Бе-6 — различия между версиями
hrusg (обсуждение | вклад) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=be_6 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | [[ | + | В ходе Великой Отечественной войны советскому ВМФ стало понятно, что для эффективного выполнения боевых задач на море и увеличения безопасности мореходства в нём требуется большое количество тяжёлых гидросамолётов и летающих лодок. Во время войны эта необходимость частично восполнялась ленд-лизом, в частности американскими [[PBY-5A "Каталина" (СССР)|«Каталинами»]]. Но постоянно жить на иностранных поставках было нельзя, да и после войны никто бы СССР ничего не отправлял. Закрыть эту необходимость вызвалось ЦКБ МС, ныне известное как ТАНТК имени Г. М. Бериева. В 1944 году в Красноярске было закончено проектирование машины, а в 1945-м в Таганроге завершилась сборка опытной машины ЛЛ-143; она впервые совершит полёт уже в марте. В отличие от серийных машин его вооружение состояло из 12,7-мм пулемётов, а сам самолёт был оснащён мотором Швецов АШ-72. После ряда изменений требований к гидросамолёту от заказчика первый полёт серийного самолёта, '''Бе-6''', состоялся в 1949-м году. Он отличался более современным мотором АШ-73 и вооружением из 23-мм пушек. На вооружении СССР летающая лодка находилась до поздних 1960-х годов, когда ему на смену пришёл более совершенный Бе-12. |
| − | '''Бе-6''' | ||
| − | + | В игру '''Бе-6''' был введён в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая эра»]]. Это летающая лодка с мощным оборонительным вооружением, хорошими подвесами и хорошей манёвренностью как для бомбардировщика. Но он большой и медленный, его турели не прикрывают большую часть нижней полусферы. | |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Максимальная скорость, которую может развить '''Бе-6''' равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | Максимальная скорость, которую может развить '''Бе-6''' равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолёта (в РБ/СБ). Хоть самолёт и имеет большие габариты, он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс или сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ (без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ (без подвесного вооружения). | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев. | Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Бе-6. Броня.png|Схема бронирования самолёта | ||
| + | Файл:Бе-6. Рентген.png|Расположение модулей самолёта | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
Подвесное вооружение '''Бе-6''' представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра: | Подвесное вооружение '''Бе-6''' представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра: | ||
| − | * | + | * 8 х ФАБ-250; |
| − | * | + | * 8 х ФАБ-500; |
| − | * | + | * 2 х ФАБ-1500; |
| − | * | + | * 2 х 45-36МАН(торпеды). |
Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда. | Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда. | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
Оборонительное вооружение '''Бе-6''' состоит из 3 турелей: с 2 [[НР-23 (23-мм)]] в хвосте и верхней части самолета и с 1 [[НР-23 (23-мм)]] в носу. | Оборонительное вооружение '''Бе-6''' состоит из 3 турелей: с 2 [[НР-23 (23-мм)]] в хвосте и верхней части самолета и с 1 [[НР-23 (23-мм)]] в носу. | ||
| Строка 47: | Строка 60: | ||
К примеру, 1 простая тактику в РБ: | К примеру, 1 простая тактику в РБ: | ||
| − | + | * Выбирается вариант с 8хФАБ-500 и выбирается определенную точку на карте | |
| − | + | * Производится сброс 4 бомб (2 нажатия), затем полет к другой цели и сброс бомб на нее (если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик); | |
| − | + | * После сброса всех бомб - вольная охота, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращение на базу за новыми бомбами. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 77: | Строка 90: | ||
* Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации. | * Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации. | ||
| − | Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов [[УБТ (12,7-мм)]]. Вариант получил обозначение '''Бе-6''' или же '''Бе-6-2-АШ-73'''. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель | + | Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с [[Ту-4]], но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов [[УБТ (12,7-мм)]]. Вариант получил обозначение '''Бе-6''' или же '''Бе-6-2-АШ-73'''. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель — М.В.Цепилов, ведущий инженер — И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции. |
| − | |||
[[Файл:Бе-6М.jpg|мини|Серийный Бе-6М]] | [[Файл:Бе-6М.jpg|мини|Серийный Бе-6М]] | ||
| − | Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение '''Бе-6М'''. От предыдущих машин она отличалась новыми [[НР-23 (23-мм)|23-мм пушками НР-23]] и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку | + | Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме. Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение '''Бе-6М'''. От предыдущих машин она отличалась новыми [[НР-23 (23-мм)|23-мм пушками НР-23]] и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку «Галс» для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Текущая версия на 10:20, 7 августа 2024
Содержание
Описание
В ходе Великой Отечественной войны советскому ВМФ стало понятно, что для эффективного выполнения боевых задач на море и увеличения безопасности мореходства в нём требуется большое количество тяжёлых гидросамолётов и летающих лодок. Во время войны эта необходимость частично восполнялась ленд-лизом, в частности американскими «Каталинами». Но постоянно жить на иностранных поставках было нельзя, да и после войны никто бы СССР ничего не отправлял. Закрыть эту необходимость вызвалось ЦКБ МС, ныне известное как ТАНТК имени Г. М. Бериева. В 1944 году в Красноярске было закончено проектирование машины, а в 1945-м в Таганроге завершилась сборка опытной машины ЛЛ-143; она впервые совершит полёт уже в марте. В отличие от серийных машин его вооружение состояло из 12,7-мм пулемётов, а сам самолёт был оснащён мотором Швецов АШ-72. После ряда изменений требований к гидросамолёту от заказчика первый полёт серийного самолёта, Бе-6, состоялся в 1949-м году. Он отличался более современным мотором АШ-73 и вооружением из 23-мм пушек. На вооружении СССР летающая лодка находилась до поздних 1960-х годов, когда ему на смену пришёл более совершенный Бе-12.
В игру Бе-6 был введён в обновлении 1.71 «Новая эра». Это летающая лодка с мощным оборонительным вооружением, хорошими подвесами и хорошей манёвренностью как для бомбардировщика. Но он большой и медленный, его турели не прикрывают большую часть нижней полусферы.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость, которую может развить Бе-6 равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолёта (в РБ/СБ). Хоть самолёт и имеет большие габариты, он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс или сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ (без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ (без подвесного вооружения).
Живучесть и бронирование
Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей самолёта
Модификации и экономика
2 × 110 / 260 / 490 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение Бе-6 представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра:
- 8 х ФАБ-250;
- 8 х ФАБ-500;
- 2 х ФАБ-1500;
- 2 х 45-36МАН(торпеды).
Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение Бе-6 состоит из 3 турелей: с 2 НР-23 (23-мм) в хвосте и верхней части самолета и с 1 НР-23 (23-мм) в носу.
Из-за низкой начальной скорости полета снаряд имеет слегка навесную траекторию полета, что требует привыкания для эффективного поражения целей.
Для турелей представлено несколько типов лент:
- Стандарт: БЗ-ОЗТ;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ;
- ОЗТ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ.
Для эффективного и быстрого сбития требуется как можно больше ОЗТ снарядов, из-за чего рекомендуется ставить ОЗТ ленту, с которой для сбития может хватить пары попаданий по самолету противника.
Применение в бою
Летные характеристики, оборонительное вооружение и бомбовая нагрузка говорят о себе, что предопределяет направление всех доступных тактик. У самолета есть появление на высоте, скорость и бомбы, но и отбить атаку противника он может, что дает возможность не только заниматься бомбометанием, но и сбивать вражеские самолеты.
К примеру, 1 простая тактику в РБ:
- Выбирается вариант с 8хФАБ-500 и выбирается определенную точку на карте
- Производится сброс 4 бомб (2 нажатия), затем полет к другой цели и сброс бомб на нее (если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик);
- После сброса всех бомб - вольная охота, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращение на базу за новыми бомбами.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Хорошее оборонительное вооружение
- Высокая прочность конструкции
- Относительная простота управления
Недостатки:
- Большая слепая зона оборонительного вооружения внизу самолета
- Проблемы с посадкой самолета на землю
- Большой размер самолета
Историческая справка
В августе 1942 г. Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к "Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10". Это был проект тяжелой (массой до 22000 кг) двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полета, мощным подвесным вооружением.
Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик, десантный самолет или амфибия со съемными шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу, а также сдавало флоту гидросамолеты КОР-2.
Не хватало ни времени, ни сил. Но и военным тогда не до опытных самолетов. Проект так и остался на бумаге, но он важен для истории тем, что именно в нем были заложены основные идеи, воссозданные позже в летающих лодках ЛЛ-143, Бе-6 и амфибии Бе-12.
Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно, и конструкторам, и военным было очевидно, что данная машина нуждается в совершенствовании. В Заключении о завершении Госиспытаний первого опытного экземпляра ЛЛ-143, подписанном 27 июля 1946 г., отмечалось, что для предоставления самолета на вооружение авиации ВМФ комиссия считает необходимым:
- Проведение полных Государственных испытаний второго строящегося экземпляра самолета с моторами АШ-73 и войсковых испытаний в условиях строевых частей авиации ВМС;
- Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации.
Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов УБТ (12,7-мм). Вариант получил обозначение Бе-6 или же Бе-6-2-АШ-73. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель — М.В.Цепилов, ведущий инженер — И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции.
Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме. Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение Бе-6М. От предыдущих машин она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку «Галс» для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора.
Медиа
См. также
Также читайте и про другие интересные бомбардировщики:
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
| Советские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
| II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
| III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
| IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
| V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
| VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
| VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |
