МиГ-17 — различия между версиями
(→Описание) |
м |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=mig-17 | |code=mig-17 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Mig17main.png}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | [[ | + | Истребители [[МиГ-15]], а позже и [[МиГ-15бис]], стали важной вехой в истории советского самолётостроения, которые позволили к началу 1950-х годов быстро насытить некоторые авиачасти СССР современной техникой, способной бороться как с самыми современными на тот момент западными истребителями, так и перехватывать первые носители ядерного оружия, стратегические бомбардировщики [[B-29A-BN|B-29 Superfortress]]. Однако, скоростные характеристики нового на тот момента самолёта уже не удовлетворяли военных, в результате чего уже в конце 1940-х годов ОКБ-155 начало работу по доработке МиГ-15бис. Доработанная версия истребителя получила новое, более стреловидное крыло, удлинённый фюзеляж, подфюзеляжный гребень, увеличенные тормозные щитки и киль. Благодаря таким изменениям прототипы превзошли на государственных испытаниях МиГ-15бис по скорости и скороподъемности, и 1 сентября 1951 года самолёт был запущен в производство под обозначением '''МиГ-17'''. |
| − | |||
| − | + | В отличие от МиГ-15 и МиГ-15бис, МиГ-17 заметно меньше отличился во время службы в авиаполках СССР, в основном защитой государственной границы от различных разведывательных самолётов и аэростатов, при этом с появлением сверхзвуковых [[МиГ-19ПТ|МиГ-19]] и [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21]] истребитель довольно быстро отошёл на второй план. В то же время он массово поставлялся за рубеж, где активно использовался в различных боевых действиях. Всего, с 1951 по 1958 года было выпущено 8045 истребителей МиГ-17 различных модификаций, а с учётом лицензионного производства самолётов в [[J-4|Китае]], [[Lim-5P (Германия)|Польше]] и Чехословакии — около 11000. | |
| + | |||
| + | В игру '''МиГ-17''' был добавлен в [[Обновление 1.55 "Королевская Броня"|обновлении 1.55 «Королевская Броня»]]. По своим характеристикам самолёт является одним из наиболее совершенных вариантов легендарного истребителя МиГ-15, который обладает большей максимальной скоростью и динамикой, что позволяет МиГ-17 отлично себя чувствовать в вертикальных манёврах. Однако, как и у предшественников, данный самолёт довольно неважно себя чувствует в манёврах на максимальных скоростях из-за затяжеления рулей направления и очень медленного скорости крена, что будет очень сильно сказывать уже в горизонтальных манёврах. К тому же его спорное курсовое вооружение, достаточно мощное, но обладающее куцым боекомплектом и плохой баллистикой, предъявляет игроку довольно высокие требования к навыку стрельбы, а скромное подвесное вооружение не позволяет эффективно использовать данный истребитель в совместных боях. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли — 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли — 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у [[МиГ-15бис]]) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| − | В целом, | + | В целом, МиГ-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно. |
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:МиГ-17. Броня.png|Схема бронирования самолёта | ||
| + | Файл:МиГ-17. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:Mig17Cannon.jpg|мини|282x282пкс|Работа курсового вооружения]] | [[Файл:Mig17Cannon.jpg|мини|282x282пкс|Работа курсового вооружения]] | ||
| − | Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2 | + | Вооружение состоит из 2-х '''23-мм пушек НР-23''' и одной '''37-мм пушки Н-37Д'''. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2 х 23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На [[МиГ-9]] расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м. |
Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с | Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
* 2 бомбы по 250 кг | * 2 бомбы по 250 кг | ||
| Строка 35: | Строка 49: | ||
МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии. | МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии. | ||
| − | При атаке | + | При атаке «на проходах» надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный. |
| − | Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, | + | Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: [[Hunter F.1]], [[CL-13A Mk.5|CL-13]], [[S.O.4050 Vautour IIA|Vautour]] или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага. |
| − | Но самой лучшей тактикой игры на | + | Но самой лучшей тактикой игры на МиГ-17 является восходящая спираль. Самолет прекрасно сохраняет энергию, в конце спирали обязательно выпустить закрылки и тянуть максимально нос самолета вверх, быть готовым сделать ролл в падение. Такая тактика позволяет подвесить совершенно любой самолет на своем ранге. Но будьте крайне внимательны, чтобы рядом не было много врагов, т.к. подвесить вы сможете 1-2 самолета, но если кто-то полетит по прямой, то вы останетесь беззащитными. |
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия. | В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия. | ||
| Строка 47: | Строка 61: | ||
* Высокая максимальная скорость | * Высокая максимальная скорость | ||
| − | |||
* Прекрасный климб | * Прекрасный климб | ||
* Хорошее сохранение энергии | * Хорошее сохранение энергии | ||
| Строка 65: | Строка 78: | ||
Требовалось обеспечить крепление нового крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствующие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 имелось по две перегородки на каждой плоскости). Пропорционально увеличению стреловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устойчивости увеличили площадь вертикального оперения. Прототип СИ-1 предназначался для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прототип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 выполнил 1 февраля 1950 года летчик-испытатель И.Т. Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших скоростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15. | Требовалось обеспечить крепление нового крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствующие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 имелось по две перегородки на каждой плоскости). Пропорционально увеличению стреловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устойчивости увеличили площадь вертикального оперения. Прототип СИ-1 предназначался для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прототип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 выполнил 1 февраля 1950 года летчик-испытатель И.Т. Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших скоростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15. | ||
| − | 20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное снижение с высоты 11 000 м, но самолет неожиданно перешел в пикирование и разбился. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и постройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ- | + | 20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное снижение с высоты 11 000 м, но самолет неожиданно перешел в пикирование и разбился. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и постройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15бис, в деталях они отличались от самолётов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испытания были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обозначением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство. |
| − | Испытания выявили очевидные преимущества | + | Испытания выявили очевидные преимущества самолёта МиГ-17 перед самолётом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ-17 ставился улучшенный вариант ВК-1 — двигатель ВК-1 А. |
| − | МиГ-17 остался в тени своего знаменитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого применения у этого истребителя, пожалуй, более яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран | + | МиГ-17 остался в тени своего знаменитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого применения у этого истребителя, пожалуй, более яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооружения лишь в начале 1990-х годов. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | {{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire|}} | + | {{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire|biE5JsDbGuY|Семейство МиГов от War Thunder Официальный канал}} |
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 13:45, 23 июля 2024
Содержание
Описание
Истребители МиГ-15, а позже и МиГ-15бис, стали важной вехой в истории советского самолётостроения, которые позволили к началу 1950-х годов быстро насытить некоторые авиачасти СССР современной техникой, способной бороться как с самыми современными на тот момент западными истребителями, так и перехватывать первые носители ядерного оружия, стратегические бомбардировщики B-29 Superfortress. Однако, скоростные характеристики нового на тот момента самолёта уже не удовлетворяли военных, в результате чего уже в конце 1940-х годов ОКБ-155 начало работу по доработке МиГ-15бис. Доработанная версия истребителя получила новое, более стреловидное крыло, удлинённый фюзеляж, подфюзеляжный гребень, увеличенные тормозные щитки и киль. Благодаря таким изменениям прототипы превзошли на государственных испытаниях МиГ-15бис по скорости и скороподъемности, и 1 сентября 1951 года самолёт был запущен в производство под обозначением МиГ-17.
В отличие от МиГ-15 и МиГ-15бис, МиГ-17 заметно меньше отличился во время службы в авиаполках СССР, в основном защитой государственной границы от различных разведывательных самолётов и аэростатов, при этом с появлением сверхзвуковых МиГ-19 и МиГ-21 истребитель довольно быстро отошёл на второй план. В то же время он массово поставлялся за рубеж, где активно использовался в различных боевых действиях. Всего, с 1951 по 1958 года было выпущено 8045 истребителей МиГ-17 различных модификаций, а с учётом лицензионного производства самолётов в Китае, Польше и Чехословакии — около 11000.
В игру МиГ-17 был добавлен в обновлении 1.55 «Королевская Броня». По своим характеристикам самолёт является одним из наиболее совершенных вариантов легендарного истребителя МиГ-15, который обладает большей максимальной скоростью и динамикой, что позволяет МиГ-17 отлично себя чувствовать в вертикальных манёврах. Однако, как и у предшественников, данный самолёт довольно неважно себя чувствует в манёврах на максимальных скоростях из-за затяжеления рулей направления и очень медленного скорости крена, что будет очень сильно сказывать уже в горизонтальных манёврах. К тому же его спорное курсовое вооружение, достаточно мощное, но обладающее куцым боекомплектом и плохой баллистикой, предъявляет игроку довольно высокие требования к навыку стрельбы, а скромное подвесное вооружение не позволяет эффективно использовать данный истребитель в совместных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли — 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у МиГ-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.
Живучесть и бронирование
В целом, МиГ-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек НР-23 и одной 37-мм пушки Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2 х 23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.
Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с
Подвесное вооружение
- 2 бомбы по 250 кг
- 16 ракет С5К
- 16 ракет С5М
- 2 ракеты С21
Применение в бою
МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.
При атаке «на проходах» надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.
Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, CL-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.
Но самой лучшей тактикой игры на МиГ-17 является восходящая спираль. Самолет прекрасно сохраняет энергию, в конце спирали обязательно выпустить закрылки и тянуть максимально нос самолета вверх, быть готовым сделать ролл в падение. Такая тактика позволяет подвесить совершенно любой самолет на своем ранге. Но будьте крайне внимательны, чтобы рядом не было много врагов, т.к. подвесить вы сможете 1-2 самолета, но если кто-то полетит по прямой, то вы останетесь беззащитными.
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Прекрасный климб
- Хорошее сохранение энергии
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Плохая баллистика пушек
- Медленный ролл
Историческая справка
В конце 1949 года в ОКБ Микояна началось проектирование нового истребителя, получившего шифр СИ (военное обозначение И-330). За основу был взят МиГ-15, ставший в свое время этапным самолетом в мировой авиации. Однако он не смог превысить скорость звука, а во второй половине 1940-х годов скоростные качества истребителей стали приоритетными.
В прототип самолета СИ был переоборудован имевшийся на фирме МиГ-15 путем установки крыла новой конструкции со стреловидностью 45° по линии 25% хорд до полуразмаха и 42° на внешних частях крыла, что соответствовало углам стреловидности по передней кромке 49° и 45° 30%. Двойная стреловидность крыла объяснялась не столько аэродинамическими изысками или решением проблем балансировки, сколько технологическим заданием:
Требовалось обеспечить крепление нового крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствующие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 имелось по две перегородки на каждой плоскости). Пропорционально увеличению стреловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устойчивости увеличили площадь вертикального оперения. Прототип СИ-1 предназначался для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прототип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 выполнил 1 февраля 1950 года летчик-испытатель И.Т. Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших скоростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.
20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное снижение с высоты 11 000 м, но самолет неожиданно перешел в пикирование и разбился. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и постройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15бис, в деталях они отличались от самолётов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испытания были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обозначением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.
Испытания выявили очевидные преимущества самолёта МиГ-17 перед самолётом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ-17 ставился улучшенный вариант ВК-1 — двигатель ВК-1 А.
МиГ-17 остался в тени своего знаменитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого применения у этого истребителя, пожалуй, более яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооружения лишь в начале 1990-х годов.
Медиа
См. также
Ссылки
- Паспорт самолёта на форуме
- Статья на Википедии
- Статья на Airwar
- Статья про конструкцию МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com
- Статья про модификации МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com
| Самолёты Микояна и Гуревича | |
|---|---|
| Опытные | И-225 |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · ▄MiG-21 Bison · J-7II · J-7D · J-7E · JF-17 |
| МиГ-23 | МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN |
| МиГ-27 | МиГ-27К · МиГ-27М |
| МиГ-29 | ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
