|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| | {{Specs-Card|code=yak-9b | | {{Specs-Card|code=yak-9b |
| | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Як-9Б|display_name=Як-9Б}} | | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Як-9Б|display_name=Як-9Б}} |
| | + | |
| | + | == Описание == |
| | + | '''Яковлев Як-9Б''' — одномоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, созданный ОКБ Яковлева. Представляет из себя модификацию Як-9 для применения его в роли истребителя-бомбардировщика. От остальных версий Як-9 отличается наличием за кабиной пилота бомбоотсека, что позволило истребителю нести до 400кг бомбовой нагрузки с минимальными ухудшениями ЛТХ. Также вместо ФАБ-100 было возможно нести кассеты со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5. Из-за недостаточной востребованности в конце войны, отсутствия бомбового прицела и сложностей в пилотировании при полной боевой нагрузке Як-9Б остался малосерийной модификацией. Всего построено 109 Як-9Б. |
| | + | |
| | + | В игре Як-9Б появился с выходом [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|обновления 1.53]]. Это лёгкий истребитель со «средними» показателями в скорости, скороподъёмности и вираже. Главными минусами выступают посредственная скорость флаттера и ограниченный боекомплект курсового вооружения. Такая невыразительность в ЛТХ также подразумевает, что Як может противостоять любому противнику и не окажется при этом в абсолютно безвыходном положении. Кроме того Як-9Б способен хорошо себя показать в совместных боях как истребитель и как штурмовик. |
| | {{Specs-Template}} | | {{Specs-Template}} |
| − | <!--== ''Як-9Б (бомбардировщик) с двигателем ВК-105ПФ. Истребитель-бомбардировщик, является модификацией серийного Як-9Д. Заводской индекс - Як-9Л..'' == | + | <!--== Описание == |
| | + | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' |
| | --> | | --> |
| − | ''Як-9Б (бомбардировщик) с двигателем ВК-105ПФ. Истребитель-бомбардировщик, является модификацией серийного Як-9Д. Заводской индекс - Як-9Л..''
| + | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| | {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | <!--''Все истребители, созданные в ОКБ Яковлева в годы Великой Отечественной войны, являлись дальнейшим развитием истребителя Як-1. Як-9 был разработан на базе Як-7 и Як-1. Як-9 представлял собой одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным консольным крылом и убирающимся в полете трехстоечным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, детали, узлы и агрегаты изготавливались из дерева, дюраля, фанеры и полотна. | + | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | | + | --> |
| − | Фюзеляж представлял собой каркас ферменной конструкции, сваренный из хромансилевых труб. К передней части рамы крепилось моторное отделение. Передняя часть каркаса была обшита дюралюминиевыми листами, хвостовая часть - полотном. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота. Фонарь кабины спереди и сзади был защищен бронестеклом, а центральная часть была сдвижной и опускаемой. За спинкой сиденья пилота была установлена бронеплита.
| |
| − | | |
| − | Крыло было цельным, двухлонжеронным. Силовой набор крыла - дюралевые лонжероны, ребра и стрингеры - деревянные. Обшивка рабочая, фанерная. Обшивка оклеивалась сверху холстом на эпоксидном клее. Механизация крыла представляла собой элероны и тормозные щитки. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Снизу в средней части крыла располагался тормозной щиток на таранном шарнире. Управление элеронами осуществлялось с помощью тяг, а тормозные щитки управлялись пневматической системой. Топливные баки располагались в крыле.
| |
| − | | |
| − | Хвостовое оперение - свободнонесущее, смешанной конструкции. Каркасы киля и стабилизатора представляли собой металлические лонжероны и ребра, обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Рули высоты и направления - дюралевый каркас и полотняная обшивка. Управление рулями осуществлялось с помощью тяг.
| |
| − | | |
| − | Шасси было трехногим убирающимся с хвостовым колесом. Основные стойки складывались в нос крыла по направлению к оси фюзеляжа. Хвостовой костыль в полете убирался назад. Колеса основных стоек были оснащены воздушными тормозами. Амортизация основных стоек была воздушно-масляной. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью пневматической системы. Аварийный выпуск был ручным.
| |
| − | | |
| − | Силовая установка - поршневой V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью 1250 л.с. Воздушный винт - трехлопастный, деревянный диаметром 2,9 м с изменяемым шагом. Управление двигателем и винтом осуществлялось из кабины пилота с помощью тросовых тяг. Водяной радиатор располагался под кабиной в кожухе в туннеле, а масляный радиатор - под двигателем в выступающем кожухе. Два воздухозаборника к карбюраторам двигателя выходили из отверстий в носовой части фюзеляжа. Топливные баки располагались в крыле и фюзеляже перед и за кабиной пилота. Общий объем топлива достигал 480 литров. Масло - 48 кг..''
| |
| − | -->''Все истребители, созданные в ОКБ Яковлева в годы Великой Отечественной войны, являлись дальнейшим развитием истребителя Як-1. Як-9 был разработан на базе Як-7 и Як-1. Як-9 представлял собой одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным консольным крылом и убирающимся в полете трехстоечным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, детали, узлы и агрегаты изготавливались из дерева, дюраля, фанеры и полотна.'' | |
| − | | |
| − | Фюзеляж представлял собой каркас ферменной конструкции, сваренный из хромансилевых труб. К передней части рамы крепилось моторное отделение. Передняя часть каркаса была обшита дюралюминиевыми листами, хвостовая часть - полотном. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота. Фонарь кабины спереди и сзади был защищен бронестеклом, а центральная часть была сдвижной и опускаемой. За спинкой сиденья пилота была установлена бронеплита.
| |
| − | | |
| − | Крыло было цельным, двухлонжеронным. Силовой набор крыла - дюралевые лонжероны, ребра и стрингеры - деревянные. Обшивка рабочая, фанерная. Обшивка оклеивалась сверху холстом на эпоксидном клее. Механизация крыла представляла собой элероны и тормозные щитки. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Снизу в средней части крыла располагался тормозной щиток на таранном шарнире. Управление элеронами осуществлялось с помощью тяг, а тормозные щитки управлялись пневматической системой. Топливные баки располагались в крыле.
| |
| − | | |
| − | Хвостовое оперение - свободнонесущее, смешанной конструкции. Каркасы киля и стабилизатора представляли собой металлические лонжероны и ребра, обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Рули высоты и направления - дюралевый каркас и полотняная обшивка. Управление рулями осуществлялось с помощью тяг.
| |
| − | | |
| − | Шасси было трехногим убирающимся с хвостовым колесом. Основные стойки складывались в нос крыла по направлению к оси фюзеляжа. Хвостовой костыль в полете убирался назад. Колеса основных стоек были оснащены воздушными тормозами. Амортизация основных стоек была воздушно-масляной. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью пневматической системы. Аварийный выпуск был ручным.
| |
| − | | |
| − | Силовая установка - поршневой V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью 1250 л.с. Воздушный винт - трехлопастный, деревянный диаметром 2,9 м с изменяемым шагом. Управление двигателем и винтом осуществлялось из кабины пилота с помощью тросовых тяг. Водяной радиатор располагался под кабиной в кожухе в туннеле, а масляный радиатор - под двигателем в выступающем кожухе. Два воздухозаборника к карбюраторам двигателя выходили из отверстий в носовой части фюзеляжа. Топливные баки располагались в крыле и фюзеляже перед и за кабиной пилота. Общий объем топлива достигал 480 литров. Масло - 48 кг..
| |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| | {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
| Строка 41: |
Строка 27: |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | <!--''Вооружение - пушка, размещенная в развале двигателя и синхронный пулемет, стреляющий через винт самолета. | + | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| − | | + | --> |
| − | На ЯК-9 Б установлен стандартный для этой серии истребителей курсовое вооружение 20-мм пушка ШВАК ( 120 снарядов х 800 выстрелов/мин ) и 12,7-мм пулемёт УБС ( 200 снарядов х 996 выстрелов/мин ).''
| |
| − | -->''Вооружение - пушка, размещенная в развале двигателя и синхронный пулемет, стреляющий через винт самолета.'' | |
| − | | |
| − | На ЯК-9 Б установлен стандартный для этой серии истребителей курсовое вооружение 20-мм пушка ШВАК ( 120 снарядов х 800 выстрелов/мин ) и 12,7-мм пулемёт УБС ( 200 снарядов х 996 выстрелов/мин ).
| |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Suspended}} | | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| − | <!--''За кабиной летчика между 2-й и 4-й рамами фюзеляжа (на месте задней кабины) были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим (в виде труб) для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете. | + | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| − | | + | --> |
| − | Створки бомбоотсека открывались аварийным сбрасывателем или с помощью электрических спусковых устройств ELS-1. Закрытие створок осуществлялось пневматическим приводом. Кабели проводки управления рулями направления были перенесены на продольную ось самолета. Радиопередатчик и автомат управления были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа.
| |
| − | | |
| − | Во время государственных испытаний за самолетом наблюдали инженер С.А. Старинец, летчики В.И. Хомяков, А.Г. Прошаков, Ю.А. Антипов и И.А. Доброскокин (НИИ авиационного вооружения ВВС).
| |
| − | | |
| − | В выводах отчета о государственных испытаниях говорилось, что Як-9Л способен выполнять бомбометание по площадным целям. Прицельное бомбометание было невозможно из-за отсутствия прицела. В этом отношении он был сравним с Як-1, но бомбовая нагрузка была заметно выше.
| |
| − | | |
| − | При пикировании с углом до 50 градусов бомбы легко выпадали из фюзеляжа, а выше - только при выходе из пикирования. Недостаточный угол опережения, ограниченный установкой прицела RBP-1a, исключал возможность точного бомбометания при углах пикирования до 50 градусов.
| |
| − | | |
| − | Самолет, имевший полетную массу 3365 кг (бомбовая нагрузка 200 кг, топливо 485 кг), имел центровку 28,9 %, что означало, что на взлете он становился неустойчивым, а в горизонтальном полете его продольная устойчивость была близка к нейтральной.
| |
| − | | |
| − | В заключение было отмечено, что Як-9Л может быть рекомендован для бомбометания по площадным целям, но с бомбовой нагрузкой не более 200 кг. При этом необходимо было устранить выявленные в ходе испытаний дефекты на всех машинах, выпущенных в соответствии с постановлением ГКО от февраля 1944 года, и доработать бомбоотсеки для обеспечения прицельного бомбометания с углами пикирования до 80 градусов и свободного высыпания бомб.
| |
| − | | |
| − | Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя.
| |
| − | | |
| − | Порядок сбрасывания бомб устанавливался четырьмя тумблерами на левом борту кабины. Для доступа к бомбоотсекам задняя прозрачная часть фонаря кабины была выполнена легкосъемной.
| |
| − | | |
| − | Загрузка бомбоотсеков осуществлялась снизу с помощью переносной лебедки, устанавливаемой над ними на спецферме. При этом необходимо было поднимать хвост самолета над землей на 0,5...0,6 м или устанавливать самолет над специально вырытой в земле траншеей.
| |
| − | | |
| − | На подвеску двух ФАБ-100 требовалось 20 мин, четырех - 25 мин. Подвеска четырех кассет со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5 занимала 22 мин.
| |
| − | | |
| − | При загрузке Як-9Б двумя бомбами ФАБ-100 скорость его уменьшалась на 2...3 км/ч, а при четырех бомбах на 5...7 км/ч. Время набора высоты 5000 м увеличивалось соответствен- но на 0,5 мин и 1,5 мин. С 400 кг бомб и полной заправке горючего (485 кг) взлет несколько усложнялся. Во время разбега самолет неохотно поднимал хвост. ''
| |
| − | -->''За кабиной летчика между 2-й и 4-й рамами фюзеляжа (на месте задней кабины) были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим (в виде труб) для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете.'' | |
| − | | |
| − | Створки бомбоотсека открывались аварийным сбрасывателем или с помощью электрических спусковых устройств ELS-1. Закрытие створок осуществлялось пневматическим приводом. Кабели проводки управления рулями направления были перенесены на продольную ось самолета. Радиопередатчик и автомат управления были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа.
| |
| − | | |
| − | Во время государственных испытаний за самолетом наблюдали инженер С.А. Старинец, летчики В.И. Хомяков, А.Г. Прошаков, Ю.А. Антипов и И.А. Доброскокин (НИИ авиационного вооружения ВВС).
| |
| − | | |
| − | В выводах отчета о государственных испытаниях говорилось, что Як-9Л способен выполнять бомбометание по площадным целям. Прицельное бомбометание было невозможно из-за отсутствия прицела. В этом отношении он был сравним с Як-1, но бомбовая нагрузка была заметно выше.
| |
| − | | |
| − | При пикировании с углом до 50 градусов бомбы легко выпадали из фюзеляжа, а выше - только при выходе из пикирования. Недостаточный угол опережения, ограниченный установкой прицела RBP-1a, исключал возможность точного бомбометания при углах пикирования до 50 градусов.
| |
| − | | |
| − | Самолет, имевший полетную массу 3365 кг (бомбовая нагрузка 200 кг, топливо 485 кг), имел центровку 28,9 %, что означало, что на взлете он становился неустойчивым, а в горизонтальном полете его продольная устойчивость была близка к нейтральной.
| |
| − | | |
| − | В заключение было отмечено, что Як-9Л может быть рекомендован для бомбометания по площадным целям, но с бомбовой нагрузкой не более 200 кг. При этом необходимо было устранить выявленные в ходе испытаний дефекты на всех машинах, выпущенных в соответствии с постановлением ГКО от февраля 1944 года, и доработать бомбоотсеки для обеспечения прицельного бомбометания с углами пикирования до 80 градусов и свободного высыпания бомб.
| |
| − | | |
| − | Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя.
| |
| − | | |
| − | Порядок сбрасывания бомб устанавливался четырьмя тумблерами на левом борту кабины. Для доступа к бомбоотсекам задняя прозрачная часть фонаря кабины была выполнена легкосъемной.
| |
| − | | |
| − | Загрузка бомбоотсеков осуществлялась снизу с помощью переносной лебедки, устанавливаемой над ними на спецферме. При этом необходимо было поднимать хвост самолета над землей на 0,5...0,6 м или устанавливать самолет над специально вырытой в земле траншеей.
| |
| − | | |
| − | На подвеску двух ФАБ-100 требовалось 20 мин, четырех - 25 мин. Подвеска четырех кассет со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5 занимала 22 мин.
| |
| − | | |
| − | При загрузке Як-9Б двумя бомбами ФАБ-100 скорость его уменьшалась на 2...3 км/ч, а при четырех бомбах на 5...7 км/ч. Время набора высоты 5000 м увеличивалось соответствен- но на 0,5 мин и 1,5 мин. С 400 кг бомб и полной заправке горючего (485 кг) взлет несколько усложнялся. Во время разбега самолет неохотно поднимал хвост.
| |
| | === Оборонительное вооружение === | | === Оборонительное вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Defensive}} | | {{Specs-Avia-Defensive}} |
