И-185 (М-71) — различия между версиями
Frawfoot (обсуждение | вклад) |
|||
(не показано 25 промежуточных версий 3 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | {{Пишу| | + | {{Пишу|SherIock_HoImes}} |
{{Specs-Card|code=i_185_m71_standard | {{Specs-Card|code=i_185_m71_standard | ||
− | |images={{Specs-Card-Image|И-185 | + | |images={{Specs-Card-Image|И-185 (М-71) на поле.png}}|name=И-185 М-71|display_name=И-185 М-71}} |
− | |||
− | |||
== Описание == | == Описание == | ||
− | '''И-185 (М-71)''' | + | После воздушных боёв в ходе Гражданской войны в Испании советскому военному руководству стало ясно, что будущее истребительной авиации за скоростными машинами. В марте 1940 года конструкторским бюро были выданы задания на создания ряда истребителей, среди них было и бюро Поликарпова с проектом И-185 под двигатель М-90. Проектирование началось в январе 1940 года, а уже в мае был построен первый опытный экземпляр, но без двигателя. В связи с неготовностью М-90 первый опытный экземпляр И-185 был "отставлен в сторону", а второй строился под двигатель М-71. В связи с долгим производством двигателя первый лётный экземпляр '''И-185 (М-71)''' был готов только в феврале 1941 года, второй лётный был построен в марте 1941 года. Полёты машин начались в апреле и регулярно останавливались для ремонта двигателей, но по мере их доводки самолёты показывали себя всё с лучшей стороны. Так как И-185 (М-71) выглядел перспективным, в мае 1942 года был построен эталонный образец для потенциального серийного производства. После коротких заводстких испытаний в декабре эталон и один прототип были направлены на фронтовые испытания, оокнчившиеся в январе 1943 года. Боевые лётчики также оценили самолёт положительно, было предложено начать серийное производство И-185 (М-71) с доработками, выполненными на [[И-185 (М-82)]], в ноябре 1942 года был создан второй эталонный образец. Однако цельнометаллическая конструкция самолёта и недоведённость двигателя М-71 предопределили конец работ над И-185. |
− | |||
− | |||
+ | В игру '''И-185 (М-71)''' был добавлен в [[Обновление 1.41|обновлении 1.41]]. Фюзеляж полностью заимствован от своего [[И-185 (М-82)|младшего брата]], отличие только в установке более мощного двигателя. М-71 даёт ему отличную скороподъёмность, но выше трёх километров очень быстро перегревается на боевом режиме и медленно остывает. Скорость в горизонте отличная, а вот манёвренность уступает абсолютному большинству одномоторных самолётов, хоть и не сильно снижается вплоть до флаттера на 800 км/ч. Вооружение из трёх 20-мм пушек расположено в фюзеляже, что даёт хорошую кучность огня, но большой боекомплект имеется только у одной пушки. Из подвесного вооружения имеются неуправляемые бомбы и ракеты, но их небольшое количество и масса делают из И-185 средний ударный самолёт. Пилот защищён только бронеспинкой, однако фюзеляж обладает достаточной прочностью, чтобы пережить пулемётную очередь без существенного снижения лётных характеристик. | ||
+ | {{Specs-Template}} | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
− | |||
− | + | Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта. | |
− | + | {| class="wikitable" | |
+ | |- | ||
+ | ! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Скорость<ref>Замеры проводились в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).</ref>, км/ч | ||
+ | |- | ||
+ | ! colspan="2" | С модификациями || colspan="2" | Без модификаций | ||
+ | |- | ||
+ | ! WEP || 100% || WEP || 100% | ||
+ | |- | ||
+ | | 0 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 000 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |- | ||
+ | | 3 000 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |- | ||
+ | | 5 000 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители. | ||
+ | |||
+ | {| class="wikitable" | ||
+ | |- | ||
+ | ! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Время набора высоты<ref>Замеры проводились при вертикальном угле подъёма 15°, скорости около 300 км/ч и в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).</ref>, мин | ||
+ | |- | ||
+ | ! colspan="2" | С модификациями || colspan="2" | Без модификаций | ||
+ | |- | ||
+ | ! WEP || 100% || WEP || 100% | ||
+ | |- | ||
+ | | 0 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 000 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |- | ||
+ | | 3 000 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |- | ||
+ | | 5 000 || ~ || ~ || ~ || ~ | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает [[Fw 190 A-5/U2]]). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – [[P-51D-5|P-51 Mustang]], [[F6F-5N|Hellcat]], [[Bf 109 G-2|Bf 109G]], и это, не говоря уже о [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]] и [[A6M3 mod. 22|Зеро]]. Даже некоторые двухмоторники ([[P-38J-15|поздний P-38]], [[XP-50]], [[Bf 109 Z-1]], [[SM.92]]) способны соперничать в маневренности с данной машиной. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
− | + | Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов. | |
− | |||
− | |||
− | + | Сам фюзеляж достаточно крепок и устойчив к обстрелу с орудий MG и Browning, но крылья, не имея достаточной прочности, часто отрываются при повреждении, той же проблемой страдает и оперение. | |
+ | |||
+ | Наиболее уязвимое место И-185 – это его брюхо, где расположены три протектированных топливных бака. Поврежденные, они нередко вызывают пожар, потушить который не представляется возможным. | ||
+ | |||
+ | А самым живучим элементом в конструкции является силовая установка. Благодаря воздушному охлаждению, мотор М-71 неприхотлив и не боится утечки. Даже с изрядно поврежденным двигателем самолёт способен дотянуть до базы для последующей починки. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
Строка 31: | Строка 66: | ||
{{Specs-Avia-Armaments}} | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
− | + | Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике. | |
− | Курсовое вооружение И-185 | ||
− | + | Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты: | |
− | * Стандарт | + | * '''Стандарт''' – лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника. |
− | + | * '''Трассеры''' – идеально подходит для борьбы с самолетами врага. | |
− | + | * '''Скрытая атака''' – имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть несколько неудобна в применении. | |
− | * Трассеры | ||
− | |||
− | |||
− | * Скрытая атака | ||
− | |||
− | |||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
− | |||
− | + | Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят: | |
+ | |||
+ | * '''4 х ФАБ-50св''' | ||
+ | * '''4 х ФАБ-100св''' | ||
+ | * '''2 х ФАБ-250св''' | ||
+ | * '''4 х ЗАБ-50ФП''' | ||
+ | * '''8 х РОС-82''' | ||
+ | * '''8 х РБС-82''' | ||
− | + | Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно. | |
− | + | За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы. | |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
− | + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' | |
− | + | --> | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
− | |||
− | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
− | * | + | * Скорость и скороподъёмность |
− | * | + | * Высокий порог флаттера и легкая управляемость на высоких скоростях |
+ | * Мощный двигатель | ||
+ | * Хорошая бомбовая нагрузка | ||
* Мощное курсовое вооружение | * Мощное курсовое вооружение | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
− | * | + | * Посредственная маневренность |
− | * | + | * Малая скорость разрушения закрылков |
+ | * Низкая защищённость | ||
+ | * Плохой выход из пикирования | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
− | + | Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202'''). | |
− | + | Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали. | |
− | + | {{Цитата | |
− | + | |Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и два с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета. | |
− | |||
− | + | Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…> | |
− | + | ||
− | | | + | Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений. |
+ | |из письма Н. Н. Поликарпова заместителю наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлеву, 14.04.1941 | ||
}} | }} | ||
− | + | == Медиа == | |
− | + | {{Youtube-gallery|https://youtu.be/ZLMg72F0t_Y?si=wWtatAKA1rOgW1rU|Обзор И-185 (М-71) от FallFIre|https://youtu.be/bPlfE9c4gNI?si=603CY-TFQHpiBzeU|Обзор И-185 (М-71) от CrewGTW|https://www.youtube.com/live/gkirl6VlV3g?si=yFZswoiso3pjPaj2|Стрим И-185 (М-71) в СБ от Kostantin Games}} | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
<!--== См. также == | <!--== См. также == | ||
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ||
Строка 110: | Строка 129: | ||
''И подобные.'' | ''И подобные.'' | ||
--> | --> | ||
− | + | == Ссылки == | |
− | + | * [https://forum.warthunder.ru/t/i-185-m-71-m-82/817 Тема на оф. форуме игры] | |
− | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-185 Страница на Википедии] | |
− | * | + | * [https://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html#camo Страница на airwar.ru] |
− | * | + | * [https://naukatehnika.com/istrebitel-polikarpov-i-185.html Страница на naukatehnika.com часть I] |
− | * | + | * [https://naukatehnika.com/istrebitel-polikarpov-i-185-2.html Страница на naukatehnika.com часть II] |
− | -- | ||
{{Самолёты Поликарпова}} | {{Самолёты Поликарпова}} | ||
{{Советские истребители}} | {{Советские истребители}} |
Текущая версия на 16:54, 29 мая 2024
В процессе... Данная статья редактируется участником SherIock_HoImes (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
После воздушных боёв в ходе Гражданской войны в Испании советскому военному руководству стало ясно, что будущее истребительной авиации за скоростными машинами. В марте 1940 года конструкторским бюро были выданы задания на создания ряда истребителей, среди них было и бюро Поликарпова с проектом И-185 под двигатель М-90. Проектирование началось в январе 1940 года, а уже в мае был построен первый опытный экземпляр, но без двигателя. В связи с неготовностью М-90 первый опытный экземпляр И-185 был "отставлен в сторону", а второй строился под двигатель М-71. В связи с долгим производством двигателя первый лётный экземпляр И-185 (М-71) был готов только в феврале 1941 года, второй лётный был построен в марте 1941 года. Полёты машин начались в апреле и регулярно останавливались для ремонта двигателей, но по мере их доводки самолёты показывали себя всё с лучшей стороны. Так как И-185 (М-71) выглядел перспективным, в мае 1942 года был построен эталонный образец для потенциального серийного производства. После коротких заводстких испытаний в декабре эталон и один прототип были направлены на фронтовые испытания, оокнчившиеся в январе 1943 года. Боевые лётчики также оценили самолёт положительно, было предложено начать серийное производство И-185 (М-71) с доработками, выполненными на И-185 (М-82), в ноябре 1942 года был создан второй эталонный образец. Однако цельнометаллическая конструкция самолёта и недоведённость двигателя М-71 предопределили конец работ над И-185.
В игру И-185 (М-71) был добавлен в обновлении 1.41. Фюзеляж полностью заимствован от своего младшего брата, отличие только в установке более мощного двигателя. М-71 даёт ему отличную скороподъёмность, но выше трёх километров очень быстро перегревается на боевом режиме и медленно остывает. Скорость в горизонте отличная, а вот манёвренность уступает абсолютному большинству одномоторных самолётов, хоть и не сильно снижается вплоть до флаттера на 800 км/ч. Вооружение из трёх 20-мм пушек расположено в фюзеляже, что даёт хорошую кучность огня, но большой боекомплект имеется только у одной пушки. Из подвесного вооружения имеются неуправляемые бомбы и ракеты, но их небольшое количество и масса делают из И-185 средний ударный самолёт. Пилот защищён только бронеспинкой, однако фюзеляж обладает достаточной прочностью, чтобы пережить пулемётную очередь без существенного снижения лётных характеристик.
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.
Высота, м | Скорость[1], км/ч | |||
---|---|---|---|---|
С модификациями | Без модификаций | |||
WEP | 100% | WEP | 100% | |
0 | ~ | ~ | ~ | ~ |
1 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
3 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
5 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители.
Высота, м | Время набора высоты[2], мин | |||
---|---|---|---|---|
С модификациями | Без модификаций | |||
WEP | 100% | WEP | 100% | |
0 | ~ | ~ | ~ | ~ |
1 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
3 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
5 000 | ~ | ~ | ~ | ~ |
Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает Fw 190 A-5/U2). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – P-51 Mustang, Hellcat, Bf 109G, и это, не говоря уже о Spitfire и Зеро. Даже некоторые двухмоторники (поздний P-38, XP-50, Bf 109 Z-1, SM.92) способны соперничать в маневренности с данной машиной.
Живучесть и бронирование
Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов.
Сам фюзеляж достаточно крепок и устойчив к обстрелу с орудий MG и Browning, но крылья, не имея достаточной прочности, часто отрываются при повреждении, той же проблемой страдает и оперение.
Наиболее уязвимое место И-185 – это его брюхо, где расположены три протектированных топливных бака. Поврежденные, они нередко вызывают пожар, потушить который не представляется возможным.
А самым живучим элементом в конструкции является силовая установка. Благодаря воздушному охлаждению, мотор М-71 неприхотлив и не боится утечки. Даже с изрядно поврежденным двигателем самолёт способен дотянуть до базы для последующей починки.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.
Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:
- Стандарт – лента на 50-% состоит из бронебойно-зажигательного и осколочно-фугасного снарядов, этим она универсальна для борьбы с авиацией и легкой техникой противника.
- Трассеры – идеально подходит для борьбы с самолетами врага.
- Скрытая атака – имеет хороший урон, как и по наземной, так и по воздушной технике, но из-за отсутствия трассирующих снарядов может быть несколько неудобна в применении.
Подвесное вооружение
Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят:
- 4 х ФАБ-50св
- 4 х ФАБ-100св
- 2 х ФАБ-250св
- 4 х ЗАБ-50ФП
- 8 х РОС-82
- 8 х РБС-82
Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно.
За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. -->
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Скорость и скороподъёмность
- Высокий порог флаттера и легкая управляемость на высоких скоростях
- Мощный двигатель
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Мощное курсовое вооружение
Недостатки:
- Посредственная маневренность
- Малая скорость разрушения закрылков
- Низкая защищённость
- Плохой выход из пикирования
Историческая справка
Первый опытный экземпляр И-185 (И-185 №6204) с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 (И-185 №6202).
Заводские испытания И-185 №6204 начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра И-185 (М-71) было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали.
Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и два с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета. Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…> Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений.
|
Медиа
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры
- Страница на Википедии
- Страница на airwar.ru
- Страница на naukatehnika.com часть I
- Страница на naukatehnika.com часть II
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62 |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
По-2 | По-2 · По-2М |
ТИС | ТИС МА |
Советские истребители | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
И-29 | И-29 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
И-225 | И-225 |
ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |