МиГ-29
Содержание
Описание
МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ имени А. И. Микояна. После некоторых доработок в 1986 году в войска начала поставляться версия МиГ-29 под индексом «9-13», которая стала второй серийной модификацией истребителя. Одной из ключевых проблем предыдущей модификации была недостаточная дальность полёта: хоть в целом требования к лёгкому истребителю по дальности полёта были не столь строгими, в соответствии с эскизным проектом расчетная дальность полёта серийного МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним ПТБ 2750 км, однако в реальности эти значения оказались ниже и составляли 700 и 2100 км соответственно. В ходе ряда доработок самолёт оснастили встроенной станцией РЭБ «Гардения», увеличенным внутренним топливным баком, а также возможностью подвески топливных баков под крыльями, помимо этого возросла и масса боевой нагрузки до 3200 кг.
Внешними отличиями от МиГ-29 (9-12) стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны станции активных помех. На вооружение самолёт начал поступать во второй половине 1986 года и не предназначался для экспорта. На сегодняшний день модификация МиГ-29 (9-13) активно используется различными странами мира, а также принимаются меры по модернизации для возможности использовать современное вооружение.
В игру МиГ-29 (9-13) был добавлен с обновлением 2.23 «Apex Predators» и расположился в советской ветке исследования авиации. В игре МиГ-29 на момент своего появления обладает самой высокой максимальной скоростью, превосходной динамикой и хорошей манёвренностью, которую обеспечивают пара мощных двигателей. В противовес вражеской авиации есть возможность брать различные виды УРВВ средней и малой дальности. Кроме того, МиГ-29 оснащён современным радаром и системой нашлемного целеуказания, которые позволяют ему эффективно поражать воздушные цели. Однако самолёт не имеет вооружения для эффективной работы по бронетехнике противника — среди штурмового арсенала в наличии лишь НАР-ы, напалм и свободнопадающие бомбы разных калибров.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
МиГ-29 (9-13) оснащён двумя двигателями Климов РД-33, которые позволяют ему разгоняться до максимальной скорости свыше 1500 км/ч (1,3 Маха) у земли, и свыше 2450 км/ч (2,35 Маха) на высоте. Кроме того, МиГ выделяется хорошей скороподъёмностью — 320 м/с, что является одним из лучших показателей в игре, для примера — у его главного конкурента F-16A скороподъемность 305 м/с.
«Фулкрум» может похвастаться хорошей маневренностью и быстрым разгоном, немного уступая лишь американскому F-16, что, в совокупности с высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью, позволяет участвовать как в ближнем, так и дальнем воздушном бою, занимая более выгодные позиции по высоте и скорости. Самолёт также обладает хорошей горизонтальной устойчивостью и управляемостью, что делает его удобным в управлении как на больших, так и на малых скоростях.
Стоит упомянуть и о прожорливости двигателей РД-33: полного запаса топлива с ПТБ хватает всего на 7-8 минут полёта у земли с использованием форсажной тяги, поэтому стоит учитывать эту особенность и расходовать топливо разумно, стараясь включать лишь первую стадию форсажа, или же вовсе не использовать её без надобности. Также расход топлива снижается с набором высоты.
Живучесть и бронирование
МиГ-29, как и другие истребители данного класса, не обладает каким-либо бронированием — в доктрине применения истребителей скорость и вооружение вышли на первый план, а защита свелась к умению пилотов быстро и эффективно маневрировать или уходить за счёт большой скорости. Поэтому здесь защита отсутствует и малейшее повреждение крыла или двигателя приведёт к фатальным последствиям. Топливные баки расположены в центральной части фюзеляжа и в корне крыла, двигатели за ними, поэтому, попав под вражеский огонь, очень велик шанс пожара. В случае возгорания двигателя, у самолёта имеется система пожаротушения двигателей, что, в зависимости от повреждений, даст «МиГ»-у шанс долететь до аэродрома для полевого ремонта.
Разумеется, у МиГ-29 имеются блоки ложных тепловых целей (ЛТЦ) и дипольных отражателей (ДО), но их количество весьма ограниченное — всего 60 штук, и порой в самом разгаре боя можно довольно быстро остаться без них. Не менее серьёзной проблемой для МиГ-а является его высокая тепловая заметность в инфракрасном спектре, так как два двигателя выделяют большое количество высокотемпературного выхлопа, и поэтому ему будет очень трудно уйти от захвата ракет с ИК-наведением, даже применяя усиленный режим отстрела ловушек и закладывая невероятные виражи. Самолёт оборудован станцией предупреждения об облучении (СПО), которая оповестит пилота, если его самолёт попал под облучение РЛС или при пуске ракет.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Стандартное вооружение МиГ-а представлено мощной одноствольной 30-мм пушкой ГШ-30-1 (Грязева-Шипунова). Пушка обладает высокой начальной скоростью полёта снаряда в 870 м/с, а скорострельность достигает 1800 выстр/мин. Главный недостаток — боекомплект всего 150 снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять короткими очередями («прокликами»). При такой стрельбе, боезапаса хватит в среднем на 2-3 сбитых самолета противника. Пушка обладает хорошими баллистическими характеристиками и превосходным уроном, позволяя без особого труда сбить вражеский самолёт и уничтожить танк.
Для данной пушки доступна следующая набивка лент:
- Стандарт: Б-ОФЗТ — состоит на 50% из бронебойного каморного (Б) и осколочно-фугасного снарядов (ОФЗТ). Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против лёгкобронированной техники противника;
- Универсал: БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ — лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный снаряд. Он имеет большее бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже;
- Наземные цели: БТ-Б — основная лента для поражения бронированных целей, так как почти полностью состоит из бронебойных снарядов, пробивающих более 60 мм брони, чего вполне достаточно для уничтожения танков в крышу или зениток;
- Воздушные цели: Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов. Рекомендуется использовать в авиационных сражениях.
Подвесное вооружение
По своей концепции МиГ-29 задумывался в первую очередь как перехватчик, поэтому упор сделан на использование вооружения против воздушных целей. Да, ракетно-бомбовое вооружение имеется, но его количество незначительное. Эту задачу лучше поручить специализированным самолётам, таким как МиГ-27К и, в особенности, «Грачу», которые могут похвастаться солидным количеством полезной нагрузки. В игре у МиГ-а предусмотрено использование редактора подвесного вооружения, поэтому игрок может создать пресет из доступного вооружения, соответственно под свой стиль игры.
Для работы по воздушным целям МиГ-29 может использовать:
- Р-60/Р-60М — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Обе ракеты имеют одинаковые характеристики, но главная особенность модификации «М» — всеракурсная ГСН, а значит её можно пустить как в заднюю (в пределах 5 км), так и в переднюю полусферы (в пределах 2 км). Максимальная перегрузка ракеты составляет 30 G. Рекомендуется запускать, когда цель находится в пределах 1,5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Однако она часто уводится с помощью ЛТЦ, поэтому порой ими попасть в цель, когда та уходит или совершает манёвр, становится трудной задачей;
- Р-27Р/Р-27Т/Р-27ЭР (индекс. «Р» — радиолокационная, «Т» — тепловая, «ЭР» — энергетическая радиолокационная) — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. Для наведения Р-27Р нужно постоянное облучение цели с помощью РЛС, а Р-27Т наводится по тепловой сигнатуре. Их можно наводить как вдогонку, так на встречных курсах. Эти ракеты во многом повторяют концепцию ракет средней дальности серии Р-24Р/Т, однако Р-27Т отличается высокой помехоустойчивостью, а в Р-27Р с ПАРГСН реализована радиокоррекция инерциальной системы навигации. Р-27ЭР — одна из самых лучших ракет средней дальности — по сравнению с американской AIM-7M Sparrow имеет большую скорость в 5,8 Маха и может выдерживать перегрузку до 30 G, однако в то же время она несколько уступает ракете AIM-7F в эффективной дальности захвата и пуска.
Также, на МиГ-29 реализована нашлемная система целеуказания, которая позволяет наводить ракету по направлению взгляда пилота (то есть, куда смотрит камера). Это позволяет запускать УРВВ в большом радиусе обзора, при этом не меняя траекторию полёта истребителя, что особо пригодится при ближнем воздушном бою или если цель находится выше или ниже.
Для борьбы с наземными целями у него имеются:
- С-24Б — неуправляемая ракета с 25 кг взрывчатого вещества и бронепробитием до 65 мм. Можно запускать с большого расстояния (2-4 км), при попадании в крышу или под днище танка она гарантированно уничтожит врага;
- С-8КО — неуправляемые ракеты. Применяются для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей. Благодаря баллистическому вычислителю можно производить целый град из ракет по вражеской технике. Максимально можно взять 8 контейнеров, которые подвешиваются на внутренние пилоны;
- ЗБ-500 — зажигательная бомба (напалм). В месте попадания образовывается небольшая воронка с зажигательной смесью, которая может нанести серьёзный ущерб лёгкой технике. Однако применять против танков не рекомендуется, максимум, что может она им сделать — порвать гусеницу или повредить орудие;
- 100-кг ФАБ-100, 250-кг ОФАБ-250М-62 и 500-кг ФАБ-500М-62 — свободнопадающие авиабомбы. Обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой, а с помощью баллистического вычислителя это можно сделать очень точечно.
В обновлении «Apex Predators» некоторые истребители, и МиГ-29 в том числе, получили подвесные топливные баки (ПТБ), который вмешает в себя 1520 литров горючего. Его стоит брать обязательно, чтобы в определённой ситуации не остаться с пустым баком, так как топливо самолёт сжигает за считанные секунды. При желании позже его можно сбросить, чтобы облегчить самолёт.
Применение в бою
Авиационные сражения — стихия МиГ-29. В первую очередь стоит определиться с количеством топлива, так как МиГ расходует его очень быстро. Если бой происходит, например, на карте «Дорога на Грозный», топлива на 20 минут вполне хватит, а вот для больших карт, по типу «Скалистый каньон», горючего надо брать полную загрузку с учётом подвесного топливного бака. Горючее в ПТБ поможет сэкономить основное топливо при взлёте с набором высоты, а после достижения нужной высоты или после подлёта до середины карты ПТБ можно сбросить. Стоит также отметить продвинутый радар самолёта, у которого имеются несколько интересных режимов: импульсно-доплеровский режим (ИД), режим сопровождения на проходе (СНП), поиск в передней полусфере (ППС). Первый — стандартный режим для всех современных самолётов и может захватывать цель на фоне земли, второй вдобавок может постоянно сканировать местность, третий поможет быстро определить и произвести захват цели, если тот летит навстречу. Именно режимом СНП стоит пользоваться, так как он может отследить летящие ракеты и направление их полёта. Единственным недостатком данной РЛС является очень большой сектор обзора в режиме БВБ — при наличии нескольких целей в секторе захвата РЛС может захватить не ту цель, которую выбрал пилот.
Самым опасным самолётом будет, безусловно, Grumman F-14A Tomcat — носитель большого количества мощных и дальнобойных ракет, среди которых имеется и AIM-54A Phoenix с активной ГСН, заметить её можно по долго тянущемуся дымному шлейфу. Но и «Fulcrum» тоже есть чем ответить в виде двух ракет Р-27ЭР и четырёх Р-60М. Первую стоит использовать в паре с режимом ближний воздушный бой (БВБ) для быстрого захвата цели. Р-27ЭР можно уверенно запускать с дистанции от 10 км, но только по тем, кто летит на большой высоте, иначе противник может выпустить диполи и захват сбросится.
Как и в случае с другими истребителями VII-VIII рангов, рекомендуется обратить особое внимание на подготовку пилота к большим перегрузкам, на которых МиГ проводит большинство сходок с противниками. Хорошо тренированный пилот не будет терять управление истребителем и позволит полностью раскрыть потенциал МиГ-29 в манёвренном бою на «сверхзвуке». Благодаря двум мощным двигателям, МиГ-29 легко маневрирует и закладывает виражи, а если атака не удалась, то всегда можно уйти от преследователя за счёт высокой скорости у земли, которая доходит до 1500 км/ч. В ближнем манёвренном бою пригодятся ракеты Р-60М со всеракурсной ГСН — она неплохо доворачивает до цели, даже если та активно маневрирует, поскольку имеет перегрузку в 30 G. Однако её проблемой является низкая помехоустойчивость, и если вражеский самолёт выпустит ЛТЦ, то с большой вероятностью ракета поведётся на «обманку». Вот тут и понадобится мощная 30-мм пушка ГШ-30-1, но необходимо учитывать её малый боекомплект.
В совместных боях МиГ-29 не блещет такой эффективностью, поскольку у него нет управляемого вооружения для эффективного уничтожения наземной техники. В таких боях можно использовать мощную 30-мм пушку и доступный выбор полезной нагрузки, а довольствоваться придётся только неуправляемым ракетно-бомбовым вооружением, пусть и с наличием баллистического вычислителя для обеспечения точечного попадания в цель. К тому же стоит помнить, что небо «охраняют» вражеские ЗРК, у которых дальность полёта ЗУРа достигает 8-12 км. Рекомендуется не попадать им на РЛС и по возможности уничтожать их стремительными ударами за счёт высокой скорости. Однако даже если брать только ракеты «воздух-воздух», МиГ может эффективно патрулировать воздушное пространство и бороться с вражеской авиацией.
Достоинства и недостатки
МиГ-29 — поистине быстрый и продвинутый истребитель, но требует от игрока максимальных знаний характеристик как своего, так и вражеских самолётов, в частности работы радара, характеристик УРВВ и их лётных качеств. Знание этих особенностей позволит эффективно применять МиГ-29 на поле боя и подарит игроку только положительные эмоции от игре на этом знаменитом самолёте.
Достоинства:
- Очень высокие максимальная скорость и скороподъёмность;
- Нашлемная система целеуказания;
- Продвинутый радар (имеет разные функции);
- Свободное маневрирование на «сверхзвуке»;
- Продвинутые ракеты «воздух-воздух» Р-27Т и Р-27Р;
- Большое количество крупнокалиберных средств противодействия.
Недостатки:
- Ограниченный запас топлива, но возможность взять подвесной топливный бак;
- Ограниченное количество «продвинутых» УРВВ;
- Боекомплект пушки всего 150 снарядов;
- Слишком большой сектор обзора РЛС в режиме БВБ;
- Отсутствие управляемого штурмового вооружения.
Историческая справка
Проведение лётных испытаний опытного самолёта МиГ-29 показало, что машина «недодавала» в требуемой дальности полёта. Для решения этой проблемы ОКБ им. А.И.Микояна удалось обойтись без радикальных переделок. В соответствии с эскизным проектом расчётная дальность полёта МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним подфюзеляжным подвесным топливным баком (ПТБ) — 2750 км. Реально же у серийных МиГ-29 (9-12) соответствующие значения дальности составляли 700 и 2100 км соответственно. Топливо размещалось в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью около 4300 л, для полетов на максимальную дальность под фюзеляжем между воздушными каналами двигателей подвешивался топливный бак емкостью 1520 л. Такой бак, в отличие от всех остальных, применяемых на самолётах ВВС, как правило, унифицированных ПТБ, был разработан специально для МиГ-29 и имел характерную форму, которая обеспечивала «полуконформную» подвеску и способствовала снижению сопротивления самолета с ПТБ. Особенностью этого бака было наличие в его хвостовой части своеобразного колодца, служившего для отвода горячих газов из выхлопного устройства газотурбинного стартера — энергоузла ГТДЭ-117, расположенного между гондолами двигателей. Также из-за особенностей подфюзеляжного бака пилот МиГ-29 не мог пользоваться воздушным тормозом.
Для увеличения дальности полета в начале 80-х был подготовлен проект варианта истребителя с увеличенным запасом горючего — в увеличенном гроте за кабиной летчика планировалось разместить дополнительный («накладной») бак, а также для выполнения перегоночных полетов установить два подкрыльевых подвесных бака емкостью по 1150 л., при установке которых скорость самолета ограничивалась 850 км/ч (М=0,8).
Также, было предъявлено требование в оснащении самолёта встроенной станцией активных помех (САП). Разработка такой системы противодействия задерживалась, и первые серийные МиГ-29 не имели никаких средств защиты, на ранних вариантах модификации 9-12 не было даже блоков отстрела тепловых ловушек. К середине 80-х станцию помех «Гардения» удалось довести до работоспособного состояния, однако свободные объёмы, необходимые для её внутреннего размещения на МиГ-29 типа «9-12» отсутствовали. В связи с этим решено было отказаться от установки накладного бака, а в оставшемся от него расширенном гроте за кабиной разместить станцию помех. Для увеличения дальности полёта на данном этапе удалось только несколько перекомпоновать фюзеляжный бак №1, вследствие чего ёмкость возросла на 240 л, и обеспечить применение подкрыльевых ПТБ. На верхней поверхности крыла самолёта перед форкилями наконец должны были занять свое место и блоки выброса пассивных помех БВП-30-26М, опробованные на опытных МиГ-29 №917 и №925. Доработанный истребитель с аппаратурой постановки активных помех и возросшим запасом топлива сохранил прежнее название МиГ-29 без добавления какого-либо индекса, а для его отличия использовался новый шифр — изделие «9-13». Внешними особенностями этого самолёта по сравнению с МиГ-29 типа «9-12» стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны САП.
Прототипом модифицированного истребителя стал самолет МиГ-29 №406, переоборудованный из серийного МиГ-29 №0406, совершившего к моменту доработки 43 полёта. 18 апреля 1984 г. самолет №406 был перебазирован на аэродром, а первый вылет его состоялся 4 мая 1984 г. В ходе лётных испытаний оценивалось изменение характеристик устойчивости и управляемости самолёта с увеличенным гротом, блоками выброса помех на крыле перед килями и без подфюзеляжных гребней. С 1985 г. машина принимала участие в отработке комплекса радиоэлектронного противодействия МиГ-29 типа «9-13», а позднее — и последующих модификаций истребителя. Большая часть испытаний проводилась в ГК НИИ ВВС в Ахтубинске. К 13 апреля 1993 г. МиГ-29 №406 совершил 424 полета.
В серийное производство на МАПО им. П.В.Дементьева МиГ-29 типа «9-13» был запущен в 1986 г. и вскоре сменил на стапелях МиГ-29 типа «9-12», выпускавшиеся для ВВС Советского Союза. Эталоном для серийных самолетов типа «9-13» стал МиГ-29 №1616 (бортовой №26). В конце 1986 г. после выполнения 98 полетов эта машина поступила на ММЗ им. А.И.Микояна для доработок и оснащения КЗА. Облет усовершенствованного самолёта состоялся 5 января 1987 г., после чего на нём проводились испытания по определению характеристик устойчивости и управляемости истребителя с подвесными топливными баками и модернизированной системой управления. В феврале 1991 г. МиГ-29 №1616 прошел доработку под двигатель РД-ЗЗК. 4 декабря 1992 г. на нём был выполнен 488-й полёт, а затем он использовался для наземной отработки нового двигателя. Сейчас эта машина находится в экспозиции Мемориала Победы на Поклонной горе в Москве.
Внутренний запас топлива на МиГ-29 (9-13) увеличился до 4540 л, в случае подвески трех ПТБ (одного подфюзеляжного и двух подкрыльевых) полный запас горючего превысил 8300 л, при этом максимальная дальность полета достигла 2900 км.
Помимо перечисленных доработок на МиГ-29 (9-13) несколько расширили номенклатуру и увеличили максимальную массу подвешиваемого неуправляемого вооружения. Стало возможным применять осколочные и противотанковые бомбы и мины калибра 0,5-2,5 кг, а число одновременно подвешиваемых на самолёт авиабомб калибра 500 кг увеличилось до шести. При этом максимальная масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг (шесть ФАБ-500 и две Р-73 или Р-60М), а максимальная взлетная масса самолета - до 18480 кг.
Приоритет при поступлении МиГ-29 (9-13) в войска отдавался округам, которые предназначались для защиты западных границ в Европе. Машинами этой модификации вооружили входивший в 14-ю воздушную армии армию 92-й ИАП в Мукачево. В 1987 г., в связи с переходом на МиГ-29, 35-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) вновь стал истребительным. Он размещался на аэродроме Цербст и входил в 126-ю Краснознаменную ГИАД 16-й ВА. При возвращении в истребители 2-я эскадрилья приняла шестнадцать 9-13-х.
Несмотря на то, что МиГ-29 мало подходил на роль ударной машины, его получали и полки истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). В середине 1980-х гг. обменял свои МиГ-27 на самолеты «9-13» входящий в 48-ю ВА (ОдВО) 642-й АПИБ. Принял МиГ-29 и 927-й Кенигсбергский АПИБ из Березы-Карпусской, что в Белоруссии.
После распада СССР самолеты МиГ-29 различных модификаций распределились между странами бывших республик, странами Варшавского договора, а также начались продажи самолётов в страны, которые были заинтересованы в их приобретении. С момента 1991 по 2022 г. эти МиГ-и успели поучаствовать более чем в 10 войнах и вооруженных конфликтах в различных уголках планеты. И по сегодняшний день самолёты активно используются множеством стран и постоянно проходят модернизацию, несмотря на их устаревшее по сегодняшним меркам вооружение и оснащение.
Медиа
- Современные фотографии
Американский МиГ-29 и F-15.
Миг-29 Fulcrum-C на авиабазе Нэллис, куплен у Республики Молдова
Вооруженный парой боевых ракет Р-27, МиГ-29 ("9-13") из 787-го истребительного авиаполка стоит перед ангаром в Эберсвальде
Истребитель МиГ-29 (9-13) выруливает на старт
- Камуфляжи различных стран
МиГ-29 Словацких ВВС
Проданный в США в 1997 г. МиГ-29 «9-13» ВВС Молдовы
Немецкий МиГ-29 и американский F-16
1 декабря 2018г. Прием после ремонта МиГ-29 9-13 на аэродроме Васильков Вооруженными Силами Украины
МиГ-29 (9-13) ВВС Чада во Львовском международном аэропорту
_at_Lviv_International_Airport.jpeg)
- Игровые скриншоты
Камуфляжи
WT Live
WT Live
WT Live
WT Live
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Самолёты Микояна и Гуревича | |
|---|---|
| Опытные | И-225 |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · ▄MiG-21 Bison · J-7II · J-7D · J-7E · JF-17 |
| МиГ-23 | МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN |
| МиГ-27 | МиГ-27К · МиГ-27М |
| МиГ-29 | ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
