Bf 109 G-14 — различия между версиями
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card|code=bf-109g-14 | {{Specs-Card|code=bf-109g-14 | ||
− | |images={{Specs-Card-Image| | + | |images={{Specs-Card-Image|Bf.109G-14. Заглавный скриншот № 1.png|Bf.109G-14. Заглавный скриншот № 2.png}} |
− | }} | ||
|name=Bf 109 G-14|display_name=Bf 109 G-14}} | |name=Bf 109 G-14|display_name=Bf 109 G-14}} | ||
Строка 14: | Строка 13: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
+ | [[Файл:Bf.109G-14. ЛТХ.png|300px|мини|справа]] | ||
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 575 км/ч у земли, до 670 км/ч на высоте 4 км. Хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]]. | В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 575 км/ч у земли, до 670 км/ч на высоте 4 км. Хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]]. | ||
Строка 40: | Строка 40: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
− | + | [[Файл:Bf.109G-14. Основное вооружение.png|300px|мини|справа|«Густав» ведёт огонь из основного вооружения]] | |
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм мотор-пушкой '''MG 151'''. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм мотор-пушку MK 108]] с боезапасом 65 снарядов. | Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм мотор-пушкой '''MG 151'''. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм мотор-пушку MK 108]] с боезапасом 65 снарядов. | ||
Строка 47: | Строка 47: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
+ | [[Файл:Bf.109G-14. Подвесные пушки.png|300px|мини|справа|Подвесные 20-мм пушки MG 151/20]] | ||
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение: | Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение: | ||
Строка 52: | Строка 53: | ||
* Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники; | * Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники; | ||
+ | |||
+ | <gallery> | ||
+ | Файл:Bf.109G-14. Бомба.png|250-кг бомба SC250JA | ||
+ | </gallery> | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
+ | [[Файл:Bf.109G-14. Применение в бою.png|300px|мини|справа]] | ||
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-14 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%. | Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-14 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%. | ||
Строка 60: | Строка 66: | ||
'''Для воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесное вооружение (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель. | '''Для воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесное вооружение (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель. | ||
− | '''Для наземных боёв,''' | + | '''Для наземных боёв,''' можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки и уничтожать легкобронированные цели, по типу ЗСУ. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
− | + | [[Файл:Bf.109G-14. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]] | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
Строка 86: | Строка 92: | ||
Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо. | Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо. | ||
− | Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по летным данным самолетам более поздних серий, все-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и | + | Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по летным данным самолетам более поздних серий, все-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики. |
[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
Строка 103: | Строка 109: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
+ | <gallery caption= "Игровые скриншоты"> | ||
+ | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 1.png | ||
+ | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 2.png | ||
+ | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 3.png | ||
+ | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 4.png | ||
+ | Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 5.png | ||
+ | </gallery> | ||
+ | |||
+ | Видео-обзоры | ||
{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|HSFpaJku2w4|Обзор от FallFire}} | {{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|HSFpaJku2w4|Обзор от FallFire}} | ||
Версия 16:05, 20 апреля 2021
Содержание
Описание
Bf.109G-14 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «G» — «Густав») — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Bf 109G-14 стал продолжением Bf.109G-6 — вместо DB 650A стоял DB 605AM с ускорителем MW 50. В результате мощность под капотом достигла значения в 1800 л. с. На высоте 6600 м при 1240 л. с. скорость G-14 достигала 630 км/ч. С включенным впрыском водно-метанольной смеси двигатель в течение 30 минут мог давать 1700 л. с., что добавляло на высоте 5000 м дополнительных 35 км/ч.
Летом 1944 года практически стандартными узлами Bf 109G-14 стали 300-литровый подвесной бак и радиомаяк. Все реже встречались самолеты с пушками в подкрыльевых гондолах. Для борьбы с «Летающими крепостями» применяли Fw 190. Гондолы встречались, главным образом, на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий.
В War Thunder Bf.109G-14 сочетает в себе немного возросшую манёвренность (по сравнению с предыдущими «Густавами») и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение. Однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Самолёт был добавлен в обновлении 1.47 «Крупный Калибр» и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605AM с мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 575 км/ч у земли, до 670 км/ч на высоте 4 км. Хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire или A6M5 Zero.
Манёвренность у Bf.109G-14 немного возросла, по сравнению с Bf.109G-6. При должном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа P-51D-30, используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских P-51H-5-NA, советских Ла-9 и британских Spitfire LF.Mk.IX держаться подальше, они легко перекручивают его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G тактику «Соколиный удар». Флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнимая со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находиться протектированный топливный бак, за которым находится 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Однако, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм мотор-пушкой MG 151. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм мотор-пушку MK 108 с боезапасом 65 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для подвесных пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное вооружение:
- Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
- Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской техники;
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-14 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%.
В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.
Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесное вооружение (20-мм или 30-мм пушки), чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель.
Для наземных боёв, можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки и уничтожать легкобронированные цели, по типу ЗСУ.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
- Возможность сменить 20-мм мотор-пушку на 30-мм;
- Хорошая скороподъемность;
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
Как известно, последней модификацией "мессера" с герметичной кабиной оказался "Густав-5"; истребителей Bf 109G-7, G-9 и т.д. не существовало. Следующей "четной" модификацией после "восьмерки" должен был стать G-10 однако его создание увязывалось с запуском в серийное производство двигателя DB 605D, появление которого уже традиционно затягивалось. В связи с этим в качестве "временной заплатки" после модификации G-6 с мая 1944 г. в серию был запущен истребитель Bf.109G-14. Главное, чем он отличался от предшественника, - использованием фонаря типа "Эрла" с существенно уменьшившимся числом металлических деталей переплета, что улучшило обзор для пилота в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB605АМ и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря чему на режиме чрезвычайной мощности с впрыском "метилового шнапса" истребитель на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч большую, чем в "безалкогольном" режиме. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf 109G-14 нашел применение и специально подобранный винт VDM9-12159A с более широкими лопастями. Обязательной стала также установка радиополукомпаса FuG 16ZY.
Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо.
Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по летным данным самолетам более поздних серий, все-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики.
Между тем, к 1944 году советская и англо-американская авиация окончательно загнали Люфтваффе в порочный круг. Неимоверно возросший накал воздушной войны повлек за собой громадные потери. Нужны были все новые и новые пилоты. Значит, в бой пошло еще больше наспех обученных юнцов, которые не могли даже толком управлять своими машинами. Следовательно, еще более ужасающие и невосполнимые потери. Свою лепту в раскрутку этой мрачной спирали внес и злосчастный Bf 109G, такой тяжелый и неповоротливый. Слов нет, в руках настоящих асов он еще мог потягаться с кем угодно, но средний пилот Люфтваффе был уже просто не в состоянии хоть как-то драться на столь сложной технике.
В попытках увеличить скорость «мессера» немецкие двигателисты разработали мотор DB 605D с увеличенной степенью сжатия и повышенным давлением наддува мощностью 1850 л.с. Созданный под эту силовую установку Bf 109G-10 оказался самым быстрым из рода «Густава». Мотор DB605D был шире своего предшественника на 94 мм, поэтому единственным внешним отличием G-10 от G-14AS были две небольшие симметричные выпуклости в нижней части капота — обтекатели крышек кулачковых распредвалов.
Медиа
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Статья на Википедии
- Александр Медведь и Дмитрий Хазанов. Истребитель «Мессершмитт» Bf.109 — М.; Арсенал Коллекция, 2008 г;
- Статья на Техноистории
Истребители Bf 109 | |
---|---|
Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
Серия B | Bf 109 B-1 |
Серия С | Bf 109 C-1 |
Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
Серия K | Bf 109 K-4 |
Серия Z | Bf 109 Z-1 |
Немецкие истребители | |
---|---|
Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |