PBY-5A «Каталина»
Содержание
Описание
PBY-5A «Каталина»[1] — морской патрульный бомбардировщик Флота США, поставлявшийся в Советский Союз в годы Великой отечественной войны в рамках ленд-лиза. Надо отметить, что «Каталинами» в морской авиации СССР именовали все наличествующие летающие лодки этого типа, включая лицензионные лодки ГСТ производства Таганрогского завода, летающие лодки PBN-1 «Номад» и амфибии PBY-6a. Конкретно про амфибии PBY-5a в СССР данных практически нет. Какие-то источники говорят о двадцати поставленных амфибиях этого типа, другие говорят, что поставлялись только «Номады» и PBY-6a.
PBY-5a «Каталина» является премиумным гидросамолетом на I ранге советской ветки развития авиации. Он был введён в игру ещё во время открытого бета-теста.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря об ЛТХ «Каталины» стоит делать поправку на то, что перед нами, прежде всего, летающая лодка. Для летающей лодки того времени, летные данные PBY-5a можно смело назвать выдающимися. «Каталина» могла взлетать и садиться при изрядном ветре и волнении, чуть ли не двадцать часов могла висеть в районе патрулирования и имела внушительную грузоподъёмность. Обеспечено это было малой нагрузкой на крыло и его значительным удлинением, что, в свою очередь, породило значительное лобовое сопротивление. В результате максимальная скорость летающей лодки достигает только 290 км/ч в АБ и 275 км/ч в РБ. Крылья с большим размахом делают ролл довольно вялым и медленным, время виража составляет 27,7 с в АБ и 28,5 с в РБ. Скороподъемность также не блещет — 4,7 м/с и 3,6 м/с, соответственно. Об этом стоит помнить, отправляясь в воздушные бои.
Живучесть и бронирование
По опыту эксплуатации предыдущих версий летающих лодок, уже с версии PBY-4 на «Каталинах» была введена бронезащита экипажа. Пилотские места имеют 9,5-мм бронеспинки, такой же толщины бронеплита прикрывает спереди место штурмана-бомбардира, рабочее место бортинженера (в игре, кстати, отсутствующего) в пилоне крыла прикрыто сверху 4,7-мм бронелистом и сзади — 6,5-мм плитой. 4,7-мм плита прикрывает сзади позицию хвостового стрелка.
Корпус у «Каталины» просторный, уязвимые модули довольно далеко разнесены, так что устойчивость к огню пулеметов винтовочного калибра, обычных для этого БР, «Каталина» демонстрирует довольно неплохую.
Критическая скорость разрушения крыла составляет 405 км/ч, причем её довольно легко достичь в пикировании, так что за этим надо внимательно следить. На скорость же разрушения шасси можно вообще не обращать внимания, так как критическая скорость разрушения шасси больше, нежели скорость разрушения крыла.
Модификации и экономика
2 × 30 / 100 / 110 % 2 × 106 / 106 / 106 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Для бомбардировщика первого ранга, подвесное вооружение «Каталины» отличается завидным разнообразием:
- 16 x 100-фн бомб AN-M30A1 (всего 732 кг) — при собственном весе в 45,8 кг бомба несет 24,5 кг аммотола[2];
- 4 x 500-фн бомбы AN-M64A1 (990 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,5 кг TNT;
- 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1 (1758,4 кг) — при собственном весе в 436,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола;
- 4 x 1000-фн неконтактные мины Mk 13 Mod 0 (1977 кг) — мина снаряжается 317 кг торпекса[3], что соответствует 508 кг TNT;
- 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 (1977 кг) — высота сброса до 105 м, скорость сброса до 205 км/ч;
- 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 Case (Mk.13/44) (1977 кг) — высота сброса до 250 м, скорость сброса до 518 км/ч;
В зависимости от предстоящих задач и видов боев, подвесное вооружение можно настраивать достаточно гибко. 100-фунтовки сложно рекомендовать для авиа- и совместных боев, так как они, в силу малого заряда, требуют очень точного попадания. По не имеющим бронирования катерам они действуют несколько лучше. 500- и 1000-фунтовые бомбы куда более универсальны в применении. Торпеды вполне применимы в морских боях, но нужно сделать маленькое уточнение. На своем БР эсминцы «Каталине» будут попадаться довольно редко а по малоразмерным и маневренным катерам гораздо лучше сбрасывать бомбы. Ну и морские мины — оружие довольно новое, все тонкости его применения еще предстоит выяснить, но пока известно одно: мины можно сбрасывать на сухопутные цели как обычные бомбы с контактным подрывом а ВВ они несут очень много.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение PBY-5a расположено в четырех огневых точках. Носовая турель с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» имеет углы горизонтального обстрела ±100° и вертикального -10/70°, бортовые блистеры с 12,7-мм пулеметами «Браунинг» обеспечивают горизонтальные углы обстрела 5/125° и вертикальные -10/60° (с противоположного борта — зеркально). И, наконец, кормовая кинжальная установка с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» может стрелять в секторе ±25° по горизонту и -45/5° по вертикали. Боекомплект на ствол 1000, 478 и 500 патронов соответственно. Доступны следующие набивки лент:
Для 7,62 мм:
- Стандартная: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
Для 12,7 мм:
- Стандартная: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-З;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Для 7,62-мм «Браунингов» наиболее действенной будет лента для бронецелей, а вот для 12,7-мм пулеметов стандартная лента уже достаточно хороша, хотя универсальная и будет несколько эффективнее.
Применение в бою
При том, что самолет формально является средним бомбардировщиком, боевую нагрузку он несет сравнимую со многими тяжелыми. В авиационных боях у «Каталины» две тактики: либо, используя высотный «бомбардировочный» старт, постараться занять эшелон 5-5,5 тыс. м и бомбить оттуда, используя бомбардировочный прицел, либо наоборот, идти к цели на предельно малых высотах. Дело в том, что «Каталина» при, вроде бы, довольно мощном оборонительном вооружении, имеет чисто гидросамолетные особенности его расположения. Днище лодки обязано быть герметичным, поэтому огневых точек там нет и самолет беззащитен для атак снизу-спереди в довольно широком секторе. Высота способна спасти от повышенного внимания истребителей, так как на этом БР игроки еще не привыкли следить за вражескими бомбардировщиками и бои истребителей происходят в основном у земли друг с другом. Правда, воздействие по колоннам с этой высоты становится менее эффективным, а базы на этом БР встречаются отнюдь не каждый раз. Полет же на предельно малой высоте подставляет самолет под атаки истребителей и огонь ПВО, зато становится вполне возможным эффективное применение 100-фн бомб по технике а взять их самолет способен очень много. Ну и оборонительное вооружение задействуется в полном объеме. При атаке «с шести» лучше не полагаться на кинжальную кормовую точку, имеющую ограниченные углы обстрела, а доворачивать с помощью руля направления, приводя атакующий истребитель под огонь блистерных 12,7-мм пулеметов.
В морских боях на этом БР эсминцы будут попадаться довольно редко, использовать же по активно маневрирующим катерам торпеды — сложно. К тому же торпеды дадут только два сброса, против четырех для 500- или 1000-фунтовых бомб. Это не говоря уж о том, что катеру вполне может хватить и 100-фунтовки, которых подвешивается аж 16 штук. Ну и главным бонусом «Каталины» в морских боях станет возможность захвата дальней точки, если она вдруг окажется без внимания противника, а такое довольно часто случается.
Достоинства и недостатки
По итогу имеем довольно недооцененный самолет, который наилучшим образом способен проявить себя в морских боях War Thunder.
Достоинства:
- Хорошая боевая нагрузка;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Может захватывать точки в морских боях.
Недостатки:
- Низкая скорость флаттера;
- Низкая скороподъемность;
- Инертность в маневрах;
- Большая слепая зона снизу.
Историческая справка
Как уже говорилось выше, к середине 30-х в Европе чувствовалась надвигавшаяся война. Не только Британия с Францией озаботились в этот период дальними морскими патрульными самолетами, но и СССР не стал исключением из общей тенденции. Правда, дальних морских путей сообщения, которые необходимо было бы охранять, у СССР было гораздо меньше, но имелась проработанная доктрина активной береговой обороны, делающая упор на «москитный» флот, подлодки и эсминцы при активном взаимодействии с авиацией и береговой артиллерией. В этом случае, в силу заведомо меньшей численности тяжелых кораблей в советском флоте, огромное значение имела дальняя разведка и координация ударов довольно разнородных сил. Кроме этого, существовал Северный морской путь, остро нуждающийся в ледовой разведке. Летающие лодки с приличной дальностью полета, в СССР были, но было их довольно мало, к тому же, имевшиеся Дорнье «Валь» или Савойя S.62bis были сильно изношены и устарели, а новые , такие как Туполевский МТБ-2 (АНТ-44) или Четвериковский МДР-6 (Че-2), только доводились до ума.
Вполне удачная летающая лодка «Консолидейтед» привлекла внимание советских авиационных специалистов, причем полярники среагировали как бы не быстрее военных. Примерно, в марте 1936 года обсуждалась идея покупки нескольких «Каталин» и налаживания их производства на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре без лицензии. УВВС сначала эту идею поддержало, но затем здраво рассудило, что покупка лицензии и техническая помощь фирмы помогут сэкономить массу времени и усилий. 9 января 1937 года корпорация «Амторг» подписала с «Консолидейтед» договор о предоставлении лицензии на грузо-пассажирскую летающую лодку (в этом качестве выступила разоруженная Модель 28-2, она же — PBY-1). СССР по договору получал три лодки, техническую документацию и результаты продувки в аэродинамической трубе и буксировки в гидроканале. Кроме этого, фирма обязалась информировать Советский Союз о всех усовершенствованиях и изменениях конструкции в течении трех лет. При этом Главсевморпуть оговорил, что лодки должны были быть доработаны для эксплуатации в Арктике, а родные движки заменены на R-1820-G3, весьма сходные с серийно производившимся в Союзе М-62 и имевшие общего предка. Но первая летающая лодка производства «Консолидейтед» появилась в Союзе еще до того, как фирма начала выполнение контракта. 13 августа 1937, при попытке перелета через Северный полюс в Америку, пропал ДБ-А с экипажем Сигизмунда Леваневского. Для поиска пропавшего самолета Советский союз получил от Американского музея натуральной истории летающую лодку «GUBA»[4]. Летающая лодка использовалась известным исследователем и летчиком сэром Губертом Уилкинсом во время долгих но безуспешных поисков. «GUBA» по окончании экспедиции осталась в Советском союзе и летала в качестве транспортного самолета. Во время Второй Мировой войны «GUBA» была уничтожена у причала артиллерийским огнем немецкой субмарины 25 июля 1942 г. в гавани Новой Земли. Производство же летающих лодок на заводе № 31 в Таганроге началось в мае 1938 года, причем первые лодки собирали из американских комплектующих и с помощью американских инженеров. В общей сложности, до прекращения производства и перехода на выпуск МДР-6 конструкции Четверикова, таганрогский завод успел выпустить 27 летающих лодок под наименованием ГСТ[5]. С началом войны большинство лодок ГСТ было мобилизовано. При этом, в качестве оборонительного вооружения на штатные стрелковые точки на них ставились ШКАСы.
После начала войны, советское правительство постоянно предпринимало попытки получить от союзников новые летающие лодки как путем непосредственных закупок, так и по ленд-лизу. Определенных успехов удалось достичь только в 1944 году, когда в IV протокол о поставках к договору о ленд-лизе были включены «Каталины». 50 гидросамолетов вошли в «приложение III», затем 28 мая 1944 года советское правительство запросило еще 80 машин. Эта заявка также была удовлетворена. Первоначально поставлялись PBN-1 «Номад», которых в общей сложности было отправлено 137 (из 156 выпущенных), затем к ним добавились еще 48 PBY-6a. В некоторых источниках попадаются утверждения, что в нашу страну попали также порядка 20 РВY-5А. Дескать, эти, уже не новые, амфибии сдавались советской стороне на базе Ванкувер-Айленд в 1944 году[6].
По окончании войны «Каталины» обратно союзникам не передавались и продолжали летать сначала во флотской авиации а, затем, в погранвойсках как патрульные и в полярной авиации как транспортные. На один из «Номадов» вместо собственных изношенных R-1830-92 даже установили более мощные советские АШ-82ФН (1850 л.с.) с четырехлопастными винтами АВ-9-21К, снятые с разбитого Ту-2. Самолет был испытан, модернизация одобрена, но дальнейшего развития эта инициатива так и не получила — в войска пошел Бе-6, имевший куда лучшие ЛТХ. Последние две «Каталины» Дальневосточное управление ГВФ сдало на слом в 1957 году.
Медиа
PBY-5a «Каталина», чертеж
PBY-5a «Каталина», чертеж
PBY-5 «Каталина», компоновка
«Каталина», окраска
«GUBA» (NC777) над Коронадо, 18 ноября 1938
Сборочная линия «Каталин»
Кокпит «Каталины»
МП-7 борт Н-308 Полярной авиации, на заднем плане — МБР-2.
МП-7 борт Н-275 ледовой разведки
Подготовка к боевому вылету гидросамолета ГСТ из 118-го ОРАП Северного флота
Советские экипажи и американские инструкторы перед перегоном летающих лодок PBN-1 по АлСибу, Элизабет-Сити, Северная Каролина
Спуск на воду «Номада» Северного флота
PBN-1 «Номад» Северного флота
Посадка морских пехотинцев на PBN-1 Тихоокеанского флота, 1945
Группа советских летчиков возле списанного «Номада»
«Номад» в ВМФ СССР, рисунок
_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%BE,_18_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F_1938.jpg)
Примечания
- ↑ «Каталиной» летающую лодку PBY назвали в Великобритании, в ноябре 1940 года, вскоре после того, как Королевские ВВС (RAF) получили первые из этих машин, закупавшихся в дальнейшем в больших количествах. Самолет был назван в честь острова-курорта, располагавшегося у побережья Калифорнии. Имя «Каталина» полностью отвечало принятой в RAF системе наименований иностранных самолетов, предполагавшей, что название машины должно указывать на фирму-изготовителя.
- ↑ Смесь тротила и аммиачной селитры. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.
- ↑ Торпекс (англ. Torpex) — бризантное взрывчатое вещество, на 50 % более мощное, нежели тротил, состоящее из 42% тринитротолуола, 40% гексогена и 18% алюминиевой пудры.
- ↑ «guba» — по папуасски означает жестокий шторм
- ↑ Скарборо в альбоме «PBY in Action» говорит о 120 выпущенных лодках, базируясь на воспоминаниях американских инженеров, но документальных подтверждений наличия такого количества ГСТ в СССР нет.
- ↑ В подтверждение этого тезиса указывают на фото РВY-5a с красными звездами, которое мне, к сожалению, найти не удалось. Правда, с тем же успехом это может быть восстановленная после аварийной посадки на нашей территории машина из 422-го дивизиона королевских ВВС, возившего запчасти для «Харрикейнов» в Мурманск. Те же B-17, например, официально к нам не поставлялись, однако в 890-м полку АДД летали 16 таких машин из бывших аварийных.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Страница на Navy-labs.ru;
- Котельников В.Р. «Авиационный ленд-лиз». — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015;
- Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы в России». — М.: «Русское авиационное акционерное общество» (РУСАВИА), 1999.
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
| Советские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
| II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
| III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
| IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
| V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
| VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
| VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |
