F-84B-26 — различия между версиями
м (Метка: визуальный редактор отключён) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) (,) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
|cockpit=Сockpit_f-84b.jpg | |cockpit=Сockpit_f-84b.jpg | ||
}} | }} | ||
| + | == Описание == | ||
| + | В 1944 году компания Republic начала разрабатывать реактивную замену своему поршневому [[P-47D-28|P-47 Thunderbolt]]. Изначально конструкторы попытались установить в него реактивный мотор, но эту идею быстро отбросили в пользу создания узкого самолёта с реактивным двигателем ближе к его хвосту и воздухозаборником в носу. Топливные баки решили разместить в толстом, ламинарном крыле. 11 сентября 1944 года от ВВС США пришли требования к новому дневному истребителю, в рамках которых также требовалось применять моторы General Electric TG-180 или Allison J35. Вскоре требования были смягчены, и 11 ноября Republic получила заказ на 3 прототипа XP-84. Компании повезло: макеты имели настолько обещающие характеристики относительно [[F-80A-5|P-80]], что никаких конкурентов на будущий контракт не пригласили. Первый прототип XP-84 взлетел только 26 февраля 1946 года, так как несколько лет Republic не могла получить мотор для него. По этой же причине самолёты имели крайне короткую программу испытаний к тому моменту, как в 1947-м началось их серийное производство. | ||
| + | |||
| + | Первой серийной модификацией стала '''F-84B''', отличавшаяся от поздних прототипов, YP-84A, пулемётами M3. Первые машины начали поступать в авиакрылья уже в декабре 1947 года и истребитель сразу показал себя проблемным: компания очень медленно поставляла запчасти, а механикам приходилось учиться их обслуживать самому. В том же конце 1947-го с конвейера вышел 86-й F-84B, который дополнился возможностью установки креплений НАР HVAR. 24 мая 1948-го все машины принудительно прекратили полёты и несколько недель Republic модифицировала хвост самолётов для повышения стабильности. Всего было произведено 226 F-84B, они были сняты с вооружения уже к концу 1952 года. | ||
| + | |||
| + | В игру '''F-84B-26''' был введён в [[Обновление 1.39|обновлении 1.39]]. Единственное достоинство самолёта заключается в его высокой максимальной скорости и наличии подвесного вооружения. Однако слабый двигатель не может обеспечить высокую динамику разгона, из-за чего без заранее набранной скорости уйти от погони будет непросто. Кроме того, «Тандерджет» не может вести манёвренный бой против большинства противников. | ||
| + | |||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| Строка 29: | Строка 34: | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
--> | --> | ||
<!--== Применение в бою == | <!--== Применение в бою == | ||
Текущая версия на 15:31, 29 августа 2024
Содержание
Описание
В 1944 году компания Republic начала разрабатывать реактивную замену своему поршневому P-47 Thunderbolt. Изначально конструкторы попытались установить в него реактивный мотор, но эту идею быстро отбросили в пользу создания узкого самолёта с реактивным двигателем ближе к его хвосту и воздухозаборником в носу. Топливные баки решили разместить в толстом, ламинарном крыле. 11 сентября 1944 года от ВВС США пришли требования к новому дневному истребителю, в рамках которых также требовалось применять моторы General Electric TG-180 или Allison J35. Вскоре требования были смягчены, и 11 ноября Republic получила заказ на 3 прототипа XP-84. Компании повезло: макеты имели настолько обещающие характеристики относительно P-80, что никаких конкурентов на будущий контракт не пригласили. Первый прототип XP-84 взлетел только 26 февраля 1946 года, так как несколько лет Republic не могла получить мотор для него. По этой же причине самолёты имели крайне короткую программу испытаний к тому моменту, как в 1947-м началось их серийное производство.
Первой серийной модификацией стала F-84B, отличавшаяся от поздних прототипов, YP-84A, пулемётами M3. Первые машины начали поступать в авиакрылья уже в декабре 1947 года и истребитель сразу показал себя проблемным: компания очень медленно поставляла запчасти, а механикам приходилось учиться их обслуживать самому. В том же конце 1947-го с конвейера вышел 86-й F-84B, который дополнился возможностью установки креплений НАР HVAR. 24 мая 1948-го все машины принудительно прекратили полёты и несколько недель Republic модифицировала хвост самолётов для повышения стабильности. Всего было произведено 226 F-84B, они были сняты с вооружения уже к концу 1952 года.
В игру F-84B-26 был введён в обновлении 1.39. Единственное достоинство самолёта заключается в его высокой максимальной скорости и наличии подвесного вооружения. Однако слабый двигатель не может обеспечить высокую динамику разгона, из-за чего без заранее набранной скорости уйти от погони будет непросто. Кроме того, «Тандерджет» не может вести манёвренный бой против большинства противников.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
