F-8E
Содержание
Описание
Vought F-8E «Crusader» — одна из модификаций знаменитого американского палубного истребителя-штурмовика. Именно эта модель отличалась возможностью нести подвесное вооружение и обладал немного другой станцией управления РЛС. Также, у данной машины отсутствовал бомболюк для НУРс Mighty Mouse, расположенных под кабиной пилота.
В игре F-8E появился вместе с крупным обновлением 2.9 «Точно в цель» и представляет собой вершину палубной авиации в древе развития США. Отличается данная модификация от раннего варианта наличием более мощного двигателя и отличным от оригинала выбором подвесного противоназемного вооружения. Помимо этого, у машины отсутствует люк для загрузки ракет Mighty Mouse под кабиной пилота, что вкупе с отсутствием какого-либо вооружения для уничтожения наземных целей несколько ограничивает его штурмовой потенциал. Однако на данном самолёте можно установить контейнер с ЛТЦ/ДО, что будет крайне полезно как при штурмовке, так и в воздушном бою.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самая важнейшая черта любого боевого самолёта – это его максимальная скорость. По данному параметру «Крестоносец» практически не уступает своему «коллеге» – двухдвигательному F-4 Phantom. Благодаря мощному двигателю Pratt & Whitney J57-P-20 максимальная скорость набирается крайне быстро. На высоте в 11 км над уровнем моря машина способна развивать скорость вплоть до 2138 км/ч, однако «рабочей» будет 1500-1600 км/ч. Но у земли данный показатель сильно срезается до 1100-1200 км/ч. Выше этих значений при любом резком вираже наступает разрушение конструкции самолёта. Помимо этого, двигатель крайне прожорлив, что стоит учитывать в боях.
Но вот по скороподъемности, данный самолёт не уступит никому: машина довольно резво набирает максимальную высоту и крайне неохотно теряет скорость. Это происходит из-за специальной системы постановки крыла, которая «приподнимает» плоскость крыла и увеличивает его площадь, из-за чего подъемная сила значительно возрастает. Именно данный механизм так же увеличивает манёвренность и в вертикальном вираже.
Манёвренность у «Крестоносца» тоже на высоте. Имея запас энергии, самолёт вполне может вступить в виражный бой и с легкостью перекрутить таких оппонентов как: AV-8C, A-7D, F-4F Early, Jaguar GR.1,F-100D/F-100A или Harrier GR.3. Но вот с самолётами советской школы, или с машинами с большой площадью крыла, например Mirage IIIC, J35D или его премиальной ранней версии J35A он практически бесполезен в манёвренном бою. Также в виражном столкновении с противником «Крестоносец» крайне сильно теряет энергию, так что в устоявшемся вираже он становится легкой мишенью. Помимо этого стоит помнить о том, что у машины довольно строгие ограничения по перегрузке: превышать порог в 12G на больших скоростях черевато тем, что самолёт просто развалится от перегрузочного напряжения.
Говоря про управление, стоит отметить одну важную особенность– на самолёте стоят флапероны. Это одновременно и закрылки, и отклоняющие плоскости. Потому, они крайне важны для самолёта. Их потеря сильно усложнит управление. Благо, они довольно крепкие: в боевом положении они спокойно выдерживают скорости выше 1000 км/ч, а вот в посадочном режиме они отрываются уже при пересечении отметки в 500 км/ч, как и шасси.
Живучесть и бронирование
Живучесть, как и у любого реактивного самолёта ранней эры, оставляет желать лучшего. Конечно, машина способна пережить несколько попаданий, но в целом, защиты важных элементов конструкции практически нет. Единственным исключением из этого является 25-мм бронестекло в кабине пилота. Изредка оно спасает от случайных снарядов в лобовых схождениях, но в целом практически бесполезно.
Одним из самых главных недостатков будет то, что большинство топливных баков не протектировано. Это сильно сказывается на его живучести от случайных попаданий по корпусу. Помимо этого, эти резервуары довольно большие и расположены по большей части машины. Всего их пять: самый большой – в крыле, остальные расположены по днищу самолёта за кабиной пилота. Один из них все же протектированый – этот бак рассчитывался так, чтобы он выдерживал жесткие посадки на палубу авианосца и при случае возгорания он бы не уничтожил машину. Но в игре это решает проблему пожаров практически никак.
Так, если самолёт будет находиться в виражном бою, то он сильно рискует попасть под огонь пролетающих мимо противников, и будет высок шанс того, что они смогут повредить главный бак, расположенный в крыле. А поскольку резервуары не защищены, то они довольно быстро вспыхивают и самолёт можно уже считать сбитым. Конечно, есть небольшой шанс того, что топливо в баке кончится и он просто выгорит, но вероятность этого крайне мала, да и машина скорее всего сильно потеряет в динамике из-за повреждений. Помимо этого, тяги рулей направления проходят как раз недалеко от этого бака и они с лёгкостью могут быть уничтожены пожаром.
Но вот двигатель довольно надежен даже при повреждениях: нередки случаи, когда машина возвращается на аэродром буквально с уничтоженной силовой установкой. Еще одним главным плюсом можно считать комбинированную систему охлаждения вместе с самим двигателем, что уменьшает количество баков в целом. Перегрева установка не даёт, хорошо держит какие-либо повреждения и не «вскипает» из-за большой потери масла. Единственным изъяном двигателя можно считать то, что он довольно купный по своим габаритам и занимает чуть-ли не ⅔ всего самолёта. Это чем-то напоминает компоновку другого знаменитого истребителя – F-104 Starfighter.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя довольно неплохими 20-мм авиационными пушками Browning-Colt Mk.12. Они довольно точные и мощные: одного залпа бывает достаточно для того, чтобы сбить самолёт противника. Однако данные орудия очень чувствительны к длительной стрельбе. Их разброс многократно увеличивается, из-за чего порой можно расстрелять практически весь боекомплект мимо. Из-за этого рекомендуется вести одиночные точные выстрелы по траектории полёта противника, благо отличная баллистика и хорошая скорость снарядов делают стрельбу таким методом довольно комфортной.
Список лент, доступных для установки:
- Стандарт: БТ-ФЗ-ФЗ — начальная лента. Одна из самых не эффективных.
- Универсал: БТ-ФЗ — как ясно из названия, универсальна и подходит как уничтожения летной, так и легкой наземной техники.
- Наземные цели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов отлично подходит для уничтожения лёгкой бронетехники противника, а бронебойно-трассирующие снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов. Наличие дополнительного бронебойно-трассирующего снаряда значительно помогает новичку в прицеливании на дальние дистанции, а по мощи она не уступает воздушной ленте.
- Воздушные цели: БТ-ФЗ-БЗ-ФЗ —лента для уничтожения летного авиапарка противника. Повышенное количество фугасных снарядов увеличит шансы шансы повредить несущие конструкции самолёта, а наличие БЗ снарядов – поджечь баки или двигатель.
- Скрытая атака: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ — для опытных пилотов. Как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение на данном самолёте разительно отличается от . Так, «Крестоносец» способен нести:
Для уничтожения воздушных целей:
- 2 х Ракеты Sidewinder AIM-9B (возможность взять этот подвес без прокачки основного модуля)
- 2 x Ракеты Sidewinder AIM-9D
- 2 x Ракеты Sidewinder AIM-9C
- 4 x Ракеты Sidewinder AIM-9B
- 4 x Ракеты Sidewinder AIM-9D
- 4 x Ракеты Sidewinder AIM-9C
Ракет AIM-9B довольно посредственны и практически малоэффективны на столь высоком боевом рейтинге. Большинство противников смогут уклониться, сделав размазанную бочку или выпустив ЛТЦ. Их стоит выпускать по целям, которые уже мало как смогут уйти от них: это могут быть как потерявшие скорость в манёвренном бою самолёты, так и увлеченные преследованием противники. Для максимально эффективного пуска и уничтожения машины врага стоит соблюдать несколько простых правил:
- Выискивайте максимально легкую для ракеты цель. Как уже было сказано, это могут быть либо потерявшие скорость самолёты, либо наоборот, идущие на предельных для них скоростях, где они не смогут эффективно задействовать рули направления и быстро сменить курс.
- Старайтесь пускать ракеты как можно ближе. Так больше вероятность того, что ракета попадет в самолёт до того, как у нее кончится топливо, а противник сумеет среагировать на маркер и увернуться. Оптимальная дистанция 1,5-1 км. Чем дальше, тем меньше шансов, соответственно. Но не стоит переусердствовать: на дистанция ближе 500 ракета просто не успеет скорректировать траекторию и пройдет мимо.
- Перед пуском, наведите нос самолёта по самому оптимальному маршруту следования вражеского самолёта. Так ракете будет проще встать на курс. Например: самолёт врага движется слегка перпендикулярно, а ракета уже поймала его в захват. Не спешите! Потяните ручку на себя и слегка направьте самолёт примерно по курсу следования вражеской машины. Как только маркер захвата будет либо на цели, либо в крайнем противоположенном углу от траектории врага, ракету можно запускать.
Ракета AIM-9D – это улучшенная версия ракет версии B. Мощнее двигатель, больше допустимые перегрузки и улучшенная система захвата, но принцип работы с данной ракетой ничем не отличается от принципа работы с прошлой модификацией.
Довольно интересными ракетами являются AIM 9C, единственными в своем роде ракетами с наведением по РЛС из линейки AIM. Это довольно эффективные ракеты, разительно отличающиеся от AIM 7C, которые пилоты могли опробовать ранее на другом палубном самолёте — F3H-2 Deamon. Они отлично выдерживают перегрузки до 18G, да и максимальная скорость в 2,5 Маха сравнима с ракетами AIM 9D и 9J. При правильном использовании, они гарантированно способны принести до четырех сбитых вражеских самолётов. Однако установка этих ракет вкупе с подвесным вооружением сильно ограничит летные возможности машины. Принцип действия у них схож как и у любой ракеты с типом наведения по лучу РЛС:
- Сначала стоит захватить цель радаром самолёта. Желательно стараться выбирать противников летящих на большой высоте, поскольку помехи от земли могут сбить захват и ракета просто взорвется в воздухе.
- После захвата стоит включить ГСН ракеты и за время включения постараться выбрать наиболее оптимальный угол для пуска ракеты, дабы ей меньше совершать манёвров и тем самым терять скорость.
- После пуска не переставайте захватывать цель. Ведите её до того момента, пока ракета не попадет по противнику.
Единственным минусом данной ракеты будет то, что она использует данные РЛС. Да, парадокс, но объяснимый: поскольку радар на «Крусейдере» довольно ранний, он малоэффективно работает при попытке захвата цели на фоне земли или захватывает близкого к противнику союзника или дипольные отражатели.
|
Довольно эффективным способом использования данных ракет будет их пуск при лобовых схождениях с противниками. Так, AIM 9C можно запустить по цели с 2-2,5 км и маловероятно, что противнику удастся спастись, даже выпустив ДО и активно маневрируя. |
А вот в отличии от чисто противовоздушной модификации F8U-2, данный самолёт обладает довольно неплохим набором подвесного вооружения: тут и бомбы разных калибров, начиная от 250-ти фунтовых «малышек», заканчивая довольно внушительными 2000-чи фунтовыми зарядами.
Помимо этого, наличие огромного количества ракет Mighty Mouse на внешних подвесных контейнерах и ракет Zuni позволяют совершать просто «град» из снарядов на технику противника. Однако они довольно малоэффективны из-за большого разброса при стрельбе залпом против противников на столь высоком боевом рейтинге. Исключения составляют разве что легкие БМП и ЗСУ без брони, которые запросто уничтожаются от одного попадания. Но самым точным оружием будут две мощные УРВП AGM-12B Bullpup, способные запросто забрать до двух самых тяжело бронированных танков.
|
У самолёта нет баллистического вычислителя, из-за чего скидывать бомбы и целиться НУР-сами будет проблематично. Учитывайте это при заходе на цель! |
Применение в бою
Хоть «Крестоносец» и обладает неплохими характеристиками, но он не так хорош в некоторых ситуациях. Так, на данной машине крайне не рекомендуется идти в догфайт у земли по причине большой потери энергии на виражах, большой массы и незащищенных топливных баков. Помимо этого, на малых высотах крайне высок шанс сломать крыло от черезмерных перегрузок, не говоря уже о том, что из-за этих ограничений будет трудно увернуться от довольно технологичных ракет Р-60 или AIM-9J, разве что наличие ЛТЦ несколько облегчит, не не кардинально изменит ситуацию.
Поэтому, данный самолёт отлично отыгрывает роль машины поддержки. Так, можно пропустить союзников вперед, дав им возможность завязать бой с авангардом противника на малых высотах. А тем временем, можно занять удобную высоту, воспользовавшись отличной скороподъемностью машины. Помимо этого, на больших высотах меньше шанс того, что крылья у «Крестоносца» сломаются от перегрузок. Далее можно либо использовать стратегию Boom&Zoom, пользуясь курсовым вооружением, либо можно уничтожать пролетающих внизу противников ракетами, благо AIM-9D отлично для этого подходят. Но в целом, не рекомендуется слишком сильно терять высоту по уже указанным причинам.
Как уже упоминалось ранее, двигатель у F8U крайне прожорливый. Но не стоит брать топлива более чем на 20 минут: машина слишком сильно потеряет в наборе скорости и высоты. Потому рекомендуется брать запас горючего на 20 минут. Этого более чем хватает на скоротечные бои на высоких рангах. Да и при взлете на форсаже сгорает около двух минут топлива и объем горючего становится равен предлагаемому минимальному.
Для штурмовки отлично подойдут две ракеты «Булпап». Их механика довольна проста, а большая масса ВВ позволяет уничтожать легкую бронетехнику даже при простом попадании рядом. При правильном их использовании и своевременной перезарядке на аэродроме можно уничтожить до 6 машин, благо быстрая скорость и короткий ремонт на базе позволяют спокойно делать несколько вылетов. Однако стоит быть предельно осторожным: из-за отсутствия СПО на самолёте, невозможно узнать о захвате вражескими ЗСУ самолёта. Поэтому настоятельно рекомендуется активно осматриваться на наличие вражеских самолётов и ПВО.
Достоинства и недостатки
F-8E — это довольно своеобразная машина, которая требует от пилота значительного опыта управления реактивными самолётами. Она отлично подойдет как надежная, простая и эффективная альтернатива тяжелым и неповоротливым F-4 при штурмовке, а в воздушном бою — это отличный союзник и помощник, однако несколько уступающий по ЛТХ своим союзникам и противникам.
Достоинства:
- Отличная скороподъемность
- Неплохая максимальная скорость
- Хорошая манёвренность на большой высоте
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая живучесть
- Отличный обзор из кабины в симуляторном режиме
- Наличие ЛТЦ/ДО для уклонения от ракет противника
- Огромный арсенал подвесного вооружения
Недостатки:
- Отсутствие баллистического вычислителя, что снижает точность и соответственно эффективность подвесного вооружения
- Крайне «хрупкая» конструкция самолёта на перегрузки
- Отсутствие СПО
- Большой разброс орудий при долгой стрельбе
- Огромный расход топлива
Историческая справка
Модификация Е самолёта официально поднялась в воздух 30 июня 1961 года, однако идеи о постройке штурмового варианта самолёта ходили ещё на стадии постройки F8U-2. Уже тогда, в 57-мом, разрабатывался примерный летный макет будущего самолёта, практически одновременно с разработкой «Крусейдера 2»,но Оборонное бюро США решило, что проект стоит несколько притормозить и посмотреть, что выйдет из противовоздушного варианта. За время такой небольшой передышки самолёт решено было доработать и установить модифицированный двигатель и изменённую доплеровскую станцию РЛС AN/APQ-94. Это улучшило ситуацию, а по мнению некоторых независимых экспертов, являлось одним из серьезных аргументов для принятия этого самолёта на массовое производство. И вот, как уже было упомянуто ранее, 30 июня 1961 года – первый демонстративный полёт. В ходе его испытаний, выявились несколько незначительных недоработок, связанных с топливной системы, которая чуть не угробило самолёт на посадке, однако все обошлось. После некоторых манипулирований с внутренностями, самолёт отправился на службу в ВМС и ВВС США. Так или иначе, в армии данная машина получила довольно сдержанные одобрительные оценки. По сравнению с F-4 Phantom, «Крусейдер» казался слегка «допотопным» в плане электроники. Помимо этого, по сравнению с «рядовыми птичками» штурмовой авиации A-4 Skyraider и таким «бомбовозом», как F-105 Thunderchief, он был довольно практичным и обладал неплохими характеристиками как самолёт, но не как регулярная штурмовая единица. Но не смотря на все эти «черные полосы» , машина оказалась довольно успешной «золотой серединой», которая совмещала в себе и неплохие ЛТХ, и возможность при необходимости поддержать наземные войска.
Свое боевое крещение машина прошла во Второй индокитайской войне, она же — Вьетнамской. Что более примечательно, именно «Крусейдеры» участвовали в Тонкинском инциденте от 2-го августа 1964 года, когда на несколько эсминцев армии США, находившихся в международном море, недалеко он Тонкинского залива, из-за которого это происшествие и получило название.
Во второй половине дня 2 августа 1964 года эсминец «Мэддокс», по утверждению американской стороны, находился в международных водах. Внезапно экипаж корабля обнаружил три приближающихся северовьетнамских торпедных катера. Как утверждается, они вели себя агрессивно, и капитан «Мэддокса» отдал приказ произвести предупредительный выстрел. В ответ на это катера открыли огонь по эсминцу из крупнокалиберных пулемётов и произвели торпедные пуски, однако все торпеды прошли мимо цели. В завязавшийся морской бой вступило звено американских палубных истребителей F-8Е «Крусейдер», выполнявших тренировочный полёт возле своего авианосца «Тикондерога», также находившегося в заливе. Катера получили повреждения и прекратили атаку, взяв курс на свою базу. Считается, что в бою один из катеров был потоплен огнем ведущего группы «Крусейдеров». Так что данное торпедное судно можно по праву называть первой добычей «Крестоносцев». Так США вступили в войну во Вьетнаме.
F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это произошло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», но американская сторона признала лишь повреждение одного самолёта. На первую воздушную победу на F-8 претендует коммандер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года предположительно сбивший МиГ-17. Марру удалось подловить противника, когда тот израсходовал значительную часть топлива и попытался выйти из боя; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла (однако по данным Вьетнама 12 июня ни одного МиГ-17 потеряно не было). Всего на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было записано 19 сбитых истребителей противника (не все подтверждены противником), при потере от 3 до 11 самолётов в воздушных боях. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном числе побед, «Крусейдеры» превзошли их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сравнении с «Фантомом» были лучшая манёвренность (сравнимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам.
В данном конфликте самолёт отлично показал себя, хоть и по большей части во второй половине войны он совершал ночные вылеты. Специально для этого самолёт переоборудовали в ночной штурмовик, и по совместительству– машину патруля, снабдив необходимой электроникой. К самому концу войны, «Крусейдеры» стали этакой альтернативой для F-4, часто подменяя их там, где не было возможности использовать данный самолёт из-за необходимости на других миссиях, как например при бомбардировке Ханоя, столицы Северного Вьетнама.
Помимо всего этого, на базе данной машины производилась чисто противовоздушная версия для ВМС Франции, получившая название F-8E(FN).
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
