F4U-1D — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) м (Грамматика) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 11 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=f4u-1d | |code=f4u-1d | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|F4U-1D скриншот 1.jpg|F4U-1D скриншот 2.jpg}} | ||
|cockpit=Сockpit_f4u-1d.jpg | |cockpit=Сockpit_f4u-1d.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | [[ | + | '''F4U-1D Corsair''' — модификация знаменитого американского палубного истребителя [[F4U-1A]], созданная фирмой Chance Vought в начале 1944 года. Начиная с 1943 года США начала проводить полномасштабное наступление в Тихом океане с многочисленными высадками на занятые японцами острова. При этом для поддержки десанта использовались не только бомбардировщики и торпедоносцы, но и истребители [[F6F-5|F6F Hellcat]] и [[F4U-1A|F4U-1 Corsair]], и если детище Grumman благодаря своей бомбовой нагрузке могло эффективно выполнять данную задачу, то самолёт фирмы Chance Vought этим похвастаться не мог. В результате, практически параллельно с разработкой пушечной модификации [[F4U-1C]], инженеры Chance Vought создали модификацию F4U-1D, в которой установили дополнительные пилоны для подвески бомб, ракет и подвесных топливных баков. Кроме этого, истребитель получил доработанные стойки шасси, что устранило одну из главных проблем самолёта и позволило стать «Корсару» полноценным палубным истребителем, который может взлетать и садиться на палубу авианосцев. Всего было произведено 3682 F4U-1D, которые активно применялись американцами, англичанами и новозеландцами в ходе последних крупных боях Тихоокеанского ТВД Второй мировой войны. |
| − | |||
| − | В | + | В игре '''F4U-1D''' находится с закрытого бета-теста и является классическим американским истребителем, опирающимся в воздушном бою на большую скорость и на хорошее курсовое вооружение. К тому же, как и многие другие американские истребители, «Корсар» имеет возможность таскать на себе почти тонну полезной нагрузки в виде бомб или ракет, что очень пригодится для ударов по наземным и морским целям. Однако его манёвренность оставляет желать лучшего, а средняя скороподъёмность иногда не позволяет самолёту занять необходимую для атаки противника высоту. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| − | * '''Скорость''' | + | [[Файл:F4U-1D скриншот 3.jpg|300px|мини|справа]] |
| − | * '''Скороподъёмность''', к сожалению, является слабой стороной этого истребителя. До 3500 метров скорость климба составляет примерно 16 м/с, а выше 4000 метров | + | * '''Скорость''' — это главное преимущество F4U-1D. Около земли самолёт разгоняется до 578 км/ч, а вот на высоте 6100 метров — до 672 км/ч. По сравнению с первыми модификациями «Корсара» F4U-1D стал несколько медленнее, однако по сравнению с остальными истребителями со схожими боевыми рейтингами он остался одним из самых быстрых самолётов. Однако, есть одно но: '''форсажный режим доступен всего на 8 минут!''' Без форсажа скорость истребителя падает примерно на 4% (557 км/ч у земли; 657 км/ч на высоте 6100 метров), но это не критично. |
| − | * '''Манёвренность''' «Корсара» можно описать одним словом | + | * '''Скороподъёмность''', к сожалению, является слабой стороной этого истребителя. До 3500 метров скорость климба составляет примерно 16 м/с, а выше 4000 метров — примерно 10 м/с. В начале воздушного боя «Корсар» оказывается пониже немецких [[Bf 109 F-2]] и [[Fw 190 A-4]], но советские [[Ла-5Ф]] и шведские [[J21A-1|J21A]] будут ещё ниже американского истребителя. Для многих других истребителей такая скорость климба может быть даже достаточной для ведения воздушного боя, однако «Корсар» будет оказывать в не самом выгодном положении. |
| − | * '''Лётных ограничений''', которые могут сильно повлиять на целостность конструкции планера и отдельных элементов, у истребителя немного. Закрылки во взлётном режиме отрываются на скорости 270 км/ч, в посадочном режиме | + | * '''Манёвренность''' «Корсара» можно описать одним словом — плохой. Конечно, на большой скорости и при использовании закрылков в боевом положении можно бодро доворачивать до противника, однако в затяжной манёвренный бой лесть не следует: без энергии на малой высоте «Корсар» станет отличной целью, не способной увернуться от вражеского огня. Зато '''управляемость''' самолёта вполне достойная. На скоростях 300-500 км/ч F4U-1D хорошо реагирует на команды пилота, а прицеливание не вызывает особых трудностей. А вот при превышении 600 км/ч происходит затяжеление рулей направления, из-за чего точная стрельба по активно маневрирующей цели становится практически невозможной. |
| + | * '''Лётных ограничений''', которые могут сильно повлиять на целостность конструкции планера и отдельных элементов, у истребителя немного. Закрылки во взлётном режиме отрываются на скорости 270 км/ч, в посадочном режиме — 250 км/ч. В боевом режиме закрылки могут быть спокойно выпущены на скоростях 450 км/ч, что позволят их использовать во время воздушного боя. А вот что может удивить, так это крепкие шасси самолёта, которые выдерживают скорость в 720 км/ч! При необходимости шасси можно использовать в качестве воздушного тормоза. Скорость флаттера F4U-1D составляет 845 км/ч, что являетесь отличным результатом на этом боевом рейтинге. Куда большие скорости выдерживает только немецкие Fw 190. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
F4U-1D имеет неплохую броню, способную защитить пилота от лобовой атаки. 38-мм бронестекло, установленная под углом 62° хорошо держит попадания крупнокалиберных пулемётов и распространённых на этом боевом рейтинге 20-мм пушек. 3-мм стальные пластины имеют конструкционный наклон 75°, благодаря чему даже бронебойные снаряды пушек, которые могут спокойно прошить такую пластину под прямым углом, рикошетят от тонкой брони и летят в бронестекло. Также пилота защищает мощный и крепкий 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800-8W, способный пережить несколько попаданий и продолжить работать. | F4U-1D имеет неплохую броню, способную защитить пилота от лобовой атаки. 38-мм бронестекло, установленная под углом 62° хорошо держит попадания крупнокалиберных пулемётов и распространённых на этом боевом рейтинге 20-мм пушек. 3-мм стальные пластины имеют конструкционный наклон 75°, благодаря чему даже бронебойные снаряды пушек, которые могут спокойно прошить такую пластину под прямым углом, рикошетят от тонкой брони и летят в бронестекло. Также пилота защищает мощный и крепкий 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800-8W, способный пережить несколько попаданий и продолжить работать. | ||
| Строка 29: | Строка 31: | ||
Файл:F4F-1D ренген.jpg |Ренген | Файл:F4F-1D ренген.jpg |Ренген | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | Курсовое вооружение самолёта состоит из шести [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных пулеметов Browning M2]] (боезапас четырёх пулемётов составляет 400 патронов на ствол, а боезапас двух оставшихся | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| + | Курсовое вооружение самолёта состоит из шести [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных пулеметов Browning M2]] (боезапас четырёх пулемётов составляет 400 патронов на ствол, а боезапас двух оставшихся — 375 патронов на ствол). Данные пулемёты должны быть знакомы всем по предыдущим американским истребителям: Browning M2 имеют скорострельность в 750 выстрелов в минуту, обладают отличной для пулемётов баллистикой и неплохим уроном по жизненно важным органам самолёта. К тому же стоит отметить большой боекомплект, позволяющий спокойной сбить два - три противника, а после этого ещё останется патронов для недружественной наземной техники. Против наземной техники крупнокалиберный Browning вполне эффективен, особенно против легкобронированных целей, таких как лёгкие ДОТ-ы, лёгкие танки, САУ с открытой рубкой и т.д. | ||
К крупнокалиберным пулемётам доступны набивки лент военного времени, состоявшие из бронебойных, практических, зажигательных, трассирующих и бронебойно-зажигательных пуль: | К крупнокалиберным пулемётам доступны набивки лент военного времени, состоявшие из бронебойных, практических, зажигательных, трассирующих и бронебойно-зажигательных пуль: | ||
| Строка 45: | Строка 52: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
На F4U-1D доступно всего два набора подвесного вооружения, что явно маловато по сравнению с другими американскими истребителями. Однако, по сравнению с самолётами других наций, которым доступно максимум одна 250-кг бомба или 6 ракет, подвесное вооружение «Корсара» будет получше. | На F4U-1D доступно всего два набора подвесного вооружения, что явно маловато по сравнению с другими американскими истребителями. Однако, по сравнению с самолётами других наций, которым доступно максимум одна 250-кг бомба или 6 ракет, подвесное вооружение «Корсара» будет получше. | ||
| − | * '''Набор из 8 фугасных ракет [[HVAR]]'''. | + | * '''Набор из 8 фугасных ракет [[HVAR]]'''. Ракета начинена 4,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте, чего вполне хватает для пробития 39 мм брони. Скорость полёта ракеты составляет 403 м/с. |
| + | |||
| + | * '''Набор из 2-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1'''. Взрывчатого вещества в бомбе — 318,5 кг тротилового эквивалента. | ||
| − | + | [[Файл:F4U-1D скриншот 1000-фнт бомбы.jpg|300px|мини|справа|1000-фунтовые бомбы AN-M65A1]] | |
| − | [[Файл: | + | Ракеты HVAR обладают вполне хорошей точностью, поэтому попадать ими в цель не составит большого труда, а также их в три раза больше, чем бомб. Однако в ракетах используется осколочно-фугасная боевая часть, которая пробивает броню силой взрыва. А так как взрыв пробивает всего 39 мм брони, то такие танки, как Т-34, Pz.III M или M4, будут стойко держать удар ракет в борт. Но остаётся крыша башни и моторного отделения, имеющие в отдельных местах 20-мм брони. И здесь большую роль будет играть навыки пилота, ведь заходить на цель придётся под прямым углом, а эти относительно тонкие участки брони имеют малые размеры по сравнению с бортами танков. В отличие от ракет, бомбами AN-M65A1 не нужно попадать в крышу танка, да и мощности взрывчатки хватит для уничтожения нескольких противников, удачно столпившихся на какой-либо точке, сбрасываются каждая отдельно.. |
| − | Ракеты HVAR обладают вполне хорошей точностью, поэтому попадать ими в цель не составит большого труда, а также их в три раза больше, чем бомб. Однако в | + | [[Файл:F4U-1D скриншот Хвар.jpg|300px|мини|справа|Ракеты HVAR]] |
| − | [[Файл: | + | Так как подвесить сразу и ракеты, и бомбы нельзя, перед начала боя будет всегда возникать: что же выбрать? И тут все зависит от режима боя. В танковых боях лучше всего выбрать бомбы из-за своей мощности: двух сбросов хватит для уничтожения до двух танков, а вот ракетами понадобится точное попадание в крышу корпуса или башни. Можно, конечно, тратить ракеты на различные ЗСУ и САУ на базе грузовиков, которым понадобится только одно попадание для уничтожения, но для этого и шести Browning M2 вполне хватает. А вот в морских боях ракеты будут даже куда эффективнее бомб, так как основным противником в таких боях будут не маленькие танки с серьёзной защитой, а большие катера с деревянными или тонкими стальными корпусами. По таким противникам попадать ракетами очень просто, да и одного HVAR, начиненного 3,4 кг взрывчатки, хватит для уничтожения такой цели. К тому же очень популярны аркадные морские бои, где есть возможность пополнение боеприпасов в воздухе за определённое время, и в этом плане ракеты снова будут предпочтительней бомб: HVAR в два раза быстрее перезаряжаются в воздухе, чем AN-M65A1. Однако, учитывая боевой рейтинг самолёт, вместе с катерами могут оказаться фрегаты и эсминцы, и против них придётся использовать бомбы. В чисто авиационных боях выбор между ракетами и бомбами будет зависеть от желания и умения игрока: ракетами удобно уничтожать лёгкие ДОТ-ы и средние танки, а бомбы при точном попадании уничтожат ДОТ или сильно повредят базу противника. |
| − | Так как подвесить сразу и ракеты, и бомбы нельзя, перед начала боя будет всегда возникать: что же выбрать? И тут все зависит от режима боя. В танковых боях лучше всего выбрать бомбы из-за своей мощности: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:F4U-1D скриншот 4.jpg|300px|мини|справа]] |
В воздушных боях эффективность F4U-1D будет зависеть от набранной высоты, так как основной тактикой для «Корсара» является классический «Boom-Zoom» и быстрые атаки на проходах. И, к сожалению, самолёт имеет довольно средние показатели скороподъёмности. Если против советских и шведских истребителей можно попробовать лететь сразу к центру, набирая высоту, то большинство немецких, итальянских, японских самолётов могут к началу воздушного боя оказаться на большей высоте, чем F4U-1D. Поэтому рекомендуется набрать дополнительные 1000-2000 метров немного в стороне от поле боя. А после можно уверенно атаковать противника с большой скоростью. | В воздушных боях эффективность F4U-1D будет зависеть от набранной высоты, так как основной тактикой для «Корсара» является классический «Boom-Zoom» и быстрые атаки на проходах. И, к сожалению, самолёт имеет довольно средние показатели скороподъёмности. Если против советских и шведских истребителей можно попробовать лететь сразу к центру, набирая высоту, то большинство немецких, итальянских, японских самолётов могут к началу воздушного боя оказаться на большей высоте, чем F4U-1D. Поэтому рекомендуется набрать дополнительные 1000-2000 метров немного в стороне от поле боя. А после можно уверенно атаковать противника с большой скоростью. | ||
| − | + | [[Файл:F4U-1D скриншот 5.jpg|300px|мини|справа]] | |
| − | Однако бывают ситуации, когда «Корсар» оказывается на одной высоте с противником, а поблизости нет союзников, которые могли бы помочь, и тогда остаётся только три варианта: лобовая атака, виражный бой или отступление. В лобовых F4U-1D хорош, ведь у данного истребителя имеется 6 крупнокалиберных пулемётов, хорошее бронирование спереди и живучий мотор, но у противников со смежным боевым рейтингом может быть мощное пушечное вооружение. По этой причине не следует смело идти в лоб против [[Fw 190 A-4 | + | Однако бывают ситуации, когда «Корсар» оказывается на одной высоте с противником, а поблизости нет союзников, которые могли бы помочь, и тогда остаётся только три варианта: лобовая атака, виражный бой или отступление. В лобовых F4U-1D хорош, ведь у данного истребителя имеется 6 крупнокалиберных пулемётов, хорошее бронирование спереди и живучий мотор, но у противников со смежным боевым рейтингом может быть мощное пушечное вооружение. По этой причине не следует смело идти в лоб против [[Fw 190 A-4]], [[Bf 110 G-2]], [[J21A-1|J21A]], [[Ил-2М (1943)|Ил-2]] и прочих машин, славящихся курсовым вооружением. Возможно, F4U-1D и сможет подбить эти летающие арсеналы, но и они имеют большие шансы уничтожить американца. Если после атаки в лоб не удалось уничтожить врага, можно попробовать и покрутится с ним, но это чревато большим риском. «Корсар» может сделать пару витков бодро и резко, потратив всю свою скорость и став просто идеальной мишенью, летящий медленно и прямолинейно, поэтому вступать в виражные бои надо при наличии высоты, которую можно будет разменять на скорость. Но в виражные бои стоит вступать только против Fw 190, тяжёлых немецких истребителей и некоторых других самолётов, имеющие плохую манёвренность. Против остальных истребителей, особенно против Зеро, Лавок и Яков, в манёвры вступать не следует ни при каких обстоятельствах! Когда лобовая атака не принесла нужных результатов, а маневренный бой с противником может закончить плачевно, остаётся только отступить в сторону союзников, или, попытаться оторваться от преследующего противника на несколько километров чтобы снова попробовать сходить в лобовую. |
| − | + | [[Файл:F4U-1D скриншот 6.jpg|300px|мини|справа]] | |
В совместных боях F4U-1D является хорошим истребителем-бомбардировщиком. Возможность подвесить под крылья бомбы или ракеты позволит забрать одного-двух противников, а Browning M2 хорошо уничтожают легкобронированные наземные и морские цели. Только следует внимательно смотреть на небо, чтобы вовремя заметить вражеский истребитель или штурмовик. | В совместных боях F4U-1D является хорошим истребителем-бомбардировщиком. Возможность подвесить под крылья бомбы или ракеты позволит забрать одного-двух противников, а Browning M2 хорошо уничтожают легкобронированные наземные и морские цели. Только следует внимательно смотреть на небо, чтобы вовремя заметить вражеский истребитель или штурмовик. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| + | [[Файл:F4U-1D скриншот 7.jpg|300px|мини|справа]] | ||
По итогу, F4U-1D Corsair является типичным американским истребителем: скоростной, хорошо вооружённый, крепкий, но «бревноватый». Для любителей летать на больших скоростях и неожиданно атаковать противников «Корсар» подойдёт однозначно, но если Вам не хватает манёвренности, а также более разнообразных наборов подвесного вооружения, стоит присмотреться к прямому конкуренту Корсара - [[F6F-5|F6F Hellcat]]. | По итогу, F4U-1D Corsair является типичным американским истребителем: скоростной, хорошо вооружённый, крепкий, но «бревноватый». Для любителей летать на больших скоростях и неожиданно атаковать противников «Корсар» подойдёт однозначно, но если Вам не хватает манёвренности, а также более разнообразных наборов подвесного вооружения, стоит присмотреться к прямому конкуренту Корсара - [[F6F-5|F6F Hellcat]]. | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| + | |||
* Большая максимальная скорость; | * Большая максимальная скорость; | ||
* Большой порог флаттера; | * Большой порог флаттера; | ||
* Мощное курсовое и неплохое подвесное вооружение. | * Мощное курсовое и неплохое подвесное вооружение. | ||
| + | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
* Плохая манёвренность; | * Плохая манёвренность; | ||
* Средняя скороподъёмность; | * Средняя скороподъёмность; | ||
| Строка 78: | Строка 91: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:История F4U-1D 3).jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:История F4U-1D 3).jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | + | К началу 1944 года ситуация на Тихом океане кардинально поменялась по сравнению с началом 1943. Если раньше флот США вёл упорные морские бои с японским флотом, то теперь американцы перешли в наступление, высаживая десанты на многочисленные острова Океании, а палубные истребители привлекались не только для борьбы с японскими [[A6M5|«Зеро»]] и [[G4M1|«Бэтти»]], но и для штурмовых атак на окопавшиеся японские гарнизоны. И как раз к этому времени была создана самая совершенная версия «Корсара» первой серии — F4U-1D. | |
| − | Первые F4U-1D поступили в авиацию морской пехоты США в конце 1944 года. Что интересно, первые «Корсары» размещенные на постоянной основе на авианосцах также принадлежали {{Пояснение|USMC|United States Marine Corps – Корпус морской пехоты США}}: эскадрильи VMF-124 и VMF-213 с несколькими десятками этих истребителей с начала 1945 года выполняли боевые вылеты с палубы | + | В отличие от предыдущих модификаций самолёты версии D получили дополнительные пилоны для подвески 1000-фунтовых бомб и каплевидных топливных баков. В дальнейшем, на последних 266 F4U-1D и 295 FG-1D <ref>FG-1D - индекс самолёта, произведённой фирмой Goodyear. От оригинального «Корсара» эти машины отличались отсутствием механизма складывания крыльев.</ref> была предусмотрена подвеска восьми ракет HVAR под плоскостями. Также были улучшены стойки шасси, которые на ранних версиях разрушались во время посадки на авианосец, а с каплевидного фонаря были убраны планки, мешавшие пилоту видеть противника во время воздушного боя. Поменялся и двигатель: был поставлен модернизированный двигатель R-2800-8W, оснащенный системой впрыска воды для экстренного форсирования мощности. Впрыск позволял кратковременно увеличить мощность двигателя до 2250 л.с. и, следовательно, ЛТХ истребителя. Самолёт быстро прошёл испытания и в апреле 1944 года F4U-1D был принят на вооружение Флота. Одновременно с этим были завершены эксперименты с несколькими самолётами на борту эскортного авианосца "Gambier Bay". 113 безаварийных взлётов и посадок подтвердили, что улучшенное шасси выдерживает эксплуатацию в таких экстремальных условиях. После этого ограничение на использование F4U в качестве палубных истребителей были полностью сняты, и началось постепенное перевооружение авиаэскадрилий морской пехоты и флота на новые машины. Всего фирмами Chance Vought и Goodyear были построены 3682 самолётов <ref>1685 F4U-1D и 1997 FG-1D</ref> этой модификаций, благодаря чему F4U-1D/FG-1D стал самым массовым вариантом «Корсара». |
| + | |||
| + | Первые F4U-1D поступили в авиацию морской пехоты США в конце 1944 года. Что интересно, первые «Корсары» размещенные на постоянной основе на авианосцах также принадлежали {{Пояснение|USMC|United States Marine Corps – Корпус морской пехоты США}}: эскадрильи VMF-124 и VMF-213 с несколькими десятками этих истребителей с начала 1945 года выполняли боевые вылеты с палубы USS Essex. К тому же, F4U корпуса морской пехоты имели шансы выполнить боевые вылеты над территорией Франции. Планировалось, что для уничтожения стартовых площадок ракет Фау-1, располагаемых на севере Франции, будут отправлены эскортные авианосцы, на палубах которых будут находиться F4U-1D, вооружённые ракетами Tiny Tim. Но вскоре от такой идеи отказались, да и американские, британские, французские войска потихоньку освобождали Францию от немцев. | ||
Новые машины во всю использовались в последний год Второй мировой войны, однако они всё чаще выполняли роль штурмовика. К этому времени большая часть японской авиации была разгромлена, погибли многие опытные пилоты, а оставшиеся либо защищали небо Японии от разрушительных налетов армады [[B-29A-BN|Суперкрепостей]], либо пытались остановить продвижение Флота США самоубийственными атаками. По этой причине F4U-1D не прославился в воздушных боях, однако он оказывал огневую поддержку десанту в кровавых сражениях на Окинаве и Иводзиме. Именно во время этих боёв «Корсары» получили от морских пехотинцев прозвище «Ангелы Окинавы». В рамках программы Ленд-лиз в Великобританию и в Новую Зеландию были отправлены 277 F4U-1D (150 в Великобританию и 127 в Новую Зеландию), где также использовались в качестве самолёта огневой поддержки. | Новые машины во всю использовались в последний год Второй мировой войны, однако они всё чаще выполняли роль штурмовика. К этому времени большая часть японской авиации была разгромлена, погибли многие опытные пилоты, а оставшиеся либо защищали небо Японии от разрушительных налетов армады [[B-29A-BN|Суперкрепостей]], либо пытались остановить продвижение Флота США самоубийственными атаками. По этой причине F4U-1D не прославился в воздушных боях, однако он оказывал огневую поддержку десанту в кровавых сражениях на Окинаве и Иводзиме. Именно во время этих боёв «Корсары» получили от морских пехотинцев прозвище «Ангелы Окинавы». В рамках программы Ленд-лиз в Великобританию и в Новую Зеландию были отправлены 277 F4U-1D (150 в Великобританию и 127 в Новую Зеландию), где также использовались в качестве самолёта огневой поддержки. | ||
| Строка 103: | Строка 118: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| + | |||
* [[F4U-1A]] | * [[F4U-1A]] | ||
* [[Fw 190 A-4|Fw.190 A-4]] | * [[Fw 190 A-4|Fw.190 A-4]] | ||
| Строка 108: | Строка 124: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | |||
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/191531-f4u-1ausmccd/&ct=1602001744 Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder] | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/191531-f4u-1ausmccd/&ct=1602001744 Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder] | ||
* [https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_F4U_Corsair Страница на Википедии] | * [https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_F4U_Corsair Страница на Википедии] | ||
Текущая версия на 08:59, 2 февраля 2024
Содержание
Описание
F4U-1D Corsair — модификация знаменитого американского палубного истребителя F4U-1A, созданная фирмой Chance Vought в начале 1944 года. Начиная с 1943 года США начала проводить полномасштабное наступление в Тихом океане с многочисленными высадками на занятые японцами острова. При этом для поддержки десанта использовались не только бомбардировщики и торпедоносцы, но и истребители F6F Hellcat и F4U-1 Corsair, и если детище Grumman благодаря своей бомбовой нагрузке могло эффективно выполнять данную задачу, то самолёт фирмы Chance Vought этим похвастаться не мог. В результате, практически параллельно с разработкой пушечной модификации F4U-1C, инженеры Chance Vought создали модификацию F4U-1D, в которой установили дополнительные пилоны для подвески бомб, ракет и подвесных топливных баков. Кроме этого, истребитель получил доработанные стойки шасси, что устранило одну из главных проблем самолёта и позволило стать «Корсару» полноценным палубным истребителем, который может взлетать и садиться на палубу авианосцев. Всего было произведено 3682 F4U-1D, которые активно применялись американцами, англичанами и новозеландцами в ходе последних крупных боях Тихоокеанского ТВД Второй мировой войны.
В игре F4U-1D находится с закрытого бета-теста и является классическим американским истребителем, опирающимся в воздушном бою на большую скорость и на хорошее курсовое вооружение. К тому же, как и многие другие американские истребители, «Корсар» имеет возможность таскать на себе почти тонну полезной нагрузки в виде бомб или ракет, что очень пригодится для ударов по наземным и морским целям. Однако его манёвренность оставляет желать лучшего, а средняя скороподъёмность иногда не позволяет самолёту занять необходимую для атаки противника высоту.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость — это главное преимущество F4U-1D. Около земли самолёт разгоняется до 578 км/ч, а вот на высоте 6100 метров — до 672 км/ч. По сравнению с первыми модификациями «Корсара» F4U-1D стал несколько медленнее, однако по сравнению с остальными истребителями со схожими боевыми рейтингами он остался одним из самых быстрых самолётов. Однако, есть одно но: форсажный режим доступен всего на 8 минут! Без форсажа скорость истребителя падает примерно на 4% (557 км/ч у земли; 657 км/ч на высоте 6100 метров), но это не критично.
- Скороподъёмность, к сожалению, является слабой стороной этого истребителя. До 3500 метров скорость климба составляет примерно 16 м/с, а выше 4000 метров — примерно 10 м/с. В начале воздушного боя «Корсар» оказывается пониже немецких Bf 109 F-2 и Fw 190 A-4, но советские Ла-5Ф и шведские J21A будут ещё ниже американского истребителя. Для многих других истребителей такая скорость климба может быть даже достаточной для ведения воздушного боя, однако «Корсар» будет оказывать в не самом выгодном положении.
- Манёвренность «Корсара» можно описать одним словом — плохой. Конечно, на большой скорости и при использовании закрылков в боевом положении можно бодро доворачивать до противника, однако в затяжной манёвренный бой лесть не следует: без энергии на малой высоте «Корсар» станет отличной целью, не способной увернуться от вражеского огня. Зато управляемость самолёта вполне достойная. На скоростях 300-500 км/ч F4U-1D хорошо реагирует на команды пилота, а прицеливание не вызывает особых трудностей. А вот при превышении 600 км/ч происходит затяжеление рулей направления, из-за чего точная стрельба по активно маневрирующей цели становится практически невозможной.
- Лётных ограничений, которые могут сильно повлиять на целостность конструкции планера и отдельных элементов, у истребителя немного. Закрылки во взлётном режиме отрываются на скорости 270 км/ч, в посадочном режиме — 250 км/ч. В боевом режиме закрылки могут быть спокойно выпущены на скоростях 450 км/ч, что позволят их использовать во время воздушного боя. А вот что может удивить, так это крепкие шасси самолёта, которые выдерживают скорость в 720 км/ч! При необходимости шасси можно использовать в качестве воздушного тормоза. Скорость флаттера F4U-1D составляет 845 км/ч, что являетесь отличным результатом на этом боевом рейтинге. Куда большие скорости выдерживает только немецкие Fw 190.
Живучесть и бронирование
F4U-1D имеет неплохую броню, способную защитить пилота от лобовой атаки. 38-мм бронестекло, установленная под углом 62° хорошо держит попадания крупнокалиберных пулемётов и распространённых на этом боевом рейтинге 20-мм пушек. 3-мм стальные пластины имеют конструкционный наклон 75°, благодаря чему даже бронебойные снаряды пушек, которые могут спокойно прошить такую пластину под прямым углом, рикошетят от тонкой брони и летят в бронестекло. Также пилота защищает мощный и крепкий 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800-8W, способный пережить несколько попаданий и продолжить работать.
А вот сзади пилот прикрыт только 8-мм бронеспинка и подголовник толщиной в 12,7 мм. Конечно, этого хватит, чтоб сдержать пули японских пулемётов, но вместо японских истребителей на хвосте могут оказаться итальянские, советские или немецкие самолёты, которые вооружены более серьёзными пулемётами и пушками. И в этом случаем задняя броня может быть с лёгкостью пробита.
По поводу живучести F4U-1D можно охарактеризовать как крепкий истребитель. Двухлонжеронное крыло может выдержать множество попаданий из пулемётов и авиапушек, к тому же в крыльях отсутствуют топливные баки. Один единственный бак находится между двигателем и кабиной пилота, что существенно снижает шансы поджечь его, однако в нём находится всё топливо самолёт. А это означает только одно: если «Корсара» подожгут, то есть очень большие шансы, что самолёт просто сгорит дотла.
Бронирование
Ренген
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта состоит из шести крупнокалиберных пулеметов Browning M2 (боезапас четырёх пулемётов составляет 400 патронов на ствол, а боезапас двух оставшихся — 375 патронов на ствол). Данные пулемёты должны быть знакомы всем по предыдущим американским истребителям: Browning M2 имеют скорострельность в 750 выстрелов в минуту, обладают отличной для пулемётов баллистикой и неплохим уроном по жизненно важным органам самолёта. К тому же стоит отметить большой боекомплект, позволяющий спокойной сбить два - три противника, а после этого ещё останется патронов для недружественной наземной техники. Против наземной техники крупнокалиберный Browning вполне эффективен, особенно против легкобронированных целей, таких как лёгкие ДОТ-ы, лёгкие танки, САУ с открытой рубкой и т.д.
К крупнокалиберным пулемётам доступны набивки лент военного времени, состоявшие из бронебойных, практических, зажигательных, трассирующих и бронебойно-зажигательных пуль:
- Стандартная: Т-П-П-З-БЗ
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З
- Для наземных целей: Т-Б-Б-Б-З-БЗ
- Трассирующая: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ
- Для скрытой атаки: Б-БЗ-БЗ-З-З
Для борьбы с авиацией однозначно подойдёт универсальная лента за счёт огромного количества зажигательных пуль. А это позволит практически гарантированно поджигать одной или двумя пулями топливный бак вражеского самолёта. Против наземной техники можно взять ленту для наземных целей, бронебойная пуля которого будет пробивать на 3 мм брони больше, чем бронебойно-зажигательная (26 мм против 23 мм на дистанции 10 метров; 19 мм против 16 мм на дистанции 500 метров). Однако против авиации противника универсальная лента будет лучше ленты для наземных целей. Также хочется отметить ленту для скрытой атаки, в которой полностью отсутствуют трассирующие пули, но в которой количество зажигательных пуль такое-же как в универсальной. Данная лента очень подойдёт для лобовой атаки за счёт незаметности, однако и Вы не сможете видеть, куда летят ваши пули.
Подвесное вооружение
На F4U-1D доступно всего два набора подвесного вооружения, что явно маловато по сравнению с другими американскими истребителями. Однако, по сравнению с самолётами других наций, которым доступно максимум одна 250-кг бомба или 6 ракет, подвесное вооружение «Корсара» будет получше.
- Набор из 8 фугасных ракет HVAR. Ракета начинена 4,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте, чего вполне хватает для пробития 39 мм брони. Скорость полёта ракеты составляет 403 м/с.
- Набор из 2-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1. Взрывчатого вещества в бомбе — 318,5 кг тротилового эквивалента.
Ракеты HVAR обладают вполне хорошей точностью, поэтому попадать ими в цель не составит большого труда, а также их в три раза больше, чем бомб. Однако в ракетах используется осколочно-фугасная боевая часть, которая пробивает броню силой взрыва. А так как взрыв пробивает всего 39 мм брони, то такие танки, как Т-34, Pz.III M или M4, будут стойко держать удар ракет в борт. Но остаётся крыша башни и моторного отделения, имеющие в отдельных местах 20-мм брони. И здесь большую роль будет играть навыки пилота, ведь заходить на цель придётся под прямым углом, а эти относительно тонкие участки брони имеют малые размеры по сравнению с бортами танков. В отличие от ракет, бомбами AN-M65A1 не нужно попадать в крышу танка, да и мощности взрывчатки хватит для уничтожения нескольких противников, удачно столпившихся на какой-либо точке, сбрасываются каждая отдельно..
Так как подвесить сразу и ракеты, и бомбы нельзя, перед начала боя будет всегда возникать: что же выбрать? И тут все зависит от режима боя. В танковых боях лучше всего выбрать бомбы из-за своей мощности: двух сбросов хватит для уничтожения до двух танков, а вот ракетами понадобится точное попадание в крышу корпуса или башни. Можно, конечно, тратить ракеты на различные ЗСУ и САУ на базе грузовиков, которым понадобится только одно попадание для уничтожения, но для этого и шести Browning M2 вполне хватает. А вот в морских боях ракеты будут даже куда эффективнее бомб, так как основным противником в таких боях будут не маленькие танки с серьёзной защитой, а большие катера с деревянными или тонкими стальными корпусами. По таким противникам попадать ракетами очень просто, да и одного HVAR, начиненного 3,4 кг взрывчатки, хватит для уничтожения такой цели. К тому же очень популярны аркадные морские бои, где есть возможность пополнение боеприпасов в воздухе за определённое время, и в этом плане ракеты снова будут предпочтительней бомб: HVAR в два раза быстрее перезаряжаются в воздухе, чем AN-M65A1. Однако, учитывая боевой рейтинг самолёт, вместе с катерами могут оказаться фрегаты и эсминцы, и против них придётся использовать бомбы. В чисто авиационных боях выбор между ракетами и бомбами будет зависеть от желания и умения игрока: ракетами удобно уничтожать лёгкие ДОТ-ы и средние танки, а бомбы при точном попадании уничтожат ДОТ или сильно повредят базу противника.
Применение в бою
В воздушных боях эффективность F4U-1D будет зависеть от набранной высоты, так как основной тактикой для «Корсара» является классический «Boom-Zoom» и быстрые атаки на проходах. И, к сожалению, самолёт имеет довольно средние показатели скороподъёмности. Если против советских и шведских истребителей можно попробовать лететь сразу к центру, набирая высоту, то большинство немецких, итальянских, японских самолётов могут к началу воздушного боя оказаться на большей высоте, чем F4U-1D. Поэтому рекомендуется набрать дополнительные 1000-2000 метров немного в стороне от поле боя. А после можно уверенно атаковать противника с большой скоростью.
Однако бывают ситуации, когда «Корсар» оказывается на одной высоте с противником, а поблизости нет союзников, которые могли бы помочь, и тогда остаётся только три варианта: лобовая атака, виражный бой или отступление. В лобовых F4U-1D хорош, ведь у данного истребителя имеется 6 крупнокалиберных пулемётов, хорошее бронирование спереди и живучий мотор, но у противников со смежным боевым рейтингом может быть мощное пушечное вооружение. По этой причине не следует смело идти в лоб против Fw 190 A-4, Bf 110 G-2, J21A, Ил-2 и прочих машин, славящихся курсовым вооружением. Возможно, F4U-1D и сможет подбить эти летающие арсеналы, но и они имеют большие шансы уничтожить американца. Если после атаки в лоб не удалось уничтожить врага, можно попробовать и покрутится с ним, но это чревато большим риском. «Корсар» может сделать пару витков бодро и резко, потратив всю свою скорость и став просто идеальной мишенью, летящий медленно и прямолинейно, поэтому вступать в виражные бои надо при наличии высоты, которую можно будет разменять на скорость. Но в виражные бои стоит вступать только против Fw 190, тяжёлых немецких истребителей и некоторых других самолётов, имеющие плохую манёвренность. Против остальных истребителей, особенно против Зеро, Лавок и Яков, в манёвры вступать не следует ни при каких обстоятельствах! Когда лобовая атака не принесла нужных результатов, а маневренный бой с противником может закончить плачевно, остаётся только отступить в сторону союзников, или, попытаться оторваться от преследующего противника на несколько километров чтобы снова попробовать сходить в лобовую.
В совместных боях F4U-1D является хорошим истребителем-бомбардировщиком. Возможность подвесить под крылья бомбы или ракеты позволит забрать одного-двух противников, а Browning M2 хорошо уничтожают легкобронированные наземные и морские цели. Только следует внимательно смотреть на небо, чтобы вовремя заметить вражеский истребитель или штурмовик.
Достоинства и недостатки
По итогу, F4U-1D Corsair является типичным американским истребителем: скоростной, хорошо вооружённый, крепкий, но «бревноватый». Для любителей летать на больших скоростях и неожиданно атаковать противников «Корсар» подойдёт однозначно, но если Вам не хватает манёвренности, а также более разнообразных наборов подвесного вооружения, стоит присмотреться к прямому конкуренту Корсара - F6F Hellcat.
Достоинства:
- Большая максимальная скорость;
- Большой порог флаттера;
- Мощное курсовое и неплохое подвесное вооружение.
Недостатки:
- Плохая манёвренность;
- Средняя скороподъёмность;
- Ограниченное время форсажа.
Историческая справка
.jpg)
К началу 1944 года ситуация на Тихом океане кардинально поменялась по сравнению с началом 1943. Если раньше флот США вёл упорные морские бои с японским флотом, то теперь американцы перешли в наступление, высаживая десанты на многочисленные острова Океании, а палубные истребители привлекались не только для борьбы с японскими «Зеро» и «Бэтти», но и для штурмовых атак на окопавшиеся японские гарнизоны. И как раз к этому времени была создана самая совершенная версия «Корсара» первой серии — F4U-1D.
В отличие от предыдущих модификаций самолёты версии D получили дополнительные пилоны для подвески 1000-фунтовых бомб и каплевидных топливных баков. В дальнейшем, на последних 266 F4U-1D и 295 FG-1D [1] была предусмотрена подвеска восьми ракет HVAR под плоскостями. Также были улучшены стойки шасси, которые на ранних версиях разрушались во время посадки на авианосец, а с каплевидного фонаря были убраны планки, мешавшие пилоту видеть противника во время воздушного боя. Поменялся и двигатель: был поставлен модернизированный двигатель R-2800-8W, оснащенный системой впрыска воды для экстренного форсирования мощности. Впрыск позволял кратковременно увеличить мощность двигателя до 2250 л.с. и, следовательно, ЛТХ истребителя. Самолёт быстро прошёл испытания и в апреле 1944 года F4U-1D был принят на вооружение Флота. Одновременно с этим были завершены эксперименты с несколькими самолётами на борту эскортного авианосца "Gambier Bay". 113 безаварийных взлётов и посадок подтвердили, что улучшенное шасси выдерживает эксплуатацию в таких экстремальных условиях. После этого ограничение на использование F4U в качестве палубных истребителей были полностью сняты, и началось постепенное перевооружение авиаэскадрилий морской пехоты и флота на новые машины. Всего фирмами Chance Vought и Goodyear были построены 3682 самолётов [2] этой модификаций, благодаря чему F4U-1D/FG-1D стал самым массовым вариантом «Корсара».
Первые F4U-1D поступили в авиацию морской пехоты США в конце 1944 года. Что интересно, первые «Корсары» размещенные на постоянной основе на авианосцах также принадлежали USMC: эскадрильи VMF-124 и VMF-213 с несколькими десятками этих истребителей с начала 1945 года выполняли боевые вылеты с палубы USS Essex. К тому же, F4U корпуса морской пехоты имели шансы выполнить боевые вылеты над территорией Франции. Планировалось, что для уничтожения стартовых площадок ракет Фау-1, располагаемых на севере Франции, будут отправлены эскортные авианосцы, на палубах которых будут находиться F4U-1D, вооружённые ракетами Tiny Tim. Но вскоре от такой идеи отказались, да и американские, британские, французские войска потихоньку освобождали Францию от немцев.
Новые машины во всю использовались в последний год Второй мировой войны, однако они всё чаще выполняли роль штурмовика. К этому времени большая часть японской авиации была разгромлена, погибли многие опытные пилоты, а оставшиеся либо защищали небо Японии от разрушительных налетов армады Суперкрепостей, либо пытались остановить продвижение Флота США самоубийственными атаками. По этой причине F4U-1D не прославился в воздушных боях, однако он оказывал огневую поддержку десанту в кровавых сражениях на Окинаве и Иводзиме. Именно во время этих боёв «Корсары» получили от морских пехотинцев прозвище «Ангелы Окинавы». В рамках программы Ленд-лиз в Великобританию и в Новую Зеландию были отправлены 277 F4U-1D (150 в Великобританию и 127 в Новую Зеландию), где также использовались в качестве самолёта огневой поддержки.
После войны F4U-1D недолго оставались на вооружении Флота и корпуса морской пехоты и вскоре были переведены в резервные части, где их заменили на более совершенные F4U-4. К началу 1950-х годов часть самолётов удалось продать в третьи страны, некоторые машины оказались в частных руках или в музеях, а остальные были утилизированы. Однако история «Корсара» закончилась только в 1969 году, когда случилась Футбольная война между Сальвадором и Гондурасом. 17 июля майор Гондураских ВВС Фернандо Сото на F4U-5N смог сбить сначала одного «Мустанга», а чуть позже двух «Корсаров» модификации D. Именно в этот день произошли последние воздушные бои между поршневыми истребителями.
Медиа
Сравнение фонаря кабины от F4U-1A и фонаря кабины от F4U-1C/D.
Полностью загруженный баками с напалмом и восемью 127-мм ракетами HVAR, F4U- 1D, бортовой номер 31, из VMF-323 отправляется атаковать японские силы на вершине горы Куши Таке в Центральной Окинаве, 15 июня 1945 года.
Три F4U-1D из VMF-312 с сине-белыми шашечками на капоте и руле высоты в плотном строю летят над Окинавой, июнь 1945 года. Два «Корсара» на снимке имеют фонарь с переплетом раннего типа.
После приземления F4U-1D из VBF-83 складывает крылья и выруливает, чтобы присоединится к другим «Корсарам» и «Хэлкетам» из AG-83, стоящим на палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года.
FG-1D (BuNo 92629) был одним из немногих «Корсаров», доставшихся Сальвадору. Этот FG-1D вернулся в США в сентябре 1975 и получил гражданский регистрационный номер 62290.
Этот же «Корсар» на одной из авиационных выставок.
F4U-1D поддерживает американские войска на Окинаве ракетным огнём по позициям противника.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg)
Примечания
См. также
Ссылки
- Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- С. В. Иванов. F4U «Corsair». «Война в воздухе» № 109. – М.: ООО «Арс», 2003
- В. Бакурский. «Ангелы Окинавы» — М.: «Крылья Родины» №6, 1992
| Семейство F4U Corsair | |
|---|---|
| Серия U-1 | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · ▅F4U-1A · F4U-1D · F4U-1C · ▄Corsair F Mk II |
| Серия U-4 | F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B Corsair of VMF-214 (эксклюзив для Xbox One) |
| Серия U-6 | AU-1 |
| Серия U-7 | F4U-7 |
| Super | F2G-1 |
