P-40E-1
Содержание
Описание
P-40E-1 Warhawk («Боевой ястреб») — легендарный американский истребитель-бомбардировщик начального периода Второй Мировой войны. Производился фирмой Curtiss-Wright (Кёртис-Райт) в огромных количествах, экспортировался в 26 стран. Самолёты модели D и старше получили в войсках прозвище «Kittyhawk». Он имел неплохие летные характеристики для истребителя начала 40-х годов, отличался хорошей боевой живучестью, но имел слабый двигатель для самолёта такого веса. Во время боевых действий в Африке особенно отмечалась хорошая маневренность на малых высотах (до 3 км) и прекрасный набор скорости в пикировании. На Тихом Океане пригодилась отличная дальность, которая помогала в патрулировании. Последний P-40 был собран в ноябре 1944, а в ВВС Бразилии самолёт эксплуатировался до 1958 года.
В игре P-40E-1 появился с момента начала открытого бета-тестирования. P-40 является одним из самых эффективных самолётов США низкого ранга из-за его высокой скорости пикирования, хорошего вооружения и общей универсальности.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Warhawk раскрывает себя только на средних высотах — это около 3000 м. На нём стоит низковысотный маломощный двигатель, в отличие от его будущих преемников — P-51 и P-47. Это сильно сказывается на тактике применения. Основным преимуществом P-40 является его прямолинейная скорость — по прямой он обгоняет Bf 109, A6M и большинство основных противников, которых можно встретить на его боевом рейтинге, но не на больших высотах. Скорость флаттера — более 800 км/ч, это отличный показатель для такого боевого рейтинга. Самолет страдает от низкой скороподъемности. Используйте скорость в пикировании и горизонтальную скорость на малых высотах для компенсации недостатка энергии при наборе высоты. Высокая скорость на P40 положительно сказывается на маневре, разогнавшись можно заложить очень крутой вираж. Этому способствуют прочные закрылки. Однако, падение скорости при маневрах также очень высокое. На высоких скоростях P-40 может превзойти в "маневре" многие Оси и Британии, в том числе ранние Bf 109 и Hurricane. Однако, никогда не стоит «виражить» с Зеро, Не 112, Спитфайрами или ранними советскими самолетами, от них проще быстро уйти по прямой.
При скорости выше 600 км/ч рули управления сильно затяжеляются, маневр, особенно вертикальный, очень затруднен. Следует следить за своей скоростью в пикировании, в том числе при бомбометании.
Живучесть и бронирование
P-40E показывает впечатляющую боевую живучесть. Он выдерживает множество попаданий самых разных калибров, может продолжать вести бой с существенными повреждениями конструкции, а затем еще долететь до аэродрома. Двигатель жидкостного охлаждения в любом случае более восприимчив к повреждениям, чем двигатель воздушного охлаждения, однако и тут двигатель Allison показывает хорошие результаты. Повреждение водяной или масляной системы дают достаточно времени, чтобы вернуться на аэродром, однако при перегреве о скороподъемности как таковой можно забыть. Топливные баки протектированы, что неплохо для такого БР. Бронирование направлено исключительно на защиту пилота:
- 38 мм бронестекло спереди
- 8 мм стали - За сиденьем пилота
- 6,35 мм стали - между кабиной и двигателем, за приборной доской.
Такое бронирование защищает только от обстрела пулеметами винтовочного калибра с задней полусферы и в лоб.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-40E Warhawk оснащен 6-ю пулеметами M2 Browning 12.7 мм, расположенными в крыле. Они очень эффективны против самолетов, а также легких дотов, некоторых легких танков и ЗСУ. Не такие разрушительные, как 20-мм пушка, шесть пулеметов при концентрации на отдельных частях будут наносить значительный ущерб, вплоть до "отпиливания" крыла или хвоста. В отличие от самолетов с установленным в носу вооружение, крыльевые орудия сильно зависят от горизонтального сведения. Каждый пилот выбирает ее под себя. Для начинающих можно порекомендовать 300 м, для опытных - 600-700 м. Противника можно атаковать и на предельных дальностях, однако пули начинают терять пробивную способность и шансы нанести критический урон противнику начинают падать. Лобовые атаки не рекомендуются, в том числе из-за проблемы сведения крыльевых пулеметов. Но, учитывая высокую точность и урон скорострельных крупнокалиберных Браунингов, легкобронированные самолеты, такие как A6M, могут быть сбиты в лоб с расстояния километра или даже более, при грамотной пристрелке. Полезным навыком будет умение слегка поворачивать самолет так, чтобы один набор пушек стрелял по прямой линии в направлении атакующего. Самолет является отличным истребителем для тактики "бумзум"("соколиный удар"). Этому способствует поразительная скорость флаттера.
Подвесное вооружение
Всего существует 4 сэтапа:
- Без нагрузки
- 2 бомбы AN-M30A1 весом 100 фунтов (всего 200 фунтов)
- 1 х 500 фунтов бомба AN-M64A1 (всего 500 фунтов)
- 2 бомбы AN-M30A1 весом 100 фунтов + бомба AN-M64A1 весом 500 фунтов (всего 700 фунтов)
Как предвоенная версия многоцелевого самолета, P-40E-1 может быть настроен как истребитель/перехватчик или истребитель/бомбардировщик. В авиационных боях P-40E-1 может использовать бомбы для стратегической бомбардировки с малых высот с пикирования. Менее эффективный при бомбардировке баз в отличие от профильных бомбардировщиков, этот истребитель может точнее сбрасывать бомбы, забирая более мелкие и более легкие цели. Как только бомбы сброшены, он может вернуться к воздушному бою.
Максимальная боевая загрузка - три бомбы: одна, 500-фунтовая, подвешивается под фюзеляжем, две на 100 фунтов - на подкрыльевых пилонах.Это всего два сброса в РБ, сначала уходит одна большая, затем - две малые. Пятисотка - отличное средство против танков в совместных боях, она часто прощает мелкие ошибки в бомбометании. 100-фунтовые бомбы требуют точности, они маломощные, к тому же падают на цель чуть правее и левее от цели. Недостаток боевой загрузки на этом самолете связан с уменьшением маневренности. Скорость крена этого самолета резко меняется при наличии двух 100-фунтовых бомб под крыльями. Однако, одна 500-фунтовая бомба, хотя и тяжелее, будучи установленной на жесткой точке фюзеляжа, не сильно влияет на скорость крена.
Применение в бою
P-40 хорош в "догфайте" и на малой высоте только против истребителей вроде Bf 109 ранних E и F серий: эти самолеты не могут виражить наравне с ним, но они быстрее. Скорость этого самолета в 560 км/ч, это немало для такого ранга и БР, однако это только на малой высоте. Важным моментом является то, что двигатель самолета дросселирует, "захлебывается" на высоте более 5000 м. P-40 становится на этой высоте очень вялым при маневрах и наборе скорости.
Скорость флаттера самолета - 819 км/ч! В пикировании за самолетом с трудом смогут угнаться даже немецкие оппоненты. Вместе с хорошей скоростью в горизонте это создает модель использования истребителя в бою: набор высоты в стороне от основного боя, затем атака противника сверху вниз и уход вверх с сохранением энергии. Если противник один, то возможен маневренный бой. Буквально 2-3 витка, затем снова следует уходить на высоту. Не стоит терять лишнюю энергию. Когда вы пикируете, следите за своей скоростью! P-40 практически неуправляем на скоростях выше 600 км/ч - его идеальная скорость составляет от 400 до 500 км/ч. Тем не менее, конструктивно P-40 удивительно прочен и может очень быстро маневрировать на оптимальных скоростях.
По сравнению с другими самолетами этого боевого рейтинга, P-40 довольно хорошо вооружен. 6 пулеметов M2 могут разорвать большинство самолетов противника. Хорошо сконцентрированная очередь может сбить любой истребитель, однако, некоторые тяжелые противники (например Ил-2) и более крупные бомбардировщики могут занять немного больше времени и несколько проходов. Количество боекомплекта - отличное. P-40E может легко летать целый матч в РБ без посадки для пополнения, учитывая, что пилот точен и стреляет короткими очередями.
Всегда помните о бое на энергии и используйте высокую максимальную скорость P-40, чтобы быстро спикировать и уйти из боя, если все складывается не в вашу пользу.
Противники, на которых стоит обратить внимание в первую очередь:
- BF-109 — идеальный самолет для скоростного набора высоты и вертикальных маневров. Однако он слаб в маневренном бою. Следовательно, ему нужно навязывать маневренный бой в горизонте, и на малых высотах. Главное - не снижать собственную скорость ниже 200 км/ч.
- Итальянские самолеты, вроде Re.2001 или C.202, схожи по характеристикам с P-40 и могут сражаться с ним на равных. Однако, они показывают гораздо более маневренные на предельно низких скоростях, в том числе из за отличной работы закрылков. Так что основная задача против них - не ввязываться в долгие виражи, особенно на малых высотах.
- A6M2 Зеро — опаснейший противник в маневренном бою. Пикируйте на него сверху и атакуйте на проходе. Из-за отсутствия брони и больших топливных баков A6M легко сбить.
Обгоняйте A6M - он не является высокоскоростным самолетом, P-40E может легко обогнать его, так что развернитесь через 2-3 км и попытайтесь идти в лоб или наберите высоту. Если вы продолжите бежать от него, A6M также может начать набор высоты, чтобы попытаться набрать энергию. Идеально нападение на Зеро в паре с союзником, чтобы поймать его на маневре уклонения. Никогда, никогда не вступайте с ним в маневренный бой. Он легко довернет до вашего самолета на первом же витке, а его пара 20-мм пушек разорвут P-40 в клочья.
- Борьба против основных советских истребителей, вроде Як-1/7 заключается в сохранении энергии. Избегайте вовлечения в маневренный бой и потери скорости, в противном случае Як поймает вас. Вы не сможете обогнать Як, а лобовые удары не рекомендуется из-за носового расположения вооружения советских самолетов. Попытайтесь найти союзника, который поможет вам. Если вы в отряде, держитесь вместе и используйте прием "Ножницы", чтобы противник атаковал одного из вас, тогда второй сможет его уничтожить. Используйте тактику Бум-Зум по возможности.
- Против Spitfire попробуйте "соколиный удар", если у вас есть преимущество по высоте. По прямой P-40 будет опережать Spitfire Mk.I на более низких высотах. Скороподъемность и маневренность Spitfire делает его сложным врагом, оптимальным решением является только короткий вираж на высокой скорости, лучше с несколькими товарищами по команде. P-40E-1, также, более тяжело вооружен, чем Spitfire, поэтому попытка лобовой может окупиться, тем более что оба самолета имеют крылевое вооружение. Тем не менее, опытные пилоты Spitfire не будут даже пытаться сходится с P-40 в лоб. Они, как правило, отворачивают, прежде чем P-40 выходит на огневую.
Что касается роли ударного истребителя, P-40E за счет своей бомбовой нагрузки справляется с этим довольно неплохо. Если вы только учитесь бомбометанию, подойдет сэтап с одной 550-фунтовой бомбой под фюзеляжем. Курсовое вооружение позволяет P-40 в авиационных боях разрывать вражеские зенитные установки, доты и даже легкие танки. В совместных танковых боях, танки близкого БРа можно успешно атаковать в крышу башни и МТО. Легкобронированные цели вроде Pz. II, БТ-5 и БТ-7, Chi-Ha и т. д. могут быть поражены даже в борт. Ну и, конечно, открытые зенитки, в т.ч. на базе грузовиков - идеальная цель для этих пулеметов.
Если P-40E-1 - ваш противник
Здесь главным будет знание сравнительных характеристик вашего самолета с Warhawk. Практически наверняка у вас будет лучшая скороподъемность, особенно это касается немецких самолетов. Потому следует навязывать врагу маневренный бой на вертикалях. Это может помочь и британским самолетам. Советские, итальянские и японские истребители могут смело вступать в горизонтальные маневры, попутно спуская бой ближе к земле и заставляя P-40 потратить всю энергию, без которой он будет легкой целью. Для советских или итальянских самолетов также актуальны виражи косыми петлями. В целом, эффективной тактикой борьбы с P-40 является постоянно превосходство по высоте. Лобовые атаки рекомендуются либо на тяжелых истребителях и штурмовиках, либо при носовом расположении орудий.
Достоинства и недостатки
Достоинства
- Универсальность на малых и средних высотах
- Эффективные и прочные боевые закрылки
- Приличная скорость крена
- Отличная маневренность в окне от 300 до 500 км/ч
- Хорошая скорость в горизонте
- Отличная скорость пикирования и флаттера
- Впечатляющая прочность конструкции и общая живучесть, достойное бронирование кабины пилота
- Может нести бомбы
- Неплохая видимость из кабины
- 6 Браунингов 12,7 легко разорвут любого противника
- Эффективный руль направления, может значительно уменьшать радиус поворота
- Много исторически точных камуфляжей
Недостатки
- Плохая скороподъемность
- Очень плохая боевая эффективность на высотах от 5000 м
- Резкое падение маневренности при потере скорости
- Плохое сохранение энергии
- Рули высоты почти полностью "дубеют" на скорости 600 км/ч
- Обзор назад из кабины затруднен бронеспинкой
- Нестабильность по оси рыскания
- Зависимость точности от горизонтального сведения крыльевых орудий
Историческая справка
P-40 родился в 1938 году, когда Кертисс осознал необходимость замены P-36 Hawk. P-36 был грозным самолетом, но максимальные скорости новых истребителей становились все выше. Донован Берлин, бывший инженер Northrop, нанятый Кертиссом, приступил к перепроектированию Hawk. Радиальный двигатель был заменен турбированной версией двигателя Allison V-1710 жидкостного охлаждения. Кабина была перемещена, чтобы компенсировать вес нового двигателя. Это дало прирост производительности и максимальной скорости при тестировании. Армия заказала тринадцать версий этого прототипа, созданного для дополнительных испытаний. К сожалению, экспериментальный двигатель с турбонаддувом оказался ненадежным, и плохая видимость из кабины вынудила отказаться от проекта.
Следующая попытка была более простой. Д.Берлин учел, что армия США хочет истребитель, эффективный только до 15 000 футов. Двигатель самолета был заменен более простым двигателем Allison с наддувом и новый прототип получил обозначение XP-40. Он впервые полетел 14 октября 1938 года. Самолет проявил себя хорошо, но все равно были внесены различные коррективы. К ним относится перемещение радиатора и более мощная версия Allison V-1710. У XP-40 отметили хорошую управляемость и скорость пикирования.
26 апреля 1939 года Кертиссу был передан рекордный контракт на 524 самолета С-40 на 13 миллионов долларов. Основная причина, по которой Кертисс выиграл контракт, была в наличии рабочего прототипа. Другим производителям по-прежнему требовалось несколько лет, прежде чем они могли запустить свои самолеты в производство (например: P-38, P-39). Первый серийный P-40 сошел с конвейера в марте 1940 года. Первыми P-40, которые поучаствовал в боевых действиях, были RAF Tomahawks над Северной Африкой в июне 1941 года. Самолет был быстро известен тем, что был чрезвычайно прочен и способен выдержать больше боевого урона, чем его коллеги. Высотные ограничения самолета быстро вынудили пилотов признать, что им придется опасаться атак с высоты.
Много изменений было внесено в последующие модификации D и E. Эллисон перепроектировал свой V-1710 и весь фюзеляж самолета, оптимизировав его под более высокую тягу и дополнительную мощность нового двигателя. Кертисс снял все вооружение с носа самолета и поместил четыре 12,7-мм пулемета Браунинг М2 в крыло. В более поздней модели E это число будет увеличено до шести. P-40 также был оснащен усиленным бронированием кабины, большим передним бронестеклом и улучшенным фонарем. P-40E-1 был также способен нести шесть маленьких бомб под крыльями. В поздних серийных моделях небольшое продолжение киля на фюзеляже было добавлено около основания хвоста для дополнительной путевой устойчивости.
Киттихок/Вархок использовался большинством союзных держав во Второй мировой войне и оставался на линии фронта до конца войны. Это был третий по количеству американский истребитель, первые два из которых были P-51 и P-47. Производство Kittyhawk прекратилось в ноябре 1944 года. К тому времени было построено 13 738.
Хотя было построено много моделей P-40, модельный ряд был официально назван общим названием «Warhawk P-40». Хотя британские и советские ВВС дали Warhawk прозвище «Томагавк» для любых моделей, эквивалентных P-40B и P-40C. Название «Киттихок» было присвоено любым моделям, эквивалентным P-40D и выше.
Серия P-40 получила боевое крещение не в Северной Америке, а в кампаниях на Ближнем Востоке и в Северной Африке, в которых участвовали британские пилоты в июне 1941 года. Эскадрилья № 112 Королевских ВВС была одной из первых эскадрилий, которые начали эксплуатировать Warhawk, прозванные "Томагавками" самими пилотами. Она также были первым подразделением сил Союзников, которое использовало фирменный носовой рисунок "Рот Акулы", копируя подобные немецкие изображения, которые использовались на некоторых Мессершмиттах Bf 110.
P-40 уступал некоторым немецким одномоторным истребителям в высотном бою из-за отсутствия двухступенчатого нагнетателя. Это привело к тому, что P-40 редко использовался в эксплуатации в Северо-Западной Европе. Но между 1941 и 1944 годами P-40 играл решающую роль в театрах Северной Африки, Юго-Западной части Тихого океана и Китая. Он также играл значительную роль на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Восточной Европе, на Аляске и в Италии. Плохие высотные характеристики P-40 не имели значения в этих театрах, где он использовался в качестве истребителя превосходства, сопровождения бомбардировщиков и истребителя-бомбардировщика. Несмотря на то, что конструкция в поздневоенном периоде считалась посредственной, подходящей только для непосредственной авиационной поддержки, пилоты союзников считали, что P-40 удивительно хорошо показывал себя как истребитель превосходства. P-40 также имел преимущество дешевизны, благодаря чему он долгое время оставался в производстве как штурмовик.
Медиа
- Исторические фото
- Игровые скриншоты
См. также
- ▂P-40E-1 Kittyhawk
- ␗P-40E-1 Kittyhawk
- P-39N-0
- D.520
- F4F-3
- Sea Hurricane Mk.IС
- Ki-61-I otsu
- ЛаГГ-3-35
- C. 202
- Bf 109 F-1
- МиГ-3-15 (БК)
- A6M2 mod. 11
- Spitfire Mk.IIb
- Як-1
Ссылки
