МиГ-29

МиГ-29

МиГ-23МЛД

МиГ-29СМТ

360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/71/MiG-29._Cockpit.jpg

МиГ-29

МиГ-23МЛД

МиГ-29СМТ

СССР

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
12.7	12.7	12.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Описание

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ имени А. И. Микояна. После некоторых доработок в 1986 году в войска начала поставляться МиГ-29 под индексом «9-13», она стала второй серийной модификацией советского истребителя. Одной из ключевых проблем предыдущей модификации была недостаточная дальность полёта, хоть и в целом требования к лёгкому истребителю по дальности полёта были не столь строгими, однако принимать определенные меры все-таки было необходимо. В соответствии с эскизным проектом расчетная дальность полёта серийного МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним ПТБ – 2750 км, однако в реальности эти значения оказались ниже и составляли 700 и 2100 км. В ходе ряда доработок самолёт оснастили встроенной станцией РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним топливным баком, а также возможностью подвески топливных баков под крыльями, помимо этого возросла и масса боевой нагрузки до 3200 кг.

Внешними отличиями от МиГ-29 (9-12) стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны станции активных помех. На вооружение самолёт начал поступать во второй половине 1986 года и не предназначался для экспорта. На сегодняшний день модификация МиГ-29 (9-13) активно используется различными странами мира, а также принимаются меры по модернизации для возможности использовать современное вооружение.

В игру МиГ-29 (9-13) был добавлен с обновлением 2.23 «Apex Predators» и расположился в советской ветке исследования авиации. В игре МиГ-29 на данный момент обладает самой высокой максимальной скоростью, превосходной динамикой и хорошей манёвренностью, которую обеспечивают пара мощных двигателей. В противовес вражеской авиации есть возможность брать различные виды УРВВ средней и малой дальности. Кроме того, МиГ-29 оснащён современным радаром и системой нашлемного целеуказания, которые позволяют ему эффективно поражать воздушные цели. Однако самолёт не имеет вооружения для эффективной работы по бронетехнике противника, среди штурмового арсенала в наличии лишь НАР-ы, напалм и свободнопадающие бомбы разных калибров.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 14 000 м2 448 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота16 000 м

Двигатель2 х Климов РД-33

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес46 тонн

МиГ-29 (9-13) оснащён двумя двигателями Климов РД-33, который позволяет ему разгоняться до максимальной скорости свыше 1500 км/ч (1,3 Маха) у земли, и свыше 2450 км/ч (2,35 Маха) на высоте. Кроме того, МиГ характеризуется хорошей скороподъёмностью — 320 м/с, что является одним из лучших показателей в игре, для примера у его главного конкурента — F-16A скороподъемность 305 м/с.

«Фулькрум» может похвастаться хорошей маневренностью и быстрым разгоном, что в совокупности с высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью, позволяет участвовать как в ближнем так и дальнем воздушном бою, занимая более выгодные позиции по высоте и скорости. Самолёт также обладает хорошей горизонтальной устойчивостью и управляемостью, что делает его удобным в управлении как на больших так и на малых скоростях.

Стоит упомянуть и о прожорливости двигателей РД-33, полного запаса топлива с ПТБ (38 мин), хватает всего на 7-8 минут полёта у земли с использованием форсажной тяги, поэтому стоит учитывать эту особенность и расходовать топливо разумно, стараясь включать лишь первую стадию форсажа, или же вовсе не использовать её без надобности. Также расход топлива снижается с набором высоты.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси700 км/ч

МиГ-29 как и другие истребители того времени, когда скорость и вооружение были на первом плане, а защита сводилась на умение пилотов быстро и эффективно маневрировать или уходить за счёт большой скорости, поэтому здесь защита отсутствует и малейшее повреждение крыла и двигателя приведёт к фатальным последствиям.. Топливные баки расположены в центральной части фюзеляжа и в корне крыла, двигатели за ними, поэтому попав под вражеский огонь, он быстро подожжётся. В случае возгорания двигателя, у самолёта имеется система пожаротушения двигателей, что, в зависимости от повреждений, даст «Fulcrum-у» шанс долететь до аэродрома для полевого ремонта.

Разумеется у МиГ-29 имеются блоки ложных тепловых целей (ЛТЦ) и дипольных отражателей (ДО), но их количество очень минимальное, всего 60 штук и порой в самом разгаре боя можно довольно быстро остаться без них. Не менее серьёзной проблемой МиГ-а является его высокая тепловая заметность в инфракрасном спектре, так как два двигателя выделяют очень высокую температуру, и поэтому ему будет очень трудно уйти от захвата ракет с ИК-наведением, даже применяя усиленный режим отстрела ловушек и закладывая невероятные виражи. Самолёт оборудован станцией предупреждения об облучении (СПО), которая оповестит пилота, если его самолёт попал под облучение РЛС или при пуске ракет.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 898 → 4 396

РБ8 371 → 12 698

СБ9 873 → 14 977

Общая стоимость модификаций309 600

480 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 320 / 490 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Новые усилители Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Обработка крыльев Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 Двигатель Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920	Обработка фюзеляжа Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ППК Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Каркас Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 Обшивка Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 СПД Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920	С-24 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Р-60 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 GSh_301_belt_pack Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ЗБ-500 Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 ЛТЦ/ДО Исследование: 8 800 Стоимость: 14 000 320 Б-8М1 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 ОФАБ-100 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 510 40px Р-27ЭР Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 Р-60М Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 GSh_301_new_gun Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 ФАБ-250 Исследование: 13 000 Стоимость: 20 000 480 40px Р-27Т Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920 ФАБ-500 Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 920

Вооружение

Курсовое вооружение

Стандартное вооружение МиГ-а представлено мощной одноствольной 30-мм пушкой ГШ-30-1 (Грязева-Шипунова). Пушка обладает высокой начальной скоростью полёта снаряда в 870 м/с, а скорострельность достигает 1800 выстр/мин. Главный недостаток — боекомплект всего 150 снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять короткими очередями («прокликами»). При такой стрельбе, боезапаса хватит в среднем на 2-3 сбитых вражеских самолёта. Пушка обладает хорошими баллистическими характеристиками и превосходным уроном, позволяя без особого труда сбить вражеский самолёт и уничтожить танк.

Для данной пушки доступна следующая набивка лент:

• Стандарт: Б-ОФЗТ — состоит на 50% из бронебойного каморного (Б) и осколочно-фугасного снарядов (ОФЗТ). Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против лёгкобронированной техники противника;
• Универсал: БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ — лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный снаряд. Он имеет больше бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже;
• Наземные цели: БТ-Б — основная лента для поражения бронированных целей, так как почти полностью состоит из бронебойных снарядов, пробивающих более 60 мм брони, чего вполне достаточно для уничтожения танков в крышу или зениток;
• Воздушные цели: Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов. Рекомендуется использовать в авиационных сражениях.

Подвесное вооружение

По своей концепции МиГ-29 задумывался в первую очередь как перехватчик, поэтому упор сделан на использование вооружения против воздушных целей. Да, ракетно-бомбовое вооружение имеются, но их количество незначительное. Эту задачу лучше поручить специальным самолётам, таким как МиГ-27К, которые могут похвастаться солидным количеством полезной нагрузки, особенно «Грачу». Кроме того, у МиГ-а предусмотрено использование редактора подвесного вооружения, поэтому игрок может создать пресет из доступного вооружения, соответственно под свой стиль игры.

Для работы по воздушным целям МиГ-29 может использовать:

• Р-60/Р-60М — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Обе ракеты имеют одинаковые характеристики, но главная особенность модификации «М» — всеракурсная ГСН, а значит её можно пустить как в заднюю (в пределах 5 км) и переднюю полусферы (в пределах 2 км). Максимальная перегрузка ракеты составляет 30 G. Рекомендуется запускать когда цель находится в пределах 1,5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Однако она часто уводится с помощью ЛТЦ, поэтому порой ими попасть в цель, когда та уходит или совершает манёвр, становится трудной задачей;
• Р-27Р/Р-27Т/Р-27ЭР (индекс. «Р» — радиолокационная, «Т» — тепловая, «ЭР» — энергетическая радиолокационная) — управляемые ракета класса «воздух-воздух» средней дальности. Для наведения Р-27Р нужно постоянное облучение цели с помощью РЛС, а Р-27Т наводится по тепловой сигнатуре. Их можно наводить как в догонку, так на встречных курсах. Эти ракеты во многом повторяют концепцию ракет средней дальности серии Р-24Р/Т, однако Р-27Т отличается высокой помехоустойчивостью, а в Р-27Р с ПАРГСН реализована радиокоррекция инерциальной системы навигации. Р-27ЭР — на данный момент самая лучшая ракета средней дальности, ведь по сравнению с американской AIM-9M Sparrow, имеет большую скорость в 5.8 Маха и может выдерживать перегрузку до 30 G.

Также, на МиГ-29 реализована нашлемная система целеуказания, она позволяет наводить ракету по направлению взгляда пилота (то есть, куда смотрит камера). Это позволяет запускать УРВВ в большом радиусе обзора, при этом не меняя траекторию полёта истребителя, что особо пригодится при ближнем воздушном бою или если та находится выше или ниже.

Для борьбы с наземными целями у него имеются:

• С-24Б — неуправляемая ракета. Ракета с 25 кг взрывчатого вещества и бронепробитием до 65 мм, которую можно запускать с большого расстояния (2-4 км), так как при попадании в крышу или под днище танка, она гарантированно уничтожит вражеский танк;
• С-8КО — неуправляемые ракеты. Применяются для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей. Благодаря баллистическому вычислителю, можно производить целый град из ракет по вражеской технике. Максимально можно взять 8 контейнеров, которые подвешиваются на внутренние пилоны;
• ЗБ-500 — зажигательная бомба (напалм). В месте попадания образовывается небольшая воронка с зажигательной смесью, которая может нанести серьёзный ущерб лёгкой технике. Однако применять против танков не рекомендуется, максимум что может она им сделать — порвать гусеницу или повредить орудие;
• 100-кг ФАБ-100, 250-кг ОФАБ-250М-62 и 500-кг ФАБ-500М-62 — свободнопадающие авиабомбы. Обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой, а с помощью баллистического вычислителя это можно сделать очень точечно.

В обновлении «Apex Predators» некоторые истребители, и МиГ-29 в том числе, получили подвесные топливные баки (ПТБ), который вмешает в себя 1520 литров горючего. Его стоит брать обязательно, так как топливо он сжигает за считанные секунды, чтобы потом в определённой ситуации не остаться пустым. При желании его можно сбросить, чтобы облегчить самолёт.

Применение в бою

Авиационные сражения — стихия МиГ-29, где он чувствует себя вполне неплохо.

В первую очередь стоит определится с количеством топлива, так как МиГ, расходует его очень быстро. Если бой происходит, например, на карте «Дорога на Грозный», топлива на 20 минут вполне хватит, а вот для больших карт, по типу, «Скалистый каньон» горючего надо брать 30 минут с учётом подвесного топливного бака. Горючее в ПТБ поможет сэкономить основное топливо при взлёте и наборе высоты, а после достижения нужной высоты или после подлёта до середины карты его можно сбросить. Стоит также отметить продвинутый радар, у которого имеются несколько интересных режимов: импульсно-доплеровский режим (ИД), режим сопровождения на проходе (СНП), поиск в передней полусфере (ППС). Первый — стандартный режим для всех продвинутых самолётов и может захватывать цель на фоне земли, второй вдобавок может постоянно сканировать местность, третий поможет быстро определить и произвести захват цели, если тот летит на встречу. Именно режимом СНП стоит пользоваться, так как, он может отследить летящие ракеты и направление их полёта. Самым опасным самолётом будет, безусловно Grumman F-14A Tomcat — единственный самолёт, вооружённый ракетой AIM-54A Phoenix с активной ГСН, заметить которую, можно по долго тянущемуся дымному шлейфу. Но и «Fulcrum-у» тоже есть чем ответить, в виде двух ракет Р-27ЭР и четырёх Р-60М. Первую стоит использовать в паре с режимом ближний воздушный бой (БВБ) для быстрого захвата цели. Р-27ЭР можно уверенно запускать с дистанции от 10 км, но только по тем, кто летит на большой высоте, иначе противник может выпустить диполи и захват сбросится.

Как и в случае с другими истребителями VII-VIII рангов, рекомендуется обратить особое внимание на подготовку пилота к большим перегрузкам, на которых МиГ проводит большинство сходок с противниками. Хорошо тренированный пилот не будет терять управление истребителем и позволит полностью раскрыть потенциал МиГ-29 в манёвренном бою на «сверхзвуке». Благодаря двум мощным двигателям, МиГ-29 легко маневрирует и закладывает виражи, а если атака не удалась, то всегда можно уйти от преследователя за счёт быстро скорости у земли, которая доходи до 1500 км/ч. В ближнем манёвренном бою пригодятся ракеты Р-60М со всеракурсной ГСН, она неплохо доворачивает до цели, даже если та активно маневрирует, поскольку имеет перегрузку в 30 G. Однако её проблемой является низкая помехоустойчивость, если вражеский самолёт выпустит ЛТЦ в самый последний момент, то из большой вероятностью ракета поведётся на «обманку». Вот тут и понадобится мощная 30-мм пушка ГШ-30-1, но необходимо учитывать её малый запас боекомплека.

В совместных боях МиГ-29 не блещет такой эффективностью, поскольку у него нету управляемого вооружения для эффективного уничтожения наземной техники. В таких боях можно использовать мощную 30-мм пушку и доступный выбор полезной нагрузки, а довольствоваться придётся только неуправляемым ракетно-бомбовым вооружением, пусть и с наличием баллистического вычислителя для обеспечения точечного попадания в цель. К тому же стоит помнить, что небо «охраняют» вражеские ЗРК, у которых дальность полёта ЗУРа, достигает 8-12 км, рекомендуется не стоит попадать им на РЛС или при желании уничтожать стремительными ударами за счёт высокой скорости. Однако даже если брать только ракеты «воздух-воздух», можно патрулировать поле боя и искать вражескую авиацию.

Достоинства и недостатки

МиГ-29 — по истине быстрый и продвинутый истребитель, но требует от игрока максимальных знаний характеристик своего и вражеских самолётов, в частности работы радара, характеристики УРВВ, лётных качеств. Знания этих особенностей позволит эффективно применять МиГ-а на поле боя и, к тому же, подарит игроку только положительные эмоции от игре на этом знаменитом самолёте.

Достоинства:

• Очень высокие максимальная скорость и скороподъёмность;
• Нашлемная система целеуказания;
• Продвинутый радар (имеет разные функции);
• Свободное маневрирование на «сверхзвуке»;
• Продвинутые ракеты «воздух-воздух» Р-27Т и Р-27Р;
• Большое количество крупнокалиберных средств противодействия.

Недостатки:

• Ограниченный запас топлива, но возможность взять подвесной топливный бак;
• Ограниченное количество «продвинутых» УРВВ;
• Боекомплект пушки всего 150 снарядов;
• Отсутствие управляемого штурмового вооружения.

Историческая справка

Прототип «изделия 9-13» «борт 26» с подвешенными под крылом блоками НАР и ракетами Р-60

Проведение лётных испытаний опытного самолёта МиГ-29 показало, что машина «недодавала» в требуемой дальности полёта. Для решения этой проблемы ОКБ им. А.И.Микояна удалось обойтись без радикальных переделок. В соответствии с эскизным проектом расчетная дальность полета МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним подфюзеляжным подвесным топливным баком (ПТБ) — 2750 км. Реально же у серийных МиГ-29 (9-12) соответствующие значения дальности составляли 700 и 2100 км. Топливо размещалось в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью около 4300 л, для полетов на максимальную дальность под фюзеляжем между воздушными каналами двигателей подвешивался топливный бак емкостью 1520 л. Такой бак, в отличие от всех остальных применяемых на самолетах ВВС, как правило унифицированных ПТБ, был разработан специально для МиГ-29 и имел характерную форму, которая обеспечивала «полуконформную» подвеску и способствовала снижению сопротивления самолета с ПТБ Особенностью этого бака было наличие в его хвостовой части своеобразного колодца, служившего для отвода горячих газов из выхлопного устройства газотурбинного стартера — энергоузла ГТДЭ-117, расположенного между гондолами двигателей. Также из-за особенностей подфюзеляжного бака пилот МиГ-29 не мог пользоваться воздушным тормозам.

Для увеличения дальности полета, в начале 80-ых был подготовлен проект варианта истребителя с увеличенным запасом горючего — в увеличенном гроте за кабиной летчика планировалось разместить дополнительный («накладной») бак, а также для выполнения перегоночных полетов установить два подкрыльевых подвесных бака емкостью по 1150 л., при установке которых скорость самолета ограничивалась 850 км/ч (М=0.8).

Техники готовят самолет к полёту, Фарнборо.

Также, было предъявлено требование в оснащении самолёта встроенной станцией активных помех (САП). Разработка такой системы противодействия задерживалась, и первые серийные МиГ-29 не имели никаких средств защиты, на ранних вариантах модификации 9-12 не было даже блоков отстрела тепловых ловушек. К середине 80-ых. станцию помех «Гардения» удалось довести до работоспособного состояния, однако свободные объемы, необходимые для ее внутреннего размещения на МиГ-29 типа «9-12» отсутствовали. В связи с этим решено было отказаться от установки накладного бака, а в оставшемся от него расширенном гроте за кабиной разместить станцию помех. Для увеличения дальности полета на данном этапе удалось только несколько перекомпоновать фюзеляжный бак №1, в следствии чего емкость возросла на 240 л и обеспечить применение подкрыльевых ПТБ. На верхней поверхности крыла самолета перед форкилями наконец должны были занять свое место и блоки выброса пассивных помех БВП-30-26М, опробованные на опытных МиГ-29 №917 и №925. Доработанный истребитель с аппаратурой постановки активных помех и возросшим запасом топлива сохранил прежнее название МиГ-29 без добавления какого-либо индекса, а для его отличия использовался новый шифр — изделие «9-13». Внешними особенностями этого самолета по сравнению с МиГ-29 типа «9-12» стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны САП.

Прототипом модифицированного истребителя стал самолет МиГ-29 №406, переоборудованный из серийного МиГ-29 №0406, совершившего к моменту доработки 43 полета. 18 апреля 1984 г. самолет №406 был перебазирован на аэродром, а первый вылет его состоялся 4 мая 1984 г. В ходе летных испытаний оценивалось изменение характеристик устойчивости и управляемости самолета с увеличенным гротом, блоками выброса помех на крыле перед килями и без подфюзеляжных гребней. С 1985 г. машина принимала участие в отработке комплекса радиоэлектронного противодействия МиГ-29 типа «9-13», а позднее — и последующих модификаций истребителя. Большая часть испытаний проводилась в ГК НИИ ВВС в Ах-тубинске. К 13 апреля 1993 г. МиГ-29 №406 совершил 424 полета.

В серийное производство на МАПО им. П.В.Дементьева МиГ-29 типа «9-13» был запущен в 1986 г. и вскоре сменил в стапелях МиГ-29 типа «9-12», выпускавшиеся для ВВС Советского Союза. Эталоном для серийных самолетов типа «9-13» стал МиГ-29 №1616 (бортовой №26). В конце 1986 г. после выполнения 98 полетов эта машина поступила на ММЗ им. А.И.Микояна для доработок и оснащения КЗА. Облет усовершенствованного самолета состоялся 5 января 1987 г., после чего на нем проводились испытания по определению характеристик устойчивости и управляемости истребителя с подвесными топливными баками и модернизированной системой управления. В феврале 1991 г. МиГ-29 №1616 прошел доработку под двигатель РД-ЗЗК. 4 декабря 1992 г. на нем был выполнен 488-й полет, а затем он использовался для наземной отработки нового двигателя. Сейчас эта машина находится в экспозиции Мемориала Победы на Поклонной горе в Москве.

Внутренний запас топлива на МиГ-29 (9-13) увеличился до 4540 л, в случае подвески трех ПТБ (одного подфюзеляжного и двух подкрыльевых) полный запас горючего превысил 8300 л, при этом максимальная дальность полета достигла 2900 км.

Помимо перечисленных доработок на МиГ-29 (9-13) несколько расширили номенклатуру и увеличили максимальную массу подвешиваемого неуправляемого вооружения. Стало возможным применять осколочные и противотанковые бомбы и мины калибра 0.5-2.5 кг, а число одновременно подвешиваемых на самолет авиабомб калибра 500 кг увеличилось до шести. При этом максимальная масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг (шесть ФАБ-500 и две Р-73 или Р-60М), а максимальная взлетная масса самолета - до 18480 кг.

Истребитель МиГ-29 на аэродроме в Мукачево

Приоритет при поступлении МиГ-29 (9-13) в войска отдавался округам, которые предназначались для защиты западных границ в Европе. Машинами этой модификации вооружили входивший в 14-ю воздушную армии армию 92-й ИАП в Мукачево. В 1987 г. в связи с переходом на МиГ-29, 35-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) вновь стал истребительным. Он размещался на аэродроме Цербст и входил в 126-ю Краснознаменную ГИАД 16-й ВА. При возвращении в истребители 2-я эскадрилья приняла- шестнадцать 9-13-ых.

Несмотря на то, что МиГ-29 мало подходил на роль ударной машины, его получали и полки истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). В середине 1980-х гг. обменял свои МиГ-27 на самолеты «9-13» входящий в 48-ю ВА (ОдВО) 642-й АПИБ. Принял МиГ-29 и 927-й Кенигсбергский АПИБ из Березы-Карпусской, что в Белоруссии.

После распада СССР самолеты МиГ-29 различных модификаций распределились между странами бывших республик, а также между странами Варшавского договора, а также начались продажи самолётов в страны которые были заинтересованы в их приобретении. С момента 1991 по 2022 г. двадцать девятые МиГ-и успели поучаствовать более чем в 10 войнах и вооруженных конфликтах в различных уголках планеты. По сегодняшний день самолёты активно используются множеством стран и постоянно проходят модернизацию, не смотря на их устаревшее по сегодняшним меркам вооружение и оснащение. Из наиболее известных модификаций следует отметить интеграцию для украинских истребителей МиГ-29 (9-13), американских противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM и бомб оснащённых оборудованием JDAM, которое превращает обычные бомбы в высокоточные корректируемые.

Медиа

• Фотографии
• 

  Немецкий МиГ-29 и американский F-16.

• 

  Американский МиГ-29 и F-15.

• 

  МиГ-29 Словацких ВВС.

• 

  Миг-29 Fulcrum-C на авиабазе Нэллис, куплен у Республики Молдова.

• 
• 

  Вооруженный парой боевых ракет Р-27, МиГ-29 ("9-13") из 787-го истребительного авиаполка стоит перед ангаром в Эберсвальде.

• 

  Проданный в США в 1997 г. МиГ-29 «9-13» ВВС Молдовы.

• 

  1 декабря 2018г. Прием после ремонта МиГ-29 9-13 на аэродроме Васильков Вооруженными Силами Украины.

• 

  Истребитель МиГ-29 (9-13) выруливает на старт.

• 

  МиГ-29 (9-13) ВВС Чада во Львовском международном аэропорту.

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 

Камуфляжи

WT Live

Камуфляж "Белый 04" 114-ой БрТА, Украинских ВВС на WT Live

WT Live

Камуфляж "Белый 57", Украинских ВВС на WT Live

WT Live

Камуфляж Словацких ВВС на WT Live

WT Live

Камуфляж Российской пилотажной группы "Стрижи" на WT Live

Видео-обзоры

Обзор от FallFire

Обзор от ЧСВ

Обзор от WarTube

См. также

• МиГ-23МЛ
• МиГ-23МЛД
• F-16A
• F-16A ADF
• F-16A ADF (Италия)
• F-16A MLU (Китай)
• F-16A Netz (Израиль)

Ссылки

• Новость на сайте;
• Тема на форуме;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;