Як-3П

Як-3П

Як-9У

Як-9П

Як-3П

Як-9У

Як-9П

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.3	5.0	5.7

Класс:

Истребитель

Исследование:54 000

Стоимость:185 000

Посмотреть в игре

Описание

Як-3П — советский одномоторный истребитель, разработанный Александром Яковлевым в 1944 году как более вооруженная версия Як-3, огневая мощь которого на тот момент уже была недостаточна для борьбы с новыми, более защищёнными самолетами Третьего Рейха. При разработке основной упор был сделан на усиление курсового вооружения истребителя с минимально возможными изменениями в конструкции самолёта. Последнее позволило построить прототипы и провести их государственные испытания в очень короткий срок, а также начать серийное производство в апреля 1945 года. Однако, в силу своего позднего появления Як-3П не успел принять участия в воздушных боях Великой Отечественной войны, а всего было выпущено 596 машин, которые находились в строевой службе всего 4 года.

В War Thunder Як-3П появился в обновлении 1.35. Как и в действительности, данный истребитель отличается от младшего собрата только установкой 20-мм пушек за место пулемётов, что значительно увеличило огневую мощь самолёта. В то же время очень низкая по сравнению с конкурентами скорость флаттера накладывает серьёзные ограничения при пилотировании, однако отличная управляемость вкупе с мощным вооружением делает Як-3П очень эффективной машиной в руках любителей маневренного боя.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 100 м639 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота10 400 м

ДвигательКлимов ВК-105ПФ

Мощность1 290 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

По своим лётным возможностям Як-3П схож с большинством советских поршневых истребителей, что облегчает обучение игре на нём. Хорошая скороподъёмность в 21,1 м/с сохраняется и на средних высотах, что позволяет ему не отставать в наборе высоты от самолётов других наций. На 5000 м Як-3П забирается за 3:25 минут при 14 минутах топлива. Однако необходимо помнить, что выше примерно 4000 м мощность двигателя немного снижается, а с ней и лётные характеристики.

Лёгкая конструкция даёт Як-3П отличную вёрткость. Он превосходит практически всех своих оппонентов и в вертикальном, и в горизонтальном манёвре, уступая в этом лишь специализированным самолётам, таким как A6M5 Ко. Возможности улучшить ситуацию при помощи закрылок нет, так как у них существует только посадочное положение, выдерживающее лишь 260 км/ч. Металлическая конструкция Як-3П позволяет входить в поворот на любой скорости без опасения что крылья не выдержат перегрузок.

Скоростью Як-3П не блещет, но и не находится в конце списка. Максимальную скорость в 641 км/ч можно развить на 4100 м, и она находится посередине между скоростными Fw 190 D-9 и P-47D-28 и манёвренными A6M5 Ко и Spitfire Mk.Vc, а значит необходимо знать возможности каждого вражеского самолёта и подбирать под него соответствующую тактику боя. Со скоростью у земли в 555 км/ч Як-3П находится в том же положении.

Недостаток у лётных характеристик Як-3П всего один, но он вносит существенное влияние на его стиль игры. Разрушение крыльев происходит всего на 685 км/ч, что является наихудшим показателей среди всех истребителей, которые Як-3П может встретить в бою. В пикировании необходимо выключать двигатель и совершать манёвры чтобы избежать флаттера. Если противник решает выйти из боя таким способом, его придётся отпустить. Обратной стороной низкой скорости разрушения крыльев является сохранение эффективности рулей направления на всех скоростях полёта. Ролл, однако, при скоростях выше 600 км/ч ухудшается.

На 100% мощности при полёте у самой земли двигатель начинает перегреваться уже через 1 минуту работы (на летних картах), в результате чего необходимо снижать мощность на 3-5%. С высотой времени до начала перегрева двигателя проходит больше, но следить за температурой всё равно необходимо.

Минимального объема топлива хватает Як-3П на средний бой, так как его двигатель не оснащен WEP, кроме того это позволяет получить лучшие лётные характеристики.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Защищённость у Як-3П низкая. Спереди броня отсутствует вовсе, сзади прикрыт только пилот стальным листом толщиной 8,5 мм и бронестеклом толщиной 64 мм. Этого достаточно для защиты от пуль винтовочного калибра, крупнокалиберные пулеметы с коротких дистанций убьют пилота.

Однако Як-3П отличается неплохой живучестью. Топливные баки небольшого размера расположены в основании крыльев и под пилотом, протектированы и оснащены системой наддува нейтральными газами, что вкупе с рекомендуемым минимальным количеством топлива также снижает вероятность пожара. Корпус и крылья способны пережить очередь из крупнокалиберного пулемёта практически без потери лётных характеристик. Двигатель также довольно крепкий и способен пережить одно-два попадания калибра 12,7.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 650 → 3 937

РБ5 998 → 8 913

СБ8 928 → 13 267

Общая стоимость модификаций47 000

86 100

Стоимость талисмана1 500

Обучение экипажа52 000

Эксперты185 000

АСы940

Исследование АСов480 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 210 / 440 %

166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 4 700 Стоимость: 8 500 240 Радиатор Исследование: 4 700 Стоимость: 8 500 240 Компрессор Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 175 Обработка крыльев Исследование: 5 900 Стоимость: 11 000 300 Двигатель Исследование: 5 900 Стоимость: 11 000 300 Топливо 100 октан Исследование: 5 100 Стоимость: 9 300 260	Каркас Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 175 Обшивка Исследование: 5 100 Стоимость: 9 300 260	shvak_belt_pack Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 175 b20_new_gun Исследование: 5 100 Стоимость: 9 300 260

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Б-20С

Боезапас260 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Орудие 220-мм пушка Б-20M

Боезапас120 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Як-3П значительно превосходит своего предшественника в огневой мощи. Три 20-мм пушки расположены в фюзеляже, одна по оси винта (Б-20М), две над двигателем (Б-20С). Кучное расположение пушек даёт большое преимущество в лобовых столкновениях, позволяет уничтожать короткими очередями даже бомбардировщики, а скорострельность (750 выс/мин для Б-20С и 800 выс/мин для Б-20М) не дадут врагу пролететь между выстрелами. Высокая начальная скорость (800 м/с) облегчает прицеливание и позволяет открывать огонь с большой дистанции, например вне зоны обстрела вражескими бортовыми стрелками. Перегрева можно также не опасаться, клин наступает лишь после отстрела 260 патронов суммарно одной очередью.

Однако у вооружения Як-3П есть существенный недостаток - размер боекомплекта. Б-20М имеет ленту на 120 снарядов, а каждая Б-20С - на 130 снарядов. Так как калибр пушек одинаков, вести стрельбу из Б-20М и Б-20С раздельно нельзя. Как следствие, открывать огонь необходимо лишь когда есть уверенность что снаряды попадут в цель. Выбор лент для пушек одинаков и состоит из следующих вариантов:

• Стандарт: ОЗТ-БЗ — универсальная лента с неплохим уроном по воздушным целям позволяет исследовать модификацию "Курсовые ленты 20 мм" в последнюю очередь. По наземным целям эффективность низкая по причине низкой бронепробиваемости БЗ снарядов.
• Универсал: ОЗТ-ОФ-БЗ-ОЗТ — наполнение на 75% осколочными снарядами даёт этой ленте хорошую эффективность по воздушным целям. По наземным целям неэффективна. Не рекомендуется к использованию по причине наличия лучших вариантов.
• Наземные цели: ОФ-ОЗТ-БЗ — неплохой урон по воздушным целям и низкий по наземным. Не рекомендуется к использованию по причине наличия лучших вариантов.
• Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ — состоит только из осколочных зажигательных трассирующих снарядов, что даёт отличную эффективность по воздушным целям, а также даёт понимание траектории полёта каждого снаряда. Против наземных целей практически бесполезна, тем не менее является лучшим выбором для Як-3П.
• Бронецели: БЗ-ОЗТ-БЗ-БЗ — большое количество бронебойных снарядов даёт этой ленте лучший урон по наземным целям, однако низкая бронепробиваемость сводит её эффективность на нет. Сбитие воздушных целей возможно только при прицельной стрельбе по топливным бакам или двигателям. Не рекомендуется к использованию.
• Скрытная атака: БЗ-ОФ-ОФ-ОЗ — единственная лента с осколочным зажигательным снарядом (лучшим по эффективности по самолётам), имеет хороший урон по воздушным целям и низкий по наземным. Отсутствие трассеров снижает вероятность ухода противника от снарядов. Идеально подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пушек Б-20.

Применение в бою

Как и для абсолютного большинства поршневых истребителей, для Як-3П первоочередным залогом победы является преимущество по высоте. И пусть выше 4 км он чувствует себя не так уверенно, но набор высоты необходим в любое свободное от непосредственного огневого контакта с врагом время.

В лобовых столкновениях Як-3П отлично себя показывает благодаря мощному кучно расположенному вооружению с высокой начальной скоростью снарядов. Открывать огонь можно с 1,5 км, после чего совершается уход от выстрелов врага и заход ему в хвост.

В бою с любым самолётом, кроме A6M5 Ко и ему подобных, главным преимуществом является манёвренность Як-3П. Потеря скорости не является критичной благодаря хорошей динамике, но если враг уходит в пикировании, то догнать его не получится по причине низкой скорости флаттера. Лучше сохранить высоту и нагнать оппонента когда он потеряет скорость. Против более маневренных самолётов необходимо использовать хорошую скорость Як-3П в горизонте для ухода на дистанцию и разворота для лобовой атаки.

В совместных боях Як-3П малополезен так как не имеет подвесного вооружения, а если пробития 20 мм пушек и хватит на легкобронированную технику, то малый боекомплект сильно ограничивает количество потенциальных уничтоженных противников. Впрочем, Як-3П все ещё отлично себя показывает как средство для завоевания превосходства в воздухе.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скороподъёмность
• Отличная манёвренность
• Мощное кучно расположенное вооружение
• Крепкая конструкция

Недостатки:

• Полное отсутствие лобового бронирования
• Малый размер боекомплекта
• Снижение лётных характеристик выше 4000 м
• Отсутствие WEP
• Двигатель перегревается на 100% на малых высотах
• Очень низкая скорость флаттера

Историческая справка

Когда в 1944 году Як-3 начал поступать на вооружение ВВС СССР, его лётные характеристики позволяли пилотам иметь значительное преимущество в сражениях с истребителями Германии . Однако его вооружение, практически не изменившееся по сравнению с Як-1Б 1942 года было малоэффективно против оснащённых бронезащитой Hs 129 B-3 и Fw 190 F-8, а также модификаций бомбардировщиков He 111 H-6. По этой причине ряд пилотов предпочитали Ла-7 либо P-39Q-15.

Як-3П второй прототип на испытаниях в НИИ ВВС – март-апрель 1945 г. Следует отметить минимальное количество отличий от серийного образца (ниже)

Разработка модификации Як-3П с тремя пушками Б-20 началась в середине 1944 г. При создании нового самолёта Александр Сергеевич Яковлев старался сохранить размещение вооружения в носовой части, так как это позволяло снизить погрешность прицеливания и рассеивание при стрельбе, а также уменьшить изменения оснастки к минимуму для ускорения постановки в производство. На Як-3П вместо моторной пушки МП-20 была установлена унифицированная пушка Б-20 в моторном варианте (Б-20М), а вместо двух синхронных пулеметов УБ-12,7 – те же Б-20, но синхронные (Б-20C). Конструктивно пушки идентичны, отличие было только в наличии у Б-20С подключения синхронизатора к спусковому механизму. Количество выстрелов мотор-пушки осталось без изменений – 120 выстрелов, однако у синхронного вооружения боезапас пришлось снизить со 150 до 130 патронов на ствол по причине большего объёма 20 мм снарядов по сравнению с 12,7 пулями. Общая масса вооружения при этом снизилась на 11 кг.

Второй серийный самолёт Як-3П

Проектирование Як-3П заняло короткое время и уже в декабре 1944 года Государственный комитет обороны СССР постановил, что два опытных образца должны были быть созданы и испытаны в кратчайшие сроки для запуска в производство в феврале 1945 года. Опытные образцы были переоборудованы из серийных самолётов, первый использовался для наземных испытаний, второй выполнил государственные испытания за 18 дней (с 23 марта по 9 апреля 1945 года), совершив всего 37 полётов. Так как на войну Як-3П уже не успевал, доработку и запуск в производство было решено проводить без спешки. По этой причине первые серийные самолёты, собранные в мае, использовались для для завершения испытаний вооружения, а также уточнения инструкций по эксплуатации, после чего началась поставка таких самолетов в строевые части ВВС.

Серийное производство Як-3П продолжалось недолго и закончилось в середине 1946 года, всего было выпущено 596 самолётов. Строевая эксплуатация в частях ВВС и Авиации ПВО СССР шла до середины 1948 года, но в Учебных центрах и в летных училищах ВВС самолеты эксплуатировались до начала 1950-х гг. В боевых действиях Як-3П за свою короткую карьеру участия не принимал.

Медиа

ПОЛИГОН 317: Напарники на Синае / War Thunder

Последние из поршневых / War Thunder

Обзор от Fallfire

Обзор от Cross

Ссылки

• [Wikipedia] Як-3
• [Airwar] Як-3П
• [Наука и техника ] «Летающий дредноут» Александра Яковлева. Истребитель Як-3П. Часть 1