МиГ-17

МиГ-17

МиГ-15бис

МиГ-19ПТ

МиГ-17

МиГ-15бис

МиГ-19ПТ

СССР

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.0	8.7	9.0

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:160 000

Стоимость:450 000

Посмотреть в игре

Описание

МиГ-15 был важной вехой в истории советского истребителестроения, однако его характеристики на околозвуковых скоростях были неудовлетворительными. По этой причине ОКБ-155 начало работу по его оснащению крылом большей стреловидности. В 1949 году один МиГ-15бис подвергся переделке в прототип нового самолёта под обозначением СИ или МиГ-15бис 45°. Помимо нового крыла был также удлинён фюзеляж, увеличены тормозные щитки и киль, установлен подфюзеляжный гребень. Первый полёт СИ совершил 26 июля 1949 года, испытания продолжались до 17 марта 1950 года, когда вследствие флаттера стабилизатора произошло крушение. В дальнейшем из трёх МиГ-15бис было построены прототипы СИ-2, СИ-01 и СИ-02. Испытания показали преимущества нового самолёта в скорости и скороподъемности над МиГ-15, и в сентябре 1951 года он был запущен в серию под обозначением МиГ-17. Всего в Советском Союзе с 1951 по 1958 год было выпущено 8045 истребителей МиГ-17 различных модификаций. За рубеж поставлялся как сам самолёт, так и лицензия на его производство. МиГ-17 советских ВВС активно применялись для защиты государственной границы от разведывательных воздушных шаров и самолётов противника. С вооружения он был снят в начале 1970-х годов.

В игру МиГ-17 был добавлен в обновлении 1.55 «Королевская Броня». Являясь развитием МиГ-15, по своим характеристикам МиГ-17 очень похож на своего предка. Изменения в конструкции позволяют развить большую скорость и повышают скорость, на которой затяжеляются рули, но на этом отличия заканчиваются. Форсаж двигателя отсутствует, но его мощности хватает для придания МиГ-17 хорошей динамики и преимущества в вертикальных манёврах. Возможность ролла и манёвра на высоких дозвуковых скоростях крайне ограничена, в горизонтальном манёвре МиГ-17 также не превосходит большинство оппонентов. Курсовое вооружение из одной 37-мм пушки и двух 23-мм пушек имеет небольшой боекомплект и невысокую начальную скорость снаряда, но в то же время их снаряды наносят неплохой урон, а из 37-мм пушки достаточно одного попадания для вывода противника из строя. Имеется подвесное вооружение из неуправляемых бомб и ракет, однако их небольшое количество и отсутствие баллистического компьютера делает МиГ-17 неважным ударным самолётом. Хоть МиГ-17 и способен пережить очередь из крупнокалиберных пулемётов, но любое повреждение заметно снижает лётные характеристики. Пилот защищён спереди и сзади листами стали и бронестеклом, но особо надеяться на них не стоит, от снарядов пушек они не спасут.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 2 000 м1 114 км/ч

Время виража21 сек.

Максимальная высота15 500 м

ДвигательКлимов ВК-1

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес5 тонн

Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли — 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у МиГ-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

В целом, МиГ-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 981 → 4 435

РБ8 505 → 12 655

СБ9 272 → 13 796

Общая стоимость модификаций142 600

225 000

Стоимость талисмана2 400

Обучение экипажа130 000

Эксперты450 000

АСы2 200

Исследование АСов890 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

130 / 380 / 600 %

214 / 214 / 214 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 7 100 Стоимость: 11 000 330 Компрессор Исследование: 7 100 Стоимость: 11 000 330 Новые усилители Исследование: 8 000 Стоимость: 13 000 370 Обработка крыльев Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 560 ППК Исследование: 7 700 Стоимость: 12 000 360 Двигатель Исследование: 7 700 Стоимость: 12 000 360	Каркас Исследование: 8 000 Стоимость: 13 000 370 Обшивка Исследование: 7 700 Стоимость: 12 000 360	ns23_belt_pack Исследование: 7 100 Стоимость: 11 000 330 Д-4-50 Исследование: 7 100 Стоимость: 11 000 330 ns37_belt_pack Исследование: 8 000 Стоимость: 13 000 370 С-5К Исследование: 8 000 Стоимость: 13 000 370 ns23_new_gun Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 560 С-5М Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 560 СПД Исследование: 7 700 Стоимость: 12 000 360 n37_new_gun Исследование: 7 700 Стоимость: 12 000 360 С-21 Исследование: 7 700 Стоимость: 12 000 360

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 137-мм пушка Н-37Д

Боезапас40 снарядов

Скорострельность400 выстрелов/мин

Орудие 22 x 23-мм пушка НР-23

Боезапас160 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Работа курсового вооружения

Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек НР-23 и одной 37-мм пушки Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2 х 23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 12 x 250-кг бомба ОФАБ-250св

Набор 216 x Ракеты С-5К

Набор 316 x Ракеты С-5М

Набор 42 x Ракеты С-21

• 2 бомбы по 250 кг
• 16 ракет С5К
• 16 ракет С5М
• 2 ракеты С21

Применение в бою

Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1

МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке «на проходах» надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, CL-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

Но самой лучшей тактикой игры на МиГ-17 является восходящая спираль. Самолет прекрасно сохраняет энергию, в конце спирали обязательно выпустить закрылки и тянуть максимально нос самолета вверх, быть готовым сделать ролл в падение. Такая тактика позволяет подвесить совершенно любой самолет на своем ранге. Но будьте крайне внимательны, чтобы рядом не было много врагов, т.к. подвесить вы сможете 1-2 самолета, но если кто-то полетит по прямой, то вы останетесь беззащитными.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Прекрасный климб
• Хорошее сохранение энергии
• Высокая живучесть

Недостатки:

• Плохая баллистика пушек
• Медленный ролл

Историческая справка

Миг-17 в прицеле F105

В конце 1949 года в ОКБ Микояна нача­лось проектирование нового истреби­теля, получившего шифр СИ (военное обозначение И-330). За основу был взят МиГ-15, ставший в свое время этапным са­молетом в мировой авиации. Однако он не смог превысить скорость звука, а во второй половине 1940-х годов скоростные каче­ства истребителей стали приоритетными. 

В прототип самолета СИ был переобо­рудован имевшийся на фирме МиГ-15 пу­тем установки крыла новой конструкции со стреловидностью 45° по линии 25% хорд до полуразмаха и 42° на внешних частях крыла, что соответствовало углам стрело­видности по передней кромке 49° и 45° 30%. Двойная стреловидность крыла объясня­лась не столько аэродинамическими изы­сками или решением проблем баланси­ровки, сколько технологическим заданием: 

Требовалось обеспечить крепление ново­го крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствую­щие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 име­лось по две перегородки на каждой плоско­сти). Пропорционально увеличению стре­ловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устой­чивости увеличили площадь вертикально­го оперения. Прототип СИ-1 предназначал­ся для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прото­тип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 вы­полнил 1 февраля 1950 года летчик-испы­татель И.Т. Иващенко. Уже в первых поле­тах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших ско­ростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.

20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное сниже­ние с высоты 11 000 м, но самолет неожи­данно перешел в пикирование и разбил­ся. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и по­стройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15бис, в деталях они отличались от самолётов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испыта­ния были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обо­значением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.

Испытания выявили очевидные пре­имущества самолёта МиГ-17 перед са­молётом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управ­ляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ-17 ставился улучшенный ва­риант ВК-1 — двигатель ВК-1 А.

МиГ-17 остался в тени своего знаме­нитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого при­менения у этого истребителя, пожалуй, бо­лее яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов свое­го времени, истребители данного типа со­стояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооруже­ния лишь в начале 1990-х годов. 

Медиа

Обзор МиГ-17 от BlackCross

Обзор МиГ-17 от Ezida

Обзор МиГ-17 от FallFire

Семейство МиГов от War Thunder Официальный канал

См. также

• МиГ-15
• МиГ-15бис
• ◊MiG-15bis

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме
• Статья на Википедии
• Статья на Airwar
• Статья про конструкцию МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com
• Статья про модификации МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com