Ил-28

Ил-28

Ил-10 (1946)

Ил-28Ш

Ил-28

Ил-10 (1946)

Ил-28Ш

СССР

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
8.0	8.0	8.0

Класс:

Бомбардировщик

Реактивный бомбардировщик

Исследование:105 000

Стоимость:300 000

Посмотреть в игре

Описание

Ил-28 (по кодификации НАТО: Beagle — «Гончий») — советский двухмоторный реактивный бомбардировщик, разработанный под руководством Сергея Ильюшина. Первый полёт был совершён в 1949 году. Его конкурентом за место фронтового бомбардировщика выступал Ту-14, где в результате спора проект Ильюшина выиграл. Всего с 1949 по 1955 год в СССР было построено 6316 самолетов, которые поставлялись в различные страны, в том числе Китай. В ходе эксплуатации и участия во многих конфликтах он хорошо проявил себя в горной местности, а часть оставшихся после утилизации большого количества Ил-28 были переданы «Аэрофлоту», где и использовались для доставки почты.

В игре Ил-28 появился вместе с выходом обновления 1.43 и расположился в советской ветке исследования. Он является представителем быстрых бомбардировщиков, которые максимально быстро сближаются с целью, атакуют её и уходят из под огня зенитной артиллерии или вражеских самолетов. От обидчиков его спасет турель из двух 23-мм пушек в хвосте, а бомбовое вооружение справится с любым, даже самым бронированным танком в совместных боях. Не стоит также недооценивать его курсовое вооружение, несколько попаданий выводят из строя легкобронированную технику или зенитные установки врага. 

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 500 м905 км/ч

Время виража48 сек.

Максимальная высота11 500 м

Двигатель2 х Климов ВК-1

Мощность1 235 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес23 тонн

Ил-28 невероятно быстрый самолет для своего класса. Максимальная скорость 850 км/ч у земли (на высоте 4500 метров максимальная скорость 905 км/ч) и появление в воздухе позволяют сблизится с точками для бомбардировки, отбомбиться и вернуться на аэродром. Мог бы он разгонятся и дальше, если бы не флаттер, который равен тем же 850 км/ч. Манёвренность в сравнении с остальными бомбардировщиками средняя. При резких отклонениях от курса не наблюдается большой потери скорости, как например у B-57B или Canberra B(I).Mk.6. С истребительной авиацией в маневренный бой вступать не желательно, ведь для защиты с задней полусферы установлена турель.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси400 км/ч

Самолёт демонстрирует среднюю степень живучести и бронирования. Пилот и штурман защищены примерно одинаково, у обоих бронеспинка толщиной 10 мм из стали, снизу их защищает лист стали толщиной 6 мм. Разница только в том что у штурмана есть подголовник толщиной 36мм. Спереди-слева пилот частично защищён бронеспинками штурмана.

Бронирование оборонительного кормового отделения: от огня сзади наводчик защищён двойным бронелистом толщиной 8 мм, 105 мм бронестеклом. Боковое бронестекло толщиной 68 мм (второе боковое стекло не является бронированным). Единственный минус в том, что бронестёкла плохо защищают от 20 и 30-мм пушек, но удар пулемётов 12.7-мм они держат отлично.

Двигатели не защищены, но оснащены огнетушителями, что повышает живучесть техники многократно. Все топливные баки, которые находятся в фюзеляже самолёта, протектированные, с системой наддува нейтральными газами. Часто после пожара двигателя можно без проблем вернуться на аэродром на втором двигателе, если вовремя успеть потушить первый. Если загорелись топливные баки, то можете не волноваться: при минимальной заправке топлива они тушатся, не нанося критических повреждений. Если же горело несколько баков, и вы потеряли хвостовое управление, не нужно отчаиваться — боевые закрылки держат скорость до 560 км\ч и самолёт способен долететь до базы с помощью них вместо хвостового управления, при посадке опускайте закрылки в положение «взлёт» если скорость выше 350 км\ч, самолёт прочный и даже при сильном ударе вы не потеряете машину (конечно если вы не упали вертикально носом в посадочную полосу).

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 092 → 4 242

РБ10 690 → 14 666

СБ16 188 → 22 209

Общая стоимость модификаций91 100

146 400

Стоимость талисмана2 100

Обучение экипажа86 000

Эксперты300 000

АСы1 700

Исследование АСов720 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 300 / 600 %

196 / 196 / 196 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 6 100 Стоимость: 9 800 290 Компрессор Исследование: 6 100 Стоимость: 9 800 290 Каркас Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 320 Обработка крыльев Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 360 Двигатель Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 360 Обшивка Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350	СПД Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350	ns23_belt_pack Исследование: 6 100 Стоимость: 9 800 290 ns23_new_gun Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 320 КД-3 Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 320 nr23_turret_belt_pack Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 360 nr23_turret_new_gun Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350 БД-4 Исследование: 7 400 Стоимость: 12 000 350

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 23-мм пушка НР-23

Боезапас200 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Курсовым вооружением Ил-28 являются 2 х 23-мм пушки НР-23 (с боекомплектом 200 снарядов). Пушки малоэффективны при стрельбе по самолётам, но эффективны при стрельбе по слабо бронированным целям.

• Стандарт (БЗ-ОЗТ-БЗ-ОЗТ) — универсальная лента, которая подходит для уничтожения авиации и наземной техники по сколько включает в себя бронебойно-зажигательные снаряды и осколочно-зажигательные трассирующие снаряды;
• Бронецели (ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ) — лента, которая подходит в большей части для уничтожения наземной техники со слабым бронированием из-за малого пробития (22мм на дистанции в 500 метров);
• Воздушные цели (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-БЗ) — отличный выбор против вражеских самолётов из-за большого количества осколочно-зажигательных трассирующих снарядов которые отлично работают против вражеских истребителей\бомбардировщиков\штурмовиков;
• Скрытая атака (БЗ-БЗ-БЗ-БЗ) — лучшая лента для поражения наземных целей поскольку полностью полностью состоят из бронебойно-зажигательных снарядов.

Подвесное вооружение

Список наборов (5)

Набор 112 x 100-кг бомба ФАБ-100M-43

Набор 28 x 250-кг бомба ФАБ-250M-46

Набор 34 x 500-кг бомба ФАБ-500M-46

Набор 41 x 1500-кг бомба ФАБ-1500М-46

Набор 51 x 3000-кг бомба ФАБ-3000М-46

Подвесное вооружение представлено бомбами от 100 до 3000 кг. Оптимальным выбором для ТРБ и авиационных боёв будет сетап из 4х500 кг для уничтожения баз. Наземные цели (Лёгкие ДОТы, гаубицы, ПВО) лучше уничтожать при помощи курсового вооружения.

Оборонительное вооружение

Турель2 x 23-мм пушка НР-23

Боезапас450 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Турель прикрывающая заднюю полусферу состоит из двух 23-мм пушек НР-23, с суммарным боекомплектом в 500 снарядов. Преимуществом является то, что у турели в задней полусфере нет слепых зон, таких как киль или стабилизатор. Для поражения противника потребуется пара точных попаданий. Единственная проблема это трудность в попадании, если враг находится в задней полусфере и не летит прямо за вами, то попасть довольно сложно из-за больших скоростей и своеобразной баллистики.

Предоставлены такие ленты как:

• Стандарт: (БЗ-ОЗТ) Хорошая лента в связи с тем что обладает плюсами универсальной ленты и ОЗТ;
• Универсальная: (БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ) Брать её не стоит в связи с низким уроном снарядов БЗ, так как ими нужно точно попадать по двигателям\топливным бакам;
• ОЗТ: (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ) Лучше всего использовать ленту ОЗТ из-за высокого урона по целям которые обычно будут сидеть у вас на хвосте, а это лёгкие истребители которые не обладают высокой живучестью. Плюсом является то, что они довольно часто выбивают вражеского пилота одним попаданием в фонарь кабины.

Применение в бою

В воздушном бою основная задача данного бомбардировщика — уничтожение наземных целей и баз врага. Для этого можно использовать разные наборы вооружения, которых у данного самолёта предостаточно. Благодаря хорошему курсовому вооружению (хоть и с маленьким боекомплектом), можно уничтожать наземную технику по типу ДОТов/гаубиц/ПВО в АРБ, или же слабобронированные цели.

Имея воздушную точку спавна и флаттер в 850 км/ч данный бомбардировщик способен добраться одним из первых до вражеской наземной техники и баз врага, тем самым начав приносить пользу своей команде уже через минуту после начала боя.

В случае если за вами кто-то гонится то вы, скорее всего уйдёте по скорости, а если нет, то сможете сбить врага из задней турели которая закрывает всю заднюю полусферу.

Главный враг для вас — УРВВ, ведь даже от ранних ракет с небольшой перегрузкой на нём довольно сложно увернуться.

Манёвренный бой одна из возможных тактик игры поскольку Ил-28 может использоваться как тяжёлый истребитель, но данная тактика подходит только для опытных игроков, для новичков больше подходит тактика уничтожения баз\ботов\наземной техники.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошее курсовое вооружение;
• Эффективная турель из двух 23-мм пушек;
• Отличная скорость как для бомбардировщика;
• Отличная скорость и манёвр как для бомбардировщика;
• Большой выбор подвесного вооружения для ТРБ и АРБ;
• Прочные боевые и взлётные закрылки.

Недостатки:

• Отсутствие воздушного тормоза и тормозного парашюта;
• Слабая манёвренность.

Историческая справка

Сергей Владимирович Ильюшин утвердил эскизный проект самолета 12 декабря 1948 года несмотря на то, что официальное задание на разработку реактивного фронтового бомбардировщика было поручено ОКБ А. Н. Туполева. Авиаконструктор, уверенный в преимуществах, заложенных в Ил-28, принял решение продолжать работу в инициативном порядке и построить первый опытный самолет. 12 июня этого же года Ил-28 был включен в план открытого строительства МАП.

После окончания Великой Отечественной войны, в стране развернулось производство опытных и серийных самолетов с реактивными двигателями. Сначала использовались трофейные моторы, которые больше подходили истребителям, а не бомбардировщикам. Выходом из ситуации стало приобретение английских моторов Rolls Royce, ставшими основой для новых советских двигателей ВК-1, с которыми Ил-28 поднялся в воздух в 1949 году.

Производство Ил-28 начали налаживать сразу на 3 заводах: в Москве, Омске и Воронеже. При этом машина еще не была принята на вооружение официально. Стоял вопрос, что выбрать: Ил-28 или Ту-14. Они оба имели свои преимущества и недостатки. По свидетельству Ильюшина, на этот счет были бурные споры, которые разрешил лично Иосиф Сталин. О том, в каких условиях принималось решение о серийном производстве фронтового бомбардировщика, в печати можно встретить много домыслов. По одному из них, руководство НИИ ВВС настаивало на принятии на вооружение Ту-14.

Однако оно вместе с главкомом ВВС утвердило соответствующий акт, где прямо сказано, что Ил-28 "удовлетворяет требованиям фронтового реактивного бомбардировщика и рекомендуется в качестве образца для серийного производства и принятия на вооружение". После очередных испытаний Ту-14 в действии появилась запись о том, что, учитывая, отсутствие современного скоростного бомбардировщика, позволяющего нести минно-торпедное оружие, в строевых частях, следует рекомендовать Ту-14 в серийное производство для вооружения только авиации ВМФ. В результате место фронтового бомбардировщика в нашей авиации занял Ил-28, который по классификации НАТО был назван "Гончий".

При проектировании Ил-28 не предполагалось, что в его арсенале будет атомная бомба. Однако нарастание противостояния между двумя общественно-политическими системами потребовало придания машине такой возможности. Решить задачу позволило быстрое совершенствование советского ядерного оружия, в результате чего появились боеприпасы с относительно небольшой массой. Доработка Ил-28 заключалась в оснащении бомбоотсека системой обогрева, установке на борту необходимого спецоборудования и светозащитных шторок в кабинах экипажа. В остальном конструкция самолета осталась без изменений.

Ил-28 оказался очень надежным самолетом, который прощал ошибки пилотирования. Им заменяли поршневые бомбардировщики Ту-2 и А-20 "Бостон" в строевых частях. Новый самолет быстро завоевал симпатии экипажей. Впервые в СССР уделили так много внимания условиям работы авиаторов. Люди, привыкшие к холодным и шумным кабинам поршневых бомбардировщиков, удивлялись комфорту на борту нового самолета, удобной компоновке и богатству оборудования. Летчики отмечали более простую технику пилотирования Ил-28, сравнивая с Ту-2, возросшую скорость и хорошую маневренность. Для штурманов самолет открыл новые приемы самолетовождения и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях. Технический состав получил простую в обслуживании машину.

Помимо эксплуатации в СССР, самолет поставляли в Китай, где затем освоили его производство на авиационном заводе в Харбине и назвали Н-5. Шесть китайских машин было отправлено в Румынию, а в Финляндии летало 4 самолета Ил-28, которые являлись буксировщиками мишеней. Машина эксплуатировалась Китаем, Египтом, Алжиром, Болгарией, ГДР, Чехословакией, Северной Кореей, КНДР, Польшей, Вьетнамом, Ираком, Йеменом, Марокко, Кубой, Сомали, Сирией, Нигерией, Индонезией, Афганистаном, где самолет отлично проявил себя в условиях горной местности. Всего с 1949 по 1955 год в СССР было построено 6316 самолетов.

В начале 60-х гг. в биографию Ил-28 была вписана еще одна, пожалуй, самая мрачная страница. В это время под влиянием господства ракетно-ядерной доктрины утвердилось мнение, что пилотируемая авиация свое значение утратила. В ВВС начали сокращать части фронтовой бомбардировочной авиации, а на всех флотах были полностью расформированы минно-торпедные соединения. Большинство Ил-28 имели значительный остаток ресурса, но даже те, что успели налетать всего по 60-100 часов, были варварски уничтожены. Этот процесс поставили на поток. Например, торпедоносные варианты резали в три смены, оборудование уродовали, оптику били. Только в авиации Тихоокеанского флота за короткое время уничтожили около 400 самолетов. В некоторых гарнизонах спущенные сверху указания выполняли с особым рвением, и если Ил-28 не успевали резать, их давили ганками. Безжалостно были раздавлены и судьбы тысяч авиаторов, которых увольняли из Вооруженных Сил без всяких социальных гарантий. В ВВС посчастливилось остаться немногим. Ветераны, прошедшие через это, и сейчас с болью вспоминают, как хоронили они свою мечту, как со слезами на глазах расставались с полюбившимся самолетом, прощаясь с ним, словно с надежным и верным товарищем.

Ил-28 послужил и на гражданке, когда самолеты были отданы "Аэрофлоту", где использовались для доставки почты.

Таким образом, первый советский реактивный бомбардировщик зарекомендовал себя как неприхотливый и простой в управлении и обслуживании самолет, который находился на вооружении множества стран. Было построено свыше 6000 бомбардировщиков Ил-28 и его модификаций. Участвовал во множестве локальных конфликтов, отличался простотой и надежностью.

Медиа

Обзор от Godjent

Обзор от Ezida

Обзор от Omero

См. также

• Ил-28Ш
• B-57B
• Canberra B(I).Mk.6
• Ar 234 C-3

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья на aviaport.ru