МиГ-29

МиГ-29

МиГ-23МЛД

МиГ-29СМТ

360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/71/MiG-29._Cockpit.jpg

МиГ-29

МиГ-23МЛД

МиГ-29СМТ

СССР

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
12.7	12.7	12.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Описание

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ имени А. И. Микояна. После некоторых доработок в 1986 году в войска начала поставляться версия МиГ-29 под индексом «9-13», которая стала второй серийной модификацией истребителя. Одной из ключевых проблем предыдущей модификации была недостаточная дальность полёта: хоть в целом требования к лёгкому истребителю по дальности полёта были не столь строгими, в соответствии с эскизным проектом расчётная дальность полёта серийного МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним ПТБ — 2750 км, однако в реальности эти значения оказались ниже и составляли 700 и 2100 км соответственно. В ходе ряда доработок самолёт оснастили встроенной станцией РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним топливным баком, а также возможностью подвески топливных баков под крыльями, помимо этого возросла и масса боевой нагрузки до 3200 кг.

Внешними отличиями от МиГ-29 (9-12) стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны станции активных помех. На вооружение самолёт начал поступать во второй половине 1986 года и не предназначался для экспорта. На сегодняшний день модификация МиГ-29 (9-13) активно используется различными странами мира, а также принимаются меры по модернизации для возможности использовать современное вооружение.

В игру МиГ-29 (9-13) был добавлен с обновлением 2.23 «Apex Predators» и расположился в советской ветке исследования авиации. В игре МиГ-29 на момент своего появления обладает самой высокой максимальной скоростью, превосходной динамикой и хорошей манёвренностью, которую обеспечивают пара мощных двигателей. В противовес вражеской авиации есть возможность брать различные виды УРВВ средней и малой дальности. Кроме того, МиГ-29 оснащён современным радаром и системой нашлемного целеуказания, которые позволяют ему эффективно поражать воздушные цели. Однако самолёт не имеет вооружения для эффективной работы по бронетехнике противника — среди штурмового арсенала в наличии лишь НАР-ы, напалм и свободнопадающие бомбы разных калибров.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 14 000 м2 448 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота16 000 м

Двигатель2 х Климов РД-33

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес46 тонн

МиГ-29 (9-13) оснащён двумя двигателями Климов РД-33, которые позволяют ему разгоняться до максимальной скорости свыше 1500 км/ч (1,3 Маха) у земли, и свыше 2450 км/ч (2,35 Маха) на высоте. Кроме того, МиГ выделяется хорошей скороподъёмностью — 320 м/с, что является одним из лучших показателей в игре, для примера — у его главного конкурента F-16A скороподъемность 305 м/с.

«Фулкрум» может похвастаться хорошей маневренностью и быстрым разгоном, немного уступая лишь американскому F-16, что, в совокупности с высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью, позволяет участвовать как в ближнем, так и дальнем воздушном бою, занимая более выгодные позиции по высоте и скорости. Самолёт также обладает хорошей горизонтальной устойчивостью и управляемостью, что делает его удобным в управлении как на больших, так и на малых скоростях.

Стоит упомянуть и о прожорливости двигателей РД-33: полного запаса топлива с ПТБ хватает всего на 7-8 минут полёта у земли с использованием форсажной тяги, поэтому стоит учитывать эту особенность и расходовать топливо разумно, стараясь включать лишь первую стадию форсажа, или же вовсе не использовать её без надобности. Также расход топлива снижается с набором высоты.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси700 км/ч

Расположение модулей самолёта

МиГ-29, как и другие истребители данного класса, не обладает каким-либо бронированием — в доктрине применения истребителей скорость и вооружение вышли на первый план, а защита свелась к умению пилотов быстро и эффективно маневрировать или уходить за счёт большой скорости. Поэтому здесь защита отсутствует и малейшее повреждение крыла или двигателя приведёт к фатальным последствиям. Топливные баки расположены в центральной части фюзеляжа и в корне крыла, двигатели за ними, поэтому, попав под вражеский огонь, очень велик шанс пожара. В случае возгорания двигателя, у самолёта имеется система пожаротушения двигателей, что, в зависимости от повреждений, даст МиГ-у шанс долететь до аэродрома для полевого ремонта.

Отстрел ЛТЦ

Разумеется, у МиГ-29 имеются блоки ложных тепловых целей (ЛТЦ) и дипольных отражателей (ДО), но их количество весьма ограниченное — всего 60 штук, и порой в самом разгаре боя можно довольно быстро остаться без них. Не менее серьёзной проблемой для МиГ-а является его высокая тепловая заметность в инфракрасном спектре, так как два двигателя выделяют большое количество высокотемпературного выхлопа, и поэтому ему будет очень трудно уйти от захвата ракет с ИК-наведением, даже применяя усиленный режим отстрела ловушек и закладывая невероятные виражи. Cамолёт оборудован достаточно продвинутой станцией предупреждения об облучении, которая имеет функцию «свой-чужой» (при захвате союзником оповещения не будет). При этом в наличии как система предупреждения о захвате, так и система предупреждения о пуске ПАРЛ ракеты с самолёта. Основным недостатком будет невозможность определения захвата радаром большинства зенитных систем.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 898 → 4 396

РБ8 371 → 12 698

СБ9 873 → 14 977

Общая стоимость модификаций309 600

480 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 320 / 490 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Новые усилители Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Обработка крыльев Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 Двигатель Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920	Обработка фюзеляжа Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ППК Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Каркас Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Обшивка Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 СПД Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920	С-24 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Р-60 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 GSh_301_belt_pack Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ЗБ-500 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ЛТЦ/ДО Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Б-8М1 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 ОФАБ-100 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 40px Р-27ЭР Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 Р-60М Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 GSh_301_new_gun Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 ФАБ-250 Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 40px Р-27Т Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920 ФАБ-500 Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920

Вооружение

Курсовое вооружение

30-мм пушка ГШ-30

Стандартное вооружение МиГ-а представлено мощной одноствольной 30-мм пушкой ГШ-30-1 (Грязева-Шипунова). Пушка обладает высокой начальной скоростью полёта снаряда в 870 м/с, а скорострельность достигает 1800 выстр/мин. Главный недостаток — боекомплект всего 150 снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять короткими очередями («прокликами»). При такой стрельбе, боезапаса хватит в среднем на 2-3 сбитых самолета противника. Пушка обладает хорошими баллистическими характеристиками и превосходным уроном, позволяя без особого труда сбить вражеский самолёт и уничтожить танк.

Для данной пушки доступна следующая набивка лент:

• Стандарт: Б-ОФЗТ — состоит на 50% из бронебойного каморного (Б) и осколочно-фугасного снарядов (ОФЗТ). Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против лёгкобронированной техники противника;
• Универсал: БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ — лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный снаряд. Он имеет большее бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже;
• Наземные цели: БТ-Б — основная лента для поражения бронированных целей, так как почти полностью состоит из бронебойных снарядов, пробивающих более 60 мм брони, чего вполне достаточно для уничтожения танков в крышу или зениток;
• Воздушные цели: Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов. Рекомендуется использовать в авиационных сражениях.

Подвесное вооружение

По своей концепции МиГ-29 задумывался в первую очередь как перехватчик, поэтому упор сделан на использование вооружения против воздушных целей. Да, ракетно-бомбовое вооружение имеется, но его количество незначительное. Эту задачу лучше поручить специализированным самолётам, таким как МиГ-27К и, в особенности, «Грачу», которые могут похвастаться солидным количеством полезной нагрузки. В игре у МиГ-а предусмотрено использование редактора подвесного вооружения, поэтому игрок может создать пресет из доступного вооружения, соответственно под свой стиль игры.

Для работы по воздушным целям МиГ-29 может использовать:

• Р-60/Р-60М — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Обе ракеты имеют одинаковые характеристики, но главная особенность модификации «М» — всеракурсная ГСН, а значит её можно пустить как в заднюю (в пределах 5 км), так и в переднюю полусферы (в пределах 2 км). Максимальная перегрузка ракеты составляет 30 G. Рекомендуется запускать, когда цель находится в пределах 1,5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Однако она часто уводится с помощью ЛТЦ, поэтому порой ими попасть в цель, когда та уходит или совершает манёвр, становится трудной задачей;
• Р-27Р/Р-27Т/Р-27ЭР (индекс. «Р» — радиолокационная, «Т» — тепловая, «ЭР» — энергетическая радиолокационная) — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. Для наведения Р-27Р нужно постоянное облучение цели с помощью РЛС, а Р-27Т наводится по тепловой сигнатуре. Их можно наводить как вдогонку, так на встречных курсах. Эти ракеты во многом повторяют концепцию ракет средней дальности серии Р-24Р/Т, однако Р-27Т отличается высокой помехоустойчивостью, а в Р-27Р с ПАРГСН реализована радиокоррекция инерциальной системы навигации. Р-27ЭР — одна из самых лучших ракет средней дальности — по сравнению с американской AIM-7M Sparrow имеет большую скорость в 5,8 Маха и может выдерживать перегрузку до 30 G, однако в то же время она несколько уступает ракете AIM-7F в эффективной дальности захвата и пуска.

• 

  УРВВ Р-60М

• 

  УРВВ Р-27Т

• 

  УРВВ Р-27ЭР

Также, на МиГ-29 реализована нашлемная система целеуказания, которая позволяет наводить ракету по направлению взгляда пилота (то есть, куда смотрит камера). Это позволяет запускать УРВВ в большом радиусе обзора, при этом не меняя траекторию полёта истребителя, что особо пригодится при ближнем воздушном бою или если цель находится выше или ниже.

Для борьбы с наземными целями у него имеются:

• С-24Б — неуправляемая ракета с 25 кг взрывчатого вещества и бронепробитием до 65 мм. Можно запускать с большого расстояния (2-4 км), при попадании в крышу или под днище танка она гарантированно уничтожит врага;
• С-8КО — неуправляемые ракеты. Применяются для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей. Благодаря баллистическому вычислителю можно производить целый град из ракет по вражеской технике. Максимально можно взять 8 контейнеров, которые подвешиваются на внутренние пилоны;
• ЗБ-500 — зажигательная бомба (напалм). В месте попадания образовывается небольшая воронка с зажигательной смесью, которая может нанести серьёзный ущерб лёгкой технике. Однако применять против танков не рекомендуется, максимум, что может она им сделать — порвать гусеницу или повредить орудие;
• 100-кг ФАБ-100, 250-кг ОФАБ-250М-62 и 500-кг ФАБ-500М-62 — свободнопадающие авиабомбы. Обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой, а с помощью баллистического вычислителя это можно сделать очень точечно.

• 

  НАР С-24Б

• 

  НАР С-8КО

• 

  Напалмовые бомбы

• 

  ФАБ-500

Подвесной топливный бак

В обновлении «Apex Predators» некоторые истребители, и МиГ-29 в том числе, получили подвесные топливные баки (ПТБ), который вмешает в себя 1520 литров горючего. Его стоит брать обязательно, чтобы в определённой ситуации не остаться с пустым баком, так как топливо самолёт сжигает за считанные секунды. При желании позже его можно сбросить, чтобы облегчить самолёт.

Применение в бою

Авиационные сражения — стихия МиГ-29. В первую очередь стоит определиться с количеством топлива, так как МиГ расходует его очень быстро. Если бой происходит, например, на карте «Дорога на Грозный» или «Синай», топлива на 20 минут вполне хватит, а вот для больших карт, по типу «Скалистый каньон» или «Вьетнам», горючего надо заливать «по горлышко», с учётом подвесного топливного бака. Горючее в ПТБ поможет сэкономить основное топливо при взлёте с набором высоты, а после достижения нужной высоты или после подлёта до середины карты ПТБ можно сбросить. Стоит также отметить продвинутый радар самолёта, у которого имеются несколько интересных режимов: импульсно-доплеровский режим (ИД), режим сопровождения на проходе (СНП), поиск в передней полусфере (ППС). Первый — стандартный режим для всех современных самолётов и может захватывать цель на фоне земли, второй вдобавок может постоянно сканировать местность, третий поможет быстро определить и произвести захват цели, если тот летит навстречу. Именно режимом СНП стоит пользоваться, так как он может отследить летящие ракеты и направление их полёта. Единственным недостатком данной РЛС является очень большой сектор обзора в режиме БВБ — при наличии нескольких целей в секторе захвата РЛС может захватить не ту цель, которую выбрал пилот.

Самым опасным самолётом будет, безусловно, Grumman F-14A Tomcat — носитель большого количества мощных и дальнобойных ракет, среди которых имеется и AIM-54A Phoenix с активной ГСН, заметить её можно по долго тянущемуся дымному шлейфу. Но и «Fulcrum» тоже есть чем ответить в виде двух ракет Р-27ЭР и четырёх Р-60М. Первую стоит использовать в паре с режимом ближний воздушный бой (БВБ) для быстрого захвата цели. Р-27ЭР можно уверенно запускать с дистанции от 10 км, но только по тем, кто летит на большой высоте, иначе противник может выпустить диполи и захват сбросится.

Как и в случае с другими истребителями VII-VIII рангов, рекомендуется обратить особое внимание на подготовку пилота к большим перегрузкам, на которых МиГ проводит большинство сходок с противниками. Хорошо тренированный пилот не будет терять управление истребителем и позволит полностью раскрыть потенциал МиГ-29 в манёвренном бою на «сверхзвуке». Благодаря двум мощным двигателям, МиГ-29 легко маневрирует и закладывает виражи, а если атака не удалась, то всегда можно уйти от преследователя за счёт высокой скорости у земли, которая доходит до 1500 км/ч. В ближнем манёвренном бою пригодятся ракеты Р-60М со всеракурсной ГСН — она неплохо доворачивает до цели, даже если та активно маневрирует, поскольку имеет перегрузку в 30 G. Однако её проблемой является низкая помехоустойчивость, и если вражеский самолёт выпустит ЛТЦ, то с большой вероятностью ракета поведётся на «обманку». Вот тут и понадобится мощная 30-мм пушка ГШ-30-1, но необходимо учитывать её малый боекомплект.

В совместных боях МиГ-29 не блещет такой эффективностью, поскольку у него нет управляемого вооружения для эффективного уничтожения наземной техники. В таких боях можно использовать мощную 30-мм пушку и доступный выбор полезной нагрузки, а довольствоваться придётся только неуправляемым ракетно-бомбовым вооружением, пусть и с наличием баллистического вычислителя для обеспечения точечного попадания в цель. К тому же стоит помнить, что небо «охраняют» вражеские ЗРК, радары которых будут невидимы для СПО МиГ-29, при этом дальность полёта ЗУРа достигает 8-12 км. Рекомендуется не попадать им на РЛС и по возможности уничтожать их стремительными ударами за счёт высокой скорости. Однако даже если брать только ракеты «воздух-воздух», МиГ может эффективно патрулировать воздушное пространство и бороться с вражеской авиацией.

Достоинства и недостатки

МиГ-29 — поистине быстрый и продвинутый истребитель, но требует от игрока максимальных знаний характеристик как своего, так и вражеских самолётов, в частности работы радара, характеристик УРВВ и их лётных качеств. Знание этих особенностей позволит эффективно применять МиГ-29 на поле боя и подарит игроку только положительные эмоции от игре на этом знаменитом самолёте.

Достоинства:

• Очень высокие максимальная скорость и скороподъёмность;
• Нашлемная система целеуказания;
• Продвинутый радар (имеет разные функции);
• Свободное маневрирование на «сверхзвуке»;
• Продвинутые ракеты «воздух-воздух» Р-27Т и Р-27Р;
• Большое количество крупнокалиберных средств противодействия.

Недостатки:

• Ограниченный запас топлива, но возможность взять подвесной топливный бак;
• Ограниченное количество «продвинутых» УРВВ;
• Боекомплект пушки всего 150 снарядов;
• Слишком большой сектор обзора РЛС в режиме БВБ;
• Отсутствие управляемого штурмового вооружения.

Историческая справка

Прототип «изделия 9-13» «борт 26» с подвешенными под крылом блоками НАР и ракетами Р-60

Проведение лётных испытаний опытного самолёта МиГ-29 показало, что машина «недодавала» в требуемой дальности полёта. Для решения этой проблемы ОКБ им. А.И.Микояна удалось обойтись без радикальных переделок. В соответствии с эскизным проектом расчётная дальность полёта МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним подфюзеляжным подвесным топливным баком (ПТБ) — 2750 км. Реально же у серийных МиГ-29 (9-12) соответствующие значения дальности составляли 700 и 2100 км соответственно. Топливо размещалось в четырёх фюзеляжных и двух крыльевых баках общей ёмкостью около 4300 л, для полётов на максимальную дальность под фюзеляжем между воздушными каналами двигателей подвешивался топливный бак ёмкостью 1520 л. Такой бак, в отличие от всех остальных, применяемых на самолётах ВВС, как правило, унифицированных ПТБ, был разработан специально для МиГ-29 и имел характерную форму, которая обеспечивала «полуконформную» подвеску и способствовала снижению сопротивления самолета с ПТБ. Особенностью этого бака было наличие в его хвостовой части своеобразного колодца, служившего для отвода горячих газов из выхлопного устройства газотурбинного стартера — энергоузла ГТДЭ-117, расположенного между гондолами двигателей. Также из-за особенностей подфюзеляжного бака пилот МиГ-29 не мог пользоваться воздушным тормозом.

Для увеличения дальности полёта в начале 80-х был подготовлен проект варианта истребителя с увеличенным запасом горючего — в увеличенном гроте за кабиной лётчика планировалось разместить дополнительный («накладной») бак, а также для выполнения перегоночных полётов установить два подкрыльевых подвесных бака ёмкостью по 1150 л, при установке которых скорость самолёта ограничивалась 850 км/ч (М=0,8).

Техники готовят самолет к полёту, Фарнборо.

Также, было предъявлено требование в оснащении самолёта встроенной станцией активных помех (САП). Разработка такой системы противодействия задерживалась, и первые серийные МиГ-29 не имели никаких средств защиты, на ранних вариантах модификации 9-12 не было даже блоков отстрела тепловых ловушек. К середине 80-х станцию помех «Гардения» удалось довести до работоспособного состояния, однако свободные объёмы, необходимые для её внутреннего размещения на МиГ-29 типа «9-12» отсутствовали. В связи с этим решено было отказаться от установки накладного бака, а в оставшемся от него расширенном гроте за кабиной разместить станцию помех. Для увеличения дальности полёта на данном этапе удалось только несколько перекомпоновать фюзеляжный бак №1, вследствие чего ёмкость возросла на 240 л, и обеспечить применение подкрыльевых ПТБ. На верхней поверхности крыла самолёта перед форкилями наконец должны были занять свое место и блоки выброса пассивных помех БВП-30-26М, опробованные на опытных МиГ-29 №917 и №925. Доработанный истребитель с аппаратурой постановки активных помех и возросшим запасом топлива сохранил прежнее название МиГ-29 без добавления какого-либо индекса, а для его отличия использовался новый шифр — изделие «9-13». Внешними особенностями этого самолёта по сравнению с МиГ-29 типа «9-12» стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны САП.

Прототипом модифицированного истребителя стал самолёт МиГ-29 №406, переоборудованный из серийного МиГ-29 №0406, совершившего к моменту доработки 43 полёта. 18 апреля 1984 г. самолёт №406 был перебазирован на аэродром, а первый вылет его состоялся 4 мая 1984 г. В ходе лётных испытаний оценивалось изменение характеристик устойчивости и управляемости самолёта с увеличенным гротом, блоками выброса помех на крыле перед килями и без подфюзеляжных гребней. С 1985 г. машина принимала участие в отработке комплекса радиоэлектронного противодействия МиГ-29 типа «9-13», а позднее — и последующих модификаций истребителя. Большая часть испытаний проводилась в ГК НИИ ВВС в Ахтубинске. К 13 апреля 1993 г. МиГ-29 №406 совершил 424 полёта.

В серийное производство на МАПО им. П.В.Дементьева МиГ-29 типа «9-13» был запущен в 1986 г. и вскоре сменил на стапелях МиГ-29 типа «9-12», выпускавшиеся для ВВС Советского Союза. Эталоном для серийных самолётов типа «9-13» стал МиГ-29 №1616 (бортовой №26). В конце 1986 г. после выполнения 98 полётов эта машина поступила на ММЗ им. А.И.Микояна для доработок и оснащения КЗА. Облёт усовершенствованного самолёта состоялся 5 января 1987 г., после чего на нём проводились испытания по определению характеристик устойчивости и управляемости истребителя с подвесными топливными баками и модернизированной системой управления. В феврале 1991 г. МиГ-29 №1616 прошёл доработку под двигатель РД-ЗЗК. 4 декабря 1992 г. на нём был выполнен 488-й полёт, а затем он использовался для наземной отработки нового двигателя. Сейчас эта машина находится в экспозиции Мемориала Победы на Поклонной горе в Москве.

Внутренний запас топлива на МиГ-29 (9-13) увеличился до 4540 л, в случае подвески трёх ПТБ (одного подфюзеляжного и двух подкрыльевых) полный запас горючего превысил 8300 л, при этом максимальная дальность полёта достигла 2900 км.

Помимо перечисленных доработок на МиГ-29 (9-13) несколько расширили номенклатуру и увеличили максимальную массу подвешиваемого неуправляемого вооружения. Стало возможным применять осколочные и противотанковые бомбы и мины калибра 0,5-2,5 кг, а число одновременно подвешиваемых на самолёт авиабомб калибра 500 кг увеличилось до шести. При этом максимальная масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг (шесть ФАБ-500 и две Р-73 или Р-60М), а максимальная взлётная масса самолёта — до 18480 кг.

Истребитель МиГ-29 на аэродроме в Мукачево

Приоритет при поступлении МиГ-29 (9-13) в войска отдавался округам, которые предназначались для защиты западных границ в Европе. Машинами этой модификации вооружили входивший в 14-ю воздушную армии армию 92-й ИАП в Мукачево. В 1987 г., в связи с переходом на МиГ-29, 35-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) вновь стал истребительным. Он размещался на аэродроме Цербст и входил в 126-ю Краснознаменную ГИАД 16-й ВА. При возвращении в истребители 2-я эскадрилья приняла шестнадцать 9-13-х.

Несмотря на то, что МиГ-29 мало подходил на роль ударной машины, его получали и полки истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). В середине 1980-х гг. обменял свои МиГ-27 на самолеты «9-13» входящий в 48-ю ВА (ОдВО) 642-й АПИБ. Принял МиГ-29 и 927-й Кенигсбергский АПИБ из Березы-Карпусской, что в Белоруссии.

После распада СССР самолёты МиГ-29 различных модификаций распределились между странами бывших республик, странами Варшавского договора, а также начались продажи самолётов в страны, которые были заинтересованы в их приобретении. С момента 1991 по 2022 г. эти МиГ-и успели поучаствовать более чем в 10 войнах и вооружённых конфликтах в различных уголках планеты. И по сегодняшний день самолёты активно используются множеством стран и постоянно проходят модернизацию, несмотря на их устаревшее по сегодняшним меркам вооружение и оснащение. Из наиболее известных модификаций следует отметить интеграцию для украинских истребителей МиГ-29 (9-13), американских противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM и бомб, оснащённых оборудованием JDAM, которое превращает обычные бомбы в высокоточные корректируемые.

Медиа

• Современные фотографии
• 

  Американский МиГ-29 и F-15.

• 

  Миг-29 Fulcrum-C на авиабазе Нэллис, куплен у Республики Молдова

• 
• 

  Вооружённый парой боевых ракет Р-27, МиГ-29 ("9-13") из 787-го истребительного авиаполка стоит перед ангаром в Эберсвальде

• 

  Истребитель МиГ-29 (9-13) выруливает на старт

• Камуфляжи различных стран
• 

  МиГ-29 Словацких ВВС

• 

  Проданный в США в 1997 г. МиГ-29 «9-13» ВВС Молдовы

• 

  Немецкий МиГ-29 и американский F-16

• 

  1 декабря 2018г. Прием после ремонта МиГ-29 9-13 на аэродроме Васильков Вооруженными Силами Украины

• 

  МиГ-29 (9-13) ВВС Чада во Львовском международном аэропорту

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

Камуфляжи

WT Live

Камуфляж российской пилотажной группы «Стрижи» на WT Live

WT Live

Камуфляж «Белый 04» 114-ой БрТА, украинских ВВС на WT Live

WT Live

Камуфляж «Белый 57», украинских ВВС на WT Live

WT Live

Камуфляж словацких ВВС на WT Live

Видео-обзоры

Гайд по использованию РЛС от v_SaHaLiNN_v

Обзор от FallFire

Обзор от ЧСВ

Обзор от WarTube

См. также

• МиГ-23МЛ
• МиГ-23МЛД
• F-16A
• F-16A ADF
• F-16A ADF (Италия)
• F-16A MLU (Китай)
• F-16A Netz (Израиль)

Ссылки

• Новость на сайте;
• Тема на форуме;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;