F8U-2 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| + | [[Файл:F8U-2. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]] | ||
Живучесть, как и у любого реактивного самолёта ранней эры, оставляет желать лучшего. Конечно, машина способна пережить несколько попаданий, но в целом, защиты важных элементов конструкции практически нет. Единственным исключением из этого является 25-мм бронестекло в кабине пилота. Изредка оно спасает от случайных снарядов в лобовых схождениях, но в целом практически бесполезно. | Живучесть, как и у любого реактивного самолёта ранней эры, оставляет желать лучшего. Конечно, машина способна пережить несколько попаданий, но в целом, защиты важных элементов конструкции практически нет. Единственным исключением из этого является 25-мм бронестекло в кабине пилота. Изредка оно спасает от случайных снарядов в лобовых схождениях, но в целом практически бесполезно. | ||
Одним из самых главных недостатков будет то, что большинство топливных баков не протектировано. Это сильно сказывается на его живучести от случайных попаданий по корпусу. Помимо этого, эти резервуары довольно большие и расположены по большей части машины. Всего их пять: самый большой – в крыле, остальные расположены по днищу самолёта за кабиной пилота. Один из них все же протектированый – этот бак рассчитывался так, чтобы он выдерживал жесткие посадки на палубу авианосца и при случае возгорания он бы не уничтожил машину. Но в игре это решает проблему пожаров практически никак. | Одним из самых главных недостатков будет то, что большинство топливных баков не протектировано. Это сильно сказывается на его живучести от случайных попаданий по корпусу. Помимо этого, эти резервуары довольно большие и расположены по большей части машины. Всего их пять: самый большой – в крыле, остальные расположены по днищу самолёта за кабиной пилота. Один из них все же протектированый – этот бак рассчитывался так, чтобы он выдерживал жесткие посадки на палубу авианосца и при случае возгорания он бы не уничтожил машину. Но в игре это решает проблему пожаров практически никак. | ||
| + | [[Файл:F8U-2. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]] | ||
Так, если самолёт будет находиться в виражном бою, то он сильно рискует попасть под огонь пролетающих мимо противников, и будет высок шанс того, что они смогут повредить главный бак, расположенный в крыле. А поскольку резервуары не защищены, то они довольно быстро вспыхивают и самолёт можно уже считать сбитым. Конечно, есть небольшой шанс того, что топливо в баке кончится и он просто выгорит, но вероятность этого крайне мала, да и машина скорее всего сильно потеряет в динамике из-за повреждений. Помимо этого, тяги рулей направления проходят как раз недалеко от этого бака и они с лёгкостью могут быть уничтожены пожаром. | Так, если самолёт будет находиться в виражном бою, то он сильно рискует попасть под огонь пролетающих мимо противников, и будет высок шанс того, что они смогут повредить главный бак, расположенный в крыле. А поскольку резервуары не защищены, то они довольно быстро вспыхивают и самолёт можно уже считать сбитым. Конечно, есть небольшой шанс того, что топливо в баке кончится и он просто выгорит, но вероятность этого крайне мала, да и машина скорее всего сильно потеряет в динамике из-за повреждений. Помимо этого, тяги рулей направления проходят как раз недалеко от этого бака и они с лёгкостью могут быть уничтожены пожаром. | ||
Версия 19:19, 2 августа 2021
Содержание
Описание
Vought F8U-2 Crusader (анг. «Крестоносец») – американский реактивный палубный истребитель 50-ых годов, созданный знаменитой компанией Chance Vought. Отличительной особенностью F-8 была в специальном механизме изменения установки крыла в полёте, который делал машину более манёвренной и увеличивал ее подъемную силу, из-за чего для набора высоты самолёту требовалось гораздо меньше времени. Серийно выпускался десять лет, с 1955 по 1965, и заслужил хорошую славу во Вьетнаме, где имел лучший процент по отношению воздушных побед к поражениям, больше чем у другого знакового самолёта той эпохи – McDonnell Douglas F-4 Phantom II, даже учитывая некоторые «фальсификации» документов внутри бюрократической машины США. Также, «Крестоносец» участвовал как самолёт-разведчик над Кубой во время «Карибского кризиса» в 1962 году. Тогда они отслеживали перемещение, а в итоге и вывоз баллистических ракет из страны.
В War Thunder данная машина появилась в обновлении 2.5 «Удар копья» и является одним из лучших представителей палубных истребителей. Отличительными особенностями самолёта является отличная манёвренность на больших высотах, мощное пушечное вооружение и отличные ракеты класса «воздух-воздух», однако малое количество подвесного вооружения ограничивают его штурмовой потенциал.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самая важнейшая черта любого боевого самолёта – это его максимальная скорость. По данному параметру «Крестоносец» практически не уступает своему «коллеге» – двухдвигательному F-4 Phantom. Благодаря мощному двигателю Pratt & Whitney J57-P-16 максимальная скорость набирается крайне быстро. На высоте в 16 км над уровнем моря машина способна развивать скорость вплоть до 2038 км/ч, однако «рабочей» будет 1500-1600 км/ч. Но у земли данный показатель сильно срезается до 1100-1200 км/ч. Выше этих значений при любом резком вираже наступает разрушение конструкции самолёта. Помимо этого, двигатель крайне прожорлив, что стоит учитывать в боях.
Но вот по скороподъемности, данный самолёт не уступит никому: машина довольно резво набирает максимальную высоту и крайне неохотно теряет скорость. Это происходит из-за специальной системы постановки крыла, которая «приподнимает» плоскость крыла и увеличивает его площадь, из-за чего подъемная сила значительно возрастает. Именно данный механизм так же увеличивает манёвренность и в вертикальном вираже.
Манёвренность у «Крестоносца» тоже на высоте. Имея запас энергии, самолёт вполне может вступить в виражный бой и с легкостью перекрутить таких оппонентов как: AV-8C, A-7D, F-4F Early, Jaguar GR.1,F-100D/F-100A или Harrier GR.3. Но вот с самолётами советской школы, или с машинами с большой площадью крыла, например Mirage IIIC, J35D он практически бесполезен в манёвренном бою. Также в виражном столкновении с противником «Крестоносец» крайне сильно теряет энергию, так что в устоявшемся вираже он становится легкой мишенью. Помимо этого стоит помнить о том, что у машины довольно строгие ограничения по перегрузке: превышать порог в 12G на больших скоростях черевато тем, что
Говоря про управление, стоит отметить одну важную особенность– на самолёте стоят флапероны. Это одновременно и закрылки, и отклоняющие плоскости. Потому, они крайне важны для самолёта. Их потеря сильно усложнит управление. Благо, они довольно крепкие: в боевом положении они спокойно выдерживают скорости выше 1000 км/ч, а вот в посадочном режиме они отрываются уже при пересечении отметки в 500 км/ч, как и шасси.
Живучесть и бронирование
Живучесть, как и у любого реактивного самолёта ранней эры, оставляет желать лучшего. Конечно, машина способна пережить несколько попаданий, но в целом, защиты важных элементов конструкции практически нет. Единственным исключением из этого является 25-мм бронестекло в кабине пилота. Изредка оно спасает от случайных снарядов в лобовых схождениях, но в целом практически бесполезно.
Одним из самых главных недостатков будет то, что большинство топливных баков не протектировано. Это сильно сказывается на его живучести от случайных попаданий по корпусу. Помимо этого, эти резервуары довольно большие и расположены по большей части машины. Всего их пять: самый большой – в крыле, остальные расположены по днищу самолёта за кабиной пилота. Один из них все же протектированый – этот бак рассчитывался так, чтобы он выдерживал жесткие посадки на палубу авианосца и при случае возгорания он бы не уничтожил машину. Но в игре это решает проблему пожаров практически никак.
Так, если самолёт будет находиться в виражном бою, то он сильно рискует попасть под огонь пролетающих мимо противников, и будет высок шанс того, что они смогут повредить главный бак, расположенный в крыле. А поскольку резервуары не защищены, то они довольно быстро вспыхивают и самолёт можно уже считать сбитым. Конечно, есть небольшой шанс того, что топливо в баке кончится и он просто выгорит, но вероятность этого крайне мала, да и машина скорее всего сильно потеряет в динамике из-за повреждений. Помимо этого, тяги рулей направления проходят как раз недалеко от этого бака и они с лёгкостью могут быть уничтожены пожаром.
Но вот двигатель довольно надежен даже при повреждениях: нередки случаи, когда машина возвращается на аэродром буквально с уничтоженной силовой установкой. Еще одним главным плюсом можно считать комбинированную систему охлаждения вместе с самим двигателем, что уменьшает количество баков в целом. Перегрева установка не даёт, хорошо держит какие-либо повреждения и не «вскипает» из-за большой потери масла. Единственным изъяном двигателя можно считать то, что он довольно купный по своим габаритам и занимает чуть-ли не ⅔ всего самолёта. Это чем-то напоминает компоновку другого знаменитого истребителя – F-104 Starfighter.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя довольно неплохими 20-мм авиационными пушками Browning-Colt Mk.12. Они довольно точные и мощные: одного залпа бывает достаточно для того, чтобы сбить самолёт противника. Однако данные орудия очень чувствительны к длительной стрельбе. Их разброс многократно увеличивается, из-за чего порой можно расстрелять практически весь боекомплект мимо. Из-за этого рекомендуется вести одиночные точные выстрелы по траектории полёта противника, благо отличная баллистика и хорошая скорость снарядов делают стрельбу таким методом довольно комфортной.
Список лент, доступных для установки:
- Стандарт: БТ-ФЗ-ФЗ — начальная лента. Одна из самых не эффективных.
- Универсал: БТ-ФЗ — как ясно из названия, универсальна и подходит как уничтожения летной, так и легкой наземной техники.
- Наземные цели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов отлично подходит для уничтожения лёгкой бронетехники противника, а бронебойно-трассирующие снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов. Наличие дополнительного бронебойно-трассирующего снаряда значительно помогает новичку в прицеливании на дальние дистанции, а по мощи она не уступает воздушной ленте.
- Воздушные цели: БТ-ФЗ-БЗ-ФЗ —лента для уничтожения летного авиапарка противника. Повышенное количество фугасных снарядов увеличит шансы шансы повредить несущие конструкции самолёта, а наличие БЗ снарядов – поджечь баки или двигатель.
- Скрытая атака: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ — для опытных пилотов. Как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение на данном самолёте довольно скудно, по меркам американских палубных самолётов. Так, «Крестоносец» способен нести:
Для уничтожения воздушных целей:
- 2 х Ракеты Sidewinder AIM-9B (возможность взять этот подвес без прокачки основного модуля)
- 2 x Ракеты Sidewinder AIM-9D
- 4 x Ракеты Sidewinder AIM-9B
- 4 x Ракеты Sidewinder AIM-9D
Ракет AIM-9B довольно посредственны и практически малоэффективны на столь высоком боевом рейтинге. Большинство противников смогут уклониться, сделав размазанную бочку или выпустив ЛТЦ. Их стоит выпускать по целям, которые уже мало как смогут уйти от них: это могут быть как потерявшие скорость в манёвренном бою самолёты, так и увлеченные преследованием противники. Для максимально эффективного пуска и уничтожения машины врага стоит соблюдать несколько простых правил:
- Выискивайте максимально легкую для ракеты цель. Как уже было сказано, это могут быть либо потерявшие скорость самолёты, либо наоборот, идущие на предельных для них скоростях, где они не смогут эффективно задействовать рули направления и быстро сменить курс.
- Старайтесь пускать ракеты как можно ближе. Так больше вероятность того, что ракета попадет в самолёт до того, как у нее кончится топливо, а противник сумеет среагировать на маркер и увернуться. Оптимальная дистанция 1,5-1 км. Чем дальше, тем меньше шансов, соответственно. Но не стоит переусердствовать: на дистанция ближе 500 ракета просто не успеет скорректировать траекторию и пройдет мимо.
- Перед пуском, наведите нос самолёта по самому оптимальному маршруту следования вражеского самолёта. Так ракете будет проще встать на курс. Например: самолёт врага движется слегка перпендикулярно, а ракета уже поймала его в захват. Не спешите! Потяните ручку на себя и слегка направьте самолёт примерно по курсу следования вражеской машины. Как только маркер захвата будет либо на цели,либо в крайнем противоположенном углу от траектории врага, ракету можно запускать.
Ракета AIM-9D – это улучшенная версия ракет версии B. Мощнее двигатель, больше допустимые перегрузки и улучшенная система захвата, но принцип работы с данной ракетой ничем не отличается от принципа работы с прошлой модификацией.
Для поражения наземных целей:
- 32 х ракеты FFAR Mighty Mouse
- 4 х ракеты Zuni Mk32
- 8 х ракет Zuni Mk32
Ракеты против наземных целей эффективны, однако ими еще надо приноровиться вести точную стрельбу. Для этого настоятельно рекомендуется провести несколько боев в полигоне, дабы понять баллистику снарядов. А поскольку на самолёте не стоит баллистический вычислитель, то целиться придется по стандартным прицельным рискам. Причем у Mightu Mouse есть особенность: они расположены в выезжающем бомболюке и пускаются по 16 ракет за один залп. Высокая плотность и большая точность позволяет без труда уничтожить или серьезно повредить наземную технику противника. Примерно подобная система есть на французском самолёт Super Mystere B2.
Применение в бою
Хоть «Крестоносец» и обладает неплохими характеристиками, но он не так хорош в некоторых ситуациях. Так, на данной машине крайне не рекомендуется идти в догфайт у земли по причине большой потери энергии на виражах, большой массы и незащищенных топливных баков. Помимо этого, на малых высотах крайне высок шанс сломать крыло от черезмерных перегрузок, не говоря уже о том, что из-за этих ограничений будет трудно увернуться от довольно технологичных ракет Р-60 или AIM-9J.
Поэтому, данный самолёт отлично отыгрывает роль машины поддержки. Так, можно пропустить союзников вперед, дав им возможность завязать бой с авангардом противника на малых высотах. А тем временем, можно занять удобную высоту, воспользовавшись отличной скороподъемностью машины. Помимо этого, на больших высотах меньше шанс того, что крылья у «Крестоносца» сломаются от перегрузок. Далее можно либо использовать стратегию Boom&Zoom, пользуясь курсовым вооружением, либо можно уничтожать пролетающих внизу противников ракетами, благо AIM-9D отлично для этого подходят. Но в целом, не рекомендуется слишком сильно терять высоту по уже указанным причинам.
Как уже упоминалось ранее, двигатель у F8U крайне прожорливый. Но не стоит брать топлива более чем на 20 минут: машина слишком сильно потеряет в наборе скорости и высоты. Потому рекомендуется брать запас горючего на 20 минут. Этого более чем хватает на скоротечные бои на высоких рангах. Да и при взлете на форсаже сгорает около двух минут топлива и объем горючего становится равен предлагаемому минимальному.
Достоинства и недостатки
Подводя итог, можно сделать такое заключение: F8U-2 – это крайне специфичный в управлении самолёт, требующий от пилота максимальной сосредоточенности и умения атаковать в нужный момент. Он будет труден для освоения новичками, но отлично подойдет для умелого пилота. Если довольно тщательно изучить эту машину, то она способна будет подарить несколько отличный от стандартного реактивного боя геймплей.
Достоинства:
- Отличная скороподъемность
- Неплохая максимальная скорость
- Хорошая манёвренность на большой высоте
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая живучесть
- Отличный обзор из кабины в симуляторном режиме
Недостатки:
- Крайне скудный набор подвесного вооружения, по сравнению с другими самолётами
- Крайне «хрупкая» конструкция самолёта на перегрузки
- Большой разброс орудий при долгой стрельбе
- Огромный расход топлива
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
С началом Холодной войны армейское руководство США опасалось того, что скоро в Советском Союзе появится бомбардировщики, способные достигать высоты в 18 км и нести ядерное вооружение. Поэтому были предприняты спешные меры по комплектованию армии США высотными перехватчиками. Именно эту нишу решилa перехватить фирма Vought, решив переделать уже принятый самолёт – F8U-1. Уже 20 августа 1958 года в небо поднялся переоборудованный под высотный перехватчик прототип F8U-2. Он отличался от первой модификации силовой установкой и рядом заменённой авионики для обнаружения целей морскими РЛС. На испытаниях самолёт показал себя более чем удовлетворительно. Потому второй вариант начал массово выпускаться уже с декабря того же года. Все самолёты первой серии позже были переоборудованы либо в учебные, либо в разведывательные или промодифицированы до второго варианта. В армии самолёт получил хорошую славу, а его дальнейшие модификации были базисом для испытания разных вариантов авионики.
Хотя обстановка в мире оставалась относительно спокойной, но отнюдь не простой. Впрочем, тишина была весьма относительной, так как с начала 60-х годов самолеты советской Дальней Авиации и ВВС ВМФ начали регулярные облеты американских авианосных соединений. F-8 постоянно поднимались на перехват разведчиков, стремившихся сфотографировать авианосные соединения, и на сопровождение ракетоносцев. Эти вылеты засчитывались как «боевые» (с соответствующей солидной прибавкой к жалованью), поскольку изматывающая «игра на нервах», в ходе которой обе стороны опробовали друг на друге свою тактику, в любой момент могла перерасти в реальные боевые действия.
Наряду с разведывательными полетами и сопровождением, советские ВВС временами проводили внушительные демонстрации собственной мощи. Так, в июне 1963 года шестерка Ту-16 прошла буквально над самыми мачтами оперативного соединения во главе с авианосцем «Рэйнджер», шедшего в 330 милях к востоку от Японских островов. Летчики американских авианосцев также не были ангелами и часто вторгались в воздушное пространство Советского Союза. В ходе этих впечатляющих «шоу» потери с обоих сторон были неизбежны.
Например, в феврале 1964 года пара ракетоносцев Ту-16, пытаясь сбросить с хвоста наводимую по радио четверку F-8, довернула к грозовому фронту. Американцы оказались проворнее и как только БРЛС перехватчиков увидели бомбардировщики, «Крусейдеры» на форсаже устремились к самолетам потенциального противника. Экипажи Ту-16 вошли в облака, туда же за ними устремились и американцы. Войдя в облака, ведущий, опасаясь столкновения шедших плотным строем самолетов подал команду и перехватчики разошлись в стороны. Спустя несколько мгновений короткая серия оранжево-белых вспышек слева пронзила облачную муть, а на приказ ведущего доложить о положении на борту ответили только два пилота. О том, что произошло на самом деле, можно только догадываться, но один F-8 бесследно исчез.
В 1968 году у побережья Норвегии, выполняя разворот на малой высоте в сторону авианосца «Эссекс», Ту-16 коснулся консолью верхушек волн и спустя мгновение исчез в облаке взрыва. Наряду с советскими самолетами за американскими авианосцами следили артиллерийские, а затем и ракетные крейсера, готовые в случае необходимости подстраховать летчиков, и по сигналу внезапным огнем уничтожить плавучие аэродромы. Не спускали с них глаз и замаскированные под рыболовецкие траулеры советские разведывательные суда. К вниманию со стороны этих кораблей, американские экипажи относились весьма снисходительно и не раз подшучивали над неуклюжими «шпионами».
Однажды в мае 1967 года в Средиземном море такой «рыбак» попытался приблизиться к авианосцу. С его палубы немедленно поднялся F-8, который сделал заход на «цель» и... выпустил тормозной щиток, из ниши которого на советское судно посыпались рулоны туалетной бумаги.
Во Вьетнаме самолёт себя очень хорошо зарекомендовал. У F-8 были одни из самых лучших показателей по отношению к победам/сбитиям. Однако уже в 1969 году военное руководство запросило улучшение имеющихся самолётов, поскольку резко поползла вверх статистика сбитых самолётов. Всему виной были новейшие ракетные комплексы, попадавшие во Вьетнам от Союза. Так, в ходе войны были произведены еще несколько модификаций, более заточенных на штурмовые задания.
Самолёт был снят с вооружения в 1979 году, однако на самом деле это произошло раньше, поскольку «Крусейдеры» с передовых начали отправляться в резервные части уже в 1976-77 годах.
Популярен этот самолёт стал и в массовой культуре. Часто его изображали на военных агитационных плакатах ВВС США, много самолётов, проданных во Францию попадали в объективы фотографов-любителей, а сама машина стала знаковой на родине. Как яркий пример массовой популярности можно привести в пример «фанатичность» японцев по этому самолёту. Еще в 1979 году, буквально через 4 года после официального окончания Вьетнамской войны, в Японии выходит том комиксов под названием «Area 88», где главный герой, японский лётчик-наёмник, часть сюжета летал именно на F8U-2 одной из ранних модификаций F8U-2N. Произведение «выстрелило» и имело массовый успех. Уже в начале 1985 года было создано 3 короткометражных анимационных фильма, посвященных этому комиксу. Студия Studio Pierrot, которая и приготовила данную ленту решила массово популяризовать выход тем, что она приобрела старый филиппинский учебно-тренировочный «Крусейдер», готовившийся к распилке на металлолом, и доставила в Японию. Там самолёт обновили, покрасили в ливрею как из комикса, привели в порядок, и выставили как макет на входе в один из главных кинотеатров. Это произвело настоящий фурор в японском обществе. Так он простоял две показочные недели, позже его демонтировали. Дальнейшая судьба машины неизвестна, компания так и не дала публичного комментария об этом. Возможно, она была утилизирована, хотя ходили слухи, что ее купил тайный коллекционер. Фотографий так же не сохранилось, известен был лишь его бортовой номер «5589».
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
