P-51D-5 — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
м |
||
(не показано 25 промежуточных версий 7 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | {{ | + | {{Specs-Card |
+ | |code=p-51d-5 | ||
+ | |images={{Specs-Card-Image|P-51D-5 3.png}} | ||
+ | |name=P-51D-5 Mustang | ||
+ | |display_name=P-51D-5 Mustang | ||
+ | |cockpit=cockpit_p-51d-5.jpg | ||
+ | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
− | '' | + | '''P-51 Mustang''' — американский истребитель первой половины 1940-х годов, изначально разработанный North American Aviation для ВВС Великобритании. Однако он, имея высокие лётные характеристики с уникальным ламинарным крылом, заинтересовал и американцев. Таким образом, в 1942 году на свет вышла модификация, разработанная специально для ВВС США — [[P-51A]] с двигателем Allison V-1710-81. После неё последовали P-51B и P-51C c двигателями Packard V-1650-3 и -7, которые позволяли удвоить мощность «Мустанга», а опыт, полученный при использовании построенных P-51A — провести ряд других улучшений. Но у самолётов оставалась крупная проблема: в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору пилота, особенно в плохую погоду или ночью. |
+ | |||
+ | В попытке исправить это, один P-51B был снят с производственной линии для проведения полноценных испытаний. В рамках работ он получил новый кокпит и множество других изменений фюзеляжа. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: '''P-51D'''. Помимо нового кокпита, были изменены обтекатель, конструкция крыла для вмещения ещё двух 12,7-мм Browning и подвески 1000-фунтовых бомб, а также был установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж. '''P-51D-5''' является первой серией самолётов модификации D, и их было произведено 800 штук, при этом суммарное число самолётов D превышает 8100. За время своей службы «Мустанги» модификации D сражались на Тихоокеанском и Европейском ТВД до самого конца Второй мировой войны, занимаясь широким спектром задач: сопровождали бомбардировщики, выступали в роли штурмовика, боролись с вражескими истребителями и не только. Также некоторые самолёты поучаствовали в Корейской войне. На вооружении ВВС США они пробыли до 1951 года. | ||
+ | |||
+ | В игру '''P-51D-5''' был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]]. В бою он отличается своей высокой максимальной скоростью и манёвренностью на больших скоростях, при этом его вооружение требует хорошей позиции для эффективного поражения противника, скороподъёмность низкая, а при потере энергии «Мустанг» теряет всю свою манёвренность. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
− | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
+ | [[Файл:P-51D-5 4.png|мини]] | ||
+ | P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, посоперничать с ним могут разве что [[P-47D-28|P-47]] или [[Wyvern S.4]], но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1630 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости. | ||
+ | |||
+ | Но скороподъёмность у P-51D плохая: [[Bf 109 G-2|Bf.109]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]], и даже [[P-47D-28|P-47]] будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях. | ||
+ | |||
+ | Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или больше. На низких скоростях при должном умении его смогут «перевиражить» даже «двухмоторники», но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[И-185 (М-71)|И-185]], а при должных умениях и [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], но с [[A6M5]] схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов до противника. | ||
+ | |||
+ | Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
− | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
+ | P-51D-5 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник. | ||
+ | |||
+ | Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки. | ||
+ | |||
+ | <gallery> | ||
+ | Файл:P-51D-5. Защита.png|Схема бронирования самолёта | ||
+ | Файл:P-51D-5. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта | ||
+ | </gallery> | ||
+ | |||
+ | === Модификации и экономика === | ||
+ | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
+ | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
− | '' | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
+ | [[Файл:P-51D-5 5.png|мини]] | ||
+ | P-51D-5 вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 2080 патронов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. | ||
+ | |||
+ | На выбор доступны следующие ленты: | ||
+ | |||
+ | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20 мм с 500 метров. | ||
+ | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона самолётам. | ||
+ | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога. | ||
+ | * '''Трассеры:''' БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня. | ||
+ | * '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
− | + | {{Specs-Avia-Suspended}} | |
+ | Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение: | ||
− | + | * '''x2 1000-фн''' – две хорошие бомбы с 320 кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников. | |
− | '' | + | * '''x10 HVAR''' – ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой. |
+ | * '''x8 HVAR + x2 500-фн''' – две более слабые бомбы с 160 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой, но при близком попадании могут уничтожить средний танк или более лёгкие цели. А также 8 ракет HVAR. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
− | + | [[Файл:P-51D-5 8.png|мини]] | |
+ | P-51D-5 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъёмность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если делать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником. | ||
+ | |||
+ | После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту, как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. | ||
+ | |||
+ | При прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
− | '' | + | '''Достоинства:''' |
− | + | * Высокая максимальная скорость | |
− | * | + | * Отличная манёвренность на высоких скоростях |
+ | * Большой боекомплект | ||
+ | * Хорошая живучесть | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
− | * | + | |
+ | * Плохая манёвренность на низких скоростях | ||
+ | * Низкая скороподъёмность | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
− | + | [[Файл:P-51D-20-1.png|мини]] | |
+ | Пока в начале 1940-х активно шло производство P-51B и C, конструкторам и пилотам очень не нравилось одна довольно важная деталь самолёта: его кокпит. Конечно, в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору, особенно в плохую погоду или ночью. Пока технологии не позволяли создать остекление в форме пузыря, вышло промежуточное решение: небольшая выпуклость наверху кокпита, подобную можно найти на британских [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]. | ||
+ | |||
+ | Но это решение было временным, а инженеры North American Aviation уже активно работали над P-51B с новой кабиной. К её появлению у компании также появилась своя большая аэродинамическая труба, в которую позднее поставили модель масштабом 1/4 ценой 20 000 долларов. Там модель была не очень стабильна из-за нового кокпита, из-за чего пришлось поменять хвост. После этого один из P-51B сняли с производственной линии для проведения полноценных испытаний. | ||
+ | |||
+ | Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа и, по словам лётчика-испытателя Боба Клинтона, был значительно лучше старых Мустангов. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D. | ||
+ | |||
+ | Помимо нового кокпита, был изменён обтекатель, конструкция крыла для вмещения еще двух 12,7-мм Browning и подвешивания 1000-фунтовых бомб, установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж, а двигатель заменен с V-1650-3 на V-1650-7 с другими передачами турбонаддува, что увеличило производительность на более низких высотах. | ||
+ | |||
+ | Первыми в 1944 году сошли с конвеера P-51D-1 в Австралии. Примечательно, что ранние машины не имели нового кокпита. Позднее в производство пошли американские P-51D-5, а потом и P-51D-20. В основном, отличия между новыми модификациями были небольшие: изменялось расположение приборов и кучи других мелочей, основываясь на боевом опыте. | ||
+ | |||
+ | Всего было произведено более 15 000 «Мустангов», они находились на вооружении более чем 25 стран, последние боевые версии которых были сняты с вооружения в конце 1980-х годов. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
− | + | <gallery> | |
+ | Файл:P-51D Prototype.png|Прототип P-51D | ||
+ | Файл:P-51D-5 1.png|P-51D с ракетными ускорителями | ||
+ | Файл:P-51D-5 2.png| | ||
+ | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
− | + | ||
− | * | + | * [[P-51D-20-NA]] |
− | * | + | * [[P-51D-20-NA (Израиль)]] |
− | + | * [[P-51D-20 (Китай)]] | |
+ | * [[P-51D-30]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
− | + | ||
− | * | + | * [[wikipedia:North_American_P-51_Mustang|страница на Википедии;]] |
− | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p51d.html страница на Airwar.ru;] | |
− | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/233260-p-51d/ паспорт на официальном форуме;] |
− | * | ||
{{Семейство P-51 Mustang}} | {{Семейство P-51 Mustang}} | ||
{{Американские истребители}} | {{Американские истребители}} |
Текущая версия на 08:49, 2 февраля 2024
Содержание
Описание
P-51 Mustang — американский истребитель первой половины 1940-х годов, изначально разработанный North American Aviation для ВВС Великобритании. Однако он, имея высокие лётные характеристики с уникальным ламинарным крылом, заинтересовал и американцев. Таким образом, в 1942 году на свет вышла модификация, разработанная специально для ВВС США — P-51A с двигателем Allison V-1710-81. После неё последовали P-51B и P-51C c двигателями Packard V-1650-3 и -7, которые позволяли удвоить мощность «Мустанга», а опыт, полученный при использовании построенных P-51A — провести ряд других улучшений. Но у самолётов оставалась крупная проблема: в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору пилота, особенно в плохую погоду или ночью.
В попытке исправить это, один P-51B был снят с производственной линии для проведения полноценных испытаний. В рамках работ он получил новый кокпит и множество других изменений фюзеляжа. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D. Помимо нового кокпита, были изменены обтекатель, конструкция крыла для вмещения ещё двух 12,7-мм Browning и подвески 1000-фунтовых бомб, а также был установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж. P-51D-5 является первой серией самолётов модификации D, и их было произведено 800 штук, при этом суммарное число самолётов D превышает 8100. За время своей службы «Мустанги» модификации D сражались на Тихоокеанском и Европейском ТВД до самого конца Второй мировой войны, занимаясь широким спектром задач: сопровождали бомбардировщики, выступали в роли штурмовика, боролись с вражескими истребителями и не только. Также некоторые самолёты поучаствовали в Корейской войне. На вооружении ВВС США они пробыли до 1951 года.
В игру P-51D-5 был добавлен в обновлении 1.27. В бою он отличается своей высокой максимальной скоростью и манёвренностью на больших скоростях, при этом его вооружение требует хорошей позиции для эффективного поражения противника, скороподъёмность низкая, а при потере энергии «Мустанг» теряет всю свою манёвренность.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, посоперничать с ним могут разве что P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1630 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Но скороподъёмность у P-51D плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.
Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или больше. На низких скоростях при должном умении его смогут «перевиражить» даже «двухмоторники», но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов до противника.
Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51D-5 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51D-5 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2080 патронов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20 мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение:
- x2 1000-фн – две хорошие бомбы с 320 кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- x10 HVAR – ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
- x8 HVAR + x2 500-фн – две более слабые бомбы с 160 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой, но при близком попадании могут уничтожить средний танк или более лёгкие цели. А также 8 ракет HVAR.
Применение в бою
P-51D-5 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъёмность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если делать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту, как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.
При прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Низкая скороподъёмность
Историческая справка
Пока в начале 1940-х активно шло производство P-51B и C, конструкторам и пилотам очень не нравилось одна довольно важная деталь самолёта: его кокпит. Конечно, в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору, особенно в плохую погоду или ночью. Пока технологии не позволяли создать остекление в форме пузыря, вышло промежуточное решение: небольшая выпуклость наверху кокпита, подобную можно найти на британских Spitfire.
Но это решение было временным, а инженеры North American Aviation уже активно работали над P-51B с новой кабиной. К её появлению у компании также появилась своя большая аэродинамическая труба, в которую позднее поставили модель масштабом 1/4 ценой 20 000 долларов. Там модель была не очень стабильна из-за нового кокпита, из-за чего пришлось поменять хвост. После этого один из P-51B сняли с производственной линии для проведения полноценных испытаний.
Первый прототип получил новый кокпит, множество изменений фюзеляжа и, по словам лётчика-испытателя Боба Клинтона, был значительно лучше старых Мустангов. После ещё пары прототипов, где испытывалось целое множество вещей, зародилась новая модификация: P-51D.
Помимо нового кокпита, был изменён обтекатель, конструкция крыла для вмещения еще двух 12,7-мм Browning и подвешивания 1000-фунтовых бомб, установлен дополнительный топливный бак в фюзеляж, а двигатель заменен с V-1650-3 на V-1650-7 с другими передачами турбонаддува, что увеличило производительность на более низких высотах.
Первыми в 1944 году сошли с конвеера P-51D-1 в Австралии. Примечательно, что ранние машины не имели нового кокпита. Позднее в производство пошли американские P-51D-5, а потом и P-51D-20. В основном, отличия между новыми модификациями были небольшие: изменялось расположение приборов и кучи других мелочей, основываясь на боевом опыте.
Всего было произведено более 15 000 «Мустангов», они находились на вооружении более чем 25 стран, последние боевые версии которых были сняты с вооружения в конце 1980-х годов.
Медиа
См. также
Ссылки
Семейство P-51 Mustang | |
---|---|
Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
Серия B | J26 David |
Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
Серия H | P-51H-5-NA |
Серия K | ␗P-51K |
A-36 Apache | A-36 |
F-82 Twin Mustang | F-82E |