Як-3П

Як-3П

Як-9У

Як-9П

Як-3П

Як-9У

Як-9П

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.3	5.0	5.7

Класс:

Истребитель

Исследование:54 000

Стоимость:185 000

Посмотреть в игре

Описание

Як-3П — советский одномоторный истребитель, разработанный Александром Яковлевым в 1944 году и являющийся модернизированной версией Як-3. К 1944 году огневая мощь Як-3 уже была недостаточна для борьбы с новыми, более защищёнными самолетами Третьего Рейха, поэтому при разработке Як-3П основной упор был сделан на усиление курсового вооружения с минимально возможными изменениями в конструкции самолёта. Последнее позволило построить прототипы и провести их государственные испытания в очень короткий срок, а также начать серийное производство в апреле 1945 года. Однако, в силу своего позднего появления Як-3П не успел принять участия в воздушных боях Великой Отечественной войны, а всего было выпущено 596 машин, которые находились в строевой службе всего 4 года.

В War Thunder Як-3П появился в обновлении 1.35. Как и в действительности, данный истребитель отличается от младшего собрата только заменой нескольких пулемётов на 20-мм пушки, что значительно увеличило огневую мощь самолёта. В то же время очень низкая по сравнению с конкурентами скорость флаттера накладывает серьёзные ограничения при пилотировании, однако отличная управляемость вкупе с мощным вооружением делает Як-3П очень эффективной машиной в руках любителей маневренного боя.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 100 м639 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота10 400 м

ДвигательКлимов ВК-105ПФ

Мощность1 290 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

По своим лётным характеристикам Як-3П очень схож со многими предыдущими советскими истребителями, которые отличались от немецких, американских, британских или японских конкурентов своёй универсальностью в выборе тактик против конкретных оппонентов. Это особенность облегчает обучение игре на пушечной версии Як-3.

Хорошая скороподъёмность в 21,1 м/с сохраняется и на средних высотах, что позволяет Як-3П не отставать в наборе высоты от самолётов других наций. 5000 м Як-3П набирает за 3:25 минут при 14 минутах топлива. Однако необходимо помнить, что двигатель ВК-105ПФ настроен на полёты на низких и средних высотах, из-за чего при наборе 3800 м и выше на ЛТХ самолёта и, особенно на скорость высоты, начинает сказываться потеря его мощности.

Лёгкая конструкция даёт Як-3П отличную манёвренность. По этому показателю данный самолёт превосходит практически всех своих оппонентов в горизонтальном манёвре, уступая лишь некоторым противникам, специально созданным для виражных схваток, например A6M5 Ко. К сожалению, против такого соперника возможности как-то улучшить ситуацию при помощи закрылок нет, так как у них существует только посадочное положение, выдерживающее лишь 320 км/ч. Металлическая конструкция Як-3П позволяет совершить резкий вираж на любой скорости без опасения, что крылья разрушатся от перегрузок.

Скоростью Як-3П не блещет, однако нельзя назвать данный истребитель медленным. Максимальную скорость в 641 км/ч самолёт может развить на 4100 м, что является средним результатом между скоростными Fw 190 D-9 и P-47D-28, от которых не получиться оторваться, и манёвренными A6M5 Ко и Spitfire Mk.Vc, которые сами не смогут убежать от «Як»-а. У земли дела обстоят примерно также: Як-3П разгоняется до в 555 км/ч, что быстрее того же A6M5 Ко, но медленнее F4U-4. Из этой особенности советского истребителя следует, что необходимо знать возможности каждого противника и стараться подбирать соответствующую под его особенности тактику боя.

В плане лётных характеристик у Як-3П имеется всего один, но существенный недостаток, который вносит существенное влияние на результат воздушного боя. Разрушение крыльев происходит всего на 685 км/ч, что является наихудшим показателей среди всех истребителей, которые Як-3П может встретить в бою. Из-за этой особенности данного самолёта в пикировании необходимо снижать тягу двигателя до нуля, однако и этого может не хватить для снижения скорости пикирования. В результате, для быстрого спуска Як-3П будет вынужден совершать различные манёвры для избежания флаттера. Если противник решает выйти из боя таким способом, его придётся отпустить. Обратной стороной низкой скорости разрушения крыльев является сохранение эффективности рулей направления на всех скоростях полёта, однако ролл при скоростях выше 600 км/ч ухудшается.

На 100% мощности при полёте у самой земли двигатель начинает перегреваться уже через 1 минуту работы (на летних картах), что вынуждает снижать мощность на 3-5% для предотвращения повреждения мотора. С высотой до начала перегрева двигателя проходит больше времени, но следить за температурой всё равно необходимо. Минимального объема топлива хватает Як-3П на средний бой, это позволяет получить лучшие лётные характеристики.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Защищённость у Як-3П низкая. Спереди броня отсутствует вовсе, а сзади пилот прикрыт только стальным листом толщиной 8,5 мм и бронестеклом толщиной 64 мм. Этого достаточно для защиты от пуль пулемётов, но 20-мм пушки уже будут представлять серьёзную опасность для лётчика на дистанциях до 800 м.

Однако, Як-3П отличается неплохой живучестью. Топливные баки небольшого размера расположены в основании крыльев и под пилотом, протектированы и оснащены системой наддува нейтральными газами, что вкупе с рекомендуемым минимальным количеством топлива снижает вероятность пожара. Корпус и крылья способны пережить очередь из крупнокалиберного пулемёта практически без потери лётных характеристик. Двигатель также может похвастаться живучестью и способен пережить несколько попаданий пуль калибра 12,7 мм.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 650 → 3 937

РБ5 998 → 8 913

СБ8 928 → 13 267

Общая стоимость модификаций47 000

86 100

Стоимость талисмана1 500

Обучение экипажа52 000

Эксперты185 000

АСы940

Исследование АСов480 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 210 / 440 %

166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 4 700 Стоимость: 8 500 240 Радиатор Исследование: 4 700 Стоимость: 8 500 240 Компрессор Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 175 Обработка крыльев Исследование: 5 900 Стоимость: 11 000 300 Двигатель Исследование: 5 900 Стоимость: 11 000 300 Топливо 100 октан Исследование: 5 100 Стоимость: 9 300 260	Каркас Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 175 Обшивка Исследование: 5 100 Стоимость: 9 300 260	shvak_belt_pack Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 175 b20_new_gun Исследование: 5 100 Стоимость: 9 300 260

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Б-20С

Боезапас260 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Орудие 220-мм пушка Б-20M

Боезапас120 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Як-3П значительно превосходит своего предшественника в огневой мощи. Три 20-мм пушки расположены в фюзеляже, одна по оси винта (Б-20М), две над двигателем (Б-20С). Кучное расположение пушек даёт большое преимущество в лобовых столкновениях, позволяет уничтожать короткими очередями даже бомбардировщики, а высокая скорострельность (750 выс/мин для Б-20С и 800 выс/мин для Б-20М) не дадут врагу пролететь между выстрелами. Высокая начальная скорость (800 м/с) облегчает прицеливание и позволяет открывать огонь с большой дистанции, например, вне зоны обстрела вражескими бортовыми стрелками. Перегрева можно также не опасаться, клин наступает лишь после отстрела 260 патронов суммарно одной очередью.

Однако у вооружения Як-3П есть существенный недостаток — размер боекомплекта. Б-20М имеет ленту на 120 снарядов, а каждая Б-20С — на 130 снарядов. Так как калибр пушек одинаков, вести стрельбу из Б-20М и Б-20С раздельно нельзя. Как следствие, открывать огонь необходимо лишь когда есть уверенность что снаряды попадут в цель. Выбор лент для пушек одинаков и состоит из следующих вариантов:

• Стандарт: ОЗТ-БЗ — универсальная лента с неплохим уроном по воздушным целям позволяет исследовать модификацию «Курсовые ленты 20 мм» в последнюю очередь. По наземным целям эффективность низкая по причине низкой бронепробиваемости БЗ снарядов.
• Универсал: ОЗТ-ОФ-БЗ-ОЗТ — наполнение на 75% осколочными снарядами даёт этой ленте хорошую эффективность по воздушным целям. По наземным целям неэффективна. Не рекомендуется к использованию по причине наличия лучших вариантов.
• Наземные цели: ОФ-ОЗТ-БЗ — неплохой урон по воздушным целям и низкий по наземным. Не рекомендуется к использованию по причине наличия лучших вариантов.
• Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ — состоит только из осколочных зажигательных трассирующих снарядов, что даёт отличную эффективность по воздушным целям, а также даёт понимание траектории полёта каждого снаряда. Против наземных целей практически бесполезна, тем не менее является лучшим выбором для Як-3П.
• Бронецели: БЗ-ОЗТ-БЗ-БЗ — большое количество бронебойных снарядов даёт этой ленте лучший урон по наземным целям, однако низкая бронепробиваемость сводит её эффективность на нет. Сбить воздушную цель возможно только при прицельной стрельбе по топливным бакам или двигателям. Не рекомендуется к использованию.
• Скрытная атака: БЗ-ОФ-ОФ-ОЗ — единственная лента с осколочным зажигательным снарядом (лучшим по эффективности против самолётов), имеет хороший урон по воздушным целям и низкий по наземным. Отсутствие трассеров снижает вероятность ухода противника от снарядов. Подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пушек Б-20.

Применение в бою

Так как ни в одной из лётных характеристик Як-3П не имеет абсолютного превосходства над всеми встречаемыми противниками, то знание о возможностях других самолётов является определяющим для победы над ними. В боях будут встречаться истребители, способные намного быстрее набрать высоту (Spitfire LF Mk.IX), обогнать в горизонтали (Fw 190 D-9) или быстрее зайти в хвост (A6M5 Ко), из-за чего под каждого из них требуется своя тактика.

Большинство противников уступают Як-3П в манёвренности, что делает её основным оружием данного самолёта. Даже без помощи закрылок Як-3П способен за несколько кругов зайти в хвост практически любому истребителю. Потеря скорости не является критичной благодаря хорошей динамике, но если враг уходит в пикировании, то догнать его не получится по причине низкой скорости флаттера. Лучше сохранить высоту и нагнать оппонента, когда он потеряет скорость.

Если же противник равен либо превосходит нас в манёвре, то залогом победы будет являться превосходство в скорости и огневая мощь: разгон с последующими атакой и уходом в горизонте для разворота и повторной атаки. Попытки противника уйти из-под огня легко компенсируются хорошей управляемостью Як-3П на любых скоростях полёта. В лобовых столкновениях Як-3П также отлично себя показывает благодаря мощному кучно расположенному вооружению с высокой начальной скоростью снарядов, несмотря на отсутствие какой-либо защиты лётчика спереди. Открывать огонь можно с 1,5 км, после чего необходимо совершить резких уход от вражеских выстрелов с последующим заходом на хвост незадачливого оппонента.

Как и для абсолютного большинства поршневых истребителей, для Як-3П преимущество по высоте является хорошим подспорьем в бою. Однако выше 4 км он чувствует себя не так уверенно, как большинство противников, и чем ближе к земле, тем большее преимущество имеет Як-3П над вражескими самолётами. В то же время хорошая скороподъёмность даёт возможность Як-3П охотиться за бомбардировщиками, однако рекомендуется предоставить это более специализированным самолётам. Малый размер боекомплекта вынуждает для открытия огня входить в зону работы бортовых стрелков цели, что ставит Як-3П в опасное положение по причине полного отсутствия лобового бронирования.

В совместных боях Як-3П малополезен, так как не имеет подвесного вооружения, а если пробития 20-мм пушек и хватит на легкобронированную технику, то малый боекомплект сильно ограничивает количество потенциальных уничтоженных противников. Впрочем, Як-3П все ещё отлично себя показывает как средство для завоевания превосходства в воздухе.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скороподъёмность
• Хорошая динамика разгона
• Хорошая скорость в горизонтали
• Хорошая манёвренность
• Мощное кучно расположенное вооружение
• Крепкая конструкция

Недостатки:

• Полное отсутствие лобового бронирования
• Малый размер боекомплекта
• Снижение лётных характеристик выше 3800 м
• Отсутствие WEP
• Закрылки имеют только посадочное положение с низкой скоростью отрыва
• Двигатель перегревается на 100% на малых высотах
• Очень низкая скорость флаттера

Историческая справка

Як-3П второй прототип на испытаниях в НИИ ВВС – март-апрель 1945 г. Следует отметить минимальное количество отличий от серийного образца (ниже)

Когда в 1944 году Як-3 начал поступать на вооружение ВВС СССР, его лётные характеристики позволяли пилотам иметь значительное преимущество в сражениях с истребителями Германии, однако его вооружение, практически не изменившееся по сравнению с Як-1Б 1942 года, было уже малоэффективно против оснащённых бронезащитой Hs 129 B-3 и Fw 190 F-8, а также новых модификаций бомбардировщиков He 111 H-6. По этой причине ряд пилотов предпочитали Ла-7 либо P-39Q-15.

Разработка модификации Як-3П с тремя пушками Б-20 началась в середине 1944 г. При создании нового самолёта Александр Сергеевич Яковлев старался сохранить размещение вооружения в носовой части, так как это позволяло снизить погрешность прицеливания и рассеивание при стрельбе, а также уменьшить изменения оснастки к минимуму для ускорения постановки в производство. На Як-3П вместо моторной пушки МП-20 была установлена унифицированная пушка Б-20 в моторном варианте (Б-20М), а вместо двух синхронных пулеметов УБ-12,7 — те же Б-20, но синхронные (Б-20C). Конструктивно пушки идентичны, отличие было только в наличии у Б-20С подключения синхронизатора к спусковому механизму. Количество выстрелов мотор-пушки осталось без изменений, 120 выстрелов, однако у синхронного вооружения боезапас пришлось снизить со 150 до 130 патронов на ствол по причине большего объёма 20-мм снарядов по сравнению с пулями калибра 12,7. Общая масса вооружения снизилась на 11 кг.

Второй серийный самолёт Як-3П

Проектирование Як-3П заняло короткое время, и уже в декабре 1944 года Государственный комитет обороны СССР постановил, что два опытных образца должны были быть созданы и испытаны в кратчайшие сроки для запуска в производство в феврале 1945 года. Опытные образцы были переоборудованы из серийных самолётов, первый использовался для наземных испытаний, второй выполнил государственные испытания за 18 дней (с 23 марта по 9 апреля 1945 года), совершив всего 37 полётов. Так как на войну Як-3П уже не успевал, доработку и запуск в производство было решено проводить без спешки. Первые серийные самолёты, собранные в мае, использовались для завершения испытаний вооружения, а также уточнения инструкций по эксплуатации, после чего началась поставка таких самолетов в строевые части ВВС.

Серийное производство Як-3П продолжалось недолго и закончилось в середине 1946 года, всего было выпущено 596 самолётов. Строевая эксплуатация в частях ВВС и Авиации ПВО СССР шла до середины 1948 года, но в Учебных центрах и в летных училищах ВВС самолеты эксплуатировались до начала 1950-х гг. В боевых действиях Як-3П за свою короткую карьеру участия не принимал.

Медиа

ПОЛИГОН 317: Напарники на Синае / War Thunder

Последние из поршневых / War Thunder

Обзор от Fallfire

Обзор от Cross

Ссылки

• [Wikipedia] Як-3
• [Airwar] Як-3П
• [Наука и техника ] «Летающий дредноут» Александра Яковлева. Истребитель Як-3П. Часть 1