F4U-1D

F4U-1D

F4U-1A (USMC)

F4U-4

360://https://wiki.warthunder.ru/images/9/96/%D0%A1ockpit_f4u-1d.jpg

F4U-1D

F4U-1A (USMC)

F4U-4

США

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.0	3.0	3.7

Класс:

Истребитель

Палубный самолёт

Исследование:9 200

Стоимость:47 000

Посмотреть в игре

Описание

К началу 1944 года ситуация на Тихом океане кардинально поменялась по сравнению с началом 1943. Если раньше флот США вёл упорные морские бои с японским флотом, то теперь американцы перешли в наступление, высаживая десанты на многочисленные острова Океании, а палубные истребители привлекались не только для борьбы с японскими «Зеро» и «Бэтти», но и для штурмовых атак на окопавшиеся японские гарнизоны. И как раз к этому времени была создана самая совершенная версия «Корсара» первой серии — F4U-1D. В отличие от предыдущих модификаций самолёты версии D получили дополнительные пилоны для подвески 1000-фунтовых бомб, ракеты HVAR и каплевидных топливных баков.

В игре F4U-1D является классическим американским истребителем, опирающимся в воздушном бою на большую скорость и на хорошее курсовое вооружение. К тому же, как и многие другие истребители американской ветки развития, Корсар имеет возможность таскать на себе почти тонну полезной нагрузки в виде бомб или ракет, что очень пригодится для штурмовых ударов по наземным и морским целям. Однако его манёвренность оставляет желать лучшего, а средняя скороподъёмность иногда не позволяет самолёту занять необходимую для атаки противника высоту.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Максимальная скорость

На высоте 7 000 м672 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота11 247 м

ДвигательPratt & Whitney R-2800-8W

Мощность2 000 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес7 тонн

• Скорость - это главное преимущество F4U-1D. Около земли самолёт разгоняется до 578 км/ч, а вот на высоте 6100 метров - до 671 км/ч. По сравнению с первыми модификациями «Корсара» F4U-1D стал несколько медленнее, однако по сравнению с остальными истребителями данного боевого рейтинга он остался одним из самых быстрых самолётов. Однако есть одно но: форсажный режим доступен всего на 8 минут! Без форсажа скорость истребителя падает примерно на 4% (557 км/ч у земли; 657 км/ч на высоте 6100 метров), но это не критично.
• Скороподъёмность, к сожалению, является слабой стороной этого истребителя. До 3500 метров скорость климба составляет примерно 16 м/с, а выше 4000 метров - примерно 10 м/с. В начале воздушного боя «Корсар» оказывается пониже немецких Bf.109F и Fw.190 A-4, но советские Ла-5Ф и шведские J21A будут ещё ниже американского истребителя. Для многих других истребителей такая скорость климба может быть даже достаточной для ведения воздушного боя, однако «Корсар» будет оказывать в не самом выгодном положении.
• Манёвренность «Корсара» можно описать одним словом - плохой. Конечно, на большой скорости и при использовании закрылков в боевом положении можно бодро доворачивать до противника, однако в затяжной манёвренный бой лесть не следует: без энергии на малой высоте «Корсар» станет отличной целью, не способная увернуться от вражеского огня. Зато управляемость самолёта вполне достойная. На скоростях 300-500 км/ч F4U-1D хорошо реагирует на команды пилота, а прицеливание не вызывает особых трудностей. А вот при превышении 600 км/ч происходит затяжеление рулей направления, из-за чего точная стрельба по активно маневрирующей цели становится практически невозможной.
• Лётных ограничений, которые могут сильно повлиять на целостность конструкции планера и отдельных элементов, у истребителя немного. Закрылки во взлётном режиме отрываются на скорости 270 км/ч, в посадочном режиме - 250 км/ч. В боевом режиме закрылки могут быть спокойно выпущены на скоростях 450 км/ч, что позволят их использовать во время воздушного боя. А вот что может удивить, так это крепкие шасси самолёта, которые выдерживают скорость в 720 км/ч! При необходимости шасси можно использовать в качестве воздушного тормоза. Скорость флаттера F4U-1D составляет 845 км/ч, что являетесь отличным результатом на этом боевом рейтинге. Куда большие скорости выдерживает только немецкие Fw.190.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции885 км/ч

Шасси730 км/ч

F4U-1D имеет неплохую броню, способную защитить пилота от лобовой атаки. 38-мм бронестекло, установленная под углом 62° хорошо держит попадания крупнокалиберных пулемётов и распространённых на этом боевом рейтинге 20-мм пушек. 3-мм стальные пластины имеют конструкционный наклон 75°, благодаря чему даже бронебойные снаряды пушек, которые могут спокойно прошить такую пластину под прямым углом, рикошетят от тонкой брони и летят в бронестекло. Также пилота защищает мощный и крепкий 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800-8W, способный пережить несколько попаданий и продолжить работать.

А вот сзади пилот прикрыт только 8-мм бронеспинка и подголовник толщиной в 12,7 мм. Конечно, этого хватит, чтоб сдержать пули японских пулемётов, но вместо японских истребителей на хвосте могут оказаться итальянские, советские или немецкие самолёты, которые вооружены более серьёзными пулемётами и пушками. И в этом случаем задняя броня может быть с лёгкостью пробита.

По поводу живучести F4U-1D можно охарактеризовать как крепкий истребитель. Двухлонжеронное крыло может выдержать множество попаданий из пулемётов и авиапушек, к тому же в крыльях отсутствуют топливные баки. Один единственный бак находится между двигателем и кабиной пилота, что существенно снижает шансы поджечь его, однако в нём находится всё топливо самолёт. А это означает только одно: если «Корсара» подожгут, то есть очень большие шансы, что самолёт просто сгорит дотла.

• 

  Бронирование

• 

  Ренген‎

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ884 → 1 110

РБ1 847 → 2 319

СБ2 840 → 3 567

Общая стоимость модификаций19 800

32 400

Стоимость талисмана980

Обучение экипажа13 000

Эксперты47 000

АСы400

Исследование АСов280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

60 / 140 / 270 %

136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 120 Радиатор Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 120 Компрессор Исследование: 1 500 Стоимость: 2 500 135 Обработка крыльев Исследование: 1 700 Стоимость: 2 800 155 Двигатель Исследование: 1 700 Стоимость: 2 800 155 Впрыск Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 190	Каркас Исследование: 1 500 Стоимость: 2 500 135 Обшивка Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 190	bmg50_belt_pack Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 120 FRC mk.2 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 500 135 bmg50_new_gun Исследование: 1 700 Стоимость: 2 800 155 FLBC mk.1 Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 190

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 16 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас2 350 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Курсовое вооружение самолёта состоит из шести крупнокалиберных пулеметов Browning M2 (боезапас четырёх пулемётов составляет 400 патронов на ствол, а боезапас двух оставшихся - 375 патронов на ствол). Данные пулемёты должны быть знакомы всем по предыдущим американским истребителям: Browning M2 имеют скорострельность в 750 выстрелов в минуту, обладают отличной для пулемётов баллистикой и неплохим уроном по жизненно важным органам самолёта. К тому же стоит отметить большой боекомплект, позволяющий спокойной сбить два - три противника, а после этого ещё останется патронов для недружественной наземной техники. Против наземной техники крупнокалиберный Browning вполне эффективен, особенно против легкобронированных целей, таких как лёгкие ДОТ-ы, лёгкие танки, САУ с открытой рубкой и т.д.

К крупнокалиберным пулемётам доступны набивки лент военного времени, состоявшие из бронебойных, практических, зажигательных, трассирующих и бронебойно-зажигательных пуль:

• Стандартная: Т-П-П-З-БЗ
• Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З
• Для наземных целей: Т-Б-Б-Б-З-БЗ
• Трассирующая: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ
• Для скрытой атаки: Б-БЗ-БЗ-З-З

Для борьбы с авиацией однозначно подойдёт универсальная лента за счёт огромного количества зажигательных пуль. А это позволит практически гарантированно поджигать одной или двумя пулями топливный бак вражеского самолёта. Против наземной техники можно взять ленту для наземных целей, бронебойная пуля которого будет пробивать на 3 мм брони больше, чем бронебойно-зажигательная (26 мм против 23 мм на дистанции 10 метров; 19 мм против 16 мм на дистанции 500 метров). Однако против авиации противника универсальная лента будет лучше ленты для наземных целей. Также хочется отметить ленту для скрытой атаки, в которой полностью отсутствуют трассирующие пули, но в которой количество зажигательных пуль такое-же как в универсальной. Данная лента очень подойдёт для лобовой атаки за счёт незаметности, однако и Вы не сможете видеть, куда летят ваши пули.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)

Набор 18 x Ракеты HVAR

Набор 22 x 1000-фн бомба AN-M65A1

На F4U-1D доступно всего два набора подвесного вооружения, что явно маловато по сравнению с другими американскими истребителями. Однако, по сравнению с самолётами других наций, которым доступно максимум одна 250-кг бомба или 6 ракет, подвесное вооружение «Корсара» будет получше.

• Набор из 8 фугасных ракет HVAR. Сама ракета весит 64 кг, из которых 3,4 кг приходится на тротил. Этого вполне хватает, чтобы пробить 36 мм брони. Скорость полёта ракеты составляет 420 м/с.

• Набор из 2-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1. Взрывчатого вещества в бомбе - 240,4 кг тротилового эквивалента; максимальное бронепробиваемость осколочно-фугасным действием - 113 мм; радиус поражения бронетехники - 12 м.

1000-фунтовые бомбы AN-M65A1

Ракеты HVAR обладают вполне хорошей точностью, поэтому попадать ими в цель не составит большого труда, а также их в три раза больше, чем бомб. Однако в HVAR-ах используется осколочно-фугасная боевая часть, которая пробивает броню силой взрыва. А так как взрыв пробивает всего 36 мм брони, то такие танки, как Т-34, Pz.III M или M4, будут стойко держать удар ракет в борт. Но остаётся крыша башни и моторного отделения, имеющие в отдельных местах 20-мм брони. И здесь большую роль будет играть навыки пилота, ведь заходить на цель придётся под прямым углом, а эти относительно тонкие участки брони имеют малые размеры по сравнению с бортами танков. В отличие от ракет, бомбами AN-M65A1 не нужно попадать в крышу танка, да и мощности взрывчатки хватит для уничтожения нескольких противников, удачно столпившихся на какой-либо точке, сбрасываются каждая отдельно..

Ракеты HVAR

Так как подвесить сразу и ракеты, и бомбы нельзя, перед начала боя будет всегда возникать: что же выбрать? И тут все зависит от режима боя. В танковых боях лучше всего выбрать бомбы из-за своей мощности: двух сбросов хватит для уничтожения до двух танков, а вот ракетами понадобится точное попадание в крышу корпуса или башни. Можно, конечно, тратить ракеты на различные ЗСУ и САУ на базе грузовиков, которым понадобится только одно попадание для уничтожения, но для этого и шести Browning M2 вполне хватает. А вот в морских боях ракеты будут даже куда эффективнее бомб, так как основным противником в таких боях будут не маленькие танки с серьёзной защитой, а большие катера с деревянными или тонкими стальными корпусами. По таким противникам попадать ракетами очень просто, да и одного HVAR, начиненного 3,4 кг взрывчатки, хватит для уничтожения такой цели. К тому же очень популярны аркадные морские бои, где есть возможность пополнение боеприпасов в воздухе за определённое время, и в этом плане ракеты снова будут предпочтительней бомб: HVAR в два раза быстрее перезаряжаются в воздухе, чем AN-M65A1. Однако, учитывая боевой рейтинг самолёт, вместе с катерами могут оказаться фрегаты и эсминцы, и против них придётся использовать бомбы. В чисто авиационных боях выбор между ракетами и бомбами будет зависеть от желания и умения игрока: ракетами удобно уничтожать лёгкие ДОТ-ы и средние танки, а бомбы при точном попадании уничтожат ДОТ или сильно повредят базу противника.

Применение в бою

В воздушных боях эффективность F4U-1D будет зависеть от набранной высоты, так как основной тактикой для «Корсара» является классический «Boom-Zoom» и быстрые атаки на проходах. И, к сожалению, самолёт имеет довольно средние показатели скороподъёмности. Если против советских и шведских истребителей можно попробовать лететь сразу к центру, набирая высоту, то большинство немецких, итальянских, японских самолётов могут к началу воздушного боя оказаться на большей высоте, чем F4U-1D. Поэтому рекомендуется набрать дополнительные 1000-2000 метров немного в стороне от поле боя. А после можно уверенно атаковать противника с большой скоростью.

Однако бывают ситуации, когда «Корсар» оказывается на одной высоте с противником, а поблизости нет союзников, которые могли бы помочь, и тогда остаётся только три варианта: лобовая атака, виражный бой или отступление. В лобовых F4U-1D хорош, ведь у данного истребителя имеется 6 крупнокалиберных пулемётов, хорошее бронирование спереди и живучий мотор, но у противников со смежным боевым рейтингом может быть мощное пушечное вооружение. По этой причине не следует смело идти в лоб против Fw.190 A4, Bf.110 G-2, J21A, Ил-2 и прочих машин, славящихся курсовым вооружением. Возможно, F4U-1D и сможет подбить эти летающие арсеналы, но и они имеют большие шансы уничтожить американца. Если после атаки в лоб не удалось уничтожить врага, можно попробовать и покрутится с ним, но это чревато большим риском. «Корсар» может сделать пару витков бодро и резко, потратив всю свою скорость и став просто идеальной мишенью, летящий медленно и прямолинейно, поэтому вступать в виражные бои надо при наличии высоты, которую можно будет променять на скорость. Но в виражные бои стоит вступать только против Fw.190, тяжёлых немецких истребителей и некоторых других самолётов, имеющие плохую манёвренность. Против остальных истребителей, особенно против Зеро, Лавок и Яков, в манёвры вступать не следует ни при каких обстоятельствах! Когда лобовая атака не принесла нужных результатов, а маневренный бой с противником может закончить плачевно, остаётся только отступить в сторону союзников, или, попытались оторваться на 3 км от преследующего противника, попробовать снова сходить в лобовую.

В совместных боях F4U-1D является хорошим истребителем-бомбардировщиком. Возможность подвесить под крылья бомбы или ракеты позволит забрать одного-двух противников, а Browning M2 хорошо уничтожают легкобронированные наземные и морские цели. Только следует внимательно смотреть на небо, чтобы вовремя заметить вражеский истребитель или штурмовик.

Достоинства и недостатки

По итогу, F4U-1D Corsair является типичным американским истребителем: скоростной, хорошо вооружённый, крепкий, но «бревноватый». Для любителей летать на больших скоростях и неожиданно атаковать противников «Корсар» подойдёт однозначно, но если Вам не хватает манёвренности, а также более разнообразных наборов подвесного вооружения, стоит присмотреться к прямому конкуренту Корсара - F6F Hellcat.

Достоинства:

• Большая максимальная скорость;
• Большой порог флаттера;
• Мощное курсовое и неплохое подвесное вооружение.

Недостатки:

• Плохая манёвренность;
• Средняя скороподъёмность;
• Ограниченное время форсажа.

Историческая справка

Как уже было сказано, главное отличие F4U-1D от других «Корсаров» - это пилоны для двух 100-фунтовых бомб или двух каплевидных топливных баков. В дальнейшем, на последних 266 F4U-1D и 295 FG-1D была предусмотрена подвеска восьми ракет HVAR под плоскостями. Также были улучшены стойки шасси, которые на ранних версиях разрушались во время посадки на авианосец, а с каплевидного фонаря были убраны планки, мешавшие пилоту видеть противника во время воздушного боя. Поменялся и двигатель: был поставлен модернизированный двигатель R-2800-8W, оснащенный системой впрыска воды для экстренного форсирования мощности. Впрыск позволял кратковременно увеличить мощность двигателя до 2250 л.с. и, следовательно, ЛТХ истребителя. Самолёт быстро прошёл испытания и в апреле 1944 года F4U-1D был принят на вооружение Флота. Одновременно с этим были завершены эксперименты с несколькими самолётами на борту эскортного авианосца "Gambier Bay". 113 безаварийных взлётов и посадок подтвердили, что улучшенное шасси выдерживает эксплуатацию в таких экстремальных условиях. После этого ограничение на использование F4U в качестве палубных истребителей были полностью сняты, и началось постепенное перевооружение авиаэскадрилий морской пехоты и флота на новые машины. Всего фирмами Chance Vought и Goodyear были построены 3682 самолётов этой модификаций, благодаря чему F4U-1D/FG-1D стал самым массовым вариантом «Корсара».

Первые F4U-1D поступили в авиацию морской пехоты США в конце 1944 года. Что интересно, первые «Корсары» размещенные на постоянной основе на авианосцах также принадлежали USMC: эскадрильи VMF-124 и VMF-213 с несколькими десятками этих истребителей с начала 1945 года выполняли боевые вылеты с палубы «Essex». К тому же, F4U корпуса морской пехоты имели шансы выполнить боевые вылеты над территорией Франции. Планировалось, что для уничтожения стартовых площадок ракет Фау-1, располагаемых на севере Франции, будут отправлены эскортные авианосцы, на палубах которых будут находиться F4U-1D, вооружённые ракетами Tiny Tim. Но вскоре от такой идеи отказались, да и американские, британские, французские войска потихоньку освобождали Францию от немцев.

Новые машины во всю использовались в последний год Второй мировой войны, однако они всё чаще выполняли роль штурмовика. К этому времени большая часть японской авиации была разгромлена, погибли многие опытные пилоты, а оставшиеся либо защищали небо Японии от разрушительных налетов армады Суперкрепостей, либо пытались остановить продвижение Флота США самоубийственными атаками. По этой причине F4U-1D не прославился в воздушных боях, однако он оказывал огневую поддержку десанту в кровавых сражениях на Окинаве и Иводзиме. Именно во время этих боёв «Корсары» получили от морских пехотинцев прозвище «Ангелы Окинавы». В рамках программы Ленд-лиз в Великобританию и в Новую Зеландию были отправлены 277 F4U-1D (150 в Великобританию и 127 в Новую Зеландию), где также использовались в качестве самолёта огневой поддержки.

После войны F4U-1D недолго оставались на вооружении Флота и корпуса морской пехоты и вскоре были переведены в резервные части, где их заменили на более совершенные F4U-4. К началу 1950-х годов часть самолётов удалось продать в третьи страны, некоторые машины оказались в частных руках или в музеях, а остальные были утилизированы. Однако история «Корсара» закончилась только в 1969 году, когда случилась Футбольная война между Сальвадором и Гондурасом. 17 июля майор Гондураских ВВС Фернандо Сото на F4U-5N смог сбить сначала одного «Мустанга», а чуть позже двух «Корсаров» модификации D. Именно в этот день произошли последние воздушные бои между поршневыми истребителями.

Медиа

• 

  Сравнение фонаря кабины от F4U-1A и фонаря кабины от F4U-1C/D.

• 

  Полностью загруженный баками с напалмом и восемью 127-мм ракетами HVAR, F4U- 1D, бортовой номер 31, из VMF-323 отправляется атаковать японские силы на вершине горы Куши Таке в Центральной Окинаве, 15 июня 1945 года.

• 

  Три F4U-1D из VMF-312 с сине-белыми шашечками на капоте и руле высоты в плотном строю летят над Окинавой, июнь 1945 года. Два «Корсара» на снимке имеют фонарь с переплетом раннего типа.

• 

  После приземления F4U-1D из VBF-83 складывает крылья и выруливает, чтобы присоединится к другим «Корсарам» и «Хэлкетам» из AG-83, стоящим на палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года.

• 

  FG-1D (BuNo 92629) был одним из немногих «Корсаров», доставшихся Сальвадору. Этот FG-1D вернулся в США в сентябре 1975 и получил гражданский регистрационный номер 62290.

• 

  Этот же «Корсар» на одной из авиационных выставок.

• 

  F4U-1D поддерживает американские войска на Окинаве ракетным огнём по позициям противника.

Обзор от Thorneyed

Обзор от Cross

Знаменитые самолёты. F4U Corsair.

См. также

• F4U-1A
• Fw.190 A-4
• И-185 с мотором М-82

Ссылки

• Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• С. В. Иванов. F4U «Corsair». «Война в воздухе» № 109. – М.: ООО «Арс», 2003
• В. Бакурский. «Ангелы Окинавы» — М.: «Крылья Родины» №6, 1992