Ту-1

Ту-1

Ту-1

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.7	5.3	5.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Ударный самолёт

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

МАГАЗИН

Описание

Истребитель Ту-1 представляет собой конверсию бомбардировщика Ту-2, точнее, одного из его вариантов — «СДБ», в дальний истребитель сопровождения или истребитель-перехватчик. Концепция прорабатывалась начиная с 1941 года, но практический результат в виде одной опытной машины был достигнут только после окончания войны, в 1947 году. Испытания машина проходила с конца 1947 по начало 1948 года и по результатам был сделан вывод о нецелесообразности её запуска в серию, так как эффективно бороться с новыми скоростными и высотными бомбардировщиками противника она не уже могла.

В игре Ту-1 появился в обновлении 2.9 «Точно в цель» и находится в советской ветке развития авиации в качестве премиумного самолёта. Отличается высокой, особенно по меркам советской авиации, максимальной скоростью и мощным курсовым и подвесным вооружением. К недостаткам относятся очень высокая склонность к пожарам, из-за чего самолёт не отличается живучестью, а также управляемость, доставшаяся ему в наследство от бомбардировщика, для истребителя явно недостаточна.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 150 м687 км/ч

Время виража29 сек.

Максимальная высота11 500 м

Двигатель2 х Климов М-43В

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес14 тонн

Главное преимущество советского перехватчика — это его максимальная скорость. Пара двигателей АМ-43В суммарно выдают 3900 л.с. мощности, что позволяет Ту-1 уверенно набирать 565 км/ч в горизонтальном полёте у земли, а на высоте в 3000 метров максимальная скорость доходит вплоть до 622 км/ч при полёте в режиме WEP. Но что заслуживает отдельного внимания, так это максимальная допустимая скорость — в пикировании Ту-1 способен разгоняться вплоть до 900 км/ч, что является одним из лучших показателей в игре. А вот скороподъёмностью, к сожалению, Ту-1 похвастаться не может. Несмотря на мощные двигатели, высокая масса самолёта (порядка 12,5 тонн при минимальной загрузке топливом) не позволяет машине быстро занять необходимую высоту, и абсолютное большинство противников будут без труда оказываться выше Ту-1. Исходя из этого, высоту рекомендуется набирать в стороне от предполагаемого места боя. Выше противника оказаться, скорее всего, не получится, однако высота в любом случае является ключевым параметром при игре на Ту-1 в роли истребителя.

Манёвренностью Ту-1, из-за своей массы и габаритов, не выделяется. Одолеть даже двухмоторный самолёт советскому истребителю зачастую не под силу, не говоря уж о любых одномоторных истребителях. Кроме того, Ту-1 обладает достаточно невысокой отзывчивостью рулей управления, которая становится особенно заметной, стоит самолёту разогнаться выше 500 км/ч. И если рули высоты даже на скорости в 650-700 км/ч реагируют на команды пилота достаточно быстро, позволяя без труда выводить самолёт даже из крутого пикирования, то эффективность рулей направления и элеронов с ростом скорости будет сильно падать. Поэтому в воздушном бою пилоту Ту-1 придётся научиться предугадывать поведение противника, чтобы вовремя направить нос самолёта на предполагаемый курс следования врага.

• 

  Броня

• 

  Рентген

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси390 км/ч

Живучесть у Ту-1 откровенная низкая. Единственным положительным моментом является достаточно хорошая защита пилота — он надёжно прикрыт 65-мм бронестеклом, в носу его защищает установленная 10-мм бронеплита, а спину закрывает бронеспинка толщиной 12 мм. Такая защита позволяет уверенно переживать попадания как бронебойных пуль крупнокалиберных пулемётов, так и осколочные снаряды калибра 20 мм. В остальном же Ту-1 защищён крайне плохо. Огромные габариты делают его простой мишенью для истребителей, а обилие топливных баков зачастую приводит к пожару даже с небольшой очереди, после чего самолёт быстро теряет тяги хвостовых рулей, а затем и бортстрелков. Не добавляют живучести и двигатели: будучи типичными «рядниками» с водяным охлаждением, они очень чувствительны к повреждениям, да и сама система охлаждения, расположенная в корнях крыла, быстро выходит из строя в случае неудачной лобовой.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 779

РБ2 655

СБ5 037

Обучение экипажа10 000

Эксперты320 000

АСы1 100

Исследование АСов1 050 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 110 / 190 / 600 %

2 × 172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск		ns23_belt_pack ns45_belt_pack ns23_new_gun ПКД-2 ub_turret_belt_pack ns45_new_gun ub_turret_new_gun Т-18

Вооружение

Курсовое вооружение

НС-45 — в носу, НС-23 — в корне крыльев

Вооружение Ту-1 представлено парой 23-мм пушек НС-23 (боезапас 260 снарядов), расположенных в корне крыла, и парой 45-мм пушек НС-45 (боезапас 100 снарядов), которые установлены в носу самолёта. Вооружение — визитная карточка Ту-1, позволяющее одинаково эффективно действовать как в воздушном бою, так и при оказании непосредственной огневой поддержки наземным силам. Скорострельные НС-23 отлично подходят для борьбы с вражеской авиацией и лёгкими наземными целями, а против неповоротливых бомбардировщиков и танков противника отлично проявляют себя пушки НС-45. Разумеется, не стоит забывать о мощнейшей отдаче этих пушек, поэтому стрелять рекомендуется короткими «отсечками» по 3-4 выстрела, так как при стрельбе очередью, нос самолёта начнёт сильно «водить» в стороны и разброс снарядов будет слишком большим.

Ленты для НС-45 стоит выбирать исходя из режима игры, а на НС-23 одинаково эффективной как в воздушных, так и в совместных боях, будет лента для поражения бронированных целей. Мощные бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по авиации, легко поджигая топливные баки и перебивая элероны и тяги управления вражеской цели.

Подвесное вооружение

• 

  ФАБ-1000М (в бомболюке)

• 

  ФАБ-1000М (на внешних подвесах)

Несмотря на то, что Ту-1 по сути является тяжёлым истребителем-перехватчиком, он может нести достаточно внушительную боевую нагрузку, что делает его достаточно эффективным штурмовым самолётом.

Наиболее эффективным вариантом подвесов являются три бомбы ФАБ-1000М-44 — мощнейшие 1000-кг бомбы способны уничтожить любую наземную цель даже при непрямом попадании, однако из-за большого радиуса взрыва, задержку взрывателя стоит поставить как минимум на 1,5 секунды, дабы избежать попадания осколков по самолёту. Стоит также отметить, что бомбы сбрасываются по одной. Первые две бомбы уходят из-под крыла, а для сброса третьей нужно будет открыть бомболюк.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение самолёта представлено в виде двух турелей с пулемётами УБТ калибра 12,7-мм. Данный пулемёт является одним из лучших представителей подобного типа вооружения в игре. Его мощные бронебойные пули, в особенности БС-41 с метало-керамическим сердечником, позволяет быстро выводить вражеские истребители из строя, особенно при стрельбе непосредственно в двигатель атакующего самолёта. Турели у Ту-1 имеют удачное расположение, закрывая как верхнюю, так и нижнюю полусферы самолёта, однако стоит помнить о небольшом боекомплекте и не тратить боезапас понапрасну.

Применение в бою

В воздушном бою Ту-1 способен проявить себя в роли как тяжёлого истребителя поддержки, так и штурмовика. Если игрок решит действовать как истребитель, то высоту следует набирать чуть в стороне от основных сил союзников, пропуская более скороподъёмные и манёвренные машины вперёд. Так как даже наличие респавна в воздухе не даст возможности Ту-1 обойти соперников в наборе высоты, следует выждать, пока союзники инициируют бой, после чего можно атаковать, используя тактику «соколиного удара» и стрельбы на проходах. Не стоит пытаться вступить на Ту-1 в манёвренный бой — такая затея заведомо обречена на провал, так как даже двухмоторные самолёты, такие как F-82, без труда одолеют советский самолёт в манёвре. Наиболее опасными противниками для Ту-1 станут американские «Корсары», «Мустанги» и особенно «Супер Корсар» — все эти самолёты обладают не только высокой максимальной скоростью, но и мощными «Браунингами», бронебойно-зажигательные пули которых способны быстро превратить Ту-1 в огненный шар.

В совместных боях Ту-1 является отличным, но дорогим ударным самолётом. Обуславливается это тем, что стоимость в очках возрождения необходимо оплачивать для бронебойных лент на 45-мм пушки и бомбы отдельно. Однако наличие сразу трёх 1000-кг бомб и пары мощных крупнокалиберных орудий, удобно расположенных в носу самолёта, делают Ту-1 во многом похожим на ТИС МА. Наиболее эффективно Ту-1 будет себя показывать на больших картах с минимальным количеством растительности, так как его недостатки особенно явно проявляют себя именно в совместных боях. И если плохая управляемость не так сильно сказывается, в виду относительно малой скорости полёта при штурмовке, то вот размах крыла даёт о себе знать во всей красе. Поэтому пилоту стоит быть максимально осмотрительным и выбирать маршрут для атаки так, чтобы на пути следования самолёта не было деревьев или крупных строений, иначе низкая скорость крена и широкий размах крыла могут привести к весьма скоропостижной потере самолёта.

Достоинства и недостатки

Ту-1 является достойным истребителем-перехватчиком и способным штурмовиком, однако у неопытного пилота могут возникнуть трудности с пилотированием и штурмовкой. Более опытный же игрок без труда адаптируется к особенностям управления и сможет наносить большой ущерб вражеской команде.

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Мощное курсовое и подвесное вооружение
• Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам

Недостатки:

• Плохая управляемость на высоких скоростях
• Низкая скорость крена
• Высокая склонность к пожарам

Историческая справка

На протяжении всей непростой истории бомбардировщика Ту-2, КБ Туполева в качестве одного из его вариантов предлагало тяжелый истребитель-перехватчик. Первые такие проработки делались ещё в 1941 году во время госиспытаний опытных бомбардировщиков «103» и «103У», но тогда дальше эскизов и предложений дело не пошло. Более того, под угрозой оказалась и базовая машина, производство которой на заводе №166 в Омске было остановлено после выпуска 80 машин. КБ Туполева было плотно загружено совершенствованием Ту-2 и подготовкой к организации его производства на новом заводе, посему работы по тяжелому истребителю были отодвинуты на задний план. Вернулись «туполевцы» к разработке тяжелого истребителя только в 1944 году. В это время КБ разрабатывало проект скоростного дневного бомбардировщика («СДБ», внутреннее обозначение — самолёт «63») на базе вновь пошедшего в серию Ту-2. Самолёт по тактике применения предполагался примерно соответствующим британскому «Москито» в его бомбардировочном варианте. От Ту-2 с небольшими изменениями брался фюзеляж, оставались неизменными хвостовое оперение и консоли крыльев, а вот центроплан делался новый, так как для получения хороших летных характеристик на высоте было решено оснастить скоростной бомбардировщик двигателями АМ-39 (АМ-39Ф), или АМ-42 с турбокомпрессорами ТК-300. Предложение было, в целом, одобрено, ещё бы — скорость бомбардировщика на тот момент на высоте была сходной со скоростью передовых зарубежных истребителей, но, в отличие от «Москито», он нёс вполне солидное оборонительное вооружение. Вот этот-то самолёт и был принят за базовый вариант для нового тяжелого истребителя. Часть места в бомбоотсеке занял топливный бак, было усилено бронирование экипажа, причем роль штурмана ложилась на лётчика, либо же, штурман занимал место верхнего стрелка. Бомбовое вооружение, частично, сохранялось, так что самолёт был способен наносить штурмовые удары, но основным наступательным вооружением Ту-1 должны были служить две НС-45 в фюзеляже и две НС-23 в корне крыла. Ещё одним компонентом, на котором настаивали военные, стало оснащение истребителя-перехватчика радиолокатором, а вот с этим наблюдались некоторые проблемы.

В том же 44-м году один из серийных Ту-2 был оснащен РЛС ПНБ-4, но она, несмотря на завершение госиспытаний, в серию не пошла. В итоге «туполевцам» пришлось переделывать перспективную машину под станцию «Гнейс-5с», что, опять же, заняло некоторое время. Двигатели для новой машины были выбраны на некоторую перспективу — ими стали опытные моторы КБ завода №24, где под руководством М.Р. Флиского были предприняты попытки придать моторам АМ-42, за авторством Микулина, высотных свойств. Забегая вперед, стоит сказать, что эта попытка успехом не увенчалась.

В итоге, первый самолёт «63/2» взлетел 29 ноября 1946 года. На его доводку тоже ушло некоторое время, причём параллельно, требования НИИ ВВС непрерывно возрастали, после чего последовал выкат 26 февраля 1947 года более-менее окончательного варианта. Он нёс на борту РЛС «Гнейс-5с», был снабжен двигателями Флиского М-43В и, в отличие от ночных вариантов «Москито», обладал мощнейшим курсовым пушечным вооружением. Испытания машины продолжались вплоть до выработки довольно скудного моторесурса опытных М-43В, после чего в 1948 году, было принято решение все работы по данной теме свернуть, так как на тот момент у руководства ВВС возникло понимание, что подобные машины для задач ПВО и перехвата на дальних рубежах ВВС потенциальных противников адекватно работать не могут. После этого программа производство подобных Ту-1 самолётов прошла по другому, но, тем не менее, сходному пути. Прежде всего, решался вопрос скорости, за счет оснащения перспективных перехватчиков реактивными двигателями, ну и РЛС, помимо поисковых функций, обрели ещё и функции прицельные.

Медиа

• Исторические фотографии
• 

  Ту-1, проекции

• 

  Самолет «63», компоновка

• 

  Ту-1, окраска

• 

  Ту-1 («63П») на заводских испытаниях, 1947

• 

  Ту-1 («63П») на заводских испытаниях, 1947

• 

  Ту-1 («63П») на заводских испытаниях, 1947

• 

  Ту-1 («63П») на заводских испытаниях, 1947

• 

  Ту-1 («63П») на заводских испытаниях, 1947

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от War Thunder Wiki

Обзор от FallFire

См. также

• Ту-2;
• ТИС МА;
• BF.110G.

Ссылки

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии (en);
• Страница на Airwar.ru;
• Владимир Ригмант. «Бомбардировщик Ту-2» — М.: Приложение к журналу «Авиация и космонавтика», 1997.