И-185 (М-71) — различия между версиями
Строка 110: | Строка 110: | ||
Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202'''). | Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202'''). | ||
− | Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали | + | Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали. |
{{Цитата | {{Цитата |
Версия 15:07, 7 апреля 2024
В процессе... Данная статья редактируется участником SherIock_HoImes (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Описание
И-185 (проект «62») – опытный советский скоростной истребитель низкоплан начала 40-х годов прошлого века. Его разработку начали в инициативном порядке в ОКБ-1 под руководством Н. Н. Поликарпова. За основу была взята опытная машина Николая Николаевича И-180. Конструкция нового проекта представляла собой цельнодеревянный монокок каплевидной формы с крыльями из дюралюминия. Самолет задумывался как высотный скоростной истребитель-бомбардировщик, следовательно, главными его характеристиками должны были стать высокая скорость, скороподъемность и большая бомбовая нагрузка, время горизонтального виража при этом не учитывалось. При разработке в качестве силовой установки выбрали двигатель М-90, но из-за проблем с его доводкой, было принято решение установить мотор М-71. На испытаниях И-185 в период с 1941 по 1943 гг. выявились некоторые недостатки машины, в основном они касались нового двигателя. За два года М-71 не был доведен до серийного производства и от нового истребителя вскоре отказались. По одной из версий, причиной для отказа послужило отсутствие унификации производства с другими серийными советскими истребителями.
И-185 (М-71) – одна из модификаций И-185 с мотором М-71. От И-185 (М-82) он отличается более мощной силовой установкой, что делает его ещё более скоростным в сравнении с предшественником. В игру данный истребитель был добавлен на старте открытого бета-теста – в обновлении 1.41.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.
Высота, м | Скорость[1], км/ч | |||
---|---|---|---|---|
С модификациями | Без модификаций | |||
WEP | 100% | WEP | 100% | |
0 | ~ | ~ | ~ | ~ |
1 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
3 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
5 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители.
Высота, м | Время набора высоты[2], мин | |||
---|---|---|---|---|
С модификациями | Без модификаций | |||
WEP | 100% | WEP | 100% | |
0 | ~ | ~ | ~ | ~ |
1 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
3 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
5 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает Fw 190 A-5/U2). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – P-51 Mustang, Hellcat, Bf 109G, и это, не говоря уже о Spitfire и Зеро. Даже некоторые двухмоторники (поздний P-38, XP-50, Bf 109 Z-1, SM.92) способны соперничать в маневренности с данной машиной.
Живучесть и бронирование
Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов.
Сам фюзеляж достаточно крепок и устойчив к обстрелу с орудий MG и Browning, но крылья, не имея достаточной прочности, часто отрываются при повреждении, той же проблемой страдает и оперение.
Наиболее уязвимое место И-185 – это его брюхо, где расположены три протектированных топливных бака. Поврежденные, они нередко вызывают пожар, потушить который не представляется возможным.
А самым живучим элементом в конструкции является силовая установка. Благодаря воздушному охлаждению, мотор М-71 неприхотлив и не боится утечки. Даже с изрядно поврежденным двигателем самолёт способен дотянуть до базы для последующей починки.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.
Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:
- Стандарт – лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
- Трассеры – идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
- Скрытая атака – имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть несколько неудобна в применении.
Подвесное вооружение
Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят:
- 4 х ФАБ-50св
- 4 х ФАБ-100св
- 2 х ФАБ-250св
- 4 х ЗАБ-50ФП
- 8 х РОС-82
- 8 х РБС-82
Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно.
За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. -->
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Скорость и скороподъёмность
- Высокий порог флаттера и легкая управляемость на высоких скоростях
- Мощный двигатель
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Мощное курсовое вооружение
Недостатки:
- Посредственная маневренность
- Малая скорость разрушения закрылков
- Низкая защищённость
- Плохой выход из пикирования
Историческая справка
Первый опытный экземпляр И-185 (И-185 №6204) с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 (И-185 №6202).
Заводские испытания И-185 №6204 начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра И-185 (М-71) было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали.
Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и два с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета. Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…> Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений.
|
Медиа
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры
- Страница на Википедии
- Страница на airwar.ru
- Страница на naukatehnika.com часть I
- Страница на naukatehnika.com часть II
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62 |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
По-2 | По-2 · По-2М |
ТИС | ТИС МА |
Советские истребители | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
И-29 | И-29 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
И-225 | И-225 |
ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |