Бе-6

Бе-6

СССРIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

5.3/5.0/5.0БР

Бомбардировщик

Гидроплан

Торпедоносец

Класс

8 человекЭкипаж

29,00 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

6100 мМаксимальная высота

2 х Швецов АШ-73Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

450 км/чшасси

Экономика

премиумнаятип

3850 покупка

7433/4368/1627ремонт

10000 обучение экипажа

290000 эксперты

940 асы

166 × 2  % награда за бой

490 × 2  % 260 × 2  % 110 × 2  %

Описание

Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — это многоцелевая, цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «чайка» разработки ЦКБ МС. Разрабатывался самолет для выполнения таких задач: дальняя морская разведка, патрулирование, бомбометание, торпедирование, постановка минных заграждений, транспортировка десанта и различных грузов.

Данный самолет имел несколько модификаций: Бе-6СС(самолет-спасатель), Бе-6КЛ(связь с подводными лодками), Бе-6ПЛО(противолодочная модификация).

В игре является хорошим бомбардировщиком, способным уничтожить 2 точки(в РБ), лететь с критическими повреждениями и противостоять пилотам истребительной авиации за счет 3 турелей с НР-23.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость, которую может развить Бе-6 равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолета(в РБ/СБ). Хоть самолет и имеет большие габариты, но он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс, сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ(без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ(без подвесного вооружения).

Живучесть и бронирование

Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корня до законцовок крыла.

Вооружение

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение Бе-6 представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра:

• 8хФАБ-250;
• 8хФАБ-500;
• 2хФАБ-1500;

• 2х45-36МАН(торпеды).

Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение Бе-6 состоит из 3 турелей: с 2 НР-23 (23-мм) в хвосте и верхней части самолета и с 1 НР-23 (23-мм) в носу.

Из-за низкой начальной скорости полета снаряд имеет слегка навесную траекторию полета, что требует привыкания для эффективного поражения целей.

Для турелей представлено несколько типов лент:

• Стандарт: БЗ-ОЗТ;
• Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ;
• ОЗТ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ.

Для эффективного и быстрого сбития требуется как можно больше ОЗТ снарядов, из-за чего рекомендуется ставить ОЗТ ленту, с которой для сбития может хватить пары попаданий по самолету противника.

Применение в бою

Летные характеристики, оборонительное вооружение и бомбовая нагрузка говорят о себе, что предопределяет направление всех доступных тактик. У самолета есть появление на высоте, скорость и бомбы, но и отбить атаку противника он может, что дает вам возможность не только заниматься бомбометанием, но и сбивать вражеские самолеты.

К примеру, представим 1 простую тактику в РБ:

1. Берем 8хФАБ-500 и выбираем определенную точку на карте и помечаем её;
2. Сбрасываем 4 бомбы(2 нажатия) и летим сбрасывать бомбы на другую точку(если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик!);
3. После сброса всех бомб уходим на вольную охоту, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращаемся на базу за новыми бомбами.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая бомбовая нагрузка
• Хорошее оборонительное вооружение
• Высокая прочность конструкции
• Относительная простота управления

Недостатки:

• Большая слепая зона оборонительного вооружения внизу самолета
• Проблемы с посадкой самолета на землю
• Большой размер самолета

Историческая справка

В августе 1942 г. Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к "Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10". Это был проект тяжелой (массой до 22000 кг) двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полета, мощным подвесным вооружением.

Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик, десантный самолет или амфибия со съемными шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу, а также сдавало флоту гидросамолеты КОР-2.

Не хватало ни времени, ни сил. Но и военным тогда не до опытных самолетов. Проект так и остался на бумаге, но он важен для истории тем, что именно в нем были заложены основные идеи, воссозданные позже в летающих лодках ЛЛ-143, Бе-6 и амфибии Бе-12.

ЛЛ-143

Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно, и конструкторам, и военным было очевидно, что данная машина нуждается в совершенствовании. В Заключении о завершении Госиспытаний первого опытного экземпляра ЛЛ-143, подписанном 27 июля 1946 г., отмечалось, что для предоставления самолета на вооружение авиации ВМФ комиссия считает необходимым:

• Проведение полных Государственных испытаний второго строящегося экземпляра самолета с моторами АШ-73 и войсковых испытаний в условиях строевых частей авиации ВМС;
• Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации.

Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов УБТ (12,7-мм). Вариант получил обозначение Бе-6 или же Бе-6-2-АШ-73. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель - М.В.Цепилов, ведущий инженер - И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции.

Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме.

Серийный Бе-6М

Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение Бе-6М. От предыдущих машин она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку "Галс" для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора.

Медиа

Схема Бе-6

Обзор от FallFire

Обзор от WarTube

Обзор от BlackCross

См. также

Также читайте и про другие интересные бомбардировщики:

• He 177 A-5;
• Ju 288 C;
• A-26C-45.

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.