МиГ-19ПТ

МиГ-19ПТ

МиГ-17

МиГ-21Ф-13

МиГ-19ПТ

МиГ-17

МиГ-21Ф-13

СССР

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.3	9.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:190 000

Стоимость:520 000

Посмотреть в игре

Описание

МиГ-19 (по кодификации НАТО: Farmer — «Фермер») — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель, разработка которого началась в 1951-м году. Первым прототипом стал самолёт СМ-1 (И-340), который представлял собой переоборудованный МиГ-17 с двумя двигателями. Позже создавались и другие опытные образцы с различными доработками, в результате чего появился СМ-9 с более мощными двигателями. Он показал высокие результаты на испытаниях, поэтому данный прототип и был запущен в 1954 году в производство под индексом МиГ-19, однако в ходе его эксплуатации выявилось немало проблем. Тем не менее, работы по улучшению самолёта продолжились, и к 1955 году появилась модификация МиГ-19П, оснащённая радаром РП-1 «Изумруд» и двумя 30-мм пушками, а позже с добавлением в арсенале управляемых ракет «воздух-воздух» Р-3С (К-13) данная версия получила обозначение МиГ-19ПТ. МиГ-19 в ВВС СССР появились в июне 1955 года, а позже состояли на вооружении ПВО ГДР, где выполняли задачу по перехвату самолётов-разведчиков. Также эти истребители участвовали во Вьетнамской войне, а Китай производил их по лицензии под обозначением J-6. МиГ-19 экспортировались во многих странах, в том числе Ирак, Афганистан и страны Варшавского договора, а в КНДР они состоят на вооружении до сих пор.

В игре МиГ-19ПТ появился вместе с выходом обновления 1.85 «Звуковой барьер» как один из первых сверхзвуковых самолётов. Истребитель обладает неплохим набором вооружения, хорошей динамикой разгона, манёвренностью и высокой максимальной скоростью, поэтому МиГ-19ПТ может вступать как манёвренный бой, так и проводить атаки на проходах. Однако, есть и недостатки: малый боезапас пушек и отсутствие контрмер от УРВВ.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 10 000 м1 436 км/ч

Время виража32 сек.

Максимальная высота17 200 м

Двигатель2 х Микулин РД-9Б

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес9 тонн

Молниеносная скорость и «адский» климб. Это лучшие слова, описывающие данный самолет. На уровне моря МиГ-19ПТ развивает скорость до 1180 км/ч и уступает по этому параметру лишь американскому F-100D. На высоте в 5000 метров самолёт Микояна уверенно пересекает отметку в 1300 км/ч. Здесь ему нет равных. Стоит еще упомянуть тот факт, что заклимбить на 5 километров можно всего за 40 секунд. Но ложкой дегтя в данном крафте является маневренность. Исторично так сложилось, что в эпоху МиГ-19 главным параметром была скорость и скороподъемность. Маневр не прибавил даже цельноповоротный стабилизатор. Так что завязывать виражный бой с самолетами V ранга не стоит, они намного лучше в данном параметре. Снаряженный самолет весит 9 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. Другим секретом выступают два форсированных двигателя по 2392 кгс каждый. Флаттер у земли наступает на 1260 км/ч. На этой скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 260 км/ч

Шасси577 км/ч

Живучесть МиГ-19ПТ довольно высокая. В частности благодаря наличию двух двигателей, при выводе из строя одного, другой медленно но уверенно доставит на союзный аэродром. Топливные баки размещены сзади пилота и под двигателем, в крыльях топливо отсутствует, а это большой плюс, влияющий не только на живучесть, но и на центр массы. Пилота защищает 60-мм бронестекло под большим углом и стальными листами в кресле пилота и перед приборной панелью. От мощнейших пушек или ракет бронирование не спасет, но от шальной пули поможет. Системы охлаждение находятся над двигателем и повреждаются крайне редко.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 868 → 4 158

РБ9 434 → 13 679

СБ9 229 → 13 382

Общая стоимость модификаций169 600

264 000

Стоимость талисмана2 600

Обучение экипажа150 000

Эксперты520 000

АСы2 400

Исследование АСов950 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

120 / 380 / 600 %

220 / 220 / 220 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 300 Компрессор Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 300 Каркас Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 340 Новые усилители Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 340 Обработка крыльев Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 400 ППК Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 400 Обшивка Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 650 Двигатель Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 650 СПД Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 650		NR_30_early_belt_pack Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 300 ФАБ-100 Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 300 ФАБ-250 Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 340 Р-3С Исследование: 9 500 Стоимость: 15 000 340 NR_30_early_new_gun Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 400 С-5К Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 400

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение составляет две 30-мм пушки НР-30 со скудным боекомплектом в 140 снарядов. Размещены в консолях крыла, боекомплект пушек вдоль передней кромки. Радует баллистика и скорострельность, они кардинально отличаются от знакомого вооружения МиГ-15 и МиГ-17. Точные и быстрые, не оставляют ни единого шанса врагу. Даже после попадания одного снаряда, противник если не развалится на части, то не сможет продолжать полноценный бой. Стрелять надо точно, как снайпер, одиночными выстрелами. Редко когда придется стрелять короткой очередью, разве что в лобовых, но лучше их всячески избегать.

Подвесное вооружение

Вопреки первому впечатлению, ракеты не являются основным вооружением. Это факт. Во первых, пушками можно стрелять в любой момент, ракетой как только захвачена цель. Во вторых, запуск можно произвести только при перегрузке до 6G иначе с пилона она просто не сойдет, при всем этом, надо удерживать цель в радиусе действия ГСН. Максимальная дальность захвата цели 3.5 км в задней полусфере, в передней захват не происходит. В то же время, при погоне Р-3С заставит маневрировать убегающего врага и даже если «воздух-воздух» пролетит мимо, противник потеряет скорость и подставится под пушки.

Две 100-кг и 250-кг бомбы, а также ракеты С5К (в количестве 16 или 32 шт), могут применяться для уничтожения различной наземной техники.

Применение в бою

В авиационных боях, МиГ чувствует себя в своей тарелке. ЛТХ позволяют применить любую тактику, кроме догфайта. Улететь в космос, гонять врагов у земли запуская ракеты, перехватывать бомбардировщики. Выбор только за пилотом. Атака на проходах становится еще более сложной из за высочайших скоростей. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность и колоссально потребляет топливо. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены огромные тормозные щитки, быстро погашающие скорость за счет большой площади и относительно легкого самолета.

Для ракет «воздух-воздух» тактика следующая.

• Предварительно включить ГСН
• Зайти противнику на шесть и максимально сблизится (но не меньше 1500 м.)
• Пустить ракету

Если сблизится еще больше, враг может увидеть самолет на радаре и уклонится. Хоть он и получит уведомление «Ракета пущена» отворачивать будет уже слишком поздно. На страховку, если увернутся получится, есть две 30-мм пушки.

Важно! Если в прицеле ГСН окажется союзник, с высокой вероятностью ракета может попасть именно в него.

Так же стоит помнить, что Р-3С может перевестись на солнце и игнорировать двигатель врага, если последний уберет тягу.

В совместных боях, успешно получится атаковать только воздушные цели, часто будут встречаться вертолеты. Бронебойности пушек для поражения танков недостаточно, да и выйти из пикирования сложновато. А тепла ГТД не хватит, чтобы захватить цель в ГСН и пустить ракету. Бомбы и ракеты могут уничтожать наземную технику, однако на земле могут быть ЗРК противника, которые не всегда дадут приблизиться к полю боя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Быстрый набор скорости и высоты;
• Высокая максимальная скорость на высоте;
• Точные и мощные пушки;
• Прекрасный обзор с кокпита.

Недостатки:

• Малый БК курсовых пушек;
• Посредственная маневренность.

Историческая справка

МиГ-19 (СМ-9/2) с тремя 23-мм пушками до установки РСЛ «Изумруд»

В конце июля 1950 года на совещании была поднята тема дальнейшего развития истребительной авиации. По результатам обсуждения было решено разрабатывать два новых самолета: двухдвигательный всепогодный перехватчик с радиолокационной станцией, коим впоследствии стал Як-25, и двухдвигательный маневренный истребитель, позже получивший название МиГ-19. Это был первый советский сверхзвуковой самолет, строившийся серийно. Кроме того, этот истребитель стал последним самолетом марки «МиГ», оснащавшимся стреловидным крылом.

Разработка перспективного двухдвигательного фронтового истребителя была поручена ОКБ-155, которым руководили А.И. Микоян и М.И. Гуревич. Работы по новому проекту стартовали в середине 1951 года. К этому времени заказчик в лице министерства обороны определился с требованиями к новому истребителю. Самолет с нормальным полетным весом не более 7 т должен был развивать скорость до 1220 км/ч (на высоте 5000 м), подниматься на высоту до 13 км и летать на дальность до 3500 или 2100 км (с подвесными баками и без). В качестве вооружения предлагались три автоматические пушки калибра 30 мм. Рассматривалась возможность использования неуправляемых ракет.

На первых этапах проекта специалисты занимались изучением различных аспектов развития авиационной техники и формированием облика нового истребителя. К концу 51-го были определены основные черты будущего МиГ-19, что позволило начать строительство первого прототипа. Для отработки некоторых предложений планировалось использовать самолет с условным обозначением СМ-1. Для упрощения и ускорения работ его построили на базе существующего МиГ-17Ф.

СМ-1 представлял собой переработанный вариант базового МиГ-17. Внешне новый самолет отличался от предшественника более широкой хвостовой частью фюзеляжа, где располагались два турбореактивных двигателя АМ-5. Истребитель СМ-2 можно считать как доработанным вариантом СМ-1, так и дальнейшим развитием МиГ-17. Самолет получил новое крыло стреловидностью 55° по линии ¼ хорд. Испытания двух СМ-2 подтвердили недостаточную мощность двигателей АМ-5, которые даже в паре не могли обеспечить самолету требуемые характеристики. По этой причине в августе 1953 года авиационная промышленность получила приказ строить новый самолет с использованием перспективного турбореактивного двигателя АМ-9, оснащенного форсажной камерой. Очередной прототип получил обозначение СМ-9.

В полете на высоте около 8000 м самолет развил скорость М=1,25. В следующих полетах удалось достичь скоростей порядка М=1,44, однако для этого пришлось лететь с некоторым снижением. В ходе испытаний опытных СМ-9 удалось выявить некоторые недостатки, которые вскоре были ликвидированы.

Опытный самолет СМ-9 был изготовлен путем переоборудования машины СМ-2/2 с установкой набора новых агрегатов. Одним из главных отличий этой машины был цельноповоротный стабилизатор, который в дальнейшем почти без изменений перешел серийным истребителям. СМ-9/2 впервые полетел 16 сентября 1954 года (летчик Г.А. Седов) и испытывался до начала мая следующего года. Все доработки, коррективы и т.д., внесенные в проект в ходе испытаний и доводки, были реализованы в эталонном прототипе серийной техники под названием СМ-9/3. Первый полет этого истребителя состоялся 27 ноября 1955 года.

Завершив все необходимые испытания самолетов СМ-2 и СМ-9, сотрудники ОКБ-155 занялись обновлением и улучшением нового истребителя. В рамках проекта МиГ-19 были разработаны и построены два с половиной десятка прототипов, отличавшихся составом оборудования и вооружения, а также предполагаемой тактической ролью. Эта техника как строилась заново, так и изготавливалась переоборудованием имеющихся самолетов.

Вскоре после начала эксплуатации истребители МиГ-19 стали использоваться для перехвата нарушителей воздушного пространства СССР. Уже в 1956 году истребители этого типа впервые были подняты для перехвата американских высотных разведчиков. К сожалению, в течение нескольких первых лет большинство подобных попыток перехвата завершалось неудачей: разница в высоте полета не позволяла советским истребителям сбить нарушителя. Регулярные попытки перехвата разведчиков потенциального противника прекратились летом 1960 года, и в этом есть большая заслуга самолетов МиГ-19.

Эксплуатация истребителей МиГ-19 в военно-воздушных силах Советского Союза продолжалась до начала семидесятых годов, после чего устаревшую технику начали заменять новой. Для замены МиГ-19 строились перехватчики Су-15 и МиГ-25. Тем не менее, в некоторых подразделениях такая техника оставалась в строю до конца восьмидесятых годов. В ряде зарубежных стран эксплуатация устаревших истребителей продолжалась дольше.

Большая часть истребителей МиГ-19 была списана после выработки ресурса и утилизирована. Некоторым самолетом повезло больше – они стали музейными экспонатами или памятниками.

Медиа

Обзор МиГ-19ПТ от FallFire

Обзор МиГ-19ПТ от Ezida

Обзор МиГ-19ПТ от BlackCross

Семейство МиГов от War Thunder Официальный канал

• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• ◊MiG-19S
• МиГ-17

Ссылки

• Паспорт на форуме
• Статья МиГ-19 на Airwar
• Статья МиГ-19П на Airwar
• Статья на Topwar
• Статья на Википедии