Bf 109 E-7
покупка
1261/6433/950ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 220 × 2 % 50 × 2 % Содержание
Описание
Пять Bf 109 E-7 были приобретены японцами в 1941 году для оценки, без вооружения. Они были использованы в сравнительных испытаниях ВВС японской армии с Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki и Kawasaki Ki-61 Hien . Более всего японские военные интересовались двигателем DB 601 и лицензией для своего истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, поэтому к самому Bf 109 интерес был небольшой. Союзники, ожидая встречи с японскими Bf 109 в бою, присвоили кодовое имя “Mike”, но в небе над Тихим океаном японские «Эмили» не повоевали.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Маневренность – показатели виража у самолета довольно неплохие, мощный двигатель и эффективные закрылки позволяют результативно проводить виражные бои, особенно через вертикали.
Скорость – не такой радужный показатель для владельца «Емиля», у земли E-7 медленнее большинства соперников, среди монопланов соревноваться по скорости можно только со штурмовиками и бомбардировщиками, ну, а бипланы «Емиль» догоняет легко. На высоте «Емиль» также не обладает рекордными скоростными характеристиками: среди советских самолетов от Bf 109 E-7 могут уйти большинство самолетов Яковлева, кроме Як-1, а вот ЛаГГи и Ла-5 на высоте гораздо медленнее E-7. Ранний британский «Тайфун», «Хеллкеты», «Корсары» и «Мустанги» значительно превосходят «Японца».
Скороподъемность – набор высоты на Bf 109 E-7 не доставляет дискомфорта пилоту, до высоты 5000 метров «Емиль» забирается раньше большинства противников, равных по боевому рейтингу, конкуренцию могут составить Spitfire mk.V, а также Як-3 и P-63 C-5.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 10-мм бронеспинкой и бронезаголовником, что может спасти пилота от пулеметов винтовочного калибра. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении. В целом, самолет способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях с пушки и крупнокалиберных пулеметов, в ангар придется уйти достаточно быстро.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета представлено:
- Двумя пушками MG FF/M с боекомплектом по 60 снарядов на ствол. Данный тип вооружения довольно эффективен против воздушных целей благодаря снаряду типа Minengeschoß. Скорость полета снарядов довольно низкая, из-за чего сложно осуществлять прицеливание на высоких скоростях и с больших дистанций (свыше 500-600 метров). Ленту рекомендуется ставить воздушную.
- Двумя 7.92-мм пулеметами MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Эти пулеметы способны наносить неплохой урон вражеским самолетам. Ленту рекомендуется использовать трассирующую, а для неопытных стрелков - скрытную.
Подвесного вооружения самолет не имеет, а значит в совместных боях может использоваться только как истребитель или при атаках на технику с открытой рубкой.
Применение в бою
В самом начале необходимо набирать высоту, попадая к своему боевому рейтингу можно климбить прямо на противника, а выше своего бр-а - чуть в сторону. Но независимо от боевого рейтинга, необходимо всегда смотреть за направлением полета союзников, если пилота При встрече с противником не рекомендуется атаковать первые контакты, если они летят ниже. Оптимально будет, если пилота «Емиля» будут поддерживать 2-3 союзника, отсюда следует, что звенья, полностью состоящие из самолетов данного типа, очень эффективны. В лобовые атаки ходить не рекомендуется - крыльевое расположение пушек не позволяет сконцентрировать большое количество снарядов на пути противника, можно дать короткую очередь, а затем, уклонившись уйти от противника, если имеется поддержка союзников, то можно закрутиться, используя эффективные взлетные и посадочные закрылки, можно быстро доворачивать и сбивать противника. При стрельбе не стоит давать длинные очереди, лучше хорошо прицелить и выстрелить 10-15 снарядов, снаряды у пушек очень мощные и такой очереди хватит для любого одномоторного самолета. Бум-зумя, необходимо внимательно следить за скоростью, несмотря на высокую скорость флаттера (около 790км/ч), при скорости выше 650, начинается затяжеление рулей высоты, в таких случаях необходимо сбросить тягу и выводить самолет из пике, немного раскачивая рулями направления.
Эффективное вооружение, мощный двигатель и неплохая маневренность делают Bf 109 E-7 самолетом, неплохо приспособленном для новичков, который может использоваться и в маневренном бою, и для «Бум-зума».
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Хорошая маневренность
- Высокая скороподъемность
Недостатки:
- Невысокая скорость
- Малый боекомплект на пушки
- Низкая эффективность охлаждения без использования ручного управления двигателем
Историческая справка
В период французской компании опробовали возможность использования Bf 109Е в качестве истребителя-бомбардировщика (Jabo). На подфюзеляжный балочный держатель подвешивали одну бомбу калибра 50 или 250 кг. Войсковые испытания истребителя-бомбардировщика проводились в испытательной группе EGr2lO, которой командовал капитан В. Рубенсдёрфер. Два отрzда этой группы были вооружены двухмоторными "разрушителями" Bf IЮ, а третий - одномоторными Bf 109 модификаций Е-1/В и Е-4/В. Впоследствии группа EGr210 использовалась немцами для борьбы с судоходством в районе Ла-Манша. Кроме того, истребителями-бомбардировщиками Bf 109 Е-1/В и Е-4/В вооружили группу II(Sch.)/LG2.
Пилоты получили только краткие инструкции о способах бомбометания, ведь их машины не имели никаких специальных прицельных приспособлений. Впрочем, стрелковый прицел «Реви» оказался пригодным для осуществления бомбометания с пикирования. Наиболее выгодный угол пикирования, равный 45╟, отмечался красной линией на обеих сторонах фонаря кабины. Для бомбометания с малых и средних высот рекомендовалась скорость пикирования 600 км/ч. Действия истребителей-бомбардировщиков были признаны вполне успешными, в связи с чем Г. Геринг распорядился сформировать в каждой истребительной эскадре отдельный отряд Jabo. Специально для самолетов Bf 109Е-4/В спроектировали балочный держатель, позволявший подвешивать четыре бомбы SC50.
Параллельно с Bf 109Е-4 небольшой серией выпускался конструктивно идентичный с ним разведчик Bf 109Е-5, на котором пушки MG/FF не устанавливались, а в хвостовой части фюзеляжа позади кабины монтировалась фотокамера Rb 21/18.
Летом 1940 г. немецкие моторостроители наладили серийное производство двигателя DB 601 N. Новый двигатель обладал увеличенной мощностью: взлетной - до 1200 л.с. при частоте вращения вала 2600 об/мин и максимальной на высоте 5000 м - до 1270 л.с. в течение одной минуты. В отличие от предшествовавшей модификации, работавшей на 87-октановом бензине В4, мотор DB 601N потреблял 96-окгановый бензин СЗ, что позволило повысить степень сжатия топливо-воздушной смеси с 6,9 до 8,2. Конструкторам пришлось также немного изменить форму головки цилиндров для повышения ее прочности.
Новым вариантом двигателя оснащали пять субмодификаций «Эмиля», в том числе истребитель Bf 109E-4/N, а также разведчики Bf 109E-5/N и Bf 109Е-6. Последний, в отличие от Е-5, вооружался четырьмя пулеметами MG 17, а в кабине пилота размешалась ручная фотокамера. Внешне его невозможно было отличить от обычного истребителя. В начале осени 1940 г. вместо Bf I09E-4/N со сборочных линий стал сходить Bf 109Е-7 с таким же мотором DB60IN, но отличавшийся возможностью подвески под фюзеляжем 250-кг бомбы или 300-литрового бака на универсальном держателе ЕТС-500. По внешнему виду самолеты этой модификации отличались коком заостренной формы; впрочем, это распространялось, по-видимому, на все машины, оснащенные двигателями DB601N. Кроме того, некоторые самолеты получили бронестекло в лобовой части фонаря. Штурмовая субмодификация Bf 109E-7/U2 выделялась наличием 5-мм бронеплиток под маслорадиатором и топливными насосами для защиты от огня с земли.
Специально подготовленные для эксплуатации в условиях жаркого климата варианты Bf 109Е-4/Тгор, Е-5/Trop и Е-7Дгор поставлялись в истребительные подразделения, воевавшие на Средиземноморском театре боевых действий. Помимо песчаного фильтра, который монтировался на входе нагнетателя мотора, такие машины несли специальный аварийный комплект и оснащались узлом крепления для съемного зонтика, прикрывавшего кабину. После взлета пилот открывал заслонку, и вплоть до посадки воздух к нагнетателю поступал, минуя пылефильтр. Тем самым обеспечивалось снижение сопротивления на входе в нагнетатель и повышалась мощность мотора на средних и больших высотах. Перед посадкой пилот вновь переключал воздушный поток на пылефильтр.
На субмодификации Bf 109E-7/Z по-видимому впервые применялась система форсажа с впрыском закиси азота GM-1. Она хранилась в сжиженном виде в цилиндрическом баллоне, смонтированном в закабинном отсеке. Вытеснение закиси и подача ее ко входу в нагнетатель производились сжатым воздухом. Действие закиси азота (это тот самый веселящий газ, который использовался в медицине для анестезии) было комплексным. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, она выделяла кислород, способствующий сжиганию большею количества топлива в объеме цилиндра и, тем самым, повышала мощность. Во-вторых, при газификации жидкой закиси азота ее температура резко уменьшалась, что приводило к понижению давления холодной топливо-воздушной смеси. Таким образом, смесь допускала использование низкооктанового топлива в двигателях с большой степенью сжатия. В-третьих, добавка концентрированного окислителя позволяла подавать дополнительное топливо в цилиндры в разреженном воздухе, что способствовало увеличению потолка, скорости и скороподъемности истребителя на больших высотах. В отчете по испытаниям Bf I09E-7/Z, датированном 8 декабря 1940 г., указывались следующие результаты: в диапазоне высот от 8000 до 11000 м скорость истребителя с включенной системой GM-1 увеличивалась на 60-105 км/ч, а скороподъемность - на 2-3 м/с, что для больших высот весьма существенно.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
