Bf 109 G-14 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Строка 4: Строка 4:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''Bf.109G-14''' (называемый среди пилотов по основной букве модификации ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны.  Bf 109G-14 стал продолжением Bf.109G-6 — вместо DB 650A стоял DB 605AM с ускорителем MW 50. В результате мощность под капотом достигла значения в 1800 л. с. На высоте 6600 м при 1240 л. с. скорость G-14 достигала 630 км/ч. С включенным впрыском водно-метанольной смеси двигатель в течение 30 минут мог давать 1700 л. с., что добавляло на высоте 5000 м дополнительных 35 км/ч.
+
'''Bf.109G-14''' (называемый среди пилотов по основной букве модификации ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны.  Bf 109G-14 стал продолжением Bf.109G-6 — вместо DB 650A стоял DB 605AM с ускорителем MW 50. В результате мощность под капотом достигла значения в 1800 л. с. На высоте 6600 м при 1240 л. с. скорость G-14 достигала 630 км/ч.
  
Летом 1944 года практически стандартными узлами Bf 109G-14 стали 300-литровый подвесной бак и радиомаяк. Все реже встречались самолеты с пушками в подкрыльевых гондолах. Для борьбы с [[B-17E|«Летающими крепостями»]] применяли Fw 190. Гондолы встречались, главным образом, на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий.
+
Всё реже встречались самолёты с пушками в подкрыльевых гондолах. Для борьбы с [[B-17E|«Летающими крепостями»]] применяли [[Fw 190 A-5/U2|Fw.190]]. Гондолы встречались, главным образом, на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий.
  
В War Thunder Bf.109G-14 сочетает в себе немного возросшую манёвренность (по сравнению с предыдущими «Густавами») и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение. Однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Самолёт был добавлен в [[Обновление 1.47 "Крупный Калибр"|обновлении 1.47 «Крупный Калибр»]] и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.
+
В War Thunder Bf.109G-14 сочетает в себе немного возросшую манёвренность, по сравнению с предыдущими «Густавами», управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Самолёт был добавлен в [[Обновление 1.47 "Крупный Калибр"|обновлении 1.47 «Крупный Калибр»]] и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 88: Строка 88:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Как известно, последней модификацией "мессера" с герметичной кабиной оказался "Густав-5"; истребителей Bf 109G-7, G-9 и т.д. не существовало. Следующей "четной" модификацией после "восьмерки" должен был стать G-10 однако его создание увязывалось с запуском в серийное производство двигателя DB 605D, появление которого уже традиционно затягивалось. В связи с этим в качестве "временной заплатки" после модификации G-6 с мая 1944 г. в серию был запущен истребитель Bf.109G-14. Главное, чем он отличался от предшественника, - использованием фонаря типа "Эрла" с существенно уменьшившимся числом металлических деталей переплета, что улучшило обзор для пилота в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB605АМ и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря чему на режиме чрезвычайной мощности с впрыском "метилового шнапса" истребитель на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч большую, чем в "безалкогольном" режиме. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf 109G-14 нашел применение и специально подобранный винт VDM9-12159A с более широкими лопастями. Обязательной стала также установка радиополукомпаса FuG 16ZY.
+
Следующей модификацией «стодевятого »должен был стать [[Bf 109 G-10|Bf.109G-10] однако его создание увязывалось с запуском в серийное производство двигателя DB605D, появление которого уже традиционно затягивалось. В связи с этим в качестве «временной загвоздки» после модификации G-6 с мая 1944 г. в серию был запущен истребитель Bf.109G-14. Главное его отличие — использование фонаря типа «Эрла» с существенно уменьшившимся числом металлических деталей переплета, что улучшило обзор для пилота в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB605АМ и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря чему истребитель на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч больше. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf.109G-14 нашёл применение и специально подобранный винт VDM9-12159A с более широкими лопастями.
  
 
Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо.
 
Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо.
  
Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по летным данным самолетам более поздних серий, все-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики.
+
Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по лётным данным самолётам более поздних серий, всё-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики.
  
 
[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Между тем, к 1944 году советская и англо-американская авиация окончательно загнали Люфтваффе в порочный круг. Неимоверно возросший накал воздушной войны повлек за собой громадные потери. Нужны были все новые и новые пилоты. Значит, в бой пошло еще больше наспех обученных юнцов, которые не могли даже толком управлять своими машинами. Следовательно, еще более ужасающие и невосполнимые потери. Свою лепту в раскрутку этой мрачной спирали внес и злосчастный Bf 109G, такой тяжелый и неповоротливый. Слов нет, в руках настоящих асов он еще мог потягаться с кем угодно, но средний пилот Люфтваффе был уже просто не в состоянии хоть как-то драться на столь сложной технике.
+
Между тем, к 1944 году советская и англо-американская авиация окончательно загнали Люфтваффе в «яму». Неимоверно возросший накал воздушной войны повлёк за собой громадные потери. Нужны были всё новые и новые пилоты. В бой пошло ещё больше наспех обученных юнцов, которые не могли даже толком управлять своими машинами. Следовательно, еще более ужасающие и невосполнимые потери. Свою лепту в раскрутку этой мрачной спирали внес и злосчастный Bf.109G, такой тяжёлый и неповоротливый. В руках настоящих асов он еще мог потягаться с кем угодно, но средний пилот Люфтваффе был уже просто не в состоянии хоть как-то драться на столь сложной технике.
  
В попытках увеличить скорость «мессера» немецкие двигателисты разработали мотор DB 605D с увеличенной степенью сжатия и повышенным давлением наддува мощностью 1850 л.с. Созданный под эту силовую установку Bf 109G-10 оказался самым быстрым из рода «Густава». Мотор DB605D был шире своего предшественника на 94 мм, поэтому единственным внешним отличием G-10 от G-14AS были две небольшие симметричные выпуклости в нижней части капота — обтекатели крышек кулачковых распредвалов.
+
В попытках увеличить скорость «мессера» немецкие инженеры разработали мотор DB605D с увеличенной степенью сжатия и повышенным давлением наддува мощностью 1850 л.с. Созданный под эту силовую установку Bf.109G-10 оказался самым быстрым из рода «Густава». Мотор DB605D был шире своего предшественника на 94 мм, поэтому единственным внешним отличием G-10 от G-14AS были две небольшие симметричные выпуклости в нижней части капота — обтекатели крышек кулачковых распредвалов.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 17:08, 20 апреля 2021

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
bf-109g-14.png
Bf.109G-14. Заглавный скриншот № 1.png
Bf.109G-14. Заглавный скриншот № 2.png
Bf 109 G-14
Исследование:54 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:185 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Bf.109G-14 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «G»«Густав») — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Bf 109G-14 стал продолжением Bf.109G-6 — вместо DB 650A стоял DB 605AM с ускорителем MW 50. В результате мощность под капотом достигла значения в 1800 л. с. На высоте 6600 м при 1240 л. с. скорость G-14 достигала 630 км/ч.

Всё реже встречались самолёты с пушками в подкрыльевых гондолах. Для борьбы с «Летающими крепостями» применяли Fw.190. Гондолы встречались, главным образом, на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий.

В War Thunder Bf.109G-14 сочетает в себе немного возросшую манёвренность, по сравнению с предыдущими «Густавами», управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Самолёт был добавлен в обновлении 1.47 «Крупный Калибр» и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 500 м674 км/ч
Время виража20 сек.
Максимальная высота11 500 м
ДвигательDaimler-Benz DB-605AM
Мощность1 260 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес4 тонн
Bf.109G-14. ЛТХ.png

В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605AM с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 575 км/ч у земли, до 670 км/ч на высоте 4 км. Хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire или A6M5 Zero.

Манёвренность у Bf.109G-14 немного возросла, по сравнению с Bf.109G-6. При должном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа P-51D-30, используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских P-51H-5-NA, советских Ла-9 и британских Spitfire LF.Mk.IX держаться подальше, они легко перекручивают его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G тактику «Соколиный удар». Флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.

Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции790 км/ч
Шасси360 км/ч

Защита самолёта сравнимая со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находиться протектированный топливный бак, за которым находится 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Однако, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 376 → 3 212 Sl icon.png
РБ5 518 → 7 460 Sl icon.png
СБ7 723 → 10 441 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций47 400 Oi icon.png
86 300 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 500 Zo icon.png
Обучение экипажа52 000 Sl icon.png
Эксперты185 000 Sl icon.png
АСы940 Zo icon.png
Исследование АСов480 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
90 / 210 / 440 % Sl icon.png
166 / 166 / 166 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
2 400 Oi icon.png
Стоимость:
4 400 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
2 400 Oi icon.png
Стоимость:
4 400 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
290 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
290 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg131_belt_pack
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
SC 250
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods napalm fire bomb.png
Flamm C 250
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods weapon.png
mg131_new_gun
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods cannon.png
Пушка MK-108
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
mg15120_belt_pack
Исследование:
2 400 Oi icon.png
Стоимость:
4 400 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
mk108_belt_pack
Исследование:
2 400 Oi icon.png
Стоимость:
4 400 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods gunpods.png
Комплект R6
Исследование:
2 400 Oi icon.png
Стоимость:
4 400 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mg15120_new_gun
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
290 Zo icon.png
Mods weapon.png
mk108_new_gun
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
290 Zo icon.png
Mods gunpods.png
Комплект R5
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
290 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас200 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
Боезапас600 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин
«Густав» ведёт огонь из основного вооружения

Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм мотор-пушкой MG 151. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм мотор-пушку MK 108 с боезапасом 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для подвесных пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

Подвесное вооружение

Список наборов (4)
Набор 11 x 250-кг бомба SC250JA
Набор 21 x Зажигательная бомба Flam C 250
Набор 32 x 30-мм пушка MK 108 (подвесная) (боезапас: 70 снарядов)
Набор 42 x 20-мм пушка MG 151 (подвесная) (боезапас: 270 снарядов)
Подвесные 20-мм пушки MG 151/20

Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение:

  • Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
  • Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники;

Применение в бою

Bf.109G-14. Применение в бою.png

Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-14 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%.

В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесное вооружение (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель.

Для наземных боёв, можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки и уничтожать легкобронированные цели, по типу ЗСУ.

Достоинства и недостатки

Bf.109G-14. Достоинства и недостатки.png

Достоинства:

  • Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
  • Возможность сменить 20-мм мотор-пушку на 30-мм;
  • Хорошая скороподъемность;
  • Отличное основное вооружение;
  • Хорошая скорость на средней высоте;
  • Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
  • Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

Недостатки:

  • Частый перегрев двигателя;
  • Уязвимая система охлаждения;
  • Долго убирающиеся закрылки.

Историческая справка

Bf.109G-14. Историческая справка № 1.jpg

Следующей модификацией «стодевятого »должен был стать [[Bf 109 G-10|Bf.109G-10] однако его создание увязывалось с запуском в серийное производство двигателя DB605D, появление которого уже традиционно затягивалось. В связи с этим в качестве «временной загвоздки» после модификации G-6 с мая 1944 г. в серию был запущен истребитель Bf.109G-14. Главное его отличие — использование фонаря типа «Эрла» с существенно уменьшившимся числом металлических деталей переплета, что улучшило обзор для пилота в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB605АМ и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря чему истребитель на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч больше. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf.109G-14 нашёл применение и специально подобранный винт VDM9-12159A с более широкими лопастями.

Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо.

Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по лётным данным самолётам более поздних серий, всё-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики.

Bf.109G-14. Историческая справка № 2.jpg

Между тем, к 1944 году советская и англо-американская авиация окончательно загнали Люфтваффе в «яму». Неимоверно возросший накал воздушной войны повлёк за собой громадные потери. Нужны были всё новые и новые пилоты. В бой пошло ещё больше наспех обученных юнцов, которые не могли даже толком управлять своими машинами. Следовательно, еще более ужасающие и невосполнимые потери. Свою лепту в раскрутку этой мрачной спирали внес и злосчастный Bf.109G, такой тяжёлый и неповоротливый. В руках настоящих асов он еще мог потягаться с кем угодно, но средний пилот Люфтваффе был уже просто не в состоянии хоть как-то драться на столь сложной технике.

В попытках увеличить скорость «мессера» немецкие инженеры разработали мотор DB605D с увеличенной степенью сжатия и повышенным давлением наддува мощностью 1850 л.с. Созданный под эту силовую установку Bf.109G-10 оказался самым быстрым из рода «Густава». Мотор DB605D был шире своего предшественника на 94 мм, поэтому единственным внешним отличием G-10 от G-14AS были две небольшие симметричные выпуклости в нижней части капота — обтекатели крышек кулачковых распредвалов.

Медиа

Видео-обзоры

См. также

Ссылки


Истребители Bf 109
Серия А  Bf 109 A Норберта Флегеля
Серия B  Bf 109 B-1
Серия С  Bf 109 C-1
Серия E  Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2
Серия F  Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop
Серия G  Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6
▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen
Серия K  Bf 109 K-4
Серия Z  Bf 109 Z-1

Немецкие истребители
Heinkel  He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L
He 100 D-1
He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2
Messerschmitt  Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1
Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2
Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop
Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14
Bf 109 K-4
Bf 109 Z-1
Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2
Focke-Wulf  Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8
Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13
Fw 190 C
Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1
Ta 154 A-1
Dornier  Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2
Junkers  Ju 88 C-6
Ju 388 J
Blohm & Voss  BV 155 B-1
Fiat  ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
Macchi  ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202
Трофейные  ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2