МиГ-15

МиГ-15

СССРV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

8.3/8.0/8.7БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

5,49 тоннВзлётный вес

8.91 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

15500 мМаксимальная высота

Климов РД-45ФДвигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

450 км/чшасси

Курсовое вооружение

37-мм пушка Н-37ДОрудие 1

40 снарядовбоезапас

400 выстрелов/минскорострельность

2 x 23-мм пушка НС-23Орудие 2

160 снарядовбоезапас

600 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 100-кг бомба ФАБ-100M-43Набор 1

Экономика

120000 исследование

340000 покупка

11242 / 15660/9203 / 12819/3065 / 4269ремонт

98000 обучение экипажа

340000 эксперты

1800 асы

202 % награда за бой

600 % 380 % 120 %

Описание

МиГ-15 — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Самый массовый реактивный боевой самолет в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в ​​Англии турбореактивного двигателя Роллс-Ройс Дервент V и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывались два варианта истребителя с двигателем Роллс-Ройс Нин, один из которых имел прогрессивную схему с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолетом в истории самолетостроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около сорока других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, до сих пор остаются на вооружении ВВС Северной Кореи.

МиГ-15 стал основным советским истребителем Корейской войны 1950-1953 годов, применялся в арабо-израильских войнах и в многочисленных менее значительных конфликтах по всему миру.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

МиГ-15 — быстрый и маневренный истребитель с отличным вооружением. Самолет имеет хорошую динамику разгона, намного превосходящую самолеты других наций. У земли МиГ-15 разгоняется до 1050 км/ч, что является неплохим результатом. На скорости свыше 900 км/ч рули высоты и направления очень сильно теряют эффективность, поэтому при снижении стоит следить за скоростью и углом. Флаттер наступает при скорости выше 1070 км/ч, но эту скорость в бою развить достаточно сложно. Скоропдъемность самолета составляет более 40 м/с, что является хорошим результатом по сравнению с конкурентами. МиГ-15 отличается отличной маневренностью, что позволяет вести маневренный бой практически с любым противником. Но советский истребитель имеет слабое место — скорость крена, поэтому в «ножницах» он уступает большинству конкурентов.

Живучесть и бронирование

Живучесть МиГ-15 находится на уровне других истребителей данного периода. Спереди пилот защищен 64-мм бронестеклом и 10-мм листами стали. Сзади его защищает 10-мм стальная бронеспинка. Такое бронирование может защитить только от дальних попаданий с 12.7-мм пулеметов и не является надежным препятствием для более крупных пушек. Топливный бак протектирован и находится в фюзеляже, поэтому советский истребитель очень редко горит.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение МиГ-15 представлено одной 37-мм пушкой Н-37Д с боезапасом 40 снарядов и двумя 23-мм пушками НС-23 с боезапасом 80 снарядов на орудие. Лучшей лентой для борьбы с воздушными целями является воздушная. МиГ-15 с помощью курсового вооружения может эффективно бороться с наземной техникой, в таком случае следует выбрать ленту для бронецелей.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение советского истребителя не очень разнообразно. На выбор доступны 2 бомбы ФАБ-100 или 2 бомбы ФАБ-250. В реалистичных боях они сбрасываются вместе, поэтому подвесное вооружение не является главным аргументом самолета в борьбе с наземной техникой противника, хотя и позволяет уничтожить одну цель.

Применение в бою

Воздушные реалистичные бои

МиГ-15 имеет хорошую скороподъемность, что позволяет ему занимать высоту раньше противников. Лобовые атаки не являются эффективным средством, ведь баллистика пушек и невысокий боезапас препятствуют уничтожению самолетов противника. Хорошим выбором являются атаки на проходах, ведь мощное вооружение позволяет за короткую очередь сбить неприятеля. Хорошим выбором при игре в команде будет инициация и вступление в маневренный бой с противником. Это позволит союзникам быстро расправиться с оппонентами, которые потеряли скорость. Самыми опасными противниками являются Hunter F.1 и F-86A-35. Хоть МиГ и превосходит их в маневренности, но данные самолеты быстрее советского истребителя, а увернуться от Сейбра — задача весьма сложная.

Танковые реалистичные бои

В Танковых боях МиГ-15 способен принести много пользы команде. При подлете к полю боя стоит проверить его на наличие вражеских ЗСУ. При их наличии бороться с танками очень сложно, поэтому необходимо сначала расправиться с зенитками. Делать это лучше всего тогда, когда они отвлечены на союзную авиацию или танки. Советский истребитель легко пробивает большинство бронетехники в крышу, что позволяет сделать несколько наземных фрагов. При наличии авиации у противника, следует заняться ею. Можно не опасаться вступать в маневренный бой, ведь в Танковых боях значительно меньше самолетов неприятеля, хотя иногда следует осматриваться в поисках приближающегося оппонента.

Достоинства и недостатки

МиГ-15 - хороший советский истребитель и перехватчик, который, помимо этого, может эффективно бороться с наземной техникой.

Достоинства:

• Неплохая максимальная скорость
• Превосходная динамика разгона
• Хорошая скороподъемность
• Мощное вооружение
• Отличная маневренность

Недостатки:

• Плохой крен
• Маленький боезапас
• Сложная баллистика пушек
• Затяжеление органов управления на большой скорости

Историческая справка

Первым турбореактивным истребителем, разработанным ОКБ имени Микояна-Гуревича, был МиГ-9, появившийся сразу после Второй мировой войны. Он использовал пару реверсивных немецких двигателей BMW 003. МиГ-9 имел проблемный дизайн, страдал от слабых, ненадежных двигателей и проблем с управлением. Классифицированный как реактивный истребитель первого поколения, он был разработан с прямыми крыльями, характерными для истребителей с поршневым двигателем.

Немцы не смогли разработать турбореактивные двигатели с тягой более 1130 кгс, что ограничивало возможности советских послевоенных конструкций реактивных самолетов. Они унаследовали технологию современных двигателей с осевым компрессором Junkers 012 и BMW 018 в классе более поздних Rolls-Royce Avon, которые на несколько лет опережали тогдашний британский двигатель Rolls-Royce Nene. Министр советской авиации Михаил Хруничев и авиаконструктор А.С. Яковлев предложили Иосифу Сталину, чтобы СССР купил полностью разработанные двигатели Nene у Rolls-Royce (будучи предупрежденным о том, что лейбористское правительство Великобритании хотело улучшить международные отношения с СССР) с целью их копирования в минимальные сроки. Говорят, что Сталин ответил:

Какой дурак продаст нам свои секреты?

Однако он дал свое согласие на это предложение, и Микоян, дизайнер двигателей Владимир Климов и другие отправились в Великобританию, чтобы запросить двигатели. К удивлению Сталина, британское лейбористское правительство и его министр торговли сэр Стаффорд Криппс были совершенно готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство Rolls-Royce Nene. Образцы двигателей были куплены и доставлены с чертежами. После оценки и адаптации к российским условиям технология непредвиденного использования была выбрана для массового производства, так как Климов РД-45 будет включен в МиГ-15.

Чтобы воспользоваться преимуществами нового двигателя, Совет Министров поручил ОКБ им. Микояна-Гуревича построить два прототипа для усовершенствованного высотного дневного перехватчика для защиты от бомбардировщиков. Он должен был развивать максимальную скорость 1000 км/ч и диапазон 1200 километров.

Конструкторы ОКБ-155 МиГ начали с более раннего реактивного истребителя МиГ-9. Новый истребитель использовал британские двигатели, стреловидные крылья и выхлопную трубу, идущую вплоть до стреловидного хвоста. Немецкий Me 262 был первым истребителем, оснащенным размахом крыла 18,5 °, но они был сделаны просто для регулировки центра тяжести его тяжелых Junkers Jumo 004, первопроходца турбореактивных двигателей с осевым компрессором. Дальнейший опыт и исследования во время Второй мировой войны позже установили, что стреловидные крылья дадут лучшие результаты на трансзвуковых скоростях. В конце Второй мировой войны СССР захватил многие активы авиационной промышленности Германии. Команда МиГ изучила эти планы, прототипы и документы, в частности, исследования и разработки стреловидного крыла, и даже дошла до того, чтобы в 1945 году создать летающий испытательный стенд для исследования концепций конструкции стреловидного крыла, таких как «толкатель» с поршневым двигателем, МиГ-8 «утка». Позднее оказалось, что стреловидное крыло имело решающее преимущество в производительности по сравнению с реактивными истребителями с прямыми крыльями, когда самолеты с ним вступили в бой над Кореей.

Появившаяся конструкция имела среднее крыло с углом стрельбы 35 градусов с небольшим сводом. Западные аналитики отмечают, что он сильно напоминал «Фокке-Вульф Та 183» Курта Танка, более позднюю конструкцию, чем Me 262, которая никогда не выходила за стадию прототипа. В то время как большинство инженеров Фокке-Вульфа (в частности, Ханс Мультхопп, который возглавлял команду разработчиков Ta-183) были захвачены западными армиями, СССР действительно захватили планы и модели аэродинамической трубы для Ta-183. МиГ-15 имел гораздо более сильное сходство с Та-183, чем американский F-86 Sabre. МиГ-15 действительно имеет сходство в планере, разделяя высокий хвостовой борт и установленный на носу впуск, хотя самолет отличается по структуре, деталям и пропорциям. Конструкция МиГ-15 по понятным причинам имела некоторые общие черты с собственной попыткой конструкторского бюро МиГ в 1945–1946 годах создать советский вариант ракетного истребителя Messerschmitt Me 263 в виде его фюзеляжа. Новый МиГ сохранил предыдущее расположение крыла и хвостовой части предыдущего самолета с прямыми крыльями, в то время как F-86 использовал более обычную конструкцию с низким крылом. Чтобы избежать путаницы в разгар боевых действий, США покрасили свои самолеты яркими полосами, чтобы различать их.

Хоть первая версия МиГ-15 и не участвовала в боевых действиях, но она стала хорошей основой для МиГ-15бис, который во всей красоте показал себе во многих военных конфликтах по всему миру.

Медиа

Обзор от FallFire

См. также

• МиГ-15бис
• МиГ-17
• F-86A-5

Ссылки

• страница на Википедии;
• Тема на официальном форуме игры
• Страница на Airwar.ru;
• Страница на ВикиЧтение.