Су-25
Содержание
Описание
Су-25 (прозв. «Грач», «афганская расчёска» или за классификацией НАТО: — «Frogfoot») — советский штурмовик. На конкурс 1969 года на разработку нового «самолёта поля боя» ОКБ Сухого представило проект Т-8, который ранее разрабатывался специалистами бюро в инициативном порядке. Проект предусматривал создание простого в производстве и обслуживании реактивного фронтового штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки сухопутных войск. После победы в конкурсе ОКБ Сухого приступило к подготовке производства опытных образцов. Первый прототип был готов в ноябре 1974-го, а в феврале следующего года машина впервые поднялась в небо под управлением лётчика-испытателя Владимира Ильюшина, сына знаменитого авиаконструктора советских штурмовиков. В 1980 году опытные образцы самолёта Т-8 были успешно применены в боевых действиях на территории Афганистана, где фактически самолёт прошёл боевое крещение, а уже с апреля 1981 года серийные машины под обозначением Су-25 стали поступать в строевые части.
Кроме Российской Федерации, из главных эксплуататоров «Грача», является Украина, которая активно применяет их в боевых действиях.
Су-25 «Грач» был добавлен вместе с выходом обновления 2.19 «Эпоха дронов» и располагается в линейке исследования авиации СССР. В игре «Грач» полностью соответствует статусу штурмовик. В своём арсенале, Су-25 располагает: бомбами различных калибров, управляемыми ракетами класса воздух-поверхность, всеракурсными управляемыми ракетами класса воздух-воздух Р-60М с ИК ГСН и неуправляемыми ракетами. С этим увесистым набором, он может наносить точечные удары по врагу, хорошие ЛТХ помогут быть более универсальным, а возможность настроит подвес на свой вкус, даёт больше возможностей на поле боя. От премиумного аналога Су-25К он отличается чуть большим количеством ЛТЦ — 256 штук.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Сравнивая Су-25 с его прямым конкурентом в виде A-10A Thunderbolt II, то «Грач» прежде всего, выделяется высокой скоростью. В небо «Грача» поднимают два турбореактивных двигателя УМПО Р-95Ш с максимальной тягой в 7060 кгс, а максимальная скорость достигается отметки в 979 км/ч. Скорость Су-25 набирает довольно быстро, как в пикировании так и при нормальном полёте, поэтому, чтобы не наступил флаттер, нужно не превышать скорость свыше 1000 км/ч (0,82 Маха), однако на этот случай у самолёта припасён воздушный тормоз (на законцовках крыла). С его помощью самолёту даётся больше времени на обнаружение и отработке по цели, однако при этом возрастает риск попасть под зенитный огонь.
Стоит также отметить его тяговооружённость, при массе 18 тонн, и при этом неся под собой «полезную нагрузку», управляемость самолёта остаётся на комфортном уровне. Однако не смотря на хорошую управляемость, самолёт нельзя назвать манёвренным, поэтому не стоит «входить» в манёвренный бой с другими истребителями, которые запросто могут перекрутить «Грача». Частично этот недостаток могут компенсировать, уже упомянутый, воздушный тормоз, который быстро погасит скорость и даст возможность пустить ракету или дать залп с пушки. Ещё у «Froghoot» имеется тормозной парашют, который после посадки на ВПП поможет быстро затормозить.
Живучесть и бронирование
Расположение модулей и пилота самолёта
Главная задача штурмовика на поле боя — поддержка наземных войск, путём уничтожения наиболее опасных целей, поэтому для выполнения данной задачи конструкторы оснастили «Грача» хорошей защитой. Вся кабина пилота состоит из титанового сплава толщиной 24 мм, бронеспинка 17 мм, а от внешнего мира пилота прикрывает 57 мм бронестекло. Такая защита позволяет «Froghoot-у» находится под обстрелом из земли с танковых пулемётов, переживать попадание ракет «воздух-воздух» по типу: 9V39 «Игла» или AIM-92 «Stinger», урон от крупнокалиберных пулемётов, а иногда даже и зенитную ракету. Кроме того, в случае возгорания двигателя, у самолёта имеется система пожаротушения, которая устранит пожар, и в зависимости от повреждений, даст «Грачу» возможность долететь до аэродрома для полевого ремонта.
Для защиты от управляемых ракет класса «воздух-воздух», самолёт оборудован большим количеством ЛТЦ/ДО — 256 штук, можно не экономить. В случае угрозы УРВВ, «ловушки» отвлекают атаку ракеты на себя или можно настроить их автоматический отстрел, что будет особенно полезно при заходе на цель и при выходе. Также вместе с «тепловыми ловушками», у самолёта имеются дипольные отражатели, которые усиливают защиту от ракет с ИК-наведением, а также от ракет с радиолокационной системой наведения (ПАРГСН) и могут сбить захватам РЛС. Кроме того, о пуске ракет оповестит станция предупреждения об облучении (СПО).
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Стандартное вооружение «Грача» представлено мощной 30-мм пушкой ГШ-30-2 (Грязева — Шипунова), ранее встречаемая на советском вертолёте Ми-24П. Пушка обладает высокой начальной скоростью полёта в 870 м/с, а скорострельность достигается 3000 выстр/мин. Главный недостаток — всего 250 снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять короткими очередями (короткими прокликами). При такой стрельбе, боезапаса хватит в среднем на 2-3 сбитых вражеских самолётов. Пушка обладает хорошими баллистическими характеристиками и превосходным уроном, позволяя без особого труда сбить вражеский самолёт и танк.
В боекомплект 30-мм пушки ГШ-30-2 доступна следующая набивка лент:
- Стандарт: Б-ОФЗТ — состоит на 50% из бронебойного каморного (Б) и осколочно-фугасного снарядов (ОФЗТ). Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против лёгкобронированной техники противника;
- Универсал: БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ — лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный снаряд. Он имеет больше бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже;
- Наземные цели: БТ-Б — основная лента про поражения бронированных целей, так как почти полностью состоит из бронебойных снарядов, пробивающих более 60 мм брони, чего вполне достаточно для уничтожения танков в крышу или зениток;
- Воздушные цели: Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов.
Подвесное вооружение
Глаза разбегаются при выборе подвесов или составлении собственных пресетов. «Грач» органично сочетает в себе большое количество управляемого и неуправляемого вооружения. Баллистический вычислитель позволяет очень эффективно, а главное с большой точностью сбрасывать неуправляемое вооружение с малых и средних высот. На своих 10-х пилонах, «Грач» способен взять много чего интересного, среди них:
Для поражения воздушных целей штурмовику доступно:
- Р-60 и Р-60М — управляемая ракета класса «воздух-воздух». Ракеты крепятся по одной штуке на внешнем пилоне, и могут комбинироваться с другими типами вооружения. Главная особенность модификации «М» — всеракурсная ИК ГСН, а значит её можно пустить как в заднюю (в пределах 5 км) и переднюю полусферы (в пределах 2 км). Максимальная перегрузка ракеты составляет 30 G. Рекомендуется запускать, когда цель находиться в пределах 1,5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Максимально можно взять 2 штуки;
- 23-мм пушки ГШ-23Л — подвесные пушечные контейнеры. Большой вес секундного залпа вкупе с основной 30-мм пушкой, позволят буквально изрешетить вражеский самолёт или даже расстрелять в крышу танк, не говоря о лёгкой целей, благо бронепробития в 31 мм и скорострельности в 3396 выстрелов/мин хватит для поражения данных целей. Для такой задачи в наборе доступна лента для «бронированных целей», в которой первый идёт осколочно-фугасный снаряд, а каждый второй, третий и четвёртый — бронебойный зажигательный снаряд. Максимально можно взять 4 контейнера.
Для поражения наземных целей штурмовику доступно:
- Х-25МЛ — управляемая ракета класса «воздух-поверхность». Ракета с лазерной системой наведения и применяется для непосредственного поражения танков противника. Она обладает осколочно-фугасной боевой частью с пробитием до 82 мм. При своей небольшой массе в 297 кг, летит достаточно быстро, однако её стоит удерживать в перекрестии прицела до момента попадания в цель. Максимально можно взять 4 штуки;
- Х-29Л — управляемая ракета класса «воздух-поверхность». Очень мощная ракета с лазерным наведением, которая несёт в себе 149 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, и способна одним своим «сплешем» превратить в груд горящего металла целую толпу вражеской бронетехники. Однако из-за своей большой массы в 657 кг, она долго летит к цели, при этом «Грач» становится очень уязвимым для зенитного огня. При этом запуск ракеты происходит не мгновенно, а после того, как ГСН обнаружит цель, что составляет приблизительно 1-2 секунды игрового времени. Максимально можно взять 2 штуки;
- С-5К и С-8КО — неуправляемые ракеты. Применяется для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей. Благодаря баллистическому вычислителю, можно производить целый град из ракет по вражеской технике. Максимально можно взять 8 контейнеров, которые подвешиваются на внутренние пилоны;
- С-13ОФ — неуправляемая ракета. Ракета с 10.63 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте и бронепробитием до 63 мм, которую можно запускать с большого расстояния (2-4 км), так как при попадании в крышу или под днище танка, она гарантированно уничтожит вражеский танк. Такую же ракету можно встретить на Ми-28Н, Ка-52 или Mi-28A. Максимально можно взять 8 контейнеров;
- С-24Б — неуправляемая ракета. Ракета с 25 кг взрывчатого вещества и бронепробитием до 65 мм, которую можно запускать с большого расстояния (2-4 км), так как при попадании в крышу или под днище танка, она гарантированно уничтожит вражеский танк. Максимально можно взять 8 ракет;
- С-25О — неуправляемая ракета. Ракета также обладает осколочно-фугасной боевой частью, но имеет больший запас взрывчатки (58 кг), поэтому попадание даже одной ракеты хватает для уничтожения группы танков. Максимально можно взять 8 ракет;
- ЗБ-500 — зажигательная бомба (напалм). В месте попадания образовывается небольшая воронка с зажигательной смесью, которая может нанести серьёзный ущерб лёгкой технике. Однако применять против танков не рекомендуется, максимум что может она им сделать, порвать гусеницу или повредить орудие. Максимально можно взять 8 баков;
- 100-кг ОФАБ-100, 250-кг ОФАБ-250св и 500-кг ОФАБ-500М-62 — бомбы. Обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой, а с помощью баллистического вычислителя это можно сделать очень точечно.
- ОФАБ-100 максимально можно взять — 32 штуки;
- ОФАБ-250св максимально можно взять — 8 штуки;
- ОФАБ-500М-62 максимально можно взять — 8 штуки.
Для использования всего набора полезной нагрузки, «Грачу» доступная функция редактор подвесного вооружения, которая позволяет игроку настраивать собственные наборы подвесов, давая тем самым возможность игроку брать весь доступный свой арсенал. Снизу представлены интересные прессеты подвесного вооружения:
- 2 х Х-29Л → 4 х Х-25МЛ → 4 х С-25 → 2 х Р-60М;
- 2 х Х-29Л → 2 х Х-25МЛ → 40 х С-8КО → 2 х 500-кг бомбы → 2 х Р-60М.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость как для штурмовика;
- Огромный выбор подвесного вооружения;
- Хорошие ракеты со всеракурсной ИК-ГСН;
- Неплохая живучесть;
- Большой запас ЛТЦ/ДО — 256 штук;
- Мощная 30-мм пушка ГШ-30-2 (с лентой для наземных целей).
Недостатки:
- Дозвуковой самолёт;
- Отсутствие хорошего «зума» при наведении УРВП.
Историческая справка
Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полета и плохой маневренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Нe имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведенных в сентябре 1967 г. учениях «Днепр» наиболее эффективными самолетами-штурмовиками оказались. МиГ-17, благодаря отличной маневренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта. Современным представлениям о самолете-штурмовике реально соответствовали только Ил-102 и Т-8. Проект Ил-102 представлял собой развитие реактивного штурмовика Ил-40. Принципиальной особенностью, заложенной С.В.Ильюшиным в новый проект, являлось максимальное упрощение самолета, в частности, для выполнения всех боевых задач Ил-102 оснащался только коллиматорным прицелом.
П.О.Сухой представил абсолютно новый проект Т-8, который уже в течение года разрабатывался ОКБ в инициативном порядке. Благодаря наличию более совершенного прицельного комплекса, меньшим по сравнению с Ил-102 габаритам и массе этот проект получил предпочтение и осенью 1969 г. одержал победу в конкурсе. 25 сентября 1982 г. первый Ил-102 поднялся в воздух. Самолёт был рекомендован к принятию на вооружение и он стал называться — Су-25, а программу Ил-102 закрыли.
Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-28. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК Stinger в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.
В ходе проведения «Операции «Ромб» самолёт проявил себя с самой положительной стороны, причем оценка эта звучала прежде всего со стороны сухопутных войск. Н. Садовников, до прихода в ОКБ имевший опыт службы в строевой части ВВС, рассказывал о своих впечатлениях от работы в Афганистане:
|
«Самолет зарекомендовал себя очень хорошо с учетом горных условий и высокой температуры, аэродинамические характеристики и боевые возможности Су-25 тоже показал высокие. Например, мы заходили в такие ущелья, из которых мог выбраться только Су-25. Обычно с вершины горы осуществлялось пикирование для сброса бомб. А мы даже входили сверху и потом выходили в сторону вершины, причем было такое впечатление, что самолет «вспухает» сам и лезет наверх. Никакой другой самолет такое сделать бы не смог.
В основном мы выполняли бомбометание, поскольку в горной местности бомбы показывали себя эффективнее. Ракета могла срикошетировать о склон и не попасть в цель, а бомбы ложились точно. Мы в основном бросали там стокилограммовые бомбы. Военные очень были довольны, особенно точностью бомбометания. После того как мы вернулись, пехота сразу же попросила возобновить полеты». |
Ситуацию изменило появление в конце 1986 г. «Стингеров» с высокочувствительной селективной ГСН, отличавшей двигатель с характерным диапазоном температур от горящей ловушки. «Стингер» имел большую досягаемость по высоте, мог применяться на встречных курсах. Надежность защиты с помощью ЛТЦ снизилась, и отчёты стали отмечать «тенденцию к серьёзному росту потерь от ПЗРК». За первую же неделю применения «Стингеров» в ноябре 1986 г. ими были сбиты четыре Су-25, погибли два лётчика. К сентябрю 1987 г. потери составили целую эскадрилью.
Манёвренность машины особенно пригодилась в горных теснинах. Перекрестный огонь с высот превращал ущелья в ловушку для вошедших туда солдат, в горы не всегда было возможно подтянуть танки и артиллерию для огневой поддержки. На помощь приходили штурмовики. Су-25 ныряли в узкие каменные мешки, куда не рисковали снижаться другие самолеты, заходя на цель вдоль ущелий или, если позволяла ширина, скатываясь вдоль одного склона и буквально выползая из атаки по другому. В Черных Горах северо-западнее Кандагара одному из летчиков 200-й ошаэ в октябре 1981 года удалось подавить огневую точку, спрятанную в скалах в конце длинного извилистого ущелья. Попытки бомбить ее сверху успеха не принесли — разрывы приходились мимо по склонам. Су-25 пришлось войти в темный провал, лавируя, пронестись по ущелью и, нанеся точный удар, крутым боевым разворотом выбраться наружу.
В течение двух лет в Афганистане работала на ротационной основе одна эскадрилья Су-25. В октябре 1984 года здесь был сформирован 378-й отдельный штурмовой авиаполк (сначала в составе двух эскадрилий, а затем — трех). Для более оперативного реагирования на запросы наземных частей штурмовики начали использовать из положения «дежурство в воздухе». Су-25 тесно взаимодействовали с вертолетами. Обычно пара Ми-8 вела разведку и осуществляла целеуказание. Затем два-четыре штурмовика подавляли зенитные точки, уцелевшие позиции ПВО «подчищали» пара или звено вертолетов Ми-24, и лишь после этого на цель выходила основная ударная группа (одно-два звена Су-25). Штурмовики выполняли несколько заходов с высоты 900-1000 м, после чего их тут же сменяли вертолеты Ми-24, добивая цели. Такая тактика, с одной стороны, обеспечивала надежное поражение целей, а с другой — позволяла минимизировать собственные потери.
Кроме Российской Федерации, из главных эксплуататоров «Грача», является Украина. После распада Советского Союза на территории Украины осталось 70. Одним из самых результативных случаев применения украинских Су-25, стали события 26 мая 2014 года, когда пара штурмовиков нанесла значительные потери противнику в районе Донецкого аэродрома. Примерно в это же время (конец мая) лётчики уничтожили и несколько важных военных объектов.
На сегодняшний день основными операторами Су-25К являются: Украина, Ангола, Армения, Болгария, Северная Корея.
Медиа
- Исторические фотографии
Первым строевым штурмовым авиаполком на Су-25 стал 80-й ошап на аэродроме Ситал-Чай
Су-25 на фоне пролетающего вертолёта Ми-24
«Грач» с ракетами С-24
За характерный вид штурмовик получил еще одно прозвище — «расчёска»
Запуск двигателей Су-25 от аэродромной машины
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Самолёты Сухого | |
|---|---|
| Су-2 | ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82) |
| Су-6 | Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф) |
| Су-8 | Су-8 |
| Су-9 | Су-9 |
| Су-11 | Су-11 |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-17 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ · J-11 · J-11A |
| Советские ударные самолёты | |
|---|---|
| Петлякова | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Яковлева | Як-2 КАББ |
| Туполева | Ту-1 |
| Поликарпова | ТИС МА |
| Грушина | Тандем МАИ |
| Сухого | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8 |
| Илюшина | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946) |
| Яковлева | Як-38 · Як-38М |
| Сухого | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
