Як-1 — различия между версиями
(Исправил ошибку с файлами) |
(Исправил ошибку с переносами абзацев и некоторые мелкие ошибки.) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]]. | '''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]]. | ||
| + | |||
С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта. | С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта. | ||
| + | |||
Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой. | Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 34: | Строка 36: | ||
=== Воздушные бои === | === Воздушные бои === | ||
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника. | Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника. | ||
| + | |||
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолёты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. | В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолёты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. | ||
| − | По манёвренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. | + | |
| − | По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли. | + | По манёвренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли. |
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]] | ||
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже. | При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже. | ||
| + | |||
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъёмность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в манёвренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. | Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъёмность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в манёвренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. | ||
| + | |||
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооружённость британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. | Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооружённость британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. | ||
| + | |||
Американские самолёты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. | Американские самолёты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. | ||
| + | |||
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжёлых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолёты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1. | Виражный бой можно аккуратно применять против тяжёлых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолёты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1. | ||
| + | |||
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей манёвренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость. | Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей манёвренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость. | ||
| + | |||
Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооружённых пулемётами M2 Browning. | Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооружённых пулемётами M2 Browning. | ||
| − | === | + | === Совместные бои === |
В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолёт для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК. | В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолёт для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК. | ||
| + | |||
Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами! | Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами! | ||
| + | |||
Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолёта, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулемётами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки. | Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолёта, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулемётами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 65: | Строка 76: | ||
=== История создания и боевого применения === | === История создания и боевого применения === | ||
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке лёгкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась, и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полёта и на оборудовании. | 9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке лёгкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась, и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полёта и на оборудовании. | ||
| + | |||
13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолёт был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году. | 13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолёт был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году. | ||
| + | |||
До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолётов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии. | До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолётов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии. | ||
| + | |||
К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолётов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолёты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й. | К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолётов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолёты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й. | ||
| + | |||
Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Лётчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиагруппы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надёжности и лёгкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м. | Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Лётчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиагруппы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надёжности и лёгкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м. | ||
=== Интересные факты === | === Интересные факты === | ||
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов. | 15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов. | ||
| + | |||
24 июня 1944 года советские лётчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счёт И.Ф. Фёдоров. | 24 июня 1944 года советские лётчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счёт И.Ф. Фёдоров. | ||
| + | |||
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полёту парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе. | В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полёту парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 13:05, 17 мая 2024
Содержание
Описание
Яковлев Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с МиГ-3 и ЛаГГ-3.
С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.
Як-1 был представлен в игре с выходом обновления 1.43. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, манёвренности и скороподъёмности позволяют эффективно использовать этот самолёт даже начинающим пилотам:
- Скорость – как и большинство советских самолётов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолётов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.
- Манёвренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать манёвренные возможности самолёта, но затем игрок начнёт чувствовать скорость, на которой закрылки могут оторваться и этот недостаток нивелируется.
- Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолёта, пилот Яка может встретить много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолёта представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулемётов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулемётами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придётся повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.
Подвесное вооружение
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.
Применение в бою
Воздушные бои
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолёты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По манёвренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъёмность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в манёвренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооружённость британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолёты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжёлых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолёты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей манёвренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.
Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооружённых пулемётами M2 Browning.
Совместные бои
В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолёт для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК.
Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами!
Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолёта, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулемётами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Неплохая манёвренность
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая скорость у земли
Недостатки:
- Слабая прочность
- Слабое подвесное вооружение
- Посредственная скорость на высоте
Историческая справка
История создания и боевого применения
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке лёгкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась, и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полёта и на оборудовании.
13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолёт был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.
До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолётов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.
К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолётов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолёты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.
Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Лётчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиагруппы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надёжности и лёгкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.
Интересные факты
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.
24 июня 1944 года советские лётчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счёт И.Ф. Фёдоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полёту парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.
Медиа
Прототип Як-1
Проекции самолета
Як-1 заходит на посадку
См. также
- Bf 109 F-2;
- Як-1Б;
- Ki-61.
Ссылки
- страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советские истребители | |
|---|---|
| И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
| И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
| И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
| И-29 | И-29 |
| И-180 | И-180С |
| И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
| ИТП | ИТП (М-1) |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| И-225 | И-225 |
| ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
| Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
| Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
| P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
