШКАС. Исходя из этого было принято решение снять с самолета оба таких пулемета, оставив мотор-пушку ШВАК и 12,7-мм пулемет Березина. Это позволило облегчить машину и увеличит ее маневренность. Производство самолетов восьмой | + | Следующее серьезное изменение в конструкции самолета была сделано в 8-ой производственной серии. Боевое использование ЛаГГ-3 показало малую эффективность 7,62-мм пулеметов ШКАС. Исходя из этого, было принято решение снять с самолета оба таких пулемета, оставив мотор-пушку ШВАК и 12,7-мм пулемет Березина. Это позволило облегчить машину и увеличит ее маневренность. Производство самолетов восьмой серии было начато в конце 1941 года. В дальнейшем на 8-ой серии стали ставить 23-мм пушку ВЯ-23 (скорострельность 370-500 выстрелов в минуту и начальной скоростью снаряда 905 м/с). Эта пушка показала свою эффективность против слабобронированных и небронированных машин противника. Небольшое количество самолетов этой серии были оборудованы фотокамерой АФА-1 и использовались в роли фронтовых разведчиков. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Текущая версия на 14:28, 2 сентября 2023
Содержание
Описание
ЛаГГ-3-8 — модификация советского одномоторного истребителя ЛаГГ-3. Созданный конструкторским коллективом ОКБ-301 (С. А. Лавочкин, В. П. Горбунов, М. И. Гудков) и запущенный в массовое производство 10 октября 1940 года, самолёт со временем претерпевал множество изменений. На самолётах восьмой серии (и последующих) не устанавливались пулемёты ШКАС (7,62-мм). Хотя из-за этого ЛаГГ утратил преимущество над Як-1 в вооружении, масса истребителя была уменьшена без серьёзных потерь в огневой мощи. ЛаГГ-3 активно использовались ВВС СССР во время Великой Отечественной войны, применялись в боевых действиях против Японии в 1945 году. Всего было построено 6528 единиц ЛаГГ-3, в том числе до 400 самолётов восьмой серии.
В игре ЛаГГ-3-8 появился в обновлении 1.33. Как и другие самолёты семейства ЛаГГ-3, самолёт обладает мощным вооружением и неплохой скоростью, но ему недостаёт скороподъемности и манёвренности. Ввиду этих особенностей, ближний воздушный бой представляет собой серьёзное испытание для игроков, не отличающихся меткостью: отсутствие пулемётов ШКАС, присутствовавших на самолётах 4 серии, и немногочисленность снарядов ШВАК и УБС не позволяет тратить их напрасно.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
ЛТХ ЛаГГ-3 вряд ли обрадуют начинающего пилота — не самая высокая скорость, посредственная маневренность и крайне низкая скороподъемность не могут сделать ЛаГГ опасной машиной в руках новичка:
- Скорость — не самый лучший показатель летно-технических характеристик — по скорости ЛаГГ превосходит бипланы, а также большинство итальянских истребителей. Большинство американских и немецких монопланов значительно быстрее ЛаГГ-3. У земли ЛаГГ развивает скорость около 480 км/ч, на высоте 3000м — 535 км/ч. Для сравнения, Bf 109 E-1 на этих высотах развивают 500 и 540 км/ч соответственно, а He.100 практически 560 и 640 км/ч.
- Скороподъемность истребителя очень посредственна — чтобы подняться на высоту 2000м пилоту ЛаГГ-3 потребуется 2:54 мин, а 3000м самолет набирает за 4:24 мин.
- Маневренность самолета довольно средняя — ЛаГГ-3 способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно бревнистым и становится легкой добычей для более маневренных соперников.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолета, несмотря на скудное бронирование, довольно неплохая — прочный корпус самолета способен выдержать большое количество попаданий, а двигатель, хоть и имеющий жидкостное охлаждение, даже при повреждениях дает возможность вернуться на аэродром. Бронирование самолета представлено 8-мм бронеспинкой, которая прикрывает пилота с задней полусферы.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и одним 12.7-мм пулеметом УБС. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки. Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы — трассеры и воздушная. Наиболее удачными сочетаниями являются:
- Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
- Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.
Применение в бою
В бою этот самолет лучше всего использовать во второй линии. Из-за низкой скорости набора высоты, при климбе прямо на противника, пилот окажется ниже основной части команды противника. Поэтому целесообразно либо набирать высоту в сторону, либо охотиться за самолетами врага, которые атакуют союзные наземные цели.
Первый способ хорош тем, что позволяет оказаться выше команды противника, а это возможность захватить инициативу в бою, кроме того, есть возможность перехвата вражеских бомбардировщиков, которые нередко пикируют в сторону баз. При этом существует опасность того, что команда противников собьет союзников раньше подлета пилота ЛаГГа и в этом случае вероятность победы в бою крайне низка, либо же союзники перебьют вражескую команду и тогда пилоту 301-го может не достаться фрагов. Охота за штурмовиками очень сокращает время жизни пилота ЛаГГ-3 в бою – в начале боя у земли игрок на этом самолете рискует стать целью для большого количества вражеских игроков, что может компенсироваться 1-3 сбитыми.
Независимо от выбранной тактики, нередко пилоту ЛаГГ-3 нужно будет идти в лобовые. Несмотря на мощное вооружение, это чревато повреждением двигателя, который имеет жидкостное охлаждение и не имеет брони, ну а маневренный бой рекомендуется вести только с двухмоторными самолетами. Основным способом применения данного истребителя является поддержка союзников, а также перехват бомбардировщиков второй волны или, если те спустились в начале боя. Также, пилоту необходимо помнить про затяжеление рулей высоты на скоростях выше 540 км/ч.
Подвесного вооружения самолет не имеет, а характеристики курсового, в совместных боях, позволяют поражать только легкобронированную технику или технику с открытой рубкой.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Неплохое вооружение
- Хорошая прочность
Недостатки:
- Низкая скорость и скороподъемность
- Отсутствие подвесного вооружения
- Плохая маневренность
Историческая справка
Истребители ЛаГГ-3 первых трех серий практически не отличались друг от друга. Серьезные отличия появились начиная с 4-ой серии. В процессе производства истребителей ЛаГГ-3, начиная с 4-й серии, центральный пулемет БК заменили пушкой ШВАК (при этом правый БС пришлось снять), а под плоскостями крыла оборудовали узлы подвески реактивных снарядов и бомб (три — четыре PC под каждой плоскостью или по одной бомбе). Однако первые самолеты выпускались по прежнему с 12,7-мм пулеметом Березина. На самолеты четвертой сери стали устанавливать более совершенные двигатели Климова М-105ПА, одинаковой мощностью с М-105П, но оборудованные усовершенствованным карбюратором К-105ПБ. Так же были внесены конструктивные изменения в фюзеляж самолета. В связи с этими новшествами взлетная масса самолета уменьшилась по сравнению с 1-ой серией и стала равной 3280 килограммов. Однако при серийном производстве самолета были допущены производственные недоработки, что серьезно сказалось на летных характеристиках самолета — уменьшилась скорость полета — 549 километров в час (575 у 1-ой серии), значительно ухудшилась скороподъемность — 588 метров в минуту (735 у 1-ой серии), дальность полета стала равной 870 километров (1100 у 1-ой серии). К тому же ухудшилась маневренность самолета.
Практически по всем показателям самолет уступал немецкому истребителю Bf.109F-4 поступавшему на Восточный фронт в начале войны. За что ЛаГГи получили во многих публикациях последнего времени дурную славу. Чего стоит приписываемая летчикам военного времени расшифровка: «Лакированный Гарантированный Гроб». Возможно, какой-то остряк и сказанул такое. Однако истребитель совсем не заслужил такой оценки. Да, он был тяжел, вялый в маневре, но в умелых руках вполне мог потягаться с любым противником: 3 февраля 1942 года А.А.Губанов на ЛаГГ-3 в одном бою сбил три Bf.109. Еще один пример — согласно отечественным данным, 21 марта 1942 года в районе Ржева пятерка ЛаГГов приняла бой с 30 самолетами Люфтваффе, наши истребители сбили пять немецких машин без потерь со своей стороны.
Следующее серьезное изменение в конструкции самолета была сделано в 8-ой производственной серии. Боевое использование ЛаГГ-3 показало малую эффективность 7,62-мм пулеметов ШКАС. Исходя из этого, было принято решение снять с самолета оба таких пулемета, оставив мотор-пушку ШВАК и 12,7-мм пулемет Березина. Это позволило облегчить машину и увеличит ее маневренность. Производство самолетов восьмой серии было начато в конце 1941 года. В дальнейшем на 8-ой серии стали ставить 23-мм пушку ВЯ-23 (скорострельность 370-500 выстрелов в минуту и начальной скоростью снаряда 905 м/с). Эта пушка показала свою эффективность против слабобронированных и небронированных машин противника. Небольшое количество самолетов этой серии были оборудованы фотокамерой АФА-1 и использовались в роли фронтовых разведчиков.
Медиа
ЛаГГ-3 8-й серии майора Гальченко
См. также
Ссылки
| Самолёты Лавочкина | |
|---|---|
| ЛаГГ-3 | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла-5 | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · ▀La-5FN |
| Ла-7 | Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 |
| Ла-9 | Ла-9 · ␗La-9 |
| Ла-11 | Ла-11 · ␗La-11 |
| Ла-15 | Ла-174 · Ла-15 |
| Ла-200 | Ла-200 |
| Советские истребители | |
|---|---|
| И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
| И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
| И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
| И-29 | И-29 |
| И-180 | И-180С |
| И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
| ИТП | ИТП (М-1) |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| И-225 | И-225 |
| ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
| Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
| Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
| P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
